Suzuki Liana 2006

Отличная динамика, отличная обратная связь управляемости, чуткий руль, комфортное размещение водителя и всех пассажиров, вместительный багажник, качественная японская акустика, отличная проходимость в заснеженном городе и деревенском бездорожье. Наличие большого выбора неоригинальных расходников разных производителей. Качественная японская сборка. Супер автомобиль для водителя девушки. Очень хороший вариант для покупки первого полноприводного автомобиля.

Сама модель шикарная — но нужно смотреть все детальки чтоб были в порядке. в моей не горела лампочка чек. толи выпаяли её толи чо.... но я проездил с этим 2года и 3 месяца и с двигателем ничего не было. Менял ремни на помпе, ломалась пару датчиков (датчки положения коленвала и ещё что то) \ менял помпу \ выкрашивал катализатор и ставил пламягаситель \ несколько раз мыл радиатор — т.к. печка еле грела... вложил за 2 года около 60-80 т.р это включая замену масла в коробке 12 т.р. ну замену масла в движке плановое и фильтры и т.д. ...... т.е. примерно по 15% стоимости машины в год. но я понимаю что с возрастом возможно эта сумма увеличиться... легко заводилась в минус-20 с балкона с брелка. если каждый день ездил даже аккум не заносил домой. коробке автомат за 10 лет тоже ничего не сделалось — без нареканий. на овердрайв —пару раз разгонял до 150ти. масло не ела ниграмма. Некоторые думают что низкая — но я это сразу приметил и внимательно смотрел все бордюры! ни разу бампером я бордюр не зацепил(хотя это моя первая машина). Если бы не перезд — я бы не продал — сам бы ездил. сейчас попробуй найди за такую сумму — такой шикарный универсал чтоб влазила полноценная коляска назад. Ещё скажу что пару раз забуксовал в лесу в грязи — т.е. конечно под дождём надо с ней не встревать лучше. передний привод вытащит если дорого не совсем раскисла. но если в колею попасть или ещё какую канаву... то есть риск ждать эвакуатор.Ещё 16 фото

За шесть лет владения машина ни разу не подвела.Зимой заводится в любой мороз.Очень динамичная и хорошо управляемая машина.Механическая коробка передач с довольно мягким переключением не доставляет дискомфорта (имеется опыт передвижения на автомате).Внутри машина просторнее, чем кажется снаружи (зимой с лыжами без проблем).Кто-то пишет о низком клиренсе,в городе проблем не было и зимой по колее ездили(ну она конечно разной бывает) и по полям за грибами и травой.С запасными частями и расходниками проблем нет,предлагают и оригинальные и аналоги,доставляют за три дня.

Катался на ней с 2015 по 2020 годы. Взял её своей первой, с пробегом примерно 88 000 км, продал с 205 000 км. Побывал на ней в горах Абхазии, на калдобинах и в ямах Ленобласти, на серпантинах Крыма. Доустановил ГБО. Расход бензина средний: 8-9 л, Расход газа: 9-10 л. Учитывая стоимость, прикиньте выгоду. Подвеска в меру жесткая. Поэтому управляемость отличная, а многие кочки чувствуются. Руль очень информативный и чувствительный в обе стороны. Колею не любит, кочки ударяют по рукам. Но зато чувствуешь, что именно управляешь машиной.Удобная и надёжная машина. Спасибо за все приключения! Служи верно новому владельцу.Ещё 19 фото

Сегодня можно долго и упорно искать то качество которого сейчас нет. Вспомните знаменитый советский пятиугольник СССР!!!!! Считаю эту модель достойным такого знака!!!! Обратите внимание что сейчас производит любой автопром?! Где альтернатива такого класса автомобиля по цене, качеству и комплектации машин 2017, 2018 годов выпуска за такие деньги!? Особо описывать лиану не буду, так как хороший товар в рекламе не нуждается лиана мне это доказала на пути Москва-Владивосток и обратно! За это огромное спасибо! Обслуживайте вовремя suzuki liana и она вас никогда не подведёт!

Машинка очень резвая, движок высокоборотистый. На дороге держится уверено, 140 шел без испуга). Салон удобный, места для 4 селовек свободно расположиться хватает. Багажник вроде обьема не большого, но вместительный, а если сиденья сложить то прям Ух). За 3 года пользования, особых поломок не было, в движок не лазил, расходка да чутка в ходовке. ИМХО у машины два минуса: 1. оригинальные запчасти больно дороги2. Передний бампер низко свисает (постоянно его мочалишь)Итог: Машина радует. Для семьи в 4 человека зайдет. И по городу и на дачку смотаться, но бездорожье для неё не вариант.Ещё 6 фото

попробуйте со мной погоняться:))))))))))))))))))))))))))

Когда у меня в мыслях появилась идея купить автомобиль, я сидя в такси упорно смотрела на трассу и быстро записывала в записную книжку...названия понравившихся мне автомобилей. Я хотела небольшой, симпатичный !Я что удивительно, я записала первым - Лиана.....! Я очень долго выбирала по салонам машину....меня практически во многих салонах продавцы знают на вид!"Примелькалась"!!!!! Во многих салонах до сих пор находятся мои "задатки"- 1000 руб. и более.....взять их просто нет времени. И купила я себе конечно Сузуки Лиану......номер 909, затонировала стекла на 98 % - все. Люблю свою машину...на 9-й день на пробеге 909 км ровно в меня врезался ДЕО-МАТИЗ. Это РОК или совпадение?????? Долго находилась в ремонте......все советовали ее продать, как несчастливую....... На время ремонта...я взяла напрокат Сузуки Игнис........и так привыкла к ней, что когда пришло время забирать свою машину.....я хотела поменяться......но менеджеры отговорили меня, сказав, что Лиана....выше по классу. Короче, взяла ее......езжу везде только по первой полосе со скростью 145-160 км........Я влюблена в нее по уши........Это просто подружка моей жизни!!!!!!

на определеную сумму денег я прсмотрел 8 автомобилей, 6 из них про тестиривал на тест-драйве и остановиля на этом авто японского производителя(suzuki) из качественых деталей по крайне мере кузов не цветет(как наша самара в течении 3 месяцев царапина не просто цветет а гнеет) на протяжении двух лет в местах где царапины нет ни одного намека на ржавчину. при базовой стоимости нормал/ есть все от кондиционера ABS EBD до подушек безопасности а такие примочки как обогрев сидений-зеркал их эл\\регулировка,4стекло подъемника дело уже привычное+ антивандальная система защиты от угона,отделка салона радует.структурный мягкий пластик не скрипит и не корежится от жары, сиденья в форме спортивных ковшее обтянуты черной плотной тканью приятная на ощуп и не протирается, , туже ткань использовали на обивку дверей все супер.по уму и вмеру используются неорганические матерьалы-алюминий на дверных ручках торпеде...большой обьем богажника.в экономии бензина по городу на 100км ее аппетит состовляет 7л. по трассе проехал 600км сьела 47литров.Авто довольнотоки шустрый хорошо выстреливает на 3-передаче и покрутить нежалко запас оборотов большой,на 130 не тупит в жимаежь газ продолжает набирать скорость,упровляемость отменая? плотно прижимается к дороге устоичивая вибраций нет. авто меня радует тем более за эти деньги.

Долго выбирал машину для супруги.Перебрав несколько видов остановились на Лиане. Жене она очень понравилась, а мне-нет.Во-первых, машина только для города-низкая посадка и очень неудачный передний свес.Салон удобный,посадка водителя высокая,хороший багажник-это что касается плюсов. Теперь о неприятном. После получения машины из салона,на второй день запах-ла паленым электропроводка.В салоне признали свою ошибку при установке сигнализации-исправили. Но после этого уже пять! раз гонял машину в гарантийный ремонт из-за проблем с электрикой.Из недостатков: плохо читается панель приборов,особенно бортового компа. Не нравятся тормоза, хотя колодки меняю регулярно. Слабый свет фар,но это говорят,что конструктивный недостаток.

Мой первый полноприводный автомобиль Suzuki Liana Универсал, купил я его в 2009 году. Сам автомобиль 2006 года выпуска. Сам я высокого роста, почти 2 метра, поэтому при выборе авто всегда руководствуюсь именно удобством посадки, т. к. не во всех автомобилях, особенно японского производства, удается сесть удобно, в Лиане при первой же посадке мне стало комфортно. И обзорность, и эргономичная посадка, и расположение приборов, и руль, все как будто было сделано под меня.В плане мощности автомобиль достаточно комфортный, мощность двигателя 109 л. с. (по ПТС), если прибавить к этому полный привод и шины Yokohama S-Drive (255/50 R15), то равных на быстром старте просто нет, никогда не слышал свиста резины, машина просто устремляется вперед, оставляя позади всех "любителей посвистеть" (имею ввиду приоры, четырки и прочие "тазики"). На трассе автомобиль ведет себя шикарно, 140-160 легко и непринужденно и есть запас для резкого ускорения. Расход по трассе 7-8, в городе 8-9 л. на 100 км., зимой на 1-2 литра побольше, что для полного привода очень даже неплохо. Заправляю только Евро-5 (и 92 и 95), едет гораздо шустрее и расход снижается.Багажник и складывающиеся сиденья это просто шикарно, туда можно запихать просто нереально много вещей.Кстати недавно заменил заводской !!! аккумулятор, я был приятно удивлен, что он прослужил более 5 лет. В плане запчастей Liana очень надежна, за 3 года эксплуатации менял только расходники: масло, колодки, стойки стабилизатора (менял 2 раза, цена смешная, передние 300 руб., задние 500 руб.), из крупных запчастей поменял стойки, заводские проходили 125000 км. (комплект 11000 руб. - 4 стойки).По безопасности: 6 подушек безопасности, преднатяжитель ремней.Единственный недостаток Suzuki Liana это ее посадка, она очень низкая, сопоставимая с а-ля спортивными автомобилями, поэтому выезжать на конкретное бездорожье нужно с осторожностью. Передний бампер свисает очень низко, поэтому постоянно шаркается о препятствия. Пару раз покрасив бампер забил на это, перед продажей уже буду думать об этом.

Японский автомобиль и этим все сказано. Приемлемая цена, отличное качество, доступна в обслуживании - и что самое главное не прихотливая. Кушает немного. Дорогу держит отлично. Мощная для своих лошадок. Качественно исполнена, крепкий толстый металл. Большой и вместимый багажник. Владеем ей 1 год т очень довольны. Все супер

Отличная для своего класса машина. Надежная, комфортная, способна, благодаря полному приводу, выехать из любой ямы. Однако, из-за постоянного полного привода расход топлива на порядок выше, чем у аналогичных моделей других классов. Кроме того, дорожный просвет настолько мал, что любая кочка на дороге без покрытия может быть задета днищем.

Предыстория: Автомобиль достался "в наследство" по принципу как есть. До этого он видел стены автосалона, кучу разных мест и колхозавра, который в уже существующего ктулху с дилерским паркторником попытался наколхозить диодные светяшки, залил оригинальные диски, фальшрадиаторную решетку и часть заднего бампера черной краской с баллончика, на капот налепил "шубу", а молдинги оклеил пленкой под карбон. Пара *десятков* мелких дтп в копилку и 15 лет работы жоповозом в комплекте. По ходу дела отдирал старый колхоз и лепил свой, заодно исполнил на перекрестке некий маневр, чем уничтожил задний бампер. У кого есть лишний рест на седан дешевле 10к - отпишитесь:D Экстерьер: В силу предыстории - довольно грустно. Самый мерзкий, как по мне, заводской цвет, он же бежевый, он же "зато грязь не видно". По левому борту светофор, бампера на стяжках и шпакле, матовые фары, пузырящийся багажник и вот это вот все. Если же говорить про модель в целом то тут чем дольше смотришь, тем больше нравится. Линии выверены, дизайн ИМХО вне времени, в целом напоминает эдакий азиатский вариант дорест фокуса 2-го поколения. Лично мне откровенно не нравятся только штатные колеса, не зря каждая вторая лиана в Москве на моноблоках. Интерьер: Безнадежно устарел и тут ничего не поделать. Руль перекочевал из начала 00-х, центральная консоль и торпеда уже поинтереснее и вполне соответствуют году выпуска, но штатное головное устройство эт прям боль. Ни тебе USB, ни AUX, уникальная отформовка пластика что усложняет порт афтермаркет аудио и вот как хочешь так и живи с этим. Сиденья удобные если ехать прямо, боковая поддержка отсутствует как явление, до кучи ужасно маркие. Качество сборки, однако, на уровне: кроме той самой ужасной противной штатной магнитолы и кучи хлама в органайзерах посторонних шумов элементов интерьера на ходу не замечено. Эргономика: Салон заточен под посадку с вертикальной спинкой, при этом высота посадки как на унитазе. Коротенький и неудобный подлокотник, регулировка руля вверх-вниз, тактильно приятные шайбы управления климатом, огроменные боковые зеркала. Все органы управления там, где их ожидаешь увидеть и приятные на ощупь, чего так не хватает современному B-сегменту. Между багажником и салоном огромная ступенька, но сам проем ужасно узкий: разместить, например, велосипед - целое приключение. Киллер фича: на приборке есть полочка куда отлично встает смартфон с навигацией, почти не перекрывая приборы. На ходу: Шумит. Шумит вообще все, что может шуметь. Что не может - тоже шумит, но из-за шума того, что может - не слышно. Летающие по багажнику инструменты, ветер, мотор, выхлоп, шины - по возрастанию. Сзади многорычажка, а поскольку тут у нас прямо таки отдельный кузов под полный привод - есть еще могучий кардан и десятки килограмм антикора везде и всюду. 15 лет езды по московским солям и целое днище - без комментариев. Выворота, иногда, немного не хватает, мотор полностью за передней осью, барабанные тормоза сзади и заметная задержка отклика на газ - машина не про динамичную езду. При этом даже после многочасовых поездок, выходя из авто - чувствуешь себя человеком. Двигатель: М16А. Цепной, 16 клапанов, 2 фазовращателя, до 2700 никуда не едет, с 3000 просыпается и начинает ехать как подобает 105(106(107))-сильному 1,6. С 2001-го и по сей день ставится на всякие разные сузуки, по имеющимся данным, на спортивных валах и выпуске способен дать 130-140 атмо сил и не умереть в процессе. На 180 тысячах пробега вроде была капиталка, подробности неизвестны, сейчас живее всех живых. Абсолютно всю динамику убивает автомат, неспешный и то и дело норовит повысить передачу и скинуть обороты до 2400. Понижение передачи осуществляется двойным быстрым нажатием педали в пол, дальнейшее повышение - под сброс газа. При этом из под капота доносятся животные звуки и ужасающий свист выпуска с пре-катализатором, т.н. "штанов" которые режут верха и дают 90% шума выпускной системы. Расходы: До меня была замена прокладки гбц, замена кардана, на 235000 умер достаточно дорогой необслуживаемый компрессор кондиционера. При мне заменена прокладка масляного насоса, вроде как пружины с амортами уже 5-ый год сильно изношены, но разница с новыми едва ли заметна. Надо бы еще фары отполировать, а то не светят и выглядят так что стыдно. Все остальное либо расходники, либо следствие ДТП. Так же хочу отметить, что с 2004-го года на моторах мощностью 107 л.с. нужен только качественный 95-ый, иначе отклик на газ становится неприлично долгим, а на приборке может загореться чек по лямбде (бяка в выхлопе если на человеческом языке). Итоги: + Комфортный и надежный автомобиль. + Настоящий японец: не болеет, не ржавеет. - С полным приводом и автоматом жрет как не в себя и никуда не торопится. - Цены на кузовные детали выше, чем у премиальных немцев тех же годов выпуска. - Устаревшая конструкция и высокая сложность гаражного обслуживания. Если не переживать по поводу внешки и найти на переднем приводе - отличный вариант, но СХ4 лучше, ибо новее и проще в обслуживании. У друга есть, может, однажды с его слов и лично покатавшись тоже что-нибудь интересное смогу написать.