Toyota Corolla 2002

Всем привет, снова я добрался до клавиатуры, а значит на подходе новый отзыв! Продал таки я своего прошлого скакуна Отзыв о Toyota Corolla Fielder . Пришло время выбирать новое авто! Критерии: семейный, вместительный, 3 ряда сидений. И из всего изобилия япономамы глаз сразу упал на тойоту ипсум АСМ кузов. Искал только максималку: сонары, телевизор, TEMS подвеска(хотя она мне нафиг не нужна). Нашел 2 варианта, оба 2003 год, 2,4 AZ-FE, один бежевый, другой серебристый. Пока продавал свою фильку, бежевый отчалил в новые руки...взгрустнул...ну ниче, есть же еще серебристый! Созвонился, расспросил. Ждем продажи... Подходил срок ехать в шушенское, филя на руках...плюнул на все, загнал в сервис, подлатал небольшие косячки, короче говоря подготовил к марш-броску на 1500км! И тут как гром среди ямного неба - звонок, показ, филя уехал! Тут же на телефон озяину ипсума. Договорились, с утра приезжаю, смотрю и если все ок забираю! Вроде все на мази...а фиг там, не все! В 8 утра я в красноярске, звоню продавцу, а мне ответ "уже едем переписывать"...матерился...долго матерился...ну что делать, значит не моя, а жаль...ипсум был просто мечтой! Но машина то нужна! Давай другие варианты смотреть (ипсумы, нади, калдины в посленей будке). Но натыкался либо на один автохлам, либо на пресловутый Д4...и тут увидел спасио...Созвонился с женой (да, да, интересно было узнать ее мнение о такой машине). Ей кузов понравился внешне. Давай обзванивать и искать нормальное состояние....ХЛАМ по ценам космическим!!! Одни получали в хвост и гриву, другие вроде вторым слоем крашены, но крашены валиком или кисточкой...время 19.00, машины не нашел, уже плюнул на все, давай искать попутчиков до дома...всплывает один спасик, 25 ПТС, 2003 год, бежевый, светлый под дерево салон, климат-контроль, спойлер, литье...позвонил, поехали смотреть. Из всего того, что я видел за этот день, этот спасик выглядел очень достойно! Промерил, да, были подкрасы, но не смертельно! Поехали на СТО, подняли, осмотрел всего вдоль и поперек! Состояние устроило, о цене договорились! И вот я обладатель Спасика!! Первое, что понравилось - наличие всевозможных бардачков, карманов, подстаканников! Таким филдер не мог похвастаться! Высокий проем багажника, 3 ряд сидений(он как бы есть и его как бы нет). Двигатель 1NZ-FE контракт, поставлен в конце февраля этого года! Думал, после 1.8 филдера, 1.5 будет казаться улиткой...ошибался,  признаю! По трассе тащит как надо! А где не тащит - есть волшебная кнопка OD =))) Что порадовало по трассе - расход бензина и тишина в салоне! После переписи в гаи (и кстати, двигатель вписывать надо! Никому не верьте! Мне пришлось вписывать, благо все доки на двигатель есть) пришло время для подгонки машины "под себя". Сразу одел чехлы светлые со вставками "типа кожи". Положил резиновые коврики, заменил оплетку руля. Заказал с али чехол на брелок сиги, ходовые и магнитолу на андройде 8.1, заднюю камеру. Магнитола стоит, камера стоит, брелок одет, ждем ходовые! Из вложений после покупки: задние тормозные колодки(1200 комплект, фирму не помню), замена масла в двигателе(idemitsu 0W30, 2700 с работой, фильтром), замена масла в коробке с заменой фильтра (3700, масло Aisin AFW+, фильтр, замена), магнитола с Али(6060р, подключил сам, 1200 камеру подключил). Кому нужна ссылка на майфон, пишите, скину! И есть один жирный плюс: резина зимняя, что покупал на филдера, подходит и на спасика! Одной проблемой меньше, тем более, что резя отходила всего одну зиму! Что имеем в итоге: достойная замена филдеру, лучше состояние, лучше внешний вид машины, удобная посадка, удобный багажник(можно прям с фунтиком сравнить), клиренса хватает, не пузотерка, достойная динамика, малый расход бензина(что особо радует с нашими ценами на горючку), наличие всевозможных карманов, ниш, ящичков, бардачков, подстаканников! 3 ряд сидений, какой никакой, но он есть! Из минусов отметил бы только 3 ряд сидений. Спасик на 10см короче филдера, хотя вся база королки е120. Вот этих 10см и не хватает для полноценного 3-го ряда. Вроде такая мелочь, эти 10см, но тогда бы 3-ий ряд был бы полноценным. p.s. Фото машины, магнитолы добавлю чуть позже, некогда отфотать! =))

Вот и пролетели три месяца владения автомобилем Тойота Королла Спасио. За это время проехал уже 13 тысяч километров, на подходе третья замена масла и фильтров. В плане обслуживания и ремонта автомобиль очень прост и дешев. В нем достаточно места для повседневных нужд, хотя мне для рабочих моментов не хватает длины (поэтому поставил багажник на крышу). Ещё из плюсов — маленький расход топлива и отличная маневренность. Тойота Королла Спасио 2002 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Правда в целом Тойота Королла Спасио — не совсем понятный для меня формат автомобиля... Для чего сделали третий ряд сидений в салоне останется для меня загадкой, даже не появляется мысль туда кого-либо посадить. Внешность тоже спорная. Автомобиль бы сделать подлиннее и пониже крышу опустить, вот тогда бы было лучше в визуальном плане. Но все минусы перекрывает стоимость содержания! Видимо, за это любят бюджетные Тойоты. Все просто и скучно, но очень надежно при правильном обслуживании.

Доброго времени суток! Начнем знакомство с этой прелестью. Машинка была куплена в 2012 году на пробеге около 200 000 км за 9000$, рождена машина в 2002. При покупке машины предыдущий владелец сообщил, что имеется проблема с шестой передачей и нужно поменять сцепление, чтобы всё было отлично. В итоге, приняв волевое решение, не побоялся и купил ее в таком непонятном для себя состоянии, т.к. путь был из Полоцка. Добрался в Гомель, шестую передачу не включал, решил, раз добрался, значит всё будет отлично. Знакомимся ближе: коробка механика 6ст, дисковые тормоза, электро-усилитель руля, подвеска (спереди рычаги, сзади балка), сердце - венец творения экспериментальной японской инженерии - цепной мотор *2ZZ*-*GE (система* VVTL-i *).* Было решено обслужить ее по полной. В течение полугода под замену попали: тормозные колодки (перед+зад) ,ремкомплект суппорта (перед+зад), тормозные шланги (перед+зад), тормозная жидкость, комплект сцепления с выжимным EXEDY (140$), сайлентблоки балки (RBI), сайлентблоки рычагов (LMI), рулевые тяги (LMI) и наконечники (LMI), шаровые (LMI), тяги стабилизатора (MOOG), передние опорные подушки (LMI) и подшипники (SKF), все фильтры (MAN, KNECHT), масло двигателя и мкпп, свечи (NGK), антифриз (Mobil), приводной ремешок. Также под раздачу попал топливный насос, купил в сборе с колбой BOSCH (140$). Цепь было решено не трогать, т.к. предпосылок для этого не было. Масло и фильтры менял каждые 5-7тыс км, пробовал Mobil, Castrol, Motul и даже Zic, по работе двигателя разницы вообще не было замечено, угар масла минимальный был на каждом из них. Но по личным соображениям остановился на Motul. Далее ездим, радуемся и осваиваемся. Машина не дубовая, почти через все лежачие в Гомеле можно прыгать без притормаживания, при этом не шаткая и не валкая, дорогу держит достойно. Клиренса достаточно, зимой "сесть" нужно постараться. Багажник нормального объема, если сложить задний ряд, то можно запихнуть вообще много чего объемного. Салон - приятный и достаточно вместительный для своего класса, сзади трое крупных человек вполне комфортно могут себя чувствовать, однако т.к. машина эгоиста и не имеет двух дополнительных дверей, никого назад садить не хотелось, плюс конечно если сильно пригрузить, то зад почти на колеса ложился. Интересный, но опасный случай единожды случился с электро-усилителем руля. Шел по трассе где-то 150, начал заходить в поворот и пришло осознание, что нужно немного сбросить скорость, т.к. поворот крутоват, после сильного нажатия на педаль тормоза практически полностью заблокировало руль. Левой ногой уперся в подножку, правой ногой - в тормоз, всем телом навалился на руль, что думал вырву его, в итоге смог остановиться на обочине встречной полосы. Заглушил, завел - всё работает. Почитал в инете , мол система безопасности может криво сработать, чтобы резких движений рулем на высокой скорости не допускать... А теперь то, что заставляет тебя улыбаться , а некоторых слабонервных пассажиров рыдать =) - мотор. Расход за городом 7-8л, город 11-12л, это при активной езде, желаете экономичнее - будьте добры не давить на педаль, но для мотора это боль, слёзы и муки. На тахометре красная зона красуется в диапазоне от 8200 до 9000 оборотов. Значит, чтобы ехать, нужно крутить. Чтобы крутить "на все бабки" отключаем traction control. Крутим, при достижении 5500-6000 оборотов срабатывает система VVTL-i и мотор становится максимально "злым", чувство будто под зад получаешь пинок, ускорение - существенное. Паспортный разгон 8,4 сек., на практике стабильные 8 сек даже на плохой резине. Первую передачу можно выкрутить до 40 км/ч, вторую до 100 км/ч, третью до 150 км/ч. С ее невзрачной внешностью и эффектом неожиданности эта "зажигалка для бедных" позволяет быть тебе царём светофоров :D. Лозунг этой малютки - "ни дня без отсечки" Жили не тужили, ездили, радовались, катались и спустя 5 лет (50тыс км.) вышел из строя оригинальный аккумулятор, т.е. спустя 15 лет службы (за 5 зим ни разу не подзаряжался, вообще как-то забыл, что он есть в машине), а также обрезало первичный вал в коробке, вскрыли коробку - чинить , не починить, проще и дешевле взять в сборе. Ищем другую коробку, а с такой машины и с таким мотором коробок нигде нет, пару штук в России было, но цена космос. Изучаем инет, диванные специалисты и гомельские коробочники советуют взять от дизеля, мне эта идея не нравится, беру за 600р коробку от toyota celica, немного манипуляций и коробка на машине. По ходу дела меняем подушку двигателя, два раза масло в коробке, сайлентблоки балки, комплект сцепления с выжимным SACHS, приводной ремень. Передняя подвеска после 50тыс км живая! Коробку обкатали, настало время крутить, крутим. В коробке оказываются иные передаточные числа и теперь вторую можно раскрутить до 140 км/ч - музыка для души и для ушей =)). На пробеге 270тыс км, принимаю решение продавать мою прелесть, со слезами на глазах. Информация из инета убеждает меня, что данный мотор не живет больше 200тыс км, а тратиться на контрактный мотор и сопутствующие расходы я не намерен. Также все продаваемые машины с таким мотором на пробеге в районе 200тыс км имеют уже контрактный. Никто брать ее не хочет, потому что три двери - беда. В итоге находится свой покупатель, продаю. Пробег 275 тыс. км. передняя подвеска живая! Спустя три года пробег у машины почти 400 тыс. км., кузов максимально крепкий, есть жуки, но сквозь краску они еще не проступили, дыр нет. Из серьезных поломок заменили полуось в ней, человек ездит и не нарадуется, а я только зря боялся =). Ремарка: 2022 год, LMI никакие запчасти этого производителя брать не рекомендую, раньше он был крут, сейчас он унылое барахло. Для японца я бы выбрал сайлентблоки RBI, если нет - SIDEM, если нет LMI усиленные (но не на каждую машину они бывают ). Наконечники, тяги, тяга стабилизатора, шаровые RTS, если нет - CTR, подшипники SKF, опорные подушки SACHS. Это сугубо моё мнение на истинность не претендую. Вердикт. Toyota это уникальный автоконцерн. С этой маркой ассоциируется надежность и долговечность. Японские линейки моторов легендарны и обладают супер надежностью, а также уникальным характеристиками. Подтверждает эти слова и этот малыш, не самый выдающийся , не самый известный и популярный, экспериментальный моторчик, который хочет жить и не намерен сдаваться! Машина с душой и характером. За эти деньги максимально крутая надёжная машина. Оценил 4 балла стоимость обслуживания т.к. можно "попасть на мотор" с вероятностью выше, чем на другие популярные модели авто. Если получится найти с живым кузов - строго к покупке! Лучшая машина - японская машина :D Всем добра, всех обнял.

Машина- пушка, для девушки и двух детей самое то. В обслуживании не дорогая, а самое главное не часто его просит.

Здравствуйте, водители! Читая ваши отзывы о Лада Хрэй, я только убеждаюсь в том, что я прав - никакую Ладу брать не надо! Как была она тазиком, так и осталась, хотя года уже не те! Какие-то проблемы просто смешно: бачок лопнул, двигатель перегрелся (а если мороз, то что, замёрзнет?), неудобное сидение и магнитола, скрипит, пердит, дымит и это новая машина! Как можно брать такое... Я не понимаю вас, водители, вы инопланетяне или земляне, уже во всех программах осмеивают в порядке вещей!Когда вы берёте автомобиль из салона, по идее вы должны забыть слово сервис на 5 лет минимум, а вы уже двигатели меняете через 2 месяца! А через 3 месяца что, кузов надо менять? Привожу свой пример. Машины разные были у меня, из них Хонда Цивик Ферио 1986 года по паспорту, по факту 1997 года (конструктор) - 5 лет ничего ни делал в ней, двигло почти 250 тысяч км, до меня меняли колпачки и кольца, а я менял только подшипник ступичный и жижи с фильтрами и свечи! Тойота Королла 2002 На Филдере аналогично, но задние стойки поменял и то зря, оказалось сайлентблок. Ну ещё щётки стартера и генератора. Вот и всё. А теперь скажите мне, что лучше взять: 15-летнюю иномарку или новую Ладу? Ответ очевиден! Кстати, я брал Хонду в 2007 году за 160 тысяч рублей, а Филдера в 2012 году за 325 тысяч рублей. И представьте за 600 тысяч рублей если б я взял 2010-2012 года, сколько бы я прокатался! 10-15 лет точно! Вот такие дела, граждане водители. Самое главное, я не хвалил эти свои машины, есть ещё лучше за эти же деньги и года, просто я сопоставил и сравнил их между собой и пришёл к выводу.

Машина очень надёжная, вместительная, ещё ни разу не подвела. Огромный багажник, помещается куча принадлежности для рыбалки включая лодку и мотор. За период владения заменил передние тормозные диски колодки, стойки амортизаторов, по регламенту замена масла, только синтетика Mobil 3000 5w40, новые фильтры, и свечи, салон чистый, в авто не курили. Новая зимняя резина nordman 5. Расход топлива около 10 литров на сотню. Сигнализация с обратной связью KGB, заводиться с дистанции, зимой по температуре - 10.

Самый лучший кузов в истории Toyota Corolla. Японская сборка. Кузов не гниёт и не ржавеет,потому что оцинкованный. Очень надёжный автомобиль. За всё время эксплуатации менялся только ремень генератора и тормозные колодки,ремень ГРМ,основной и вспомогательный цилиндры сцепления ,да подшипники натяжителей ,ну и расходники .Не разу не подводил. Очень чуткие тормоза. Прекрасная поворачиваемость. Отличная печка. Мягкая подвеска. Дешёвые детали и возможность расширения авто до максимальной комплектации. Очень маленький расход топлива. Резвый движок . Зимой по снегу идёт, как танк. Большая емкость багажника,семейный авто.

Нет ничего, что можно сравнить с тойотами до 2006- 2008 годов. Это - эталон надежности и неприхотливости. Жаль, что на заводах теперь работают маркетологи, а не инженеры. Проехав на ней более 130 тыс км, не менялось ничего, включая тормозные диски и все в отличном состоянии. Машине 18 лет, нет никаких намеков на ржу, провисание дверных петель и кучу всего, что через 3 года на современных машинах с пробегом до 100 тыс и больше миллиона по цене. Очень жаль, что политика нашего автопрома не позволяет ездить на автомобилях, а вынуждает покупать откровенный хлам за бешеные деньги.

Лучше этой машины ещё не встречал, надежная, прочная, везде можно купить запчасти, проста в обслуживании, крепкая ходовка, печка жарит как надо, кондишка тоже холодит супер. Непривиредлива к маслу. За счет 4вд машина легко управляема, везде проходит, в нашу зимнюю зиму 2020 года, слякоть, лёд, гололед, машина везде прошла, не знал страха в эту зиму )) для новичков рекомендую именно короллу 4вд. Ездил в лес, было много ям и бугров, королка легко справилась с данными припятсвиями, легко заезжает в гору, отличные тормоза, классное управление, зеркала четкие видно обсалютно все, не наблюдал слепых зон. Много видео обзоров как ремонтировать её, легко обсалютно все самостоятельно отремонтировать если конечно же есть специальные приспособления. Ещё 5 фото

Очень надёжная! Внешний вид дело вкуса, лично мне по душе. Запчасти и обслуживание по цене жигулей. Крепкий кузов. Хороший слой ЛКП. Если эта машина не бита, то она никогда не зацветёт. Несмотря на годы. Но таких очень мало осталось. Комфортный салон с передними сиденьями боковой поддержки. Если комплектация полная, то начинка приятно порадует климатом, подогревами сидений, зеркал , авто стекло-подъемниками , зеркалом хамелеоном и другими приятными мелочами. Так же в топ версии 8 подушек безопасности, что очень прилично для тех лет . Та самая машина из немногих , на которой коробка автомат переживает механику на много лет вперёд. Лично на моей даже после пробега в 250к автомат переключает без единого тычка, и в принципе его ресурс почти вечен, если во время менять в нём масло и фильтр. Одним словом автомат Калашникова) Очень послушная в управлении, чувствует каждый миллиметр наклона руля. Подвеска умеренная по жёсткости для своего класса, не слишком мягкая, но ресурс огромный, для наших дорог. Динамика не спорт конечно, но на правильных колёсах, и хорошем масле с бензином, выдаёт хороший показатели для своего класса. По комфорту в салоне, машина явно щедро опекает водителя, но и не забывает про пассажиров. Если бы не чуть более жесткая подвеска, и шумка в районе арок, разница с камри тех лет почти не ощущается. Безнин переваривает любой от 92 до 95, но качественный. Также из плюсов дизайн кузова и салона не выглядит старомодно. Машина выглядит как на 2012 . Вместительный багажник , если откинуть спинки, то машина по сути превращается в ларгус, не смотря на кузов седан. Данную модель можно назвать одной из самых надежных тойот за всю историю. Ещё 12 фото

Вместительны, экономичный автомобиль, дешевый в обслуживании, экономичный. Огромный багажник (можно спать в нем , только если рост меньше 1м90см, а так приходится ноги подгибать). Радует расход топлива по городу и по трассе. Дешевые запчасти, легкая доступность запчастей. Легкий ремонт, все меняется все разбирается и все ремонтируется. Простой АКПП. Много различных модификаций. Уютный салон, как и во всех салонах автомобилей Toyota. Доволен полностью..... поменял только из за того низкого клиренса.

Тайота делала и делает автомобили надежнее других производителей на две головы — тут, думаю спорить не будет не кто.120-ая Corolla у Тайоты это эталон надежности и простоты.Corolla Fielder в 120-ом кузове на мой взгляд это вообще идеал простого и надежного автомобиля.Corolla 120 и ее модификации даже спустя 20 лет производства выглядят достаточно современно, технически исполнены на высочайшем уровне, просты и неприхотливы в эксплуатации, невероятно надежные.Fielder NZE121 с правым рулем который у меня во владении оснащен простым, на мой взгляд эффективным двигателем 1NZ-FE.Я покупал машину с пробегом 120 000, сейчас пробег почти 300 000 — два раза меняли цепь, один раз "фазик", один раз маслоотражающие колпачки, один раз регулировали зазор клапанов — ВСЕ.Не одного масляного подтека, не единой проблемы — двигатель вез меня в жару +50 и в морозы —30 без единой проблемы 10 лет.Если двигатель 1NZ-FE поломается он не ремонтопригоден — но на Дроме, моторов 1NZ-FE б\у в хорошем состоянии за 25 000 руб огромное количество. В продаже есть двигатели 1NZ-FE "третей генерации" 2014 — 2019 годов выпуска — 35 000 руб1NZ-FE настолько удачный что его выпускали с 1999 по 2019 год в Японии.А Японцы не дураки....АКПП надежная и проверенная временем Aisin U340.У меня один раз поломалась, после того как я протащил на тросе ВАЗ 2114Таскать другие машины на этих автоматах — НЕЛЬЗЯ!На дроме была найдена АКПП за 13 000 рублей, доставка до Липецка 3 500 рублей, масло и фильтр 3 000 рублей — и машина поехала.Кузов очень надежен... Если проводить осмотр, и оперативно исправлять недочеты — пройдет несколько сотен лет, а кузов у 120ой Короллы останется в как с конвеера.Если наплюете, мол и так сойдет машина бюджетная — будут дыры.Кузов надежен но любит уход.Салон очень простой, но при этом собран из невероятно качественных материалов не воняющих "формальдегидами".Все подогнано до милиметра, основная панель мягкая, панели дверей мягкие, сидения сделаны из какого то невероятного материала — 300 000км а им хоть бы что!Минимум органов управления, простые формы — но в салоне приятно, салон не раздражает, каждое утро в машину приятно садиться, не чего не отвлекает от управления, в сидении водителя за рулем Corolla Fielder не устаешь на любой дистанции.В магазинах запчастей есть любая мелочь для ремонта, это "Японская девятка" толька собранная хорошо комфортная и удобная — ремонт не будет долгим и дорогим.Разборки завалены двигателями 1NZ-FE, коробками АКПП U340 и огромным количеством запчастей — можно найти любую необходимую запчасть для мелкого или крупного ремонта.Toyota Corolla Fielder NZE121 — это невероятный автомобиль.... Мое мнение собрано только из положительного — не одной крупной проблемы за все время.Невероятно простая, надежная, удобная и современная даже сегодня машина.

Ввиду отсутствия отзывов о данной комплектации, решил восполнить пробел об опыте владения сим аппаратом. Авто крайне редкий, Куплена почти новой с пробегом 1500км,продана через 5 лет с пробегом 110 тыс.км. Теперь о девайсе. Не ожидайте дикой прыти от этого авто,192 лошадки специфические, едет , реально едет авто с 6000 до 8500 оборотов(отсечка),больше даже похоже на пинок,крепче за баранку держись короче, но конечно постоянно в таком режиме ездить удовольствие для фанатов.Конечно он рядом не стоит с реально горячими хетчами(R-type, Golf GT, Mazda MPS). После того как вырезали каталик и подшаманили выхлопную систему ок. 8 сек до сотки. Едет как аккорд 7. Разгонял до 240 км/ч,после 180 страшновато становится,начинает гулять по дороге,все таки легкий авто,да и база короткая.После 5 лет владения, авто внушило потрясающее чувство надежности, тойота-респект и уважуха, реально очень надежный авто, ни разу не подвел ни зимой ни летом. За 110 тыс.км менялись только расходники, масло, фильтра, колодки, диски, подвеска по мелочи. Расход очень зависит от манеры езды, если постоянно крутить может и 20л на сотку. Да и еще на всякий менял лифт болты(кому надо в инете найдет на форумах селикаводов, двигатель то как на селике)).И все. Поэтому считаю авто для тех, кто не прочь иногда погонять, и не тратить много денег на обслугу.

Прекрасный автомобиль, недорогой в обслуживании, надежный конь, очень приятное вождение на данном автомобиле. Двигался на этх колесах более пяти лет. Показал себя очень достойным автомобилем. Не зря он занесен в книгу рекордов Гиннесса по продажам. Данный автомобиль практический не подвергается поломкам, как автомат калашников. За 5 лет поменял две катушки зажигания. По проходимости довольно высокий клиренс, что пригодился в горных и труднодоступных районах. Уверен что пройдет 2000 тысячи километров без поломок и проблем. Минусов не замечено.

Отличный семейный автомобиль для поездок как на дачу, так и за город. 1) Прекрасный обзор, большие боковые зеркала. 2) Просторный салон, над головой остаётся много места, даже при росте выше среднего.3) Большой вместительный багажник. Оптимальный выбор по соотношению цена-качество. 4) Мягкая подвеска. Очень хороший автомобиль японского качества, неприхотливый и простой в ремонте и в обслуживании. 5) Очень экономичный в расходе топлива как по городу так и на трассе. Зимой ни разу не подводил.

Пишу отзыв о, без преувеличения, своём друге. Владею на протяжении 1,5 лет, за это время служила мне верой и правдой. Практически не ломается, если качественно ее обслуживать (ТО каждые 8-9 тысяч). В качестве первой машины — прекрасный аппарат. Не было сомнений, что хочу Короллу, так как у отца была в таком же кузове на протяжении 10 лет и без каких-либо нареканий. В общем и целом, машина — шикарная в соотношении цена-качество. Приятный внешний вид, хорошая управляемость. Абсолютно не пожалел, купив данный аппарат. Коробка передач без нареканий, расход 9 литров на 100 километров!!! Ещё 7 фото

хороший автомобиль, особенно потому, что объем двигателя вполне соответствует массе авто, а еще и черный металлик. Просто идеальная машина для семьи и большой собакизамечательно замечательно замечательно замечательно замечательнозамечательно замечательно замечательно замечательно замечательно

Очень надежный авто. Отличные ходовые и аэродинамические качества, хорошая звукоизоляция, отличный семейный авто. Отличная отделка салона ничего лишнего и в полне соотвествующая классу данной модели.Автомобиль отлично ведет на покрытии любой сложности, удобная посадка водителя и каждого из пассажиров.

Машина у меня уже 6 лет, ни одной поломки, ни одной проблемы. Вру, один раз перегорела лампочка ближнего света. Поменял сам за 3 минуты без инструкции и помощи.Экономичная, у меня борткомпьютер показывает средний расход 6,6л/100км за год.Довольно шустрая для своих 110 лошадей; АКПП не сильно уступает механике, и вообще вещёт себя очень правильно, переключаясь именно в нужные моменты, то есть при обгоне на 100км/ч он сам переходит на пониженную(также имеется функция принудительного перехода)Устойчивая, даже в зимний период заносы на заснеженной дороге - редкость.Крепкая, прошла у меня много ям и кочек, прыгала с поребриков и забиралась на них - подвеска выдерживает всё это многократно без критических повреждений.Внутренне оформление - конечно, тут всё субъективно, но по мне - один из лучших дизайнов. В меру изыскано и не слишком концептуально.Внешний вид - кому как:-)Основная проблема, которая стоит сейчас передо мной - на какую машину поменять, и стоит ли вообще это делать.

Катаюсь на машинке семь лет, весьма безпроблемная машинка.По ходовой за все время никаких капиталовложений не потребовалось.Подвеска очень мягкая, после зимы на наших дорогах зубы не вылетают.