Suzuki XF 650 Freewind 1998

Suzuki XF650 Freewind.
Я перший власник в Україні і це мій перший японський байк у житті - тому ставився до нього, як до рідного. ) Нічого на нього не шкодував! Хоч і заганяв періодично на сервіс, але залюбки сам міняв моторну оливу в ньому і встановлював нескладні допи.
Мотоцикл у справному стані, сів і поїхав, хіба ще зажену на сервіс перевірити задні гальмівні колодки. Замінено: моторну оливу, фільтри (паливний, оливний, повітряний), свічки запалювання (там 2 штуки, якшо що). З технічного боку проблем немає, все працює добре. Шини в доброму стані – вистарчить надовго, якщо експлуатувати його як байк вихідного дня. Вилку перебрано, залито якісну оливу, сальники і пильовики: патьоків немає, вилку не пробиває.
Байк простий як утюг і тягне з малих обертів як паровозик.. ) Ідеальний двоколісний транспортний засіб для новачків. Так, через одноциліндрову конструкцію трохи вібрує на холодну, тому викручувати ручку газу лише після прогріву.
Допи - які були наявні, які встановлював сам або встановили мені на сервісі:
- ручки керма з підігрівом (були вже встановлені),
- покажчик передачі (потрібно настроїти заново),
- USB-зарядка з вольтметром,
- система моніторингу тиску в шинах (датчики в ніпелях + дисплей на кермі через Bluetooth),
- датчик t оливи (вкручується замість штатної заливної пробки),
- цифровий термометр «температури за бортом»,
- спойлер на вітровику,
- цифровий мінігодинник з термометром на верхню кромку вітровика,
- тримач моб. телефона на кермі,
- світлодіодні лампи спереду в фарі і ззаду стоп-сигнал (передня фара світить посередньо),
- додаткове діодне світло (живлення з АКБ через кнопку на кермі),
- вітрові дефлектори на ручках керма,
- SAE-роз’єм, виведений біля сідла для швидкої підзарядки не знімаючи сідла (в подарунок віддаю і самий зарядний пристрій),
- бокові крашпеди,
- подовжувач переднього крила (щоб не забризкувало двигун),
- 3D-сітка на ціле сидіння,
- мінінакладка на сидіння на водійському місці,
- бокові дуги для встановлення кофрів (жорстких або м’яких).
Байк має одноциліндровий двигун від легендарного мотоцикля подвійного призначення Suzuki DR650, тому він простий і надійний як відбійний молоток. Утім через повітряно-масляну конструкцію системи охолодження мотоцикл здебільшого «полюбляє» теплу погоду експлуатації. Коли їздити на ньому в спеку в міських пробках, то двигун буде грітися і t буде на межі: тому або заливати в двигун високоякісну синтетику 10w40, або на літо переходити на густішу напівсинтетику 15w-50. Якщо їздити по трасі в спекотну погоду з оливою 10w40 у двигуні – жодних проблем не буде! Коли їздити в холодну погоду, поміж тим і взимку, особливо на швидкості по трасі, то двигун буде ефективно обдуватися холодним повітрям і як наслідок не виходитиме на робочу температуру - тому затуляв масляний радіатор знімним металевим екраном.
Байк доволі комфортний під час їзди навіть і для рослого наїздника. І другий бік медалі: через немаленьку його висоту по сидінню, новачкам малого і середнього зросту попервах буде страшнувато на нього сідати. ) Має, як на мене, взірцеву (як на 90-ті роки!) приладову панель - цифрову: інформація зчитується ідеально! Байк себе позиціонує як асфальтовий ендуро: він має високопрофільні шини з чіпким протектором, тому на ньому можна з'їжджати і на легке бездоріжжя, таку собі суху тверду грунтівку. Підвіски мають достатній хід, щоб ковтати нерівності на дорозі. З натяжкою його можна вважати і турендуро через нормальний вітрозахист - байк цілком пристосований до подорожей: місткий бак на 18 л, витрата палива 4-4,3 л/100 км дозволяють проходити чималу дистанцію по трасі без дозаправки.

Suzuki XF650 Freewind.
Я перший власник в Україні і це мій перший японський байк у житті - тому ставився до нього, як до рідного. ) Нічого на нього не шкодував! Хоч і заганяв періодично на сервіс, але залюбки сам міняв моторну оливу в ньому і встановлював нескладні допи.
Мотоцикл у справному стані, сів і поїхав, хіба ще зажену на сервіс перевірити задні гальмівні колодки. Замінено: моторну оливу, фільтри (паливний, оливний, повітряний), свічки запалювання (там 2 штуки, якшо що). З технічного боку проблем немає, все працює добре. Шини в доброму стані – вистарчить надовго, якщо експлуатувати його як байк вихідного дня. Вилку перебрано, залито якісну оливу, сальники і пильовики: патьоків немає, вилку не пробиває.
Байк простий як утюг і тягне з малих обертів як паровозик.. ) Ідеальний двоколісний транспортний засіб для новачків. Так, через одноциліндрову конструкцію трохи вібрує на холодну, тому викручувати ручку газу лише після прогріву.
Допи - які були наявні, які встановлював сам або встановили мені на сервісі:
- ручки керма з підігрівом (були вже встановлені),
- покажчик передачі (потрібно настроїти заново),
- USB-зарядка з вольтметром,
- система моніторингу тиску в шинах (датчики в ніпелях + дисплей на кермі через Bluetooth),
- датчик t оливи (вкручується замість штатної заливної пробки),
- цифровий термометр «температури за бортом»,
- спойлер на вітровику,
- цифровий мінігодинник з термометром на верхню кромку вітровика,
- тримач моб. телефона на кермі,
- світлодіодні лампи спереду в фарі і ззаду стоп-сигнал (передня фара світить посередньо),
- додаткове діодне світло (живлення з АКБ через кнопку на кермі),
- вітрові дефлектори на ручках керма,
- SAE-роз’єм, виведений біля сідла для швидкої підзарядки не знімаючи сідла (в подарунок віддаю і самий зарядний пристрій),
- бокові крашпеди,
- подовжувач переднього крила (щоб не забризкувало двигун),
- 3D-сітка на ціле сидіння,
- мінінакладка на сидіння на водійському місці,
- бокові дуги для встановлення кофрів (жорстких або м’яких).
Байк має одноциліндровий двигун від легендарного мотоцикля подвійного призначення Suzuki DR650, тому він простий і надійний як відбійний молоток. Утім через повітряно-масляну конструкцію системи охолодження мотоцикл здебільшого «полюбляє» теплу погоду експлуатації. Коли їздити в жару в міських пробках, то двигун буде грітися і t буде на межі: тому або заливати в двигун високоякісну синтетику 10w40, або на літо переходити на густішу напівсинтетику 15w-50. Якщо їздити по трасі в спекотну погоду з оливою 10w40 у двигуні – жодних проблем не буде! Коли їздити в холодну погоду, поміж тим і взимку, особливо на швидкості по трасі, то двигун буде ефективно обдуватися холодним повітрям і як наслідок не виходитиме на робочу температуру - тому затуляв масляний радіатор знімним металевим екраном.
Байк доволі комфортний під час їзди навіть і для рослого наїздника. І другий бік медалі: через немаленьку його висоту по сидінню, новачкам малого і середнього зросту попервах буде страшнувато на нього сідати. ) Має, як на мене, взірцеву (як на 90-ті роки!) приладову панель - цифрову: інформація зчитується ідеально! Байк себе позиціонує як асфальтовий ендуро: він має високопрофільні шини з чіпким протектором, тому на ньому можна з'їжджати і на легке бездоріжжя, таку собі суху тверду грунтівку. Підвіски мають достатній хід, щоб ковтати нерівності на дорозі. З натяжкою його можна вважати і турендуро через нормальний вітрозахист - байк цілком пристосований до подорожей: місткий бак на 18 л, витрата палива 4-4,3 л/100 км дозволяють проходити чималу дистанцію по трасі без дозаправки.