Toyota Corolla 2019

29 октября 2019Всем привет! Так как отзыв про свою Мазду я назвал "Первый Японец" (https://media.auto.ru/review/cars/mazda/cx_7/6447581/4028703/), то, видимо, про Тойоту ничего выдумать не удастся — пусть будет вторым. Предыстория такая: около двух лет назад переехал в Нидерланды, купил тут б/у второй рестайлинговый Форд Фокус. Ездил-ездил себе на нём(https://media.auto.ru/review/cars/ford/focus/2306579/2059335065317689262/), но весной у авто заскрипело колесо и сломался датчик ESP. Я подумал, что это начало конца, и решил приобрести новую машину. К тому же жена получила права и устроилась на работу, предполагающую нечастные, но длительные поездки в офис — вроде как дополнительная необходимость купить второго "коня". Не очень долго выбирал. Нужен был кузов "сарай" в С-сегменте. Принципиально не рассматривал Опель и Ситроен с Пежо, так как насмотрелся отечественных блогеров, которые эти машины не рекомендуют. На Тойоту глаз положил сразу, начал сравнивать её по ценам с новым Фокусом, ВАГовскими машинами и корейцами. ВАГ весь (кроме Сеата) оказался дороже, корейцы не понравились дизайном (стоит оговориться, что машины в других сегментах — маленькие и средние паркетники — у них очень симпатичные), Форд тоже оказался на 2000 евро дороже за схожую комплектацию. Неожиданно! У других японских брендов в этом сегменте как-то ничего и не оказалось. Во всяком случае, для меня стало откровением, что Мицубиси не стали выпускать новое поколение Лансера, а машины Хонды обладают такими странными кузовами, что понятия седан, универсал и прочее к ним вообще по-моему неприменимо. У Мазды-трёшки не оказалось универсалов. Ещё в Европе крутая и самобытная (на мой скромный вкус опять-таки) линейка Рено, но там интересные машины начинаются от D или даже E класса, что мне не подходило. Премиум-бренды мне пока не по карману.В общем, Тойота. Я никогда машинами этого бренда не владел, ничего о них не знаю. Залез в Интернет, информации на русском языке по 1.8-литровому гибриду-сараю практически нет, так как в России, как я понял, такие продавать не планируют. Нашёл ролик на голландском языке, в котором местный аналог Михаила Подорожанского катает новый Фокус и Тойоту. Обе хороши, резюме такое — Тойота это самый средний и обычный, безликий, но совершенно безотказный автомобиль на каждый день, а Форд — это игривая управляемость и радость от вождения, но не так надёжно, конечно. Про цены скромно умолчали. Мне показалось, что ничего нового я из видео не почерпнул, поэтому пошёл тест-драйвить сам. Интересный момент, что в Голландии тебе разрешают ехать на тест-драйв одному. Можешь до получаса кататься, как вздумается, и всячески мучить машину в разных режимах.И тест-драйв расставил всё по своим местам. За рулём Форда я не почувствовал, что управляю чем-то другим, а не свои вторым Фокусом. Усилия на руле, посадка, набор скорости — всё очень-очень близко по ощущениям. Эволюция — да, но не революция. Руль показался очень перегруженным кнопками, куча всяких разноцветных индикаторов на приборке. Материалы салона средние — сверху мягко, а ниже уровня пояса — гремучий и неприятный пластик.Единственное достоинство перед Тойотой — Фокус пошире и багажник повместительнее. Ну и коробка — реальный 8-ступенчатый проверенный временем автомат, в Тойоте же вариатор. Хотя для моего режима эксплуатации это, наверно, и не важно. Трудно придумать лучшие условия для эксплуатации авто, чем в голландской Зеландии — ни пробок, ни светофоров, ни просёлков.Тойота откровенно неожиданно порадовала крутым мягким пластиком и необычным внутренним дизайном. Я хорошо помню салон своей Мазды CX-7, он был собран из совершенно непотребных материалов. Я ожидал и здесь чего-то похожего, но получил полную противоположенность. По дороге машина идёт мягче Форда, что мне тоже понравилось. Она реально очень мягкая, почти как мой Форд, прошедший уже 130 тыс км и "размягчивший" свою подвеску. Если на улице тепло, то двигатель не заводится, машина трогается на электротяге, как Тесла. Получается очень тихо и необычно, и — главное — плодотворно сказывается на расходе топлива — в городе комп показывает 4,6-4,8 литра, по межгороду — 5,1-5,2 литра. В городе меньше, потому что двигатель автоматически отключается при менее 2000 оборотов. Примерно 40% поездки идёт на электротяге. По межгороду на высоких скоростях машина не может удерживать обороты ниже этой отметки, поэтому мотор практически никогда не отключается, из-за чего возрастает и расход. Хотя я сосчитал, что на деле расход составляет примерно 6,0-6,2 литра на сотню, так что компьютер всё равно подвирает. Но даже 6 литров для 1400-килограммовой машины — это экономично.В моей комплектации куча всяких ассистентов и электронных примочек, хотя при покупке я сказал, что хочу от машины только круиз-контроль, камеру заднего вида и автомат. Но так как у Тойоты очень строгая градация комплектаций, то раз ты выбрал такой набор опций, то получи машину, где есть и это, и то, что сочли нужным маркетологи. Довеском шли: удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, складывание зеркал, датчики света и дождя (которые работают грамотно в отличие от Мазд и Ниссанов), чтение дорожных знаков, какая-то обалденно навороченная мультимедиа, возможность выбора как будет выглядеть спидометр (обычный циферблат или большая цифра, обозначающая скорость в данный момент), 17 колёса на литье, функция, которая не позволяет машине разгоняться выше заданной скорости, раздельный климат-контроль. Наверняка что-то забыл или пока не заметил. Нету: подогревов сидений и руля, люка, фаркопа, беспроводной зарядки телефона, проекции скорости на лобовое стекло, спортивных кресел и функции, которая сама паркует машину, когда та находит подходящее для себя место. За 500 с небольшим километров, что я проехал после покупки, уже освоился почти со всем — всё интуитивно понятно и просто в использовании. Особенно порадовал адаптивный круиз-контроль: за поездку длиною в 100 километров можно ни разу не коснуться педалей.После второго Фокуса Тойота кажется скоростным японским поездом. Просто аналогия в плане внешности, по скорости-то как раз машина не для гонок — 122 лошадки, снятых по сути с двух моторов, в сегодняшнем мире никого не впечатлят. Ну и ладно — обгонять на здешних дорогах просто негде, а разгоняться больше 140 — значит нарываться на дорогие штрафы. Очень большим плюсом конкретно для Голландии является то, что машина крайне низкая — никакой раскачки от бокового ветра на высоких трассовых скоростях.По деньгам относительно конкурентов получилось недорого — авто обошлось в 32,4 тысячи евро или примерно 2,2 — 2,4 миллиона рублей на наши деньги в зависимости от курса. Опыт эксплуатации предыдущих машин (как новых, так и старых) показал, что кроме замены масла и фильтров можно ничего и не делать, если это не какая-то явная поломка, поэтому у дилера обслуживаться я не стану. Проверим Тойоту на хвалёную японскую надёжность, тем более, что моё 5-летние владение Маздой в России внушает оптимизм.Спасибо, что дочитали, всем хорошего настроения!P.S. В минусы даже не нашёлся, что написать. Проходимость? Эмм.. ну кто в здравом уме купит такую машину для проходимости? Но так как отзыв будут читать в России, то да — зимой, например, наверное можно и застрять в сугробе с таким-то клиренсом. Хотя для России их, наверное, завышают на сантиметр-два. С некоторой натяжкой можно написать габариты: на тесных подземных парковках маневрировать бывает трудновато (машина длинная по сравнению с тем же Фокусом-2), хотя это относится к любому авто, первосходящему габаритами Оку.3 июня 2021Продал машину. Снова переезжаем в Россию Доброго дня, читатель!Не стану долго ходить вокруг да около, весной 2021 года машину было решено продать на семейном совете. Очень досадно и глупо по финансам вышло: взял с учётом кредита за 34 тыс евро, продал с пробегом 25 тыс км за 20,5. Этому поспособствовал затянувшийся в Европе локдаун: машины сейчас никому не нужны, ездить на них некуда. Катастрофа. Вывод: новую машину надо брать лет на 7 минимум, а далее — как пойдёт. За 19 месяцев владения и 25 тыс км пробега машина давала только позитивные эмоции. Во-первых, хочу поправить свою предыдущую часть отзыва по расходу топлива. Он действительно 5 литров в среднем режиме! Чтобы убедиться в этом, достаточно заправиться: когда остаётся 1/4 бака, входит 26 литров. Получается, что бак литров 36-37, не больше. На одном баке можно проехать 720-750 км. Вот и выходит расход примерно 5 литров.Во-вторых, после Форда Фокуса 2, Мазды СХ-7, даже в чём-то Волги 2410 мне очень понравился ход Короллы. Очень мягкая подвеска, хотя и зажатая. Плавно, бесшумно, без рывков. Я думаю, что это ощущение дополнил вариатор. Мне понятно, почему к ним настороженно относятся у нас: при постоянных обгонах на узких федеральных дорогах вариатор не лучший выбор. И для глубокого снега он не подходит. Он для плавности хода, а не для борьбы за выживание. Но для моего щадящего режима эксплуатации, пожалуй, это лучший выбор. В-третьих, Тойота Королла была моей первой машиной с адаптивным круиз-контролем. Лучше опции я пока не встречал, чесслово! Зафиксировал скорость на, скажем, 110, убрал ноги с педалей — остаётся лишь подруливать. При остановке авто впереди, Тойота тоже тормозит. Сначала было стрёмно, потому что машина оставляет реально маленькую дистанцию, сам бы я такую держать не стал точно. Но в общем и целом — зачёт однозначно! При поездке Зеландия — Калининград прошлым летом (2 дня по 700 км) усталость была минимальной.Ну и последняя, немаловажная вещь: Тойота она и в Голландии Тойота :) На местных досках объявлений такие б/у Короллы сейчас начинаются от 23 тыс, в то время как конкурент четвёртый Фокус (который в Россию уже не попал, увы) начинается от 16! И это при том, что новый в салоне 2 года назад стоил на 2 тысячи дороже за аналогичную комплектацию.Про остальные радостные моменты писать не буду, в общем-то машина С-класса, ничего сверхнавороченного нет. Просто всё добротно, грамотно настроено и приятно в исполнении.Теперь давайте к ложке дёгтя всё-таки. Довольно быстро начал покрываться царапинам пластик в районе ног, бардачок, центральный тоннель. Всё-таки он недостаточно мягкий, грубоватый. Причём он именно царапается, не пачкается. То же касается и пространства подо всякую мелочь под климатом. В ней всё гремит, лучше вовсе ничего не класть. Машина оказалась слишком низкой даже для Европы. На заправке в Бельгии (а дороги там похуже голландских) я-таки наехал передним бампером на бордюр, оторвал часть клипс. Пришлось заказывать новые крепления и ставить. Ещё, хоть это и не минус, но хотелось бы отметить: в первое время не мог быстро достать ремень безопасности из-за плеча. Как-то он там так поворачивается сам, что достать не выходит с непривычки. Постепенно рука сама приноровилась.Итак, резюме. Супер-жалко, что Тойота не стала продавать такую Короллу в России. Несмотря на то, что машина производит впечатление белоручки, если так можно выразиться, это всё же надёжная Тойота, которая умеет делать бестселлеры и на нашем рынке в сегменте не-джипов. Низкий клиренс можно увеличить, с вариатором мы уже несколько лет знакомы и мал-помалу приноровились, гибрид хуже точно никому не сделает, тем более, что тойотовские моторы не так уж избирательны насчёт топлива. К тому же, как мне думается, на нашем рынке не так много универсалов, а спрос на них есть. У нас же предлагают только седан и только с атмосферным мотором. Это на мой взгляд — пол-Короллы, если хотите. Самое интересное, а именно гибрид, отобрали. И ни семейного универсала, ни задорного хэтча, на которые приходится 99% продаж этих Тойот в Европе, нет. Благодаря этой машине я стал тойотофилом :) Надёжно, комфортно, технологично, но не до абсурда, от этого ликвидно на фоне конкурнетов — все мои потребности от авто-на-каждый день закрыты. Для нестандартных задач есть нестандартные авто. Всем спасибо, что дочитали, и хорошего дня!P.S.В Россию надеюсь вернуться всерьёз и надолго, машину буду покупать соответственно. Скорее всего, куплю б/у РАВ4 в предыдущем кузове 3-5-летнюю. Внешне ещё нравится Сорренто в теперь уже тоже предыдущем кузове, но он огромный, откровенно говоря мне такой не надо. Да и судя по отзывам он жёсткий, сразу вспоминается моя старая СХ-7 — ну нафиг.. Но прокатиться хочется. Ещё одно время ездил на рабочем Х-Трейле в новом кузове, и мне он тоже в целом понравился, но там какая-то глюченная электрика (парктроники реагируют не пойми на что, датчик дождя живёт своей жизнью и прочее по мелочи), мне кажется, что Тойота лучше. На новых Маздах не ездил, но, судя по отзывам, они остались такими же зубодробительно жёсткими. Не-японцев особо не рассматриваю, но из европейцев отдал бы предпочтение БМВ — Х1 или Х3, не особо разбираюсь. У отца 525-я БМВ Е60, уже 12 лет в строю, хороший аппарат, хотя и капризничает порой. Пишите в комментах, советуйте, интересно!

Наша дикая кошечка!!! Поделюсь впечатлениями о ТОYOTA COROLLA SPORT.Купили жене возить ребенка в детский сад.  Пока ездили оформлять документы -понравилась самому.В семье есть еще и ТОYOTA  WISH,   но таких впечатлений от поездки он не оставляет. После короллки он как УАЗик, большой и неповоротный. Салон короллы уступает по вместимости салону Wish. но для работы и поездок с женой и ребенком достаточно места. Очень удобная машинка.Corolla внешне кажется  маленькой, но даже для роста в 180см салон удобный . Спортивные сиденья и современное оформление для эконом автомобиля на высоте.1,2 турбо двигатель не дает ездить в эко режиме. После включения спорт режима, машину как подменили, становится какой-то дикой и агрессивной. При этом не теряется в управлении и устойчивости и каждый раз охота вернутся в этот режим, но городские условия редко это позволяют. В управлении появились множество вспомогательных датчиков. Полезными считаю помощь при  выезди с парковки + камера заднего хода , при перестроении датчики слепых зон срабатывают,датчик движения по полосам, включаешь круиз контроль и автомобиль как по щучьему веленью едет сам, держит скорость круиз до 180км.ч.  Можно выставить-  сам рулит, следит за дорогой и соблюдает дистанцию. Но это ребята не для нас, так как плохая дорога и разметка, автомобиль сразу после пару кочек кричит "держись крепче за руль!!!",  но в пробках можно расслабиться. Автомобиль будет сам дистанцию держать и тормозить .   У машины изменился внешний вид, стал симпатичней на мой взгляд, Ни одной стеклянной лампочки, везде стоят лед огни. Резина и диски по штату R15 195/65, можно поставить 16 205/55.По  высоте померил одинаковые. Решил профиль пошире оставить. Литье 16 не намного и больше на вид, не отличишь практически. Проблема найти его сверловка 5*100 большая редкость, когда все российские собратья 5*114. Очень хороший автомобиль!!  Цена всего 1,6 млн руб.. Corolla с левым рулем, худшей комплектацией  стоит за 3,5 млн в салоне. За рулем авто чувствуешь себя, как за игрушкой для взрослых. Охота возвращаться за руль снова и снова и получать положительные эмоции от вождения!!!

Приобрел данный автомобиль в апреле 2019 года, в комплектации Prestige стоимостью 1620000. Хочу поделиться своими впечатлениями о Corolla 2019. На авто дополнительно было установлено: защита картера, локера, шумоизоляция всего салона и заменена фронтальной акустики. Перед приобретением выбирал между Kia Optima. Для себя выделил следующие преимущества Corolla перед Optima. Внешний вид, мягкость подвески (беспорно), расход топлива и надеюсь надежность двигателя. Количество опций и цена было на стороне Optima. Считаю цену на Corolla в своей комплектации завышенной примерно на 200000 тысяч. По поводу шумоизоляции, считаю споры владельцев авто бессмысленными (её просто нет до S класса вообще) в чем лично убедился. За 2 дня проведения работ по шумке в разобранном состоянии видел 6 разных автомобилей выше классом. Кому интересно, зайдите на сайт avtocomfort и убедитесь сами. Ощутимый комфорт создают стекла, они в Corolla тонкие, от этого шумоизоляция на низком уровне. После полной шумоизоляции авто стало особенно ощутимо, что основной шум в салон проникает через стекла. (Особенно проявляется на скорости 110 и выше) Музыка в Corolla плохая, стоят динамики неизвестной фирмы без магнитов вообще. За 12000 тысяч вложений наслаждаюсь отличным звучанием (огромная разница с родной акустикой особенно совместно с шумоизоляцией дверей, задние динамики не менял). На авто проехали 9000 km за 1.5 месяца. В долгой поездке не устаешь, сиденья комфортные, свет просто супер, расход при скорости 100-120 режим эко 6.5 - 6.8 в зависимости от топлива, в городе 7.5 - 8.5 в зависимости от плотности движения в С-Пб. багажник вместительный, вместилось все необходимое для семьи в длительной поездке и отдыха. Из минусов в комфорте: не удобные отсеки в дверях для размещения чего либо(очень маленькие, низкие и узкие), невозможность удобно разместить второй смартфон спереди (дефлекторы воздуховодов очень утоплены, если кто нашел как это реализовать, напишите пожалуйста), от боковых передних стёкол очень жарко при летнем солнце (покрыл термальной пленкой), маленький бардачок, короткий подлокотник. Для информации первое ТО обошлось 11753 рубля (замена масла и фильтра, замена салонного бумажного фильтра, и плановый осмотр в соответствии с регламентом, воздушный фильтр не менялся) тех обслуживанием и сервисом в Toyota остался доволен. Надеюсь, мои заметки будут для кого-то полезными.

Итак, коротко расскажу о новой Королле для тех, кто делает выбор. Рассказывать о своих прошлых автомобилях и делать с ними сравнение не буду, акцент на настоящем. Мучений с выбором марки авто и его комплектации не было, целенаправленно ждал появление новой Короллы у дилеров. Сразу скажу, что видео тест-драйва в интернете соответствует действительности, но рассматриваемая комплектация ценой 1.7 млн. руб. За такие деньги надо искать другие авто. Покупка. Условия у всех дилеров разные, поэтому обзвонил ближайшие города для сравнения. В итоге остановился на дилере в Новосибирске. Условия моего запроса: наличие у дилера комплектации Классик в белом цвете на вариаторе (механику и не везёт никто). Базовая цена 1.318 млн., далее предлагаются скидки и допы. Итоговое предложение: белый перламутр, допы на 75 т.р. в подарок, скидка по кредиту 100 т.р., четвертый год гарантии в подарок, страховка ГССА в подарок (компенсация полной стоимости в случае кражи и т.д.), итого 1.23 млн. + КАСКО 60 т.р. Скажу о различиях комплектации Классик и Комфорт: цифровая панель приборов, монитор-стерео, круиз-контроль, раздельный климат-контроль. Это основное и за 100 т.р., да ну! Внешний осмотр. Качество материалов немного выше прошлого поколения, сборка та же - турецкая (и это не Япония, к сожалению). Жёсткий пластик на дверях и стойках, глянцевые поверхности торпедо. Панель приборов классическая и хорошо читаемая, больше ничего не нужно. К выступам на панели приборов привыкаешь быстро. Сиденья простые, но удобные с хорошей боковой поддержкой. Позже поездка в Горный Алтай это подтвердила, 7 часов за рулём, а усталости нет. По металлу ничего нового, фольга - когда поднимал капот, то подумал, что он из пластика и этим всё сказано. Симпатично смотрятся пластиковые пороги. Посадка достаточно удобная. Первая поездка от дилера домой 400 км. Для начала заправил 95 бензин (позже заправка 92 не выявила различий в динамике и расходе). Начало движения - включенный кондиционер немного снижает динамику, но для объёма 1.6 не критично. Разгон плавный, в потоке не теряется. Расход по городу 9 литров, далее трасса 120 км/ч с расходом 6.3. При 140 км/ч расход 6.8. Первый же прилетевший в лобовое камешек провоцирует трещину, не знаю, "удача" это или качество оригинальных стекол. Датчик дождя отсутствует, но регулируемая переменная частота работы дворников не вызывает дискомфорт. Ближний свет галогенный светит отлично, дальний как днём. Оставить чистыми борта авто на мокрой дороге не удастся, даже на 40 км/ч грязь охотно липнет к кузову и брызговики не помогают. Шумоизоляция до 120 км/ч неплохая для своего класса, далее шумновато со всех направлений - колеса, аэродинамические шумы через боковые стекла и т.д. Рулевое управление - электроусилитель не регулируемый по усилию, излишне лёгкий на всех скоростях, хоть и усилие со скоростью растет. Дилер сказал, что усилитель вместе с вариатором адаптируется, но по факту адаптируется под манеру езды только второй. Ускорение при обгоне. Неплохо для небольшого моторчика, нет ощущения, что качегаришь КамАЗ при обгоне, уверенность и запас мощности на высоких оборотах имеется. Поездка в Г. Алтай. 4 человека, полный багажник вещей. Тяга не исчезает, расход на прежнем уровне. За 4 дня пройдено 2000 км, из них 300 км гравия, средний расход 6 литров. Ощущения от езды по гравийке вдоль реки Джазатор (кто там был, тот поймет): средняя скорость 50 км/ч, от УАЗов не сильно отставали, акустический комфорт средний, вибрация высокая, подвеска отлично отрабатывает все камни и неровности. Если сделать общий анализ подвески, то она настроена на среднем уровне по всем направлениям: крены в поворотах имеются, но в скоростных поворотах дуга четкая без неожиданностей, лежачих пол-ских проходит на скорости паркетника, стыки асфальта и рельсы не ощущаются вовсе. Резюмируя вышесказанное, новая Королла стоит 1.2 млн.руб., но не дороже. Это лично моё мнение. Она отлично подойдёт для езды в городе и на дальние расстояния с минимальными расходами на топливо. По качеству агрегатов можно будет судить после 50 тыс.км.

Не знаю как так получилось, но о данной модели я узнал только месяц назад. Если честно, немного опешил от такой новости. При том что смотрю, данный проект широко освещался на просторах интернета. Понятно что за всем не уследишь. Теперь все встаёт на свои места. Обладая COROLLA AXIO, не мог понять, почему на аукционах нет продолжения модельного ряда. А тут, оказывается вон оно что... Говорили умные люди, "Обладая информацией, ты обладаешь миром". Помог случай и навязчивое желание, приобрести и поставить бампер от рестайл AXIO. Вот сижу и смотрю на эти бампера, и не пойму, чего это они с каким то не правильным разрезом глаз?? А тут такая оказия. Помониторив местный рынок, стало понятно что машина из категории " А что это такое?" Стоит Сorolla Sport на Зеленом углу, одна, на всю Рассею матушку. Понятно дело, так будет всегда, заградительные пошлины делают невозможным, точнее не рентабельным завоз машин с текущим годом выпуска. Печально конечно, но ничего не изменить. Хотя можно купить новую у дилеров, но есть одно Но, всё самое вкусное японцы оставили себе (это седаны, хэтчбеки, гибридные и версии турбо), для российского человека только, седан, и только с двигателем 1600сс. И вопрос к людям, может я чего то не догоняю, почему поисковик DROMа, не выдаёт модель Тoyota Corolla Sport? Если разбирать подетально, на внутреннем японском рынке есть отдельно модель, Toyota Corolla (седан) и Toyota Corola Sport (хетчбэк) это совершенно разные автомобили. После терпеливого ожидания, ответ на мой вопрос "Увы, выделять отдельную модель не планируется." Так что, кому надо найти данную модель, будет ориентироваться только по фотографиям. Вообще приходилось сталкиваться с гибридами, тестил SAI 2017 года, но без энтузиазма. Друг привозил приус ZVW55, тоже, рассматривал с улыбкой. Дизайн не по мне, как внешне, так и в интерьере. За рулём не покидало ощущение что ты в ванной комнате, = (кстати с этим и мой друг согласился), если кто-то не понимает о чем я, это центральная часть между пассажиром и водителем. Литая "акриловая ванна" белого цвета. Ну да ладно, может у меня со вкусом всё плохо. Да и вообще отношение к гибридам у Владивостокцев двояко. Не поспоришь, гибридов чертовски много. Все их хвалят. Но это та половина которая пользуются ими. Вторая половина, я думаю относится к ним нейтрально... Но эта нейтральность исчезает с выпадениями осадков в виде снега... думаю многие понимают о чём речь. До последнего тоже относился ко вторым. И вот сам того не понимая, пристраиваюсь к армии "зелёных автомобилей". Насколько долго, время покажет. В тайне, где-то в глубине души, я все же хочу пикап. Так и с этой покупкой, поставил ставку, и в этот же день увидел в объявлении Пикап, который устраивает меня по всем параметрам. Но время вышло, и результат торгов оказался положительным. На сегодняшний момент что у нас есть, двигатель как у приуса. Диски на 18, похожа что реально приближает к Спорт. Вес если брать в сравнении с приусом, тяжелее на 40кг. Непонятно из за чего, ведь в базе длина у COROLLы SPORT уступает приусу .Судя по фото, места мало задним пассажирам. Но это уже будет ясно позже. Сонары, камеры, датчики. Сиденья с внушительной боковой поддержкой, отделка салона на вид достойная, но не нравится темный потолок. Подвеска задняя уже рычажная. Фары, стопы, поворотники, туманки, сплошной LED. Вот, система распознавания дорожных знаков! Чё за Х, и как оно будет взаимодействовать не совсем понятно, точнее вообще непонятно что это. Клиренс низковат, 135мм, приготовил зимние шины 225/45/18 что добавит 1см роста. Имитация спаренного выхлопного тракта, виде декоративных накладок на бампер "... Это не серьёзно..." Распознавание пешеходов, как сзади и спереди, думаю очень нужная вещь. На площади Светланской, в далёком 1999г, приезжал на ярмарку. Грузовичок Ниссан Атлас. Уезжал я последний, и как так выходит, что на площади я остался один, гигантская площадь, ни души, посмотрел все три зеркала, и только тщедушный вопль заставил меня вовремя нажать на тормоз. Ну почему, на всей этой гигантской территории, бабуся решила выбрать именно этот один несчастный квадратный метр, за единственной машиной, наклониться и наводить ревизию в своей авоське. Бабуся отделались предупреждением и легким испугом. С тех пор не могу быстро сдавать назад, как бабка отшептала. В общем интрига интриг, на сегодняшний день написания, я не встретил ни одного человека, который бы знал о существовании этой модели. Хотя в небезызвестном видеохостинге есть пару сюжетов и на русском о этой машинке. Во всем остальном, заочно машина меня устраивает. Не могу сказать будет ли пряма оправдана аббревиатура SPORT, поживём увидим.

Всем привет. Не знаю как так получилось,но о данной модели я узнал только месяц назад. Если честно ,немного опешил от такой новости.При том что  смотрю,данный проект широко освещался на просторах интернета. Понятно что за всем не уследишь.Теперь все встаёт на свои места. Обладая COROLLA AXIO, не пог понять,почему на аукционах нет продолжения модельного ряда.А тут,оказывается вон оно что... Говорили умные люди, "Обладая информацией,ты обладаешь миром" Помог случай и навязчивое желание,приобрести и поставить бампер от рестайл AXIO. Вот сижу и смотрю на эти бампера,и не пойму, чего это  они с каким то не правильным разрезом глаз?? А тут такая оказия. Помониторив местный рынок,стало понятно что машина из категории " А что это такое?" Стоит  Сorolla Sport на Зеленом углу,одна, на всю Рассею матушку. Понятно дело,так будет всегда,заградительные пошлины делают невозможным,точнее не рентабельным завоз машин с текущим годом выпуска.Печально конечно,но ничего не изменить.Хотя можно купить новую у дилеров,но есть одно Но,всё самое вкусное японцы оставили себе(это седаны,хэтчбеки,гибридные и версии турбо),для российского человека только,седан,и только с двигателем 1600сс. И вопрос к людям,может я чего то не догоняю,почему поисковик DROMа,не выдаёт модель Тoyota Corolla Sport?? Если разбирать подетально,на внутреннем японском рынке есть отдельно модель,Toyota Corolla(седан) и Toyota Corola   Sport(хетчбэк)  это совершенно разные автомобили. После терпеливого ожидания,ответ на мой вопрос "Увы, выделять отдельную модель не планируется." Так что,кому надо найти данную модель, будет ориентироваться только по фотографиям. Вообще приходилось сталкиваться с гибридами,тестил SAI 2017 года,но без энтузиазма. Друг привозил приус ZVW55, тоже,рассматривал с улыбкой. Дизайн не по мне,как внешне,так и в интерьере. За рулём не покидало ощущение что ты в ванной комнате,(кстати с этим и мой друг согласился)если кто то не понимает о чем я,это  центральная часть между пасажиром и водителем. Литая "акриловая ванна" белого цвета.Ну да ладно,может у меня со вкусом всё плохо.Да и вообще отношение к гибридам у Владивостокцев двояко. Не поспоришь,гибридов чертовски много.Все их хвалят.Но это та половина которая пользуются ими.Вторая половина,я думаю относится к ним нейтрально... Но эта нейтральность исчезает с выпадениями осадков в виде снега... думаю многие понимают о чём речь. До последнего  тоже относился ко вторым. И вот сам того не понимая,пристраиваюсь  к армии "зелёных автомобилей". Насколько долго,время покажет. В тайне,где то в глубине души, я все же хочу пикап.Так и  с этой покупкой,поставил ставку,и в этот же день увидел в объявлении Пикап, который устраивает меня по всем параметрам. Но время вышло,и результат торгов оказался положительным. На сегодняшний момент что у нас есть,двигатель как у приуса.Диски на 18,похожа что реально приближает к Спорт.Вес если брать в сравнении с приусом, тяжелее на 40кг. Непонятно из за чего, ведь в базе  длина у  COROLLы SPORT уступает приусу.Судя по фото,места мало задним пасажирам. Но это уже будет ясно позже.Сонары,камеры,датчики.Сиденья с внушительной боковой поддержкой,отделка салона на вид достойная,но не нравится темный потолок.Подвеска задняя уже рычажная.Фары,стопы,поворотники,туманки, сплошной LED.  Вот,система распознавания дорожных знаков! Чё за Х,и как оно будет взаимодействовать не совсем понятно,точнее вообще непонятно что это.Клиренс низковат,135мм,приготовил зимние шины 225/45/18 что добавит 1см роста.Имитация спаренного выхлопного тракта,виде декоративных накладок на бампер  "...Это не серьёзно..." Распознавание пешеходов,как сзади и спереди,думаю очень нужная вещь.  На площади Светланской,в далёком 1999г, приезжал на ярмарку.Грузовичок Ниссан Атлас.Уезжал я последний,и как так выходит,что на площади я остался один,гигантская площадь,ни души,посмотрел все три зеркала,и только тщедушный вопль заставил меня вовремя нажать на тормоз.Ну почему,на всей этой гигантской территории,бабуся решила выбрать именно этот один несчастный квадратный метр,за единственной машиной,наклониться и наводить ревизию в своей авоське. Бабуся отделались предупреждением и легким испугом.С тех пор не могу быстро сдавать назад,как бабка отшептала) В общем интрига интриг, на сегодняшний день написания,я не встретил ни одного человека,который бы знал о существовании этой модели. Хотя в небезызвестном видеохостинге есть пару сюжетов и на русском о этой машинке. Во всем остальном,заочно машина меня устраивает.Не могу сказать будет ли пряма оправдана аббревиатура SPORT,поживём увидим.