Subaru Legacy 2008

Отличный автомобиль, притензии не каких нету, есть и комфорт и спортивное управление, у меня много было японцев но скажу так это лучше намного чем аккорд 7 2.4 втек.

До покупки этого автомобиля владел Пассатом б5, после продажи собирался взять б6, однако японское качество и технические решения, применённые на Субару, однозначно стали преимуществом при выборе и решение было принято в пользу япов. Не буду расписывать замечательные технические характеристики машины — все уже сказано. Есть 3 момента, ради которых я купил ее: Двигатель — двухлитровый японский оппозитный музыкальный инструмент)) снят с японского вертолета и установлен под капот этого коня. Его звук это просто музыка, после владения этой машиной вы его уже ни с чем не спутаете, такой стоит только на Кайенах и Субару. И да — его слышно в салоне! Когда управляешь этим чудом техники и слышишь этот звук — ты просто самурай за штурвалом истребителя, который идёт на таран американского авианосца в Перл-Харбор)) Полный привод: когда впервые сел в неё и поехал, ничего не понял зачем он вообще нужен. Но в эту ночь я ехал по бескрайним просторам Сибири из одного города в другой по занесённой снегом замёрзшей как каток узкой федеральной трассе. Скажу так: мне было п...ец как страшно по ней ехать, до тех пор пока я уверенно не нажал на газ — после этого моя жизнь изменилась до неузнаваемости, машина стала ехать как по рельсам, абсолютно перестав чувствовать порывы ветра, снежные кучи периодически появляющиеся на дороге и прочие препятствия. Причём все это происходило как на прямой, так и в поворотах!! Теперь я с нетерпением жду снегопадов и неочищенных дорог — выезжая в такую погоду ты чувствуешь себя Усейном Болтом среди инвалидов-колясочников!! Ребята на переднем приводе, простите но мне жаль вас в эти моменты)) Автомат: классическая японская коробка, которая позволяет просто ездить на машине. Я не хочу думать как мне водить авто, где больше износ автомата, где меньше, любит ли моя коробка пробки или трассу, когда она сломается и где мне ее ремонтировать!! А может лучше менять на контрактную? Или просто сменить гидротрансформатор? (привет владельцам VAG)). Все эти вопросы мне просто по..й)) я езжу где хочу, когда хочу и как хочу и ей без разницы. Ну и как приятный бонус это безрамочные двери, которые больше не ставят на Субару, моя Легаси — последняя модель. И в конце про салон — в нем просто приятно сидеть, материалы отделки на уровне Ланд Крузеров, качество сборки тоже, все одновременно просто и качественно, ну если конечно оно не убито предыдущим владельцем. Ещё 3 фото

Свою первую Субару Аутбэк я купил в январе 2004. Как потом выяснилось, кузов был сварен из двух, а мотор имел пробег сильно за 200000 при цифрах на спидометре около 100000. При трогании машина дергалась, кондей переставал работать через неделю после посещения сервиса. Нешипованная зимняя резина NOKIAN тоже не очень подходила для моего стиля езды. Но я был счастлив. То, что позволяла творить эта машина на зимних подмосковных дорогах, иначе чем сказкой и чудом не назовешь. Аппогеем было ночное возвращение под снегопадом из Сорочан по Дмитровке в колонне из нескольких Шкод и Фольксвагенов на шипах. Я легко и с большим запасом рулил на пределе разрешенной скорости, а друзья начали отставать, и через 15 минут взмолились, чтобы я, как ведущий, притормозил. В машину за 2 года была вложена уйма денег. Первым делом прогорела прокладка ГБЦ по пути в Питер. 20 минут на скорости за 130 км/ч и здравствуй перегрев охлаждающей жидкости. Открываю капот и наблюдаю бульканье в расширительном бачке в такт работе двигателя. Еще 100 км дотянул до Питера, плюс намотал столько же, пока не нашел дилерский СЦ (в других разводили руками или заламывали несусветные сроки). 1500УЕ и переборка движка за 2 дня. Плюс краткая лекция об особенностях эксплуатации пожилых 4 циллиндровых оппозитных моторов 2,5 л с двумя распредвалами на голову. Накрылась поездка по делам в Финляндию. Домой в Москву не уехал, а улетел. Настолько хорошо тянул мотор. Даже позволил себе "сесть на хвоста" перегонщикам. 280 км пролетели за 2 часа. Держался за ними без проблем. Дальше через 2 месяца развалилась на ходу крестовина карданного вала. Грохот был такой, что я думал разнесет пол машины, а карданный вал пробьет днище и выйдет у меня между ног. Эвакуатор до сервиса, недельные поиски б/у кардана, попытка выписать его из Эмиратов за 600 УЕ предложения вварить новую крестовину от Волги или Мерса за 400 УЕ. В результате взял новый кардан в Усере за 940 УЕ. Разбито под днищем было, на удивление, немного, обошлось заменой на б/у детали на 50 УЕ. Больше всего задрал кондей. Я регулярно ездил в Суба.ру раз в 3 месяца, менял все подряд, но дольше 3 недель кондей не работал. В какой то момент сервисмены сдались и перестали брать с меня денег за заправку в рамках гарантии на работы и я стал заезжать к ним раз в 2 недели как на бесплатную физиотерапию. День Х наступил осенью 2005 года. Пожилой азербайджанский таксер смачно чихнул на ходу, а когда поднял голову, до моего заднего бампера оставалось сантиметров 50. Я смирно стоял в левом ряду на поворот налево под стрелку. Фаркоп несколько сгладил удар ТАЗИКА, однако ТАЗИК на нем и повис. Попутно слегка завернув всю попу машины влево. Тут-то на кузовном сервисе и выяснилось, что сдвиг произошел как раз по сварному шву, соединяющему две половинки разных кузовов. Теперь мне стало понятно, почему сервисмены очень удивлялись особенностям комплектации и работе некоторых узлов. Короче говоря, после довольно качественно сделанного ремонта (насколько это было возможно), с этим экземпляром я решил расстаться. Очень кстати подвернулся новый Форд Фокус, на котором я проездил следующие 3 года, и когда решил его поменять на что-то более приличное, встал вопрос на что? Я хотел 2-3 летний АУДИ А4 и позвонил хорошим людям в Пермь. Они там держали в то время салоны АУДИ и СУБАРУ. Они выслушали мои пожелания и спросили, не хочу ли я добавить немного денег и взять новый Субару? Сердце екнуло. Я сглотнул слюну и осторожно спросил: модель, комплектация, цена? Ответ: Легась, седан, 3 литра, фул фарш. Цена была названа убойная. Я заподозрил неладное и спросил: почему так мало? Ответ убил. Понимаешь, бамбино, сказал визави на том конце провода, есть одна особенность данного экземпляра. Мы продаем сотни машин, но эту машину уже год не можем продать на Урале. Субару это машина для пацанов, а пацаны здесь покупают машины либо черные, либо синие. А этот экземпляр цвета белый перламутр. Единственный в России этого модельного года в такой комплектации. Стоит у нас на подиуме в лучах софитов. Я сдался и поехал за билетом в Пермь. Перегон в Москву прошел весело. Навигация привела к речке Вятке, на которой не оказалось моста, только паром. При въезде и выезде чуть не оторвал бампера,- выносили машину с парома частично на руках. Веселая езда по дорогам Кировской области с клиренсом 12 см. (временами безопаснее было ехать по песчаной обочине, чем по "асфальтированной" дороге). Но в конце концов счастливо прирулил в Москву. Езжу за эти годы довольно мало, накатал с 2009 по 2016 год 76 000 км. Было несколько поездок на дальняк в Крым и Литву. Теперь собственно о машине. За это время каждые 15000 км менял масло в движке и все фильтры. Масло лил Mobil1 0-w40. Долив между заменами не требуется, масло не жрет ВООБЩЕ! ДТП не было. Перегорело пару лампочек. Сдох аккумулятор (заменен на соответствующий отечественный). На пробеге 53000 не выдержал и поменял передние тормозные колодки. Во-первых заводские колодки на 6-7 интенсивном торможении подряд начинали перегревать диски и появлялась вибрация. Поставлены колодки Pagit. Проблема ушла. Во-вторых собирался на дальняк, а ждать сигнала о критическом износе колодок уже устал. На других машинах рекорд долгожития колодок был около 40000 км. На пробеге около 15000 заменил по гарантии в Усере заднюю правую стойку. Потекла.На пробеге 75000 заменил стойки стабилизатора спереди и большие сайлентблоки передних рычагов.Свечи еще не менял ни разу. Все! И пару слов о машине. Езжу в основном на Экономе.(Кто не в курсе, на 3.0R есть система SI Drive. По сути это переключатель нескольких разных прошивок мотора и коробки. Есть три режима: эконом, спорт и форсаж). Для московских пробок это вполне подходит. По ощущениям отдача лошадей 150-160. Расход 12,5-13 литров. За городом на трассе тоже вполне тащит с расходом 8 л. Если надо обогнать,- кнопкой на руле кратковременно включаю Форсаж и сразу после окончания обгона выключаю. Смело выхожу на любые разумные обгоны, поскольку запаса мощности ХВАТАЕТ ВСЕГДА. Зимой езжу на нешипованной резине Yokohama W902. Это самый разумный выбор для Москвы. Она довольно жесткая и не "липнет". По асфальту ездит как летняя. Очень хорошо ездит по снегу любой степени укатанности. Конечно на голом льду это не шипы, но таких мест в средней полосе России за последние 15 лет я не встречал. Ну и по льду не надо летать. По управляемости зимой машина прощает почти все, кроме входа в поворот на повышенной скорости. В этом случае плавно тащит мордой наружу пока не упадет скорость. А вот если хорошенько оттормозиться перед входом, то пожно и пройти под тягой в недолгом управляемом заносе. Недолго, потому, что постоянный полный привод очень быстро вытягивает. Чуть больше удовольствия дает только отключение стабилизации, но без специальной подготовки это тоже быстро заканчивается разворотом. Все-таки 245 лошадей и тяга фиксирована 55/45 в пользу попы. Навыки рулежки и игры газом нужны на высоте. Зато по асфальту ездит как по рельсам, не в последнюю очередь благодара очень жесткой подвеске, маленькому клиренсу и низкому центру тяжести. Там, где обычные машины в повороте уже начинают уплывать, тут можно еще доворачивать, играя с вестибулярным аппаратом пассажиров. Ну и ускорение в повороте- это фишка. Электронные ошейники допускают принудительный сброс газа только при реальной пробуксовке одного из колес.5 ступенчатый автомат не вызывает никаких нареканий, кроме того, что 5 передачу можно было сделать и поэкономичнее, ибо при спортивной езде до нее все равно не добираешься. Звукоизоляция салона и качество обшивки дверей с точки зрения аккустики штатной музыки могли бы быть и получше. Вызывает изумление принципиальное отсутствие возможности заказать датчик дождя, автоматические стеклоподъемники на всех дверях (а не только на водительской) и отсутствие датчика уровня омывающей жидкости. Но, с другой стороны, Субароводы покупают свои Субару не за этим. Субару это ШАССИ и МОТОР, а они замечательны. Остальное попутные мелочи. Я рад, что владею последним классическим Субару (без дверных рамок). Руль МОМО прекрасен. Профиль передних сидений с перфорированной кожей великолепен. Сзади довольно тесно и не удобно. Но кто же ездит в Субару сзади?! Еще избавился от дурной привычки лазить по бордюрам. Жалко обвес и бампера. Ну и в заключении о дороговизне обслуживания. Как видно из этого отзыва, все зависит от состояния машины. Затраты на обслуживание новой машины, к которой бережно относишься, минимальны. Секонд-хенд с непонятной историей влетает в копеечку. Всем удачи!

Ну что и говорить тут, все знают знаю что Субару это особая марка и покупают в России ее в основном поклонники и люди которые отдают предпочтение ходовым качествам комфорту. Владел машиной 5 лет, очень доволен автомобилем: расход 9-10 литров(это при постоянном 4x4), супер надежная подвеска, надежный и предсказуемый движок. В вообщем я очень доволен авто, надеюсь что моя снежинка принесет только радостные ощущения владельцу. Спасибо тебе Снежинка за те радостные моменты управления тобой ! SUBARUUUUUUU

Владею автомобилем около года. Отзыв писать было - очень впаду, но все-таки решился на это, осознавая ответственность за то, что именно после прочтения отзывов о данной модели окончательно определился с выбором автомобиля. Были определенные опасения по поводу дорогостоящего ремонта и надежности агрегатов постоянного полного привода и столь редкого оппозитного двигателя. Оговорюсь, что данная модель меня привлекала давно, и ранее из-за недостатка средств рассматривал приобретение японских и американских аналогов, продолжая ездить на старой машине. Обзаведясь необходимой суммой, приступил к выбору. Subaru мне нравится нестандартным подходом ко многим техническим решениям, использованием, передовых вт.ч. авиационных технологий. Чего только стоит превосходная ходовая часть, с исп. титана, Symethrical AWD и.т.д. Ходовую часть зачастую недооценивают многие водители смотря только на двигло..!! скоростные показатели и.т.д., не понимая, что это именно то, что соединяет их автомобиль с дорогой препятствуя центростремительным силам.. это акиому я понял еще в детстве. Авто я пригонял, в регионах присутствует недостаток предложения и ассортимента. *например Legacy свежее б/у см. не более года, найти в регионе не представлялось возможным, по менее удачным моделям предложение намного шире. Смотрел только Outback амер., который подходил под мои критерии по цене и году выпуска. Сам негативно отношусь к амер., да и японцам. Жаль что для Европы нет Legacy 2.0 Turbo:-( Считаю, что если позволяют возможности стоит брать дилерский автомобиль на гарантии. Выбор стоял между автомобилями из разных категорий - смотрел Audi TT/ долго решал между Honda Accord (нов кузов), Lexus IS250 и Legacy. В окончании выбор остановился между BMW 525 E60 2005 г.в. и Subaru Legacy 2.5 AT конец 2007 г.в. автомобили подходили по цене, вопрос стоял в престиже годе выпуска и сборке. *BMW 525 до 2007г.в.,. Возможно если хватало бы на BMW 3 литра в хорошем состоянии и с пробегом не более 50т. км, выбор пал бы в ее пользу, но 2.5 на мой взгляд ей не хватает. Окончательно выбрал Legacy: 1)потому что давно хотел 2)удачная возможность попробовать полный привод, Subaru все хвалят. 3) год выпуска был свежее и состоит на гарантии до конца 2010г.

Добрый день что я могу сказать об автомобиле Субару Легаси. Дизайн кузова может желать лучшего. Двери без арок с возрастом авто начинают пропускать капли воды. Салон: в салоне все очень, очень просто сиденья обыкновенные панель это вообще капец. Такое впечатление что просто инженеры до нее не успели дойти. Вот ходовая я имею в виду полный привод, да согласен, привод работает без ошибок распределяя усилие. Только подвеска жестковата т. к. полный привод и не спортивный автомобиль с четырех ступкой могли бы сделать подвеску помягче. Еще четырех ступенчатая коробка передач, я понять не могу японцы хвалят свой апазитный двигатель но одного двигателя мало что бы комфортно ехать. Да и движек так себе единственное мягко и тихо работает. Но создает проблемы при замене свечей.

Взяла Субару Легаси, (2.0, АКПП, 2008 года) прошлым летом, когда поняла, что мой дорогой в обслуживании, но роскошный автомобиль требует "помощника" для повседневной жизни :-)Изначально выбор пал на Хёндай Сонату, а в итоге подвернулся замечательный вариант Субару Легаси, от знакомого, являвшегося её первым и единственным хозяином (так что я знала, как обслуживалась машина все годы и была уверена, что с ней всё в порядке). Больше всего я боялась, что после Ягуара с мощность под 300 лошадей, мне будет некомфортно на Субару с её 150. Как оказалось, зря... Машинка резвая очень даже!Что касается расхода, по городу получается 11-13, трасса 8-9. Если кому-то и покажется, что это немало, то поверьте, на фоне Ягуара я не могу нарадоваться такой экономии. По обслуживанию, ничего сказать пока не могу, потому что за 9 месяцев владения этой машины, только масло раз поменяла и всё :-)Полный привод, безусловно, "рулит" - теперь принципиально иногда не сбавляю скорость на поворотах))) Машина суперустойчивая! Салон удобный, в моём случае - чёрная кожа, хорошего качества, практически никаких потёртостей за почти 7 лет нету. Люк, ксенон - всё есть. Цвет очень необычный - по техпаспорту золотистый, но на самом деле я бы назвала его золотисто-оливковым. Оригинальный дизайн дверей у Суару Легаси - без рамы. Короче, очень ею довольна. Пользуюсь теперь ежедневно именно Субару, а Ягуар для выходных и для мероприятий :-)Если есть вопросы по эксплуатации, по салону и т. д. - задавайте в комментах - я с удовольствием отвечу на всё максимально подробно.

Машиной владел 8.5 лет, купил в салоне у оф.дилера. Покупал жене, но с прицелом самому иногда кататься. Вкратце впечатление таково, что после этой машины я остался приверженцем Subaru. Отличная машина во всех отношениях, и в первую очередь - управляемость. Эта машина действительно моё продолжение на дороге. Идеально входит в повороты на скорости. Двигателя 2.0 хватает и для спортивной езды в том числе. Машина хороша как в городе, так и в дальних поездках (3 раза на ней ездил в Австрию зимой). Отлично ведёт себя как на зимней заснеженной дороге, так и летом в жару. За всё время эксплуатации менял по регламенту масло, колодки. Один раз поменял ремень генератора, пару раз поменял шпильки крепления дисков, т.к. умельцы на шиномонтаже сорвали резьбу. Вот и всё обслуживание. Отдал сегодня в хорошие руки, чтобы купить Outback.

+ Полный привод. Хорошая управляемость, четко держит дорогу. Вместительный багажник. - Обслуживание дороговатое особенно если ставить все оригинал. Не едущий мотор 2.0. Жесткая подвеска на R17, просто как на табуретке едешь, но за-то машина сбитая и держит отлично дорогу. Не складывается заднее сиденье в седане. Не советую ее брать на последние деньги. Особенно если ей уже больше 10 лет, намучаетесь с ней, ну или как повезет. Мне не повезло и попал на капиталку движка.

Полностью соответствует слогану бренда Subaru: «Confidence in Motion» "Уверенность в движении". ГУ Kenwood и аудио подготовка оставляет желать лучшего.Для большинства наших дорог низкий клиренс и профиль резины.Расход по трассе 7-8 л/100 км; по городу 11-14 л /100 км В остальном - прекрасная машина.

Приятный автомобиль с прекрасной борзотой, внешним видом, дизайном и качеством от Японского производителя.

Удобный, комфортный, удобный в управлении, надёжный, малый клиренс, слабый ближний свет.

Машина хороша .Управляемость хороша, салон просторний, ходова не дорога в обслугованні. Мінус шумоизоляция слабовата і розход топлива.

Баркас одним словом, машина железная, седан как для города так и трассы, едет хорошо, полный привод спасает часто, не только зимой, клиренс маловат, мотор 2 литра хватает, хотя был у меня 3.0 пушка, но времена не те содержать, во всяком случае у меня. Из ремонтов самое неприятное это регулировка клапанов в районе 200 уе и то потому что газ стоит на машине троить начинает, в целом поломок не было, в ходовку и не лазил хоть и б /у. брал и езжу не сказать что аккуратно, колеса прокатывал, резину менял - ходовка целая ! недооцененная машина на нашем рынке, практичная и долговечная, лкп тоже порядком получше немцев, альтернативу даже не вижу за эти деньги, конкурент хонда аккорд, но на любителя, хонда как игрушка, но зимой субару сравнивать даже не буду. если брать, то 2.5 на мехе и по расходам на топливо норм расход как 2.0 в пределах 10-11 средний, но едет по приятней, если кто хочет брать обратите внимание на кузов, остальное в субару видно сразу, неисправности не спрячешь, троит, ошибок пол приборки и это даже если свечи под устали, хорошая субару стоит своих денег, убитая как и все машины на ноги ставить не целесообразно, машина боевая, главное вовремя, то делать и головной боли не будет, машина реально на любителя, понимать ее начинаешь не сразу, нужно покататься немного, влюбляешься по "дороге" преодолевая трудности, ни разу не подвела !

Subaru...Наскільки вона прекрасна спочатку, настільки й нестерпно противна вкінці. Автомобіль справді дуже красивий, динамічний, економний. Водити його суцільна насолода. Дорогу тримає, як справжній болід. Салон виконаний з якісних японських матеріалів. Все якісне, відчувається навіть у закриванні дверей, які без рамок для вікон, до речі. Все супер, поки Ви не стикнетесь з такою комбінацією слів, як ОПОЗИТНИЙ двигун...Мабуть, він може бути живим тільки до 100 з невеликим тисяч км.Далі - повна...Якщо стуканув двигун - це біда грошам на будь-якій машині. На субару ця біда множиться на 3 або й на 4. В мене провернуло вкладиші, купив ремкомплекту на 700$, 300$ за роботу майстру. Двигун знову стуканув після прогріву. Почитав, послухав знаючих людей - зрозумів, що основна причина - СУБАРУ. До покупки не рекомендую взагалі. На ютубі є багато інфи, чому ця машина є головним болем для власника.