Suzuki GSF 600 Bandit S 2001

Мотоцикл у справному стані.
Замінено: масло, фільтри (паливний, оливний, повітряний), гальмівну рідину, свічки запалювання. Перед зимою планую ще перевірити на сервісі гальмівні колодки.
В технічному плані проблем немає, все працює добре. Шини в доброму стані - вистачить на кілька сезонів. Вилку перебрано, замінено оливу, сальники і пильовики: патьоків немає, не пробиває.
Обслуговувався в мото сервісі, оливу та фільтр можна міняти самому - там нескладно, є доступ. Я перший власник в Україні.
Встановлені допи:
- ручки керма з підігрівом,
- показчик передачі,
- армовані гальмівні шланги,
- глушник із середньою трубою LeoVince,
- USB зарядка,
- система моніторингу тиску в шинах (датчики в ніпелях + дисплей на кермі через Bluetooth,
- датчик t оливи (вкручується замість заливної пробки),
- спойлер на вітровику,
- міні годинник з термометром на верхню кромку вітровика,
- вольтметр напруги АКБ з термометром (на кнопці),
- тримач телефона на кермі,
- світлодіодні лампи спереду в фарі і ззаду в стоп-сигналі,
- SAE роз'єм, виведений біля сидіння для швидкої підзарядки АКБ не знімаючи сидіння (в подарунок віддаю і самий зарядний пристрій),
- верхній кофр на 35л,
- бокові крашпеди,
- подовжувач переднього крила (щоб не забризкувало двигун),
- міні накладка на сидіння

600-кубовий 4-циліндровий байк оптимальної потужності: без різкої тяги 1200-тки, але спокійно витягує на верхніх передачах з малої швидкості. На трасі на швидкості стоїть як вкопаний: не дивина, бо важкенький, адже рама спільна з 1200-ткою. Вітрозахист суперефективний, особливо з тим спойлером і якщо райдер невисокий. Високому райдеру після 100-200 км їзди по трасі треба ставати розминати ноги, бо трохи зігнуті в колінах під час їзди. ) А так, то байк подарував щасливі моменти їзди з вітерцем на мотоциклі! Байк простий, ще старої японської школи мотоциклетобудування, з супернадійним і суперефективним двигуном, там мінімум електроніки - немає чому ламатися. Через карбюратори заводити на холодну треба з певною підготовкою. Система охолодження - повітряно-масляна: на швидкості на трасі в спеку - все ок, обдуває двигун. Коли експлуатувати його в місті в жару - то буде грітися і t буде на межі: тоді або заливати в мотор високоякісну синтетику 10w40, або на літо переходити на в'язкішу 15w50. Якщо їздити в спеку суто по трасі - то і на звичайній 10w40 все ок. Коли їздив в холодну погоду, в т.ч. і взимку, ставив на масляний радіатор екран проти вітру - бо на швидкості через ефективний обдув холодним зустрічним повітряним потоком двигун так і не виходить на робочу температуру.
На байку їздив здебільшого за містом по трасі, не ганяв дуже, більше 7 тис. обертів майже ніколи не крутив - не той вік. )) Витрата палива також помірна: на трасі на швидкості 85-100 км/год - 3,9 л/100 км. Звук з LeoVince дуже породистий! )
Продаю, бо хочу розвиватися далі: щось потужніше, сучасніше, можливо, не таке високоборотне. )