Subaru Legacy 2011

в общем к этому кузову я шел долго. очень долго. до этого были только бл/бп кузова, как 3 литра, так на 20х шитые перешитые и едущие как надо . этот корабль ни в какое сравнение с предыдущим поколением не идет. из плюсов — на дороге стоит как влитой при хорошей резине. ощущение скорости отрофировано вообще, едешь 60 кмч или 160 или около 200 кмч. рулежка хоть мизинцем. потрясающая связь с дорогой. колеи не боится от слвоа совсем, чему я был есесно удивлен. есть мнение , что нельзя долго гнать зимой на большой скорости — перемерзает сапун. эт брехня, если вы его чистили перед зимой. там как на любой турбе есть масляные отложения, это норма. по расходу масла — он как у всех субару в пределах нормы. мой таз был с пробегом 160 тысяч и кушал порядка литра на тыщу в режиме газ в палас в s#. если просто в s ездить или в i и не особо давить тапку ( в пол нажатия, чего в целом хватает) то расхода масла не было. из нюансов — криворукий ишак залез в мотор в следствии чего давка масла упала и кончился мотор. поставил контракт с пробегом 72 тысячи и расход масла пропал от слвоа совсем. ну либо я не заметил за 3000 км. по сравлениею с 20х или 20у моторами этот не на твинке и не дает рвать трансмиссию с самого начала движения. бл/бп могут рвать дифы, хвосты и так далее. честно скажу, телегу я хотел убить и мне не удалось бы, если не кривые руки мастера, лазившего в мотор. на Д2 можно найти меня . машина как и в заголовке статьи "атвичаю это овощ". почему овощ — после 350 сил на бл/бп тут 265 не ощущаются первое время. то есть, этот авто уверенно разгоняется 0-100 за 6 сек. лучшее мое время было 5.4 по лоджику и по торку 5.6, что в целом оооочень круто. машина уверенно набирает ход на любой скорости. дизельные бмв ф и г кузова за мной еще не могли угнаться. ауди тащили только на ст2 и то за счет робота, но были все же позади. подвеска, она все жестковата, но крепкая и надежная как на любой субе. тут стояла еще заводская. в погоне за секундами динамики я поменял только кпп с гидром от бэтмена. стало интереснее, но это скорее мое баловство. салон в целом добротный, крепкая и качественная кожа, но на бл/бп мне больше нравилось. куча места в салоне. наверн почти на уровне суперб мк2, только суперб чуть больше и багажник у него огромный за счет кузова лифтбек. пластик торпеды именно пластик, никаких намеков на мягкий благородный материал нет. но мне эт не важно, я его не трогаю, а вид есть. к царапинам и прочему очень стойкий. я не считаю себя субаристом , потому что все субаристы тупые фанатики, я считаю что субару это классаня тачка не такая как все, типа нравится — купил. пробелма в том, что кроме субару были и другие машины и их было много, но по соотношению цена, качество , надежность, ремонтопригодность — равных нет. в плане тюнячек- да, дорого. но тут надо понять, надо оно вам или нет. по лакокраске. на всех японшка, именно япошках собранных там в самой японии лакокраска полное гумно. тонкая и не стойкая к сколам. сразу подмазываем. у возрастных япошек болзень — рамка лобового стекла. цветет. но за счет качества металла не сопротивляется к корозии долгое время.по электроинке. ее как таковой нет. есть стабилизация которая отклчается частично, дает вам возможность поезать боком что на снегу что на сухом асфальте, но иногда включается в работу, если рулем перестали крутить. странный алгоритм, сперва неясно, а потом очень даже понятно. о покупке я не жалею, о продаже очень жалею, но не то пальто. я с удовольствием еще раз сяду за руль такой же машины, но это уже будет универсал на правом руле. потому что он турбо. атмо не интересно. хотя атмо неимоверно надежно, как и суба вариатор. но мне надо иметь мощность просто для того, чтоб было. дорожный просвет на машине мизерный, но этого все равно вполне себе хватает, чтоб ехать по глубокому снегу. главное не бояться за бампер. он крепкий, имейте ввиду.я нагребал по самый капот, когда ехал по целине по следам патриота. к минусам отнесу только то, что 255й мотор с этого кузова с турбиной снизу ставится только на этот кузов. то есть с покемонта, с форика или еще с какой другой субы- не поставить. можно поставить такой же турбо с правого руля — разница лишь в косе проводки, ее мы свою оставляем и нет датчика низкого уровня масла, что нам тоже не сильно надо — нужно вытаскивать щуп и смотреть что там по маслу.машину однозначно рекомедую. недооцененный автомобиль. как и шкода суперб, напрмер. но мне по душе больше кузов бл/бп. для кого-то минус — расход топлива смело закладывайте 15 литров. у меня был в режиме интеллигента 10-12 литров зимой и в режиме тапки в пол от 20 литров, когда на 2й передаче шпарим сотку.вроде все. п.с. субару это надежно, не верьте слухам и прочим стереотипам. 4й не стучит, стучит обычно 3й ))) но до этого надо еще довести машину и заслуга будет только ваш поганый сервис. в стоке при должном обслуживании этот мотор ходит за 200 тыщ, что по современным меркам уже достижения (2литра мотор киа\хендай стучит поршнями уже на 80тысячах км, а ваг моторы не все доходят до 100 тысяч без проблем.)вспомню — допишу.

Авто которое дает больше чем стоит, этот субарик обходит любой вариант в этом ценовом сегменте, камри и прочее нервно курят в сторонке, данный авто едет лучше чем камри и прочее, полный привод незаменим зимой, управляемость сравнима с дорогими седанами премиум сегмента, при этом стоимость ниже чем некро камри и прочее. Многие скажут что обслуга субару это дорого , не соглашусь, обслуживать надо в профильных сервисах, стоимость оригинальных запчастей не выше тойот и вагов, многие детали можно ставить контрактные за копейки. Выбор за вами, одно скажу, субару лучше ьрать турбо, иначе всей гаммы ощущений не будет, хотя 2,5 мотор на вариаторе и атмосферный спокойно шагает по трассе 200+, но турбо все таки дарит хороший запас под педалью и заставляет каждый раз расплываться в улыбке при ускорении. Всем бобра и хороших дорог.Ещё 10 фото

Очень комфортный автомобиль. Тихий, мягкий, активный, мощный, полноприводный, неприхотливый