Suzuki Ignis 2001

Игнис был куплен моим отцом в самом начале 2007 года у перегонщика. Куплен был практически не глядя, несмотря на мои требования поехать в сервис, объяснить, куда делся кондиционер, без которых игнисы никогда не выпускались, и т.п. В результате был получен переднеприводный Игнис 2001 года японской сборки с пробегом 88000, поучаствовавший в аварии где-то на просторах Дойчланда, и оставшийся в результате последней без кондиционера. Надо сказать, отремонтировали фрицы его хорошо, геометрию практически восстановили, а красить у нас ТАК, по-моему не умеют вообще. Собственно говоря, тот факт, что он был битый (как и любая машина из Европы/США), был точно установлен только при продаже. Оцинкованный кузов за три года пребывания в Москве не изменился ни на йоту. Вот вообще никак. Даже пара мелких сколов на кромке капота не заржавели. Беспокоила меня подвеска, по жесткости сопоставимая с телегой. Сразу скажу, что сделать такую легкую и высокую машину на более мягкой подвеске было бы крайне опасным - крены и раскачка были бы слишком большими, а так, проблем с управляемостью не возникает, с остановкой тоже. Чем-то приходится жертвовать. Увы, в условиях российских дырок вместо дорог, такая подвеска слишком утомляет. Что интересно, так это то, что за 20 тысяч км пробега, ходовая осталась в отличном состоянии. Видимо сказалось преодоление лежачих полицейских на скорости не больше 10 км/ч)) Единственное, что пришлось поменять - подшипники ступиц задних колес, но это было сделано по регламенту ТО, скачанному с сайта официального дилера. Ну и расходники: масло в двигателе, в коробке, свечи, передние колодки, фильтры... ну и пару раз заправлял конечно)) На что бы еще пожаловаться?.. багажник - небольшая ниша под пятой дверью, которая позволит засунуть пару небольших сумок. Без складывания сидений, ничего более-менее объемного в Игнис не влезет. Впрочем, со сложенными сидениями он показывает чудеса грузоперевозок, а благодаря дугам на крыше был транспортирован не один диван) Салон. Тут все относительно: после жигулей блеск, после представительского класса слишком шумно и аскетично. Стоит отметить довольно удобную высокую посадку, без необходимости ложиться на пол. Задние пассажиры, кстати, сидят немного выше передних, что довольно забавно. В общем и главном Игнис оставил положительные впечатления, просто эта машина не подошла лично, да и трудно после E-класса садиться в А.

Привет!Машину взял в отличном состоянии, с первых рук и довольно дёшево. 2001 г. Покупал через интернет. Когда приехал забирать, первое что сразу бросилось в глаза - машина реально меньше чем она выглядит на картинке. Просто малолитражка на высокой подвеске. Комплектация как говорится почти спартанская, 2 ел. стекла , гур ., АБС ну ел. зеркала ну и все из важного.Салон простенький, недорогой пластик, сиденья в меру неудобные, по городу и на короткие дистанции пойдёт... ну, а за границу, в отпуск на ней не очень, хотя кто бегал в кирзовых сапогах тому будет все равно. А вообще места в салоне сзади очень очень мало, сам я в принципе не очень крупный - 176 см, 78 кг, но когда я ради интереса пересел с водительского места на заднее, то коленки пришлось поджать чуть ли не к ушам. Ну и багажник соответственно невелик, максимум две спортивные сумки.О надёжности много не скажу, так как долго на ней не ездил ( 5-6 месяцев), продал. Поменял только масло, обычная цена, да и все. Проблем за это время с машиной никаких не было. Машина в принципе идеально подходит для города, для двоих с ребёнком, молодым людям или особенно женщинам. Для большой семьи с собакой не рекомендую.

Игнис был куплен моим отцом в самом начале 2007 года у перегонщика. Куплен был практически не глядя, несмотря на мои требования поехать в сервис, объяснить, куда делся кондиционер, без которых игнисы никогда не выпускались, и т.п. В результате был получен переднеприводный Игнис 2001 года японской сборки с пробегом 88000, поучаствовавший в аварии где-то на просторах Дойчланда, и оставшийся в результате последней без кондиционера. Надо сказать, отремонтировали фрицы его хорошо, геометрию практически восстановили, а красить у нас ТАК, по-моему не умеют вообще. Собственно говоря, тот факт, что он был битый (как и любая машина из Европы/США), был точно установлен только при продаже. Оцинкованный кузов за три года пребывания в столице не изменился ни на йоту. Вот вообще никак. Даже пара мелких сколов на кромке капота не заржавели. Беспокоила меня подвеска, по жесткости сопоставимая с телегой. Сразу скажу, что сделать такую легкую и высокую машину на более мягкой подвеске было бы крайне опасным - крены и раскачка были бы слишком большими, а так, проблем с управляемостью не возникает, с остановкой тоже. Чем-то приходится жертвовать. Увы, в условиях российских дырок вместо дорог, такая подвеска слишком утомляет. Что интересно, так это то, что за 20 тысяч км пробега, ходовая осталась в отличном состоянии. Видимо сказалось преодоление лежачих полицейских на скорости не больше 10 км/ч)) Единственное, что пришлось поменять - подшипники ступиц задних колес, но это было сделано по регламенту ТО, скачанному с сайта официального дилера. Ну и расходники: масло в двигателе, в коробке, свечи, передние колодки, фильтры... ну и пару раз заправлял конечно)) На что бы еще пожаловаться?.. багажник - небольшая ниша под пятой дверью, которая позволит засунуть пару небольших сумок. Без складывания сидений, ничего более-менее объемного в Игнис не влезет. Впрочем, со сложенными сидениями он показывает чудеса грузоперевозок, а благодаря дугам на крыше был транспортирован не один диван) Салон. Тут все относительно: после жигулей блеск, после представительского класса слишком шумно и аскетично. Стоит отметить довольно удобную высокую посадку, без необходимости ложиться на пол. Задние пассажиры, кстати, сидят немного выше передних, что довольно забавно. В общем и главном Игнис оставил положительные впечатления, просто эта машина не подошла лично, да и трудно после E-класса садиться в А.