Subaru Legacy 2005

Йййахххоооо! Эмоции – это хорошо. Видимо творец создал нас именно так, чтобы мы нуждались в эмоциях. Сгусток эмоций - так вообще эйфория. Приветствую всех автолюбителей! Владел разными автомобилями, о самых интересных помаленьку буду оставлять отзыв. Город накрыл снежный плен. Подкатываясь к светофору ловлю себя на мысли: ну уж дудки! Неееет, мне не нужен зеленый – мне нужен красный! Кто там рядом? Хм.. фриц.. ну да согласен, неплохая машина и заявка на участие. Погоняться значит хочешь, очень интересно.. А как выглядит то хорошо этот немец… точнее выглядел, – особенно когда разглядываешь его в зеркало заднего вида. Чем дорожное покрытие хуже по сцепным свойствам, тем превосходство Субару становится очевиднее. И уже совершенно не обращаешь внимание на не очень то удобные сидения и откровенно никакую шумку. Простое убранство салона ? Да пофиг. Зато ночью все светится как в самолете. Монитор навигации ежедневно уверяет тебя, что находишься посередине Японского моря, позитив так и прет)) Классный звук двигателя - такое тихое «бу-бу-бу», мертвое холодное сияние ксенона. Особенно интересно этот красавец смотрелся в зимнем дворе, когда сияние искрящегося снега отражалось на намытых боках. Характерный звук безрамочной двери. Машина – душа. Машина – настроение. Антипод унылому и скучному. Комплексы.. С комплексами, как утверждают психологи надо бороться. Легаси просто уникальный инструмент, лекарство, пилюля и отдушина. Не можешь? Думаешь не справишься? Как бы не так. Легась протягивает руку помощи, говоря - я помогу тебе. Смотри как я у умею, а ты? Я сделаю часть работы за тебя. Ты только доверься мне. Но тебе надо понять меня. Что? Подучился, поднаторел в вождении? Чтож, давай проверим. Быстрее, еще быстрее. Это ведь так просто. Легаси вагон 2005 года, это отдельная страница в личной авто (мобильной) биографии. Сразу скажу, не буду озадачивать читателя цифрами и стоимостью запчастей, ТО и техническими особенностями. Забирал её в 2013 году в городе Кемерово. 2.0 не турбо, 180 лс, контрактный двигатель, комплектация B Sport, в небольшом штатном обвесе, 2 трубы, на родном ксеноне. Как брал ее на транзитах, так и продал через 2 года на них же, которые от старости свернулись в трубочку.   Краткая предыстория. Пересел на нее с Хундай I30 с 1.4 литровым двигателем и максимальной для нее комплектацией. Два слова про Хундай. Машина сама по себе неплохая, современный приятный салон, хорошая музыка, удобные сидения. Но этого двигателя для трассовой езды катастрофически не хватает. После 100 км/ч динамика настолько унылая, что при любом последующем ускорении можно успеть выспаться. Реакции на педаль газа на трассе навевали тоску и уныние даже самым позитивным людям) Тут же при первом перегоне Легаси можно было оценить динамику, когда чуть нажал и уже 140 на спидометре. 180 набирала очень легко. На этой модели видимо был снят ограничитель. На пустой трассе стрелка легла ниже 180, а обороты росли. По ощущениям около 210 набирал и при этом шла совершенно уверенно и спокойно. Разумеется всё в сравнении, и ураганной динамикой данный двигатель не обладает, но для большинства дорожных ситуаций вполне достаточно и для городской и для трассовой езды. Бензин лил только 98, очень редко 95+. Расход насколько помню литров 13-15. Причём поездив на Аутбеке товарища 2,5 - 167 лс понимаешь, что динамика то в принципе одинаковая, но дополнительные пол литра объема на Ауте добавляют тяги на низких и средних оборотах. До сих пор отношусь к Легасю с чувством восторга и уважения. Настолько это сбитая подвеска, великолепная управляемость на любом покрытии. Видимо Субару-вирус реально существует, и после Субару имеется настойчивое желание далее обладать автомобилями этой же марки. Летом происходит метаморфоза, карета превращается в тыкву и Легась становится обычным автомобилем. Но как только наступает зима.. Дорога блестела, как зеркало. Любой автолюбитель, особенно с опытом, прекрасно понимает коварность такого покрытия. При должной аккуратности, авто внушает ощущение спокойствия. То ощущение, как автомобиль следует твоим желаниям и движениям руля, словно надетая перчатка. Чувствуется правильная развесовка и центр тяжести. «Ну ты чего, не бойся, я же с тобой». Однажды попал в сильнейший снегопад и непогоду по трассе Новокузнецк – Новосибирск. Снежная каша на глазах застывала и превращалась в ледяные надолбы и колею. Суб не подвел. Конечно ехал аккуратно без фанатизма. После монопривода, чувствовалась уверенность и даже желание ехать чуть побыстрее основного потока. Очень нравились стойки Бильштайн. Даже с полной загрузкой задняя часть машины практически не проседала. Поездка в Шерегеш где ехали трое взрослых с тремя комплектами лыжного и бордического снаряжения и ребенок с гигантскими раскладными санями не вызывали дискомфорта. Большой и удобный багажник решал подобные вопросы с легкостью.   В гаражах вытаскивал Ссанг Йонг пикап, который съехал в снежный кювет под гору. Владелец йонга скептически посмотрел на легковой вагон, когда я разматывал трос. Сам не ожидал, но полный привод и хорошая тяговые качества сделали дело. Сдвинул его с места и подтянул. Там же проверял на возможность подьема в гору. Специально остановился у достаточно крутого снежного уклона, ведущего на 2-1 ярус гаражных боксов. С трудом, с пробуксовкой но машина поползла вперед! Это было невероятно. И все это на липучке Бриджстоун, насколько помню размер 225/50/17. Вот такой немного сумбурный отзыв, но отражающий философию пользования. К сожалению не могу найти нормальные фото на компьютере. Если попадутся – добавлю. Машина была продана в Новосибирск, где собственно я ее и случайно встретил, поэтому уберу номера, так как уже не моя. Всем добра !

Legacy 4го поколения - второй субарик во владении (до этого Impreza GF8) более 8 лет. В стоке - машинка очень даже неприхотливая. Но как и любая другая требует своевременного обслуживания. Ездишь постоянно - тратишь по чуть, машина простояла пол года, потом поехала - посыпется как и любая другая. Универсал - супер, мажно спать при сложенных задних сиденьях вдвоем. Либо холодильник погрузить. Полный привод на механике с понижайкой - пройдет в 99% мест. Плюс управляемость. Чем нравятся субару - очень много чего можно заказать из Японии/Владивастока - а соответсвенно дооснастить любую комплектацию: накладки на кузов (даже в цвет найти), более улучшенные детали (бОльшие тормоза, задние вентилируемые, цельноаллюминиевый радиатор: стандарт и более толстый, поменять подвеску на перевертыши или вообще койловеры, все аллюминиевые рычаги, зеркала с автоскладыванием, доводчик багажника), салон на кожа+алькантара - пожалуйста, всё есть. Были бы деньги. Проводка в 99% случаев присутвует на все возможные допы. Не говорю уже про свап с атмо на турбо - снял-поставил, заехал к электрику - уехал с 240+лс Кто-то скажет - проще сразу взять в полной комплектации - не соглашусь, что-то не нужно, что-то не хочется. Можно взять пустую комплектацию и сделать свою и для себя. Из недостатков данного аппарата могу отметить несколько моментов: - рулевая рейка - почти всегда нужен ребилд (я у себя сделал на 330т.км за 250$ - проблем не буду знать еще 150-200т.км) - трапеция дворников - требует радикального решения (150$) либо временного (30$ в год-полтора) - кузов как у всех машин - требует внимания и своевремнного антикора. - шумоизоляция никакая и требует доработки

Мощный 3-х литровый мотор. Без турбо, хороший крутящий момент, даже на малых оборотах. Очень послушна и устойчива, в повороте как по рельсам. Крутой универсал со спортивным характером. Оппозитный мотор как у Порше. Присоска двери при закрывании. Для зимней поры - печка просто супер! Последнее обслуживание в Японии, здесь не ездила.

Один из самых надёжных авто, мотор сочный шестигоршовый атмосферник. Запас прочности очень велик, прощает некоторые поломки, честно переносит все невзгоды. Полный привод не подводил никогда, застрять можно только из-за небольшого клиренса и то сев на пузо конкретно, а так прет как танк везде и всюду. Машиной очень доволен и очень не хочется расставаться с таким агрегатом, думаю что когда нибудь потом возьму именно такую же в таком же кузове, на таком же моторе, и только на механике. Так как народная мудрость гласит «машина, сама скорости не переключает»Ещё 1 фото

Ещё 6 фотоОтличный автомобиль японской сборки, очень надежный, получал удовольствие от динамики вождения. Ускорение очень достойное, был опыт "шашек" с ламборджини. В обслуживании прост, минимум электроники, ходовая надежная. Считаю самым привлекательным автомобилем по цене и качеству. Были нюансы по кузову — стала намечаться коррозия, но нужно было следить лучше (натирать воском, защитить скрытые пазухи дверей) Очень много скоростей у дворников, из-за чего появился люфт трапеции их привода. в среднем обслуживание автомобиля составило 20000 р/год.

Владею автомобилем 4 года. Из плюсов могу отметить , что автомобиль не прихотлив, с глобальными проблемами не сталкивался, в основном менялись расходники ( масла, фильтра, тормозная жидкость, антифриз, грм с роликами, ходовка) . Два раза менял ступицу, так как первый раз попалась не качественная! На машине можно заехать туда , где бывала только грузовая техника! Только очень плохо что автомобиль низкий, сердце кровью обливается, когда задеваешь днищем! После нескольких кровоизлияний было решено поменять стойки в сборе с пружинами и опрниками от Аутбека. Заказал через знакомых и мне привезли из Японии оригинальные стойки в сборе, правда немного б/у. После установки стоек все кардинально изменилось, едешь и ничего не задеваешь, чуть чуть только высокую траву. Сам то я по бездорожью не любитель кататься, но на участок без отсыпанной дороги как то заезжать надо. Думал что это сильно отразиться на устойчивости автомобиля на трассе, но как оказалось все нормально, никаких изменений я не заметил. Из минусов могу отметить шумоизоляцию, шумно в салоне свыше 100 км/ч! И магнитола, нельзя вставить двухдиновую без каких нибудь переходных рамок, которые либо тяжело найти, либо если и найдёшь то просят дорого. А в общем автомобилем очень доволен! Супруге правда тяжело ездить из за габаритов, большевата для неё!

В целом я доволен, только парит масло проверять... :)В ходу тачку лучше не найти, если не брать во внимание "супер кары".Музыка "Г" никуда не свистит, заменил сразу и сделал шумоизоляцию.да и багажник не поражает внутренним объемом, тем более после установки усилителя и саба.Крутые повороты, еще одно открытие – чувство автомобиля потрясающее! Прозрачное рулевое управление, кинематику автомобиля ощущаешь всем телом. Проходя виражи с чрезмерной скоростью чувствуешь как начинают сдаваться покрышки Michelin.Машиной доволен, жалею только, что не взял 3л. :(а так все супер!

очень хорошая маневренность в городских условиях. Расход по трассе при скорости 140-160 км. час показал 8 л. бензина, по городу не более 10 л., при умеренной езде. Благодаря полному приводу очень устойчивый на трассе. Салон аккуратный, продуманный. Старый двух литровый двигатель (138 л.с.) ничуть не хуже аналогичного нового. На скоростном режиме и на расходе топлива разница особо не ощущается, а вот по надежности, на мой взгляд, предыдущие двигателя выносливее.

Автомобилем очень доволен!Главные конкуренты по цене, классу и объему 2.0л: Honda Accord, Mazda 6.У друзей есть обе машины, катался за рулем всех 3-х моделей. Могу сказать следующее: комфортнее для пассажиров является Аккорд, у него самая лучшая подвеска. Мощнее и динамичнее - Легаси, только ее не "сбрасывает" с дороги при повороте 60градусов на скорости 100, Аккорд и Мазда входят в такой поворот с визгом резины и креном кузова. Наворотов в интерьере больше в Мазде. Бесспорное преимущество Легаси - полный привод. Говорю с полной ответственностью, что человек, который ездил на полном приводе, навряд ли пересядет на авто с передним или задним приводом. Сейчас многие автопроизводители предлагают полный привод как дополнительную опцию, например, мерседес, ауди, бмв, но цена этой опции достаточно велика (7000-10000 евро). А Субару комплектует полным приводом все модели, в т.ч. и Легаси. Зимой, на резине с шипами я не застревал и не шлифовал ни разу, ни на льду ни в сугробах (до 20 см.) При покупке б/у обязательно проверяйте состояние подвески.

Субару одно лишь это слово вызывало во мне трепет и уважение. С 2002 года я стал мечтать об этом автомобиле после того как первый раз сел и проехал на субару-ланкастер 2002 года выпуска, с тех пор мое желание купить эту машину стало огромным. Я просто грезил этой маркой машины, меня поразила мощь и красота, собственный характер. Машина для меня олицетворяла мужество и достоинство. Это та машина которая предназначена именно для мужчины. И так 28 ноября 2014 года я приобрел subaru-legacy gt turbo 2005 года выпуска в прекраснейшем состоянии. Внешне это машина смотрится преквосходно. Великолепные аэродинамические формы, ни чего лишнего, крепкий металл, отличная краска. И вот я внутри машины, водительское сиденье с электроприводом просто класс, очень удобно это учитывая мой высокий рост 190 см. очень легко и доступно регулируется боковыми джойстиками с боку сиденья. И заднему пассажиру не доставляет дискомфорта, места остается достаточно. Руль кожаный фирмы Момо ложится в руки как влитой, приятен на ощупь. Панель приборов великолепна все очень информативно, не режет глаз. Руль регулируется вверх и в низ ну этого достаточно. Отделка панели приятна на ощупь напоминает чем то кожу. Такая же отделка идет и на верхушке двери, где непосредственно ручка там материя ну это правильно я считаю, так как если бы была пластмасса или кожа то появились бы царапины и при открывании двери на улицу они бросались бы в глаза. Отделка сидений хороша но не идеально боковой материал быстро изнашивается и будет рваться поэтому нужно покупать чехлы. Багажник довольно вместителен его хватит на поездку за город. Ходовые качества машины тоже самые наилучшие, машина прекрасно идет по дороге при этом довольна мягкая учитывая что аморты стоят фирмы Bilstein а они как известно жестковаты потому что спортивные, но лично у меня они дискомфорта не вызывают. Машина быстро набирает скорость даже если не давить в тапку, ну а если в тапку на оборотах 2600 включается турбо и 5 сек 100 км в час. Расход да это самое главное главное, на эко режиме составляет 13 литров зимой(пенсионерская езда)ну а так и до 18 дойдет запросто . И лить в него надо именно 95 не меньше. Менять масло раз в 5000 км рекомендуется. Вообщем автомобиль просто класс я не пожалел ни минуты . Единственное что меня напрягает так это расход(ну как говорят хочешь маленький расход ну и бери себе матиз)Мужики берите субару не пожалеете(субару это состояние души)вот так.

Катался на таком автомобиле 2 года. Очень парадоксальная машина, сейчас объясню почему. Она тоже ломается, как и все остальные авто. Ремонт стоит вменяемых, как по мне, денег. Её парадокс в том, что когда нужно платить за её ремонт деньги - их не жалко, а когда я платил за ремонт предыдущих своих машин - у меня было желание спалить их! Легаси дарит неповторимые ощущения от вождения, она бодро набирает, прекрасно держит повороты и угол заноса (особенно на коробке TV, там где постоянный полный привод, без изменения передаточного между осями). До покупки этой машины я ждал зиму только ради нового года, каша со снегом на дороге меня раздражала.... все кардинально изменилось после покупки субару. Я начал любить зиму не за выходные на праздники а именно за снег. И чем больше его навалит - там больше хотелось раздать угла) Из всех ремонтов, самый дорогостоящим был ремонт коробки, но это не удивительно, учитывая что она практически постоянно крутит в отсечку. Спокойно ездить на ней у меня не получилось, она реально провоцирует на агресивную езду. Если вы планируете покупать такую машину - рекомендую! Но брать на последние деньги не стоит. 2 литра категорически не стоит смотреть, расход топлива как на 2.5, но тяги не достаточно, та и в обслуге они дороже (если 4х вальный). 3 литра - достойный вариант, если готовы лить 14-18 литров на 100км. Из одноклассников по такой цене лучше вы не найдете!

Взял авто год назад. И не жалею! Очень классный автомобиль, дорогу держит отлично! Проходимость супер! Запчасти не дорогие. Из минусов шумка и при активной езде расход может достигать 17л. Но при спокойном, городском режиме 12-13л.

Отличный автомобиль! Надежный! Не дорогие запчасти. Из минусов:-шумоизоляция-царапины на боковых стёклах из-за безрамочностиВ остальном полностью доволен машиной. Цена+качество!

Машиной очень доволен особенно тем как вела себя на трассе рулежка неимоверная, всегда понимаешь как она себя поведёт. Расход великоват, но зато седан на полном приводе. Ходовая очень живучая, но если ставить все в оригинале аналоги долго не ходят