Subaru Outback 2005

Из плюсов, когда авто полностью исправен дарит супер-эмоции от вождения. Отличная проходимость (с механикой и турбомотором полный привод всегда 50/50 + самоблок сзади), версия XT довольно динамичная, достаточно вместительный салон и багажник. Из Миносов сложно сделать чтобы она был полностью исправен. Дорогие запчасти, дорогой ремонт, большой расход.

Всем Здрасьте. Почитав отзывы не нашёл ни одного про турбированный 2,5 аутбек. Наверное очень редкий вариант. Владею данным авто чуть больше года и проехал на нем около 35 000 км. Ну начну свой рассказ с далека. С момента покупки. Продав свой рено лагуна 2 дизель захотел что нибудь обязательно полноприводное с хорошим салоном и оборудованием. На джип рамный даже не смотрел: во-первых дорого, во-вторых я не рыбак по говнам не езжу. Паркетники типа CR-V, RAV-4, Outlander.не понравились простым салоном, хоть он у них всех вместительней однозначно. Субару привлёк высоким рейтингом надёжности, харизмой ну и разумной ценой при покупке. 2.5 турбо именно не хотел. Но так получилось что на момент покупки остальные варианты были настолько ушатаны что даже имея пробег 140000 миль он выглядел лучше всех. Целый с тайтлом, карфаксом из нью йорка и за ценник 12 400 дол. (белорусская регистрация) показался мне отличным вариантом. После покупки, замены масла и фильтров начал кататься. Причём делал это как безумный. Динамика авто потрясающая. По началу даже сам не знал сколько в нем дури. Такой мотор ставился только в штатах и официальной инфы нигде нет. Потом выяснил что у меня под капотом 250 л.с и 7.1 до сотни. 5 ступенчатый автомат просто отличный. только при резком разгоне с нуля до 2000 об. както спокойненько зато потом такой подхват что в 90% случаев отпускаю газ. Страшно Тормоза конечно хуже в разы с разгоном и ещё греются на раз и начинают плыть после резких торможений. Но такая езда была только по началу. сейчас я езжу довольно спокойно. После первых 3-4 тыс. км вытек задний аммо. 2 новых 8000 р. После 8 тыс.км стала периодически загораться чек енжин. Сначала думал бензин. Стал экспериментировать с разными заправками но болезнь прогрессировала- появились вибрация на холостом. Решил что пришёл конец свечам. Комплект новых 3000. С заменой помучился пока нашёл людей которые имеют и чинят субару, а не разные дебилы которые предлагали пол мотора разобрать. Кстати меняются за 1 час и 400 р. путём поддомкрачивания двигателя снизу и откручивания подушек крепления последнего. После замены свечей (все были норм. кроме одной) проблема не решилась. диагностика- пропуски зажигания 3 котла. Вердикт. Зажат клапан. Надо регулировать для этого надо снимать двигатель. С прокладками и работой (шайбы не покупал) 18 000р. При покупке был порван чехол внутреннего шруса, который сразу был заменён на новый 800 р. но видимо грязь и вода сделали своё дело. После 10000 км. при разгоне особенно интенсивном машину трясло как самолёт при взлете. Замена шруса 7500р. Потом была замена ступичного в сборе со ступицей 4000р. Ну и мелочёвки типа косточек, втулок и сайлентов переднего рычага. За всё где то 2500-3000 р . Это в принципе все поломки за пробег. Даже колодки ещё не разу не менял. При покупке очень смущала турбина (на рено менял) но пока тьфу тьфу все нормально. масло лью 5W30 субаровское в железных канистрах. Расход зависит от стиля езды. Если спокойно по городу то вообще ноль, а по трассе при 180-220 то и литр на 1000 км. В среднем 1.5- 2 литра на 9 000 км. Говорят это нормально. Привод полный отдельная тема. На 5ступке он 45/55 перед зад. Зимой просто танк. (фото) Летом по трассе в ливень как по сухому. салон вполне устраивает, шумка тоже. Вообще очень многофункциональный и надёжный авто. Единственное что не нравится, особенно после дизельного рено это расход Трасса 10-11 (120-140) город 14-15 что зимой что летом. Машиной доволен.

Пару слов о японце по имени Subaru Outback 2005 года рождения. 2.5 MT (165 л.с.). Прикупил в 2017г. Повелся на то что ни одна деталь кузова не бита и не крашена кроме переднего бампера не смотря на 12ти летний возраст. По технике так не повезло( сгоревшие выхлопные клапаны, двухмассовый маховик запел песни, сцепление аж нога болеть стала,тормозным дискам каюк) Ну и так уже по мелочи (сальники,резинки, стойки стабилизера) Делал все сам (в прошлом моторист-агрегатчик).Что сильно обрадовало это стоимость запчастей. Маховик и комплект сцепления на EBay стоил 11,5тр. Правда пришлось купить болты маховика не входили в комплект. Ремкомплект двс с клапанами тоже на EBay 12тр. Когда все было сделано и выехал вот это был КАЙФ. Не машина ПУФКА. А как эта пуфка держит повороты это рельсы. Вот теперь кайфую второй год и 30т км. Не меньшую радость доставляет расход по трассе 8л зимой. Летом сгонял в Крым 7.6л. Подводя итог скажу что ни разу не пожалел что пересел на Subaru ,как и вся моя семья (в семье 4 субаря). Спасибо все кто смог дочитать.Ещё 10 фото

Всем добра! Машинку брал в 2009г. 4-х летку с пробегом 70 т.км. за 4 года моей эксплуатации проехал еще 100 т.км. без особых проблем. Были мелкие поломки, такие как сгоревшая катушка зажигания – взял на разборе за 3 рубля, рвались пыльники шрусов – цену не помню, и менял прокладки клапанных крышек, их 2 шт. ну еще что то, не помню, в общем ни чего такого критичного я считаю. В подвеске один раз менял только сайлентблоки передних рычагов и всё… Тормозные диски передние загудели, поменял по 1,7 рубля за шт. немецкие какие-то. Сейчас пробег 175 тыс. и горит чек, ошибка по катализатору, сказался плохой бензин по Пензенской трассе… время будет - поставлю пламягаситель и обманку на лямбду, расход с чеком не увеличился, езжу пока так… Бензин хавает 92-й только так, разницы с 95-м не заметил. Служит верой и правдой, езжу каждый день на работу, езжу каждый год по несколько раз на дальняк (800 км) спина не устает. Дорогу по трассе держит отлично, причем и летом и зимой, главное резину нормальную ставить. Хотя сам на лысеющей зимней липучке отъездил два года круглогодично, вроде пронесло)). Умеренное бездорожье ей нипочем - если на брюхо не посадишь, лезет везде. Зимой просто супер управляемость, с парковкой проблем нет, в любой свободный сугроб. Самое главное помнить, что на скользкой дороге она разгоняется быстро и уверено, а вот тормозит как все.. пару раз по началу пролетал мимо поворота, благо не задел ни кого. Багажник огромный, влезают все тещины вещи) особенно если разложить задние сиденья, для стройки возил по 10-ть мешков цемента, легко. На природе багажник является спальным местом для троих - я, жена и ребенок без проблем. Дороговизна обслуживания это миф, на уровне любой иномарки среднего уровня, расходники копеечные, масло фильтра, торм. колодки меняю сам, что-то более серьезное у не официалов в профильном сервисе, цены адекватные. В общем, с выбором не ошибся, действительно универсальный и удобный авто. p.s. расход бензина бы поменьше - цены бы не было, у меня получается в городе 12-13 л/100км… Машину пока не продаю, зиму точно еще отъезжу, а вот что брать в замен не знаю… новый аут уже не тот.. да и ценник не гуманный. В цене за 4-ре года потеряла примерно 70-80 рублей(сравнивал цены на энтом сайте) считаю не много. Всем удачи на дорогах, любите своих коней и они будут платить Вам взаимностью!

Третий субарик за время пользования автомобилем, до этого Хонда Цивик хетч, Ниссан Премьера, Хонда Аккорд, Субару Форестер, Инфити ФХ. На мой взгляд это лучший вагон по параметрам:полный привод, вместимость, клиренс, динамика. Проверенный атмосферный мотор, не уступающей по динамике турбо моторам и отличный автомат пятиспунчетый. От машины одни положительные эмоции. Не подвел ни разу, а зимой еще кучу машин из кювейта помог вытащить. Вместимость багажника на уровне минивена. Не стал бы его менять еще долго, если бы не появилось нужды в третьем ряде сидений. Буду менять на минивен или большой внедорожник. Ещё 3 фото23 января 2019Последний честный универсал из плеяды звезд.

— Нам нужна субару! В ней можно порошок перевозить! – Именно это я сказал жене во сне, после двухмесячного ночного чтения интернета для выбора будущей машины. До сих пор угараем, что за порошок имел в виду. Предыстория В последние годы Москва превратилась в нагромождение пробок, камер и штрафов за неправильную парковку. Поэтому, я давно не езжу внутри садового кольца и часто предпочитаю метро при поездках на работу, а на машине катаюсь в выходные. Ранее, я ездил на рабочей Skoda Octavia 1.8 DSG турбо. Хорошая, бодрая машинка, но коробка DSG дёргала и требовала внимания на почти новой машине (2 года), а ЛКП под ручками двери царапалось от малейшего прикосновения руки с кольцом. Говорят, сейчас DSG починили, но осадок остался. Осенью 2016 года появилась на свет наша дочка и я задумался о покупке машины. Из компании я к тому времени ушёл и несколько месяцев ездил своим ходом. Я никогда не покупал новую машину из автосалона, все свои 3 машины я покупал с пробегом. Для этого у меня было 3 причины: 1. Новая машина, которая мне нравилась, стоила существенно дороже моего 6-ти месячного заработка. А у меня правило брать машину, которую я легко смогу содержать, без кредитов и длительных накоплений. 2. Мне очень нравится качество изготовления старых машин. Качество проявлялось во всём – от толщины метала и качества ЛКП до крепости элементов подвески, двигателя, гидравлической АКПП и ходовой. Сейчас уже второй аргумент отходит, так как после 2006 года качество всех мировых марок резко пошло вниз – экономия во всём. А ещё заложенные поломки. Выбор машины Моя самая любимая машина – Jeep Grand Cherokee 5.2 V8 1994 г.в. Это среднеразмерный полноприводный внедорожник на неразрезных мостах, с очень тяговитым и надёжным двигателем, неубиваемой гидравлической АКПП и очень комфортной, мягкой подвеской (правда тормоза ватные, штатный свет гавно и хреновое охлаждение двигателя летом в пробках). Но я её до сих пор вспоминаю её с большой любовью. Она мне подарила столько моментов радости от вождения на дорогах и вне их, столько приключений и друзей. Поэтому следующую машину выбирал как можно ближе к преимуществам джипа, но чтобы была новее, имела хорошую защиту от ДТП и стоила не более 500-600 тыс. рублей. А ещё имела ровный пол багажника и откинутых задних сидений. За эти небольшие деньги, в результате 2-х месячного изучения рынка по вечерам, не так много машин попал в список финалистов и лидировала по совокупному рейтингу Subaru Outback’05-06 года. Нравился ещё Hyundai SantaFe, но у него были регулярные проблемы с клином межосевой электро-блокировки. Subaru Outback III 2005 Это самая мягкая и комфортная версия субаря. 2,5 литра, 165 л.с. с хорошим крутящим моментом на низах. Универсал, в котором мне, с моим ростом 186, удобно сидеть спереди и сзади, за водительским креслом. Постоянный полный привод – простой и надёжный, правда без межосевой блокировки (она есть в механике и в 3-х литровом V6, но у последнего есть недостатки). Кузов очень крепкий, ЛКП отличное, по старым стандартам качества, с толстым слоем лака. Ещё очень понравились 6 или 8 подушек безопасности, алюминиевые силовые балки под бамперами, усиленные от бокового удара двери. Пятёрки по всем тестам. Коробка гидравлическая 4-х ступенчатая АКПП. Старая и очень надёжная. Рычаги довольно толстые, подвеску народ на сервисе хвалит. Дорожный просвет 20мм. Машина очень высокая и проходимая. Ни разу ничего не задевал днищем. Для наших дорог это супер. С 2006 года вышел рестайл аубека, добавив из удобств: Кнопки на руле, омыватели фар, штатный ксенон и саморегулирующиеся амортизаторы. Из недостатков: Начали экономить, кожу заменили на кожзам, капот и заднюю дверь багажника из алюминиевого сплава заменили на обычную сталь (привет ржавчина от сколов капота и от воды внизу двери багажника). Саморегулирующиеся амортизаторы часто некорректно работали, а стоили по 30 тыс. Их, с матюками, меняли на обычные дорестаил. Поэтому взял дорестайл и довёл до ума, где надо. Как выбирал Нашёл на авто.ру. Выбирал из двух понравившихся машин с полной диагностикой в СЦ Плеяда. Очень понравилась дотошность мастеров в Коломенском, с тех пор обсуживаюсь только там. В результате, очень красивый голубой аутбек отпал по причине убитой подвески и течи масла в ГБЦ. Взял черную у дедушки с пробегом 112 тыс. км, что машин тех лет мало, обычно пробег под 180 тыс. Пробег проверил по официальной сервисной книжке и по истории обслуживания. Всё это время, предыдущие владельцы обсуживали машину в сети СЦ Плеяда, поэтому вся история обслуживания и пробеги достались мне. Доработки по машине Сразу после покупки в Плеяде перебрали тормоза, заменили часть сайлент-блоков в подвеске (благо, их можно заменять отдельно от большинства рычагов), заменили масла, фильтры и жидкости. Большое ТО потянуло на 70 тыс. рублей и это нормально по моему опыту для машины с пробегом. Несмотря на небольшой пробег, нашёл много мелких сколов ЛКП (видимо по грунтовке ездили). Стекло лобовое было с царапинами. Выступающие кончики передних фар были чуть подплавлены некорректно установленными галогенными лампами в линзах. Свет галогена был фиговый. Принял решение поменять на ксенон. Благо у японских моделей того же года ксенон штатно встроен в фары, оставалось только переделать свето-теневую границу под правостороннее движение. Отогнал машину в студию света глогену.нет в тушино, там заменили линзы на новую хеллу, поставили новые лампы. Попросил поставить более тёплый свет ксенона. В результате свет стал замечательный, видимость – чудесная. Цена вопроса на всё 30 тыс. руб. Вот только жалею, что на омыватели фар пожадничал 10-ку, ибо весной и осенью на трассе фары быстро пачкаются. Позже, отвёз машину на локальную подкраску кузова и замену стелка на новое. Несмотря на то, что на рынке полной китайского недорогого стекла – его хватает на 1-2 года, слишком мягкое и легко царапается. Поэтому поставил нашего завода AGC. По кузову попросил покрасить бампера, капот, часть передних крыльев и крышу над водительским стеклом – везде где нашёл сколы и царапины. Стекло 10 тыс, покраска 60 тыс. Пожалел, что не покрасил целиком за 100 – можно было бы не только избавиться от царапин и сколов, но и цвет изменить на тот самый голубой, очень уж понравился. Учитывая, что машина ездила по московским солям, сделал хороший жидкий антикор за 15 тыс. В 2018 обновил его на один из лучших, что нашёл в Москве (сочетание жидкого антикора с преобразователем ржавчины вначале, с более твёрдым, для защиты от абразива). Делал в антикор.рф на Генерала Дорохова. Цена вопроса 19 тыс. рублей и 3 года гарантии с ежегодной реставрацией. Теперь буду делать у них, понравилось качество работы. Ещё очень не хватало MP3 в штатной магнитоле. Для этого докупил и установил специальный блок от Триома в разъём CD-changer. В результате, в бардачке вставляю флешку, переключаю магнитолу на CD-changer и прямо по папкам MP3 перемещаюсь – очень удобно! Цену не помню, мне кажется 5 тыс. В результате получил красивую машину без царапин и сколов, с штатным ксеноном со всеми маркировками на фарах, MP3 в штатной магнитоле и полностью исправную. В какой-то момент осознал, что мне нравится улучшать машину, поэтому стал сознательно выбирать что ещё сделать для себя. В 2018 году заменил прогоревшие бочки глушителя на новые, заменил колхоз с вырезанным катализатором на нормального диаметра трубу с новым пламегасителем и креплением по середине с пружинным люфтом (чтобы не треснуло жесткое болтовое соединение). Цена вопроса 15 тыс. Также перебрал сопливую рулевую рейку в одном специализированном СЦ. Очень повезло, ремонт выполнял сам основатель сети СЦ. Не помню точно, вроде тоже 15 тыс. Поставил оригинальные рейлинги для субары на крышу, идеально подошли от форестера тех же лет. Также поменял передние тормозные диски – теперь на них запас хода ещё лет на 7. Впечатления от езды. Если на драйве сдвинуть рычаг акпп левее к себе, то включается спорт-режим. В нём машина меняет манеру разгона и переключения скоростей, компенсируя задумчивую гидравлику. Двигатель раскручивается до 5-6 тыс. оборотов, при газе переключается на пониженную передачу для быстрого разгона. Правда, при таких оборотах в двигателе подъедает масло, но это известная история. В обычной, каждодневной езде, очень нравится чуткий руль, хорошие тормоза. На неровностях машина для меня всё-таки жестковата, но я люблю очень мягкие подвески, американские. Для знакомых субаристов аутбек гораздо мягче их коней. Расход топлива при постоянном полном приводе летом 9,5 литров, зимой 12,5 литров. По трассе расход падает до 8 литров на 100 км. Мне после джипа с его 5 литровым двигателем и расходом 17/23 литра аутбек кажется идеалом полного привода для города. На рейлингах перевозил газовую плиту маме в деревню, дверь для терассы, шведскую стенку – всё очень удобно и надёжно, если вместе с затягивающимися ремнями. Ровный пол багажника превращается в спальное место 190 см. Я всё мечтал заночевать в машине. В результате в поехали с любимой в Сергиев Посад и там, на природе, чудесно поспали вместе с дочкой. Потом правда решили, что ширины на троих маловато и удобнее в палатке на надувном матрасе. Зато я свою мечту исполнил и теперь ровный пол больше не ищу )) Машина выдержала поездку в крым в 2018-м через керченский мост. Почему выдержала – потому что попали ночью на сильное бездорожье, объезжая пробку под Феодосией по верху полуострова. Потом приехали на самый запад, за Евпаторией в посёлок Черноморское. Вода там удивительно чистая, бирюзового цвета. Но и дорог до достопримечательностей не было – ездили по степи и местами по песку. Накатали 5 тыс. км. за 2 недели. А ещё захрустел передний левый поворотный подшипник (шрус) – заменил по возвращению. Выявленные недостатки и неудобства Идеальных машин не бывает. Мне до сих пор очень не хватает высокой вертикальной посадки, как в джипе. В аутбеке посадка ближе к легковой, хотя и выше. Переднему пассажиру для ног чуть меньше места чем водителю. Лечится чуть большим отодвиганием кресла назад. Из за использования экологического припоя, бортовой пк может отключаться, нужно пропаивать. С магнитолой то же самое. В результате ПК мне пропаяли и он работает как часы, а на магнитоле пропала картинка – руки не доходят свозить. Вот ещё, двери без рамы под стекла. С одной стороны красиво и модно, с другой - менее плотное прилегание стекла к уплотнителю, может еле заметно дуть зимой. Галоген светит недостаточно ярко, даже в линзах. Поэтому лучше сразу ставить ксенон или выбирать с ксеноном. Детская болезнь – подтекает рулевая рейка. По рассказам мастеров из Плеяды – беда всех аутбеков после 100 тыс. пробега. Может подтекать годами. Лечится переборкой в спец. центре (около 15 тыс.). Ещё не хватает подогрева руля зимой. Ещё раз о преимуществах Практически идеальная машина за свои деньги. Кузов крепкий, ЛКП толстое. Подвеска надёжная, ходит по 100 тыс. и лечится заменой резинок. Для постоянного полного привода расход отличный, тяга у 2.5 литрового движка хорошая. АКПП надёжная. ДВС легко обслуживать, сам свечи менял (а пугали что чуть ли не двигатель поднимать нужно ибо опозит – оказалось это про 3-х литровый V6). Рулится чутко, хорошо слушается. В общем очень доволен нашей субарой. Дочка её очень любит, ласково называет субаала (без Р). Пишите, что понравилось и о чём подробнее рассказать. Я за 3 года владения неплохо в модели разобрался.

Легендарная марка Subaru, качество, отработанность полного привода, стильный и солидный автомобиль. По езде понравилась.С эргономикой в Subaru Outback все отлично. Мне не нравится только расположение блока управления климат-контролем - слишком низко. Пластик местами не очень качественный и быстро царапается. Очень удобный руль, оптимален по сечению и диаметру. Места хватает и водителю и пассажирам. Сидения жесткие, отлично расспределяют нагрузки. Подушка правда коротковата. Ездили на Subaru Outback в Белоруссию, так ноги устали чуть-чуть. Универсал это - здорово! Грузи сколько хочешь и как хочешь!Большая площадь остекления. Все прекрасно видно во все стороны, кроме как назад. Заднее стекло узкое, к тому же сзади крупные подголовники. Проблема решается установкой парктроника. Есть подогрев лобового стекла. Полезная штука! Свет отличный, лучше, чем на всех машинах, на которых я ездил. Тем более, после установки ксенона. Омывателей фар нет, но стекла что-то не особо пачкаютя. Видимо хитрая форма обтекателей.Хотели купить Subaru Outback 3.0 л, но поговорили с владельцем такого в салоне, и он нас отговорил. Расход около 18 литров, а выигрыша особого не дает, если не гонять. Мотора хватает. 180 идет легко по трассе. А надо ли больше?! Коробка - так себе. Тупая. И сказки про её адаптивность - ерунда! Спасает ручной и спортивный режимы. А в пределах передачи Subaru Outback рвет еще как. Короче я бы предпочел ручку, тем более она с понижающей передачей идет.Средний расход топлива: 11 л/100 км.Четко прослеживаются раллийные гены. Идет по любому покрытию, как по рельсам. Жестковата, зато и не укачивает.Багажник в самый раз. Универсал все-таки. Есть розетка в багажнике на 12 вольт - удобно. Subaru Outback - отличный аппарат!

Субарик взял случайно - продали хорошие знакомые годовалую за 20000 уев! Вообще-то хотел Лексус Рэкс-300, но за 20000-23000 уев американцы все убитые в хлам - в салон садиться противно! Что за свиньи эти янки?!!! Короче взял Аутбэка с настороженностью - сервис там неважный , запчастей нет, тырым-пырым, "хапнешь горя" и т.д.Езжу две зимы - у нас в Астане и минус 30 с ветром бывает (сигнализацию с подзаводом так и не поставил) - заводится ласточка с полоборота. Прогревается при минус 25 за 3 минуты, едет отлично! В общем, в городе джиперские понты ни к чему - Аутбэк - идеальная машина! Крузак 100-200, конечно, народный казахский автомобиль, но Субару - рулит!!!!

В июле прошлого года приобрел Subaru Outback в кузове седан 2005 года. Покупать пришлось в США, поскольку они производятся только на американский рынок. Ждать пришлось долго. Только через 3 месяца мои знакомые, через которых происходила покупка,смогли найте ее в продаже на одном из аукционов. Потом доставка, растаможка и т.д. - в итоге прождалпол-года, но ни о чем не жалею. Машина, конечно, супер. Двигатель 3 литра, 250 л.с., полный привод,17-е колеса, дорожный просвет 20 см. Никакие высокие поребрики, ямы и ухабы не страшны, отлично держит дорогу.Получился у америкосов седан-внедорожник. Молодцы - не ожидал от них.Покупал на свой страх и риск, поскольку никода не видел ее вживую (только на фото),не говоря уже о тест-драйве. Но как только сел в нее понял - моя машина. Ощущение полного комфотра.Никаких вариантов комплектации эта модель не предусматривает. У них только один вариант комплектации - он же и являтся полным.Люк,кожа,элетропривод всего, что может двигаться и т.д и т.п. Салон только светлый.Двигатель только 3 литра и 250 л.с. Других вариантов нет.Хотя некоторые знакомые возражали мне, что за эти деньги можно было купить новую Камри, Аккорд или любую другую машину с нуля. За время эксплуатации поменял только передние стойки стабилизатора (не считая масла и фильтров). С сервисом проблем нет, все расходники подходят от европейских Аутбэков.Жаль только, что в связи с кризисом америкосы вряд ли продолжат выпуск этой модели.Выпускались они до 2007 года.

Я о Subaru Outback. Думаю, со мной согласятся все счастливые владельцы этого прекрасного во всех смыслах автомобиля, что для русских дорог он идеален. А тем, кто размышляет о его покупке я однозначно рекомендую его приобрести. На многих и многих сайтах можно найти описание всех характеристик Subaru Outback, которые говорят в его пользу, как в общем-то и для других машин, но я тут не буду о них говорить. Скажу только впечатление от вождения. Я люблю хорошую езду, качественную, безопасную, иногда с ветерком (что в Санкт-Петербурге можно позволить себе не всегда и не везде) и эти мои потребности автомобиль полностью удовлетворяет. Многие говорят, да это так и есть, что этот автомобиль бизнес класса предназначен для мужчин. Я с этим согласна. У меня он не для самоутверждения, а для того, чтобы реализовать свои потребности в определенном качестве. Эта машина внешне выглядит как дорогой костюм, но то, что он подбит горностаем знает только тот, кто сидит за рулем. И когда я, приземлившись на парковке, выхожу, то вижу множество удивленных мужских взглядов. Конечно, это я о себе, как о девушке, но тут же добавлю, что автомобиль имиджевый. Да, он дорогой в обслуживании, но при этом он не ломается в 99.8% (моё личное мнение и отзывы иных владельцев). Великолепная подвеска, абсолютный вездеход, дорожный просвет 19,5 см!!! Ей ни страшны никакие препятствия. Заехать на бордюр - пожалуйста, проехать по бездорожью - без проблем. I like it))Летом получите - сверху огромный стеклянный люк, можно открыть, а можно оставить закрытым, если случится дождь. Абсолютно послушный в управлении, на нем хочется ехать и ехать)) Много еще могу говорить, но основное записала. В общем это автомобиль для уверенных в себе людей.

Для меня "Аутбэк" это не просто автомобиль. Я могу говорить про него очень долго, как о любимой женщине. Это когда ты сначала влюбляешься в машину, а только потом начинаешь понимать за какие качества и характеристики она тебе так нравится. Началось всё с того как мы с друзьями поехали в тур по Крыму на Субару Аутбэк 2.5 2005 года выпуска. Динамика и управляемость поразили меня с первых километров, но ещё до того как сесть за руль я поймал себя на мысли, что мне безумно нравится внешний вид, дизайн салона и материалы его отделки. Это действительно породистый японец, сочетающий технологичность и красоту. Напомню, что Субару ставят на свои автомобили оппозитные двигатели, а подобным может похвалится только Порше. Ну а дальше понеслось - клиренс в 20 см и полный привод позволяют не тушеваться практически на любой дороге: в лесу, на льду, после дождя и в луже - вы всегда уверены в себе и в своём автомобиле. Дальше приехав в Севастополь около 11 вечера, нам с товарищем даже не пришлось искать ночлег - просто откидываешь задние сиденья и салон авто превращается в двуспальную кровать + панорамный люк над головой и крымское звёздное небо. Вместительность багажника заслуживает отдельной похвалы. Мой вердикт: Субару Аутбэк - лучши полноприводный универсал в мире.

Добрый день всем! Поделюсь опытом эксплуатации машинки после почти трех лет владения. Начну с мук выбора, которые по факту оказались и не муками вовсе. Живу в сельской местности, перед субару ездил на camry 1991 года. Машинка была уже несколько уставшая, да и ходовые ее качества для нашей местности были неподходящие, зимой без цепей никак, да и брюхом все время терлась. В общем, вводные для покупки были такие: полный привод, коробка автомат (чтобы жена, наконец-то, водить начала!), хороший дорожный просвет, вместительный багажник для семьи из 4 человек (2 взрослых, 2 детей), бойкий мотор, надежность (езжу обслуживаться в Киев за 200км), возраст до 10 лет, приемлемая цена (+-10тысяч). По сути, нужен был универсал повышенной проходимости, коих я обнаружил в данной категории 3: субару (аут или форик), ауди а6 оллроад, вольво 70. Почитал отзывы и остановился на субару - дешевле, надежнее, по многим параметрам (проходимость, например) - лучше. Далее был недолгий выбор между 2.5 и 3.0. Преимущества бОльшего мотора очевидны - цепь вместо ремня ГРМ, пятиступенчатая коробка vs четырехступенчатая, ну и общий ресурс у мотора большего объема. По аппетиту разница у них небольшая, судя по многочисленным отзывам, зато приемистость 3.0 - намного лучше. Плюс 3.0 по умолчанию в лучшей комплектации идут (кнопки на руле etc.). На модель после рестайлинга (2007+) денег не хватило, зато попалась очень симпотная машинка с пробегом чуть более сотни (106тысяч). Выбирал не сам, я не специалист, нанял специального человека. После пары недель поиска раздался звонок "приезжай с деньгами, машина в очень хорошем состоянии". Поехал в Киев, в общем и целом состояние авто устроило, особенно что касается двигателя и всего подкапотного хозяйства. Впоследствии мои мастера подтвердили, что машина обслуживалась хорошо и пробег с вероятностью 99.9% - родной. Эксплуатацию сабжа начал весной, т.е. сразу не смог оценить всех прелестей полного привода. Впрочем, дорожный просвет 20см - самое оно для наших весей! Салон после кемри показался тесноват, впрочем, он таки тесноват-) Это не критично, все помещаются, но если я комфортно настраиваю свое водительское сиденье - сзади взрослому человеку 170+ уже будет тесно. Сам сзади я ездить не люблю. Первым делом поехал на СТО менять все расходники, чтобы "обнулить" историю обслуживания. Поменял все жидкости - в коробке, в раздатке и прочая и прочая, все подозрительные резинки, прокладки и т.п. Где-то на тысячу+ баксов наменял, зато с этого момента стал спокоен, что все под контролем и сюрпризов не возникнет. Через некоторое время апгрейднул стерео-систему - на место перчаточного отсека был установлен пионер с выдвижным сенсорным экраном с возможностью подключения флешки и хендс-фри. Очень удачный апгрейд! Штатная система теперь просто красиво светится. (Был вариант вместо штатного ченджера влепить экран, но это долгая история - на одной плате и климат и аудио-система, т.е. нужно вынимать полностью все эти кишки и вести на перепайку.) Также установил новую хорошую сигналку с обратной связью и автозапуском - зимой просто класс! Собственно, о ходовых качествах и опыте экспуатации. Авто радует предсказуемостью обслуживания, в общем-то никаких нежданчиков не было, езжу на плановое ТО раз в 10 тысяч менять масло, заодно проверяют все что нужно проверить. Менял колодки, что-то по ходовой (поскольку сам не спец - сохраняю все накладные с перечнем работ и запчастей). Ходовая убивается, видимо, чаще, чем при нормальных условиях: у нас в Черкасской области омерзительные дороги, Киев по сравнению - просто Монте-Карло. И хоть езжу сам очень аккуратно (и жена тоже) - все равно пару раз рвало резину на мерзких ямах, повышенный износ втулок и сайлентблоков также наблюдается. Стоимость обслуживания вполне приемлемая, но сравнить не с чем, предыдущая кемри не в счет - ее вообще чинили часто и в "местных гаражах". Субару тоже обслуживается "в гаражах", но в хороших - есть СТО в Киеве, специализирующееся исключительно на субарах, вот туда и езжу. Ездить на ауте 3.0 - большое удовольствие, это очень приемистая машина, которая позволяет водить в широком диапазоне динамики без напряга. Гонять не люблю, но запас под капотом - святое дело, особенно при обгоне на трассе. Коробка адаптивная, после совсем уж неспешной манеры супруги приходится пару раз "вдавить тапок", чтобы машина приободрилась. Проходимость великолепная как для авто такого класса. Конечно, это не полноценный внедорожник, не стоить об этом забывать. Пару раз умудрялся застревать, садясь на брюхо в снегу. Довольно сложно оценить без достаточного опыта где же настанет этот "присест" - машина едет до последнего. Но потом оказывается, что нужно лопату доставать, приехали-) Первую зиму проездил на резине, доставшейся от предыдущего владельца. Не понравилось и купил шипованную goodyear. Для наших краев, где снег чистят иногда и плохо - это великолепный вариант! Плюс у нас холмы, и на обычных липучках даже субару не может выехать на ледяную гору. Собственно, в сторону шипов я стал смотреть как раз после такого случая, когда не смог выехать со двора (очень крутой уклон во льду). Иногда, после обильных снегов, надеваю цепи и машина превращается в танк!Управляемость - отличная, подвеска не самая мягкая, что логично, но неудобств не доставляет. Люк в крыше - веселая штука, но сломался моторчик и уже год никак не могу починить (нужно много в салоне разбирать, долго). Эргономика салона - средне, мало кармашков-подставок. Багажник отменный, ездили летом в Европу семьей, 12тыщ км, куча вещей для автономного путешествия - все прекрасно помещается. В общем и целом - машиной очень довольны, и хоть по возрасту ее вроде как пора менять, но не хочется. Новые машины подкупают всякими современными наворотами, но зато аут - надежный и едет классно. Планирую обновить фары (новые линзы, новый ксенон), возможно, сделаю дополнительную обесшумку и установлю что-то более интересное по аудио (хотя штатная система звучит приемлемо).

Як мені - це ідеальний автомобіль. У співвідношенні ціна якість - кращого не знайти. За 200 тис км, жодної проблеми з автомобілем, не порівняти з BMW яке мав перед цим чудовим АВТО з великої букви

Клиренс, мощный двигатель, качество сборки, надежность, просторный багажник

Надежный во всех смыслах и неприхотливый автомобиль. Ни разу меня не подвел, от вождения получал удовольствие, совершал поездки по 1600км. без особых проблем, в т.ч. зимой в горы приэльбрусья. С запчастями проблем не возникало, в магазинах полно оригиналов и заменителей. Рекомендую

Машина надійна, хто б там що не казав. Просто за нею доглядати потрібно, як і за будь-якою іншою автівкою. Про її двигун існує багато вигадок про незручність в ремонті і т.д. Ні, двигун не потрібно витягати щоб поміняти свічки. Двигун масло їсть в залежності від того, на скільки агресивно ви водите. Автоматична коробка - гідротрансформатор проста та надійна. Проблем з нею не було.Авто гарно себе показує на бездоріжжі.Ні сніг, ні грязь йому не страшні.

Машина отличная. За эти деньги я получил достаточно быстрый и комфортный автомобиль с 20 см. клиренсом, который позволяет не беспокоиться о наплывах на асфальте. Устойчиво ведет себя на трассе, и легком бездорожье. В поездках на природу по песку и прочим лесным дорогам ни разу не подвела. Из недостатков стоит отметить рулевую рейку, которая начинает постукивать после 100 тыс. переборка которой обходится в 80 $. Еще стоит сказать о моторе, большинство работ с которым стоят не дешево. Во всем остальном, цена обслуживания, как у других японских авто.

Всем Привет! Вот мой ответ на вот этот отзыв: Отзыв о Subaru Outback Добавлю ка и я пару словечек, так как абсолютно случайно НАТКНУЛСЯ на этот отзыв о субе. СОБСТВЕННО Я И ЕСТЬ СЛЕДУЮЩИЙ ВЛАДЕЛЕЦ ЭТОГО АВТО. (уже 4-й год). Теперь по делу: На счет пробега с которым я ее купил сомнений мало 198 тыс. но кольца усажены маслосъемные (масло меняли  но точно не раз в 7тыс) Все остальное  - ну я ожидал нечто подобное. Машина мне досталась в среднем состоянии - тут ничего не скажешь - пилили ее по полной, По переду сайленты кузова рваные, зад вообще почти весь, дисков тормозных  небыло (как же она тормозить-то будет судя по отзыву), все суппорта в переборку вместе с поршнями (ничего живого из 8 поршней 3 работало еле еле, направляющие суппортов все выкинул), все жидкости по кругу (судя по состоянию не менялись вообще), масло (idemitsu 5w-30), свечи/провода,свечные сальники (в колодцах все плавало), обе прокладки клапанных крышек, датчик абс, втулки всех дворников (что вспомнить смог) итд... Аккум тоже новый купил, ГРМ само собой. Это так сказать вход. По диагностике что не сделал сразу - рулевая рейка сопли/износ, задний редуктор состояние ужас, одна из полуосей-сорвано стопорное кольцо внутреннее - полуось достается просто рукой. (оставил на весну - благо 1 мес только) Так как покупал зимой на этом и остановился. Весна. Хичистка в химчистке - нашли  кофе с сахаром в приборной панели и на передней стойке - прикольно, пришлось разбирать все что не дочистили чистить. Тут стоит сделать одну ремарку - у моего бати свой сервис и доступ к подъемнику и спец. инструментам по выходным у меня есть всегда это просто ХОББИ. У меня голова отдыхает когда я гайки кручу. Если лень - всегда есть проверенный уже мной сервис суб куда я ее и загоняю. Ну смотрим дальше - за это время обзавелся типа связями в кругах субароводов (только у моих друзей оказалось 4е такие же машины, а я и не знал) особенно в плане запчастей б/у но в идеале. (аля задний редуктор, две банки глушака задние (им хана было когда я маленький был)). Первым делом - задний редуктор - фигле мелочиться - берем сразу с блокировкой (пришлось обе полуоси заменить, но посадочные одинаковые). От того ржавого куска г...а что стоял до этого избавился и теперь все блестит и сияет. По ходовой вроде все - ставим лето резину едем на развал (на асфальте сухом едет как корова). ииии... все 4 колеса раком стоят - выставляем и о чудо - на любой скорости мизинец на руле и ничего ловить не надо. Рейку пока не трогал - стук в крайних положениях не напрягал а люфта на подъемнике нету, да и в коробку, масло, гур, залил хадошные ревитализанты атомайзеры. Для коробки гура вообщем разницы не заметил, а движка заработала сильно тише особенно на холодную. И тут собственно пришел ЖОР. Когда предыдущий владелец сказал, что машина масла не ест - я еще был маленьким мальчиком в общении с этими аппаратами - паверыл на слово. Но не суть - чудес не бывает - масло угорает - так как движка чистая (помыл специально спец. гелем). Получился расход литр ~2 тыс - немало вообщем. Имелся я с этой проблемой примерно год (процесс-то медленный) - пробовал масла менять на всякие гоночные xenum итд... вообщем в результате раскоксовал я его с третьего раза - больно загажен был. Сейчас может зимой с прогревами, пробками какой литр за все время и ест. Мотор на холодную и мороз посторонних шумов не издает - что еще для счастья надо? За год больше к машине не подходил просто катался по своим рыбалкам, осенью затеял обработку антикором nuxidol и все арки еще противошумкой nuxidol. Вскрыли весь пластик - задние пороги сгнили в хлам, все вырезали, переваривали, антикорили итд. Тут можно поставить большую жирную точку. Кроме расходников  я больше до сего дня ВООБЩЕ НИЧЕГО В МАШИНЕ НЕ ДЕЛАЛ - даже стойки стабов не менял так как все с ними отлично (когда вся подвеска в норме стойки тоже ходят будь здоров и это я каждый день езжу по очень плохой разбитой гравейке). скорее для души только мелочевку - кстати замки сгорели у владельца электрические потому что сама механика была загажена ужасно и еле шевелилась, все чистилось, мылось, перебиралось, стекло водительское от царапок песка было такое страшное что стыдно ездить - заменено на вообще новое как и все резинки и фетровые направляющие ну и прочая приятная муть. //-------------------------------------- Теперь мое мнение. Плюсы: Авто надежный и простой как калаш. Полный привод - надо знать грань ее проходимости и главное четко знать, что она может на бездорожье, она не рамник конечно, но там где закопались crv и santa я проехал. Эксплуатирую ее по лесам полям, болотам реально много - за трактором ходил только 1 раз и то потому что побоялся диск разбить об валун  когда в озеро сносить начало - тормоз и на пузо. Катер на прицепе тянет только в путь без всяких понижаек - как по мне понижайка вещь безполезная с тем числом что используется в этой коробке. Салон как не странно - эргономика мне нравится (рост 170) может только бардачек чуть побольше но проблема решилась сумкой органайзером в багажнике что еще и лучше - меньше всякой фигни по машине валяется. Электрика/электроника - вообще не знаю есть там она или нету - что говорит о том что нечего там делать и проблем с ней нет. Минимум заменителей на запчасти - оригинал он и в африке оригинал - смысл покупать что-то другое. Минусы: ГЛУШАК- вот что конкретно меня бесит в этой машине, точнее стальная термозащита вокруг глушака, КАК ОНА МЕНЯ ДОСТАЕТ СВОИМ ДРЕБЕЗГОМ (регулярно перетягиваю, поправляю, подгибаю, подстукиваю иииии... ВСЕ РАВНО БРЫНЧИТ) Слабое ЛКП - до немцев тут конечно далеко, как то спасает жидкое стекло, но все равно ерунда. Из мелких косяков - расположение клипс ремней безопасности которые висят на боковых стойках - как не регулируй клипса стучит на ямах по пластику - блин раздражает, подлокотник центральный тоже одно название, подстаканник вообще для сбора мусора, бонаква 0.5 уже мешает передачи включать. --------------------------- Итого: Машина устраивает и очень нравится, куплю я следующую субу в новом кузове - скорее нет чем да (но такой вариант тоже рассматриваю) По сравнению с этой там уже электроручники, вариаторы итд... Это все дополнительная головная боль. Но еще на этой машине буду кататься - мне она нравится, главное как и за любой вещью за ней надо смотреть. ps. Тормоза. Может чуть и ватноватые (лечится упором гтц или суппортами новыми но мне хватает), сейчас стоят ATE диски,  TRW колодки и перед и зад. оттормаживаюсь на трассе со 140 в ноль и ничего не ведет и не стучит и не случается. Думал ставить перфорированные зимеры но побоялся за грязь и перфорацию. Профилактика суппортов раз в полгода. Козлистость в наличии имеется но я грешу на задние аморты - сзади у этой субы стоят самовыровняйки (которые уже давно не самовыровняйки), возможно весной скину - если все плохо, заменю. Комп в машине показывает: cмешанный расход топлива с пробками, достаточно активной ездой, и прочей ерундой за 7300 км (масло вчера менял) ровно 10 литров. 95 бензина. 60% город 40% трасса Всем спасибо за внимание.