Suzuki Boulevard 2008

Снова привет байкерюгам! Ну что по порядку? Давайте по порядку, как правило)) Перед этим был Рояль 1300, 74 л.с., хороший был мот, в отзывах тут он есть, но нам всегда же мало.. И вот в мае 2014 привозят по заказу мне этого.. накаченного железного атлета. Захожу в салон и вижу.. да это то самое широченное заднее колесо 240 мм, тот широченный раздутый бак, огромные хромированные воздушные фильтра за которыми красуется красивый блестящий один и восемь))). Заводите мне быстрее его вот вам деньги и я поехал!!! Этот свист истребителя от работы двигателя и огромный запас тяги чувствуется с каждым поворотом ручки газа на широченном руле. Трогаюсь.. Первая скорость.. ничего не пойму.. когда нужно переходить на вторую?)) предела передачи нету совсем)) ладно разберемся)) Еду.. пробег всего 31миля, ребята он новый и крутить мне его пока нельзя)) надо тыщенку намотать)) Путь от МКАД до Тверской обл. 300 верст) Жара пробки, ягуары и шестисотые в миг пропускают когда включаешь поворотник или просто повернешь руль. Этот мотоцикл огромный и очень железный поверьте!!! Но правда центр тяжести у него очень низкий и на скорости вес 425 кг или сколько там.. куда-то исчезают. Мерил 2-х литровый вулкан - слишком центр тяжести высок.. а этот олух снимается с подножки как котенок. Еду домой.. улыбка на лице, подомной моя четырех летняя мечта, которая таит неизвестное количество мощи, мотоцикл о котором я мечтал еще катаясь на Роял Стар. И так, прошли мы с ним обкаточку и пора его протестировать как следует! Ну всё по порядку как и обещал: 1) Динамика: Думаю кто покупает мот объемом 1800 кубов и мощью табуном в 125 коней, явно размышляет о том как же он прёт? Я не знаю на счет едет или не едет, т.к это не самый быстрый мот из класса круизеров аля Рокет 3, V-Rod, Голда 1800.. но друзья! Он у меня не чипованный!!! Поехали.. первая скорость.. это очень быстро друзья.. очень.. если сразу крутануть до упора то колесо будет шлифовать, трогаемся и плавненько набираем скорость примерно до 20км,ч и как говориться газ в пол))) со словами ну что поехали? Девушки которые обычно сидят сзади прижавшись ко мне и держась за меня отвечают.. ну поехали)) Газ в пол... Крик с зади ааааа мамааа)))) первая цифра сразу 80 и не успеваешь посмотреть как она поднимается, просто сразу 80 и всё! Переход на вторую газ в пол и сразу чувствуешь прыжок а на спидометре 120. Это происходит быстрее чем я представлял. До 120 на второй передачи уже не такой мгновенный набор скорости как на первой, но все же глаза успевают увидеть только сто двадцать!!!.. далее третья передача и он ровно быстро крутит до 160. Если бы не задняя спинка то я бы не стал так рисковать пассажиркой сзади. На первой скорости чувствуется как приходится руками крепко держать быка за рога(руль), потому что этот зверь просто прыгает вперед!!! Ровно прямо и уверенно. На второй скорости девушка говорит (кричит) уже слово классно.. кайф и.т.д.. но нога у нее начинает трястись и ничего она уже сделать с ней не может)) это легкий шок так сказать)) Ну короче динамика... если ехать 120 и нужно ускорится - мотоцикл это делает незаметно, как с холостых свистит и стрелочка ползет не легко и не заметно дальше)) если нужно быстро ускорится например чтобы уйти.. то ручку в пол)) а если слишком быстро то пониженную четвертую ему и газу по полной.. блин но это опасно.. тебя понесет просто вперед и ты будешь думать что лучше бы сбросить скорость. С нашими дорогами такие скоростя неее.. Так, динамика и ускорение продолжаем. В общем 3 или 3.5 сек до стони где-то так. Это быстро. С данным показателем Боливар может потягаться даже с таким автомобилем как Порше Панамера 500 л.с. но только до сотни.. дальше она просто порвет, а точнее разорвет! Надо понимать.. этот мотоцикл сделан не для гонок. Ведь даже посадка.. на нем вальяжная и сопротивление ветра после 160-170 чувствуется большим обтекателем. Максимальную скорость я не выжимал, я еще жить хочу)) Общался с владельцами таких техногур, говорят что 230 км.ч делали. Про динамику изложил вроде всё. Кому мало можно сделать чип тюнинг, а кому реально мало пусть берут Триумф Рокет 3. 2) Тормоза: Они есть. Но шутить с высокими скоростями не стоит, надо понимать вес и инерцию такого монстра. 3) Управление: На малых скоростях рулится легко. Ты просто паришь над асфальтом. Но свыше 130 км.ч огромный обтекатель выравнивает мотик и ставит его вертикально. Перед поворотом нужно прилично сбавлять скорость.. потому что задний каток шириной в 240мм очень плохо кладет Боливар в поворот.. повторяю.. С109R очень плохо закладывается в поворот и не нужно шутить с ним или с другими участниками дорожного движения на больших скоростях. Не любит он крутые повороты свыше сотни. Подвеска хорошая, крепкая, не особо мягкая но нормально. На дальняк не ездил времени нет. 4) КПП: Как на всех Боливарах переключается жестко, громко. Это не криминал, это норма) Можно вроде поставить тюнинговую кулису и переключения будут как на VTX но это на любителя, меня не напрягает. 5) Расход топлива: АИ 95. Сразу говорю ест мало. У меня Рояль больше жрал но там 4 карбюратора и 4 цилиндра, плюс недостаток мощности, т.е. его приходилось крутить, а этот инжектор и почти на холостых всегда едет. Где-то читал что этот Булик потребляет 5-6 по трассе, 7- 8 по городу. Думаю это хороший показатель. Сам не замерял т.к. расход для меня не принципиален. Пожалуйста))) не приставайте с расходом бензина))). 6) Надежность: Он новый хоть и 2008 года. Кроме масла и масляного фильтра не менял ничего. Пробег сейчас 2000 км, там нечему ломаться. Да действительно в Америке есть мотоциклы с пробегом в 31 милю и это правда. Иногда выпадают такие ))) просто нужно долго и упорно выбирать и ждать))) 7) Внешний вид: Это то из-за чего я его купил) Он самый большой по габаритам в своем классе из V- твинов. Насколько Вулкан 2-х литровый здоровый, этот еще здоровее, по заднему колесу, по ширине бака и по большим воздушным фильтрам. К тому же у меня вроде как юбилейная версия с расширенными поворотниками, люстрой и багажником. Один мой друг любит тягать железо, и когда он увидел в живую мой Боливар после Рояля.. сказал.. что это Королевская Звезда (Yamaha Royal Star) только на массе в межсезонье, как буд-то ему вкололи стероиды и его сильно раздуло в ширину)))) Да, люди правда восхищаются его габаритами. Я частенько прошу друга прокатиться на этом Боливаре, чтобы со стороны полюбоваться его брутальными формами. Уж очень он красив в движении.. особенно когда едет не спеша.. Короче это надо видеть, очень красиво для настоящих ценителей классики. Из тюнинга много не вешал, считаю что все и так есть. Ручки "курякин" ему влепил и на кофры сзади поставил светодиоды для обозначения габаритов. В сумерках смотрится в совокупности с задним светодиодным фонарем из далека просто улёт.. как маленький лайнер.. самолетик.. низколетящий над асфальтом)) Если что забыл изложить, или кто хочет взять себе такое чудо.. пишите, отвечу на все вопросы.Ещё 5 фото

Спешу поделиться впечатлениями от этого прекрасного мотоцикла. Сезон получился довольно насыщенным 8 тыс миль (для мотоциклиста это существенно), мот показал себя великолепно, уверенный на ходу с низким центром тяжести, не оставлял компромиссов для дороги. Вес мотоцикла порядка 300 кг с обвесом, при 805 см3 объем и 77 Нм крутящего момента, что не может не радовать. Чем тяжелее железный конь, тем безопаснее и приятнее путешествовать. Крейсерская скорость 100-130 км/ч позволит расходовать 5 литров/100 км пути. Отдельно хочется отметить динамику и вхождение в повороты, получится даже у новичков. Дружелюбие и покладистость мотоцикла зашкаливает. Карданный вал не создаст проблем в дороге и во время регламентного обслуживания. Огромная фара головного света в союзе со светодиодной лампочкой позволит путешествовать и в темное время суток.В любом ракурсе мотоцикл оставляет приятные впечатления. Главное вовремя обслуживаться и не скупиться на расходниках.

Очень мощный круизер, можно сказать спорт в своем классе. Умеренно жесткий, самая удачная модель которая за более чем 10 лет почти не изменялась. Абсолютно беспроблемный мот, есть байки о слабом сцепление но с дуру можно и х.. сломать, переключайтесь плавно не рвите его и он будет долго вам служить. Да, тормоза чуть слабоваты, нужно действовать на опережение.

Умерено мощный и комфортабельный круизёр.. Кардан и инжектор намного облегчают обслуживание и эксплуатацию мотоцикла . Удобная посадка и наличие заводских кофров добавляют удобства во время путешествий . Ну и не забывайте про японское качество .