Toyota Land Cruiser Prado 2012

Начну, пожалуй, с общего впечателения. Машина мне очень нравится. До этого ездил лишь на отечественных авто, поэтому масса положительных впечателний. Сам владею ВАЗ 2105, мучаюсь с ней немерянно. Я человек большого роста и комплекции (рост 192 см, вес 110 кг) , и каждый раз себя втискиваю в пятёрку. А тут устроился на новую работу, и новый рабочий автомобиль как раз Тойота Прадо. Рад безмерно. Места много, автомат, парктроник и много просто разных полезных вещей.

В декабре этого года моему Прадику исполнится восемь лет. Все эти годы он верой и правдой служит своему хозяину в качестве основного средства передвижения. Пробег у машины небольшой, но это связано с тем, что я в принципе немного езжу — работа в 20 минутах от дома, и я часто хожу пешком. Также есть еще маленькая юркая машинка, на которой удобно передвигаться по городу, что я нередко и делаю. Поделюсь информацией, которая пригодится людям, присматривающим себе Прадо 150 на вторичке. В своем обзоре буду описывать дорестайл, так как в рестайлинги 150-ки сильно не вникал, возможно, там много чего поменялось. Понравился ли мне Прадо 150? Ведь пишут в инете, что не едет, не рулится, зачем такой сарай, колхозный дизайн и так далее Мне Прадо однозначно понравился! Я вообще влюбился в рамные машины и слезать с них не собираюсь. Что с динамикой? В инете пишут, что не едет. Но это же смотря с чем сравнивать. 4 литра очень даже едет. Чипованный дизель тоже едет. На 2.7 — сам не ездил, владельцы замеряли — около 14 секунд до 100 км/ч. Если человек никуда не торопится, все в жизни успел и теперь наслаждается ее мгновениями, ему и мотора 2.7 достаточно. Тормозов Прадику тоже хватает, хоть и в притирку. В общем, по динамике зачет. Что с управляемостью? Еще пишут, что не рулится. Нормально рулится, прям вот двумя пальцами. А чего бы ему не рулиться, если там рейка плюс хороший гидроусилитель. Гидрач адаптивный — на сверхмалых скоростях руль легкий, с набором скорости «тяжелеет». В повороты Прадик входит вполне сносно, и это с учетом наличия заднего моста. Вообще хочется два моста, как на 70-ке или 105-ке, ну ладно тут хоть один, но на меньшее я не согласен. На 80 км/ч в поворот на 90 градусов заходит с ощутимым креном, ну так у него высота почти 1,90 м. Для меня это уже привычно, да и комплектация у меня без KDSS (с KDSS крены меньше). Еще у Прадо честный фулл-тайм с межосевым дифференциалом, что в наше время редкость для внедорожника. А это жирный плюс к устойчивости на скользких покрытиях. В целом и по управляемости зачет. Тойота Ленд Круизер Прадо 2012 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Удобно ли с такими габаритами? К большим габаритам привыкаешь очень быстро и потом в городских пробках толкаешься уверенно. Есть такое понятие — много-мало автомобиля за свои деньги. Так вот Прадо — это когда «много автомобиля». Больше жизненного пространства — выше пассивная безопасность. Так что тут явно плюс, чем минус. Дизайн. Большой брутальный автомобиль с почти классическим дизайном. Дизайн колхозный? Машина для фермера? Для тех, кто не зависим от чужого мнения, на Прадо не западло и в пир, и в мир. Мне на нем одинаково удобно и в строгом костюме, и в спортивном. Вот раньше средством передвижения был конь. Кони были разной породы, предназначения и стоимости. Но всегда больше ценился конь мощный, быстрый, выносливый. Все то же самое, как сейчас автомобиль. Мужчина верхом на таком коне — красавец. Вряд ли мужчина верхом на пони или на антилопе выглядел уместно. Проходимость. В стоке на шоссейной резине проходимость Прадо умеренная. На среднем бездорожье он показывает неплохие результаты. Имеются все атрибуты настоящего внедорожника: рама, неразрезной мост, жесткое подключение передка (посредством блокировки межосевого дифференциала), понижайка. Сильно добавит проходимости резина АТ или МТ (для машины будет лучше, если в штатном размере). Во всех комплектациях, кроме двигателя 2.7, есть еще активная антипробуксовочная система (A-TRC). Это внедорожная настройка имитаций межколесных блокировок. Работает лучше, чем на Ниссанах и Митсубиши. A-TRC вполне заменяет механические межколесные блокировки на среднем бездорожье. На 2.7 такой настройки нет, антипробуксовочная система (TRC) работает в дорожном режиме и межколесные блокировки практически не имитирует. На старших комплектациях дорестайла (Престиж+ и Люкс) есть системы Multi-Terrain System (выбор настроек A-TRC в зависимости от вида дорожного покрытия) и Crawl Control (внедорожный режим управления тягой двигателя для сверхмедленной езды "в натяг"). Эти электронные помощники реально помогают на бездорожье. На комплектациях дорестайла Элеганс и Престиж эти функции обрублены программно, и легко активируются докупкой пары приблуд: компьютер поддержки движения по бездорожью (859A1-60020) и кнопки включения/переключения режимов Crawl Control (84970-60060), с общим бюджетом в пределах 10 тысяч рублей. На комплектации Комфорт (как у меня) теоретически сделать можно, поскольку имеется базовая функция DAC (системы MTS и CC завязаны на ней), но нужно менять приборку на оптитрон от старших комплектаций, где есть иконки отображения этих режимов, что геморно и не очень выгодно. На 2.7 это в принципе невозможно. В комплектации Люкс есть старая добрая электромеханическая блокировка дифференциала заднего моста, что реально повышает внедорожный потенциал Прадо. А для остальных комплектаций в продаже есть пневмоблокировка в задний мост от ARB. И все же чудес проходимости от Прадика ждать не стоит. Это не 70-ка, не 90-й и даже не 100-ка. Прадо 150 уже попал под раздачу маркетологов, отчего пострадала геометрия: объемные бамперы, уменьшающие углы въезда/съезда, низко расположенные алюминиевые подножки, которые гнутся на ура, уменьшенный клиренс. Плюс немалый вес, особенно с дизелем. Есть еще и так называемая моральная проходимость, и она у Прадо крайне низкая, так как стоимость самого авто и кузовщины к нему не очень гуманна. Но Прадо в качестве экспедиционника — отличный вариант. Куплю ли я снова Прадик? Скорее всего да! Только если его не сделают очередным большим кроссовером (а если судить по просачивающимся данным о следующем Прадо 180, то все к этому идет). Хотя сейчас понимаю, что хочется машину еще более утилитарную, и все больше смотрю в сторону Фортунера (с нетерпением жду рестайлинг).

Прошел год после покупки 8-летнего Ленд Крузер Прадо 150 с бензиновым мотором 4,0 литра в комплектации Престиж. Пробег за год с небольшим составил 17500 км и на сегодня составляет 91000 км. Заменил весной 2020 года передние рычаги, сразу же сделали развал-схождение. Я очень внимательно слежу за их состоянием при каждой возможности, (как машина оказывается на подъемнике), мне говорили, что это голимый Китай, проездят 20 тысяч км. Но сейчас скажу, что за год они остались как новые, нареканий нет. Поставил новый аккумулятор на 75 Ач Mutlu. Весной же 2020 года купил комплект новой зимней резины Michelin Latitude X-Ice Xi2 265/60 R18 . Держат зимой отлично на любых поверхностях, за год шипы все на месте как новые. Летом 2020 года заменил масло в двигателе, заднем редукторе, фильтры салона, воздушный фильтр, топливный, заменил тормозную жидкость. В январе 2021 года поменял масло в АКПП, переднем редукторе, раздатке. Тойота Ленд Круизер Прадо 2012 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) В январе 2021 выполнил полировку кузова, сделал два слоя керамики, сделал бронепленку передних фар и дверных ручек. Впечатления о машине самые положительные. Во-первых, динамика разгона радует. 4-литровый двигатель я даже сказал бы, что это самая большая вишенка на торте. Работает отлично, ровно, V6 есть V6! Особенно на трассе обогнать быстро фуру, нет проблем и главное безопасно, на высоких оборотах на разгоне работает и тянет как спорткар. Проходимость очень хорошая, на бездорожье идет уверенно спокойно, блокировками пользоваться не было необходимости и так везде проезжает. Очень комфортная машина, идет мягко, на поворотах не кренится. Дорогу держит отлично. На дальние расстояния летом 2020 года ездил в Чебоксары. Проехал за один прогон 1500 километров — очень комфортно (остановки только на заправки). А так езжу по межгороду раз в две недели по 600 км, остальное по городу до работы и домой. Салон очень практичный кожаный (состояние кожи отличное), отмывается легко, поддерживать в чистоте тоже нет проблем, электоропривод передних кресел тоже заценил, реально удобно. Тойота Ленд Круизер Прадо 2012 Для задних пассажиров очень комфортно особенно с маленьким ребенком. Багажник понравился очень вместительный и удобный, самый семейный автомобиль. На трассе порадовал круиз-контроль. Расход летом на 100 км 11 литров. В городе в смешанном цикле 16 литров (заливаю 95 бензин на Газпромнефти, иногда Роснефть, еще реже Башнефть). Зимой на 20% расход топлива больше. Для себя сделал вывод, что если машину вовремя обслужить, то проблем никаких не доставит. На дороге езжу спокойно, особо не наглею, никого не обижаю, машину не напрягаю. В общем, год ушел на исправление косяков предыдущих владельцев, дорогостоящее обслуживание (подошедшее по регламенту). Надеюсь на дальнейшую эксплуатацию без сюрпризов.

Автомобиль выбирал по принципу — большой и железный. Как показало время, выбор себя оправдал! Автомобиль для семьи: большой, но не громоздкий — в городе не вызывает дискомфорта; экономичный — расход по б/к в смешанном цикле чуть меньше 10,8 л/100 км; вместительный салон и багажник; проходимый и высокий — супруга небольшого роста ездила легко и везде. Авто замечательно зарекомендовал себя в путешествиях на дальняк — не провоцирует на лихачества, при этом позволяет легко ускориться до 140-160 км/ч при необходимости.Из минусов можно отметить шумный мотор на низах и холостых оборотах; слабый ближний свет, но им грешат все тойоты; жесткая подвеска в городе, которая не любит мелких выбоин на низкой скорости, "выше скорость-меньше ям" — это про Prado!За время эксплуатации не доставил вообще никаких проблем. Автомобиль с гигантским запасом прочности и надежности по современным меркам при условии нормального и своевременного обслуживания.

Прекрасный автомобиль. Ходовая вечная. За 6 лет заменил по гарантии передний правый амортизатор и всё. Единственная болезнь Прадо — лобовое стекло. В данный момент стоит уже 10-е. Салон вместительный, багажник тоже. При подключении современных "гаджетов" (радар-детектор, видео регистратор и т.д.) не хватает бортовых розеток, приходится приобретать разветвитель.Очень удобно иметь в багажном отсеке розетку на 220 V, особенно при езде на дальние расстояния с детьми и т.п. Так же можно отметить большой расход омывающей жидкости, так как расходуется она тремя потребителями: лобовое стекло, стекло задней 5-й двери и омыватель передних фар.

За 6 лет эксплуатации, только ТО. На 150000 только поменял грм, еще на всякий случай обработали кдсс, а то форумов начитался что проблемное место, но никаких нареканий нет за время эксплуатации. Ничего больше вообще не требовала, заводится в любой мороз, небольшой расход. Но в салоне конечно шумно. Качество отделки материалом, как на всех японских автомобилях, могло быть и лучше. По проходимости точно не могу сказать, только по городу ездил. Большой багажник, можно и коляску положить и много вещей. Если бы не цена на новые прадики, то взял бы еще раз такой же. Страховка КАСКО на него дороговато стоит, все таки раньше их довольно часто угоняли.Ещё 3 фото

Отличный автомобиль, езда доставляет удовольствие, как в городе, так и на трассе, расход топлива радует, при данной динамике авто, зимой прадик король во дворах, не надо думать, где припарковать машину, есть небольшой минус в разгоне, но не забывайте , масса авто,... Пробовал разгонять до 170км/ч, легко и уверенно, по бездорожью едет плавно, глотая все ямки на дороге, , посадка высокая и чусвуешь в таком авто на голову выше других участников дорожного движения,в будущем планирую купить только Тойота Леннд Крузер Прадо или Тойота Ленд Крузер 200

Купил авто в мае текущего года, только положительные моменты, особенно когда проживаешь в местности где дороги с гравийным покрытием, едет ничего не чувствует, приятный фактор при диагностики ходовая без поломок. Плюс расход топлива на трассе в районе 9 литров, у меня до этого был спортейдж, кушал все 12, разница есть. Управляемость так же на высоте, при заносах выравнивает сама. Грузоподьемность тоже на высоте осенью загрузил для ремонта дома, думал сейчас и расход будет и тяжелее поедет, а нет даже не почувствовал, а расход топлива остался таким же. Честно признаюсь по бездорожью его не тренировал, для этого есть другой автомобиль. Продаю так как необходимы средства для приобретения недвижимостиЕщё 1 фото

Добрый день всем правдоводам, это вторая машина с таким же двигателем 2TR FE, двигатель супер надежный, тяги хватает, единственный минус при полной загрузке и работе кондиционера на скорости 100км сделать резкий обгон не получится, вот здесь тяги не хватает, надо заранее планировать обгон, но такие ситуации бывают редко, для езды в городе тяги за глаза. Надежная , стабильная машина, сюрпризов не подкидывает, на все случаи жизни. Семейный автобус, все дороги по плечу,редко задумываешься проеду или нет. Верный и надёжный друг.Ещё 8 фото

Хороший, комфортный, удобный автомобиль! Главное — надежный! Можно и в грязь, да и на дорогах ведет себя очень достойно!!! Выглядит опрятно, расположение кнопок комфортное, приборная панель читается на отлично!!! Есть крены в поворотах, ну и так скажем автомобиль не для гонок точно! Дорогу держит уверенно, вот только в повороты рисковано заходить на скорости более 100 км, ощущения что вот-вот перевернешься!!! В целом очень доволен приобретением, дорого — да, но знаешь за что платишь! Машине 7 лет

Брал новым. С 2012 года до настоящего времени пробег — 107000 км. Авто супер. По сравнению с другими, которые у меня были ранее и есть ещё сейчас, не учитывая разницы в мощности, назначении, вместительности, условий эксплуатации и т.д., самое отличительная черта — это комфорт в любых условиях. Особенно, при дальних переездах, нет утомляемости. Просто радостно ей управлять. Сразу при покупке мне предложили в Лосином острове углепластиковую защиту днища. Вещь оказалась весьма полезной, правда клиренс стал на 2 см меньше. Но было много случаев, когда эта штука просто спасала картер, АКПП и карданы (я рыбак и охотник). Не обошлось без мелких неприятностей. Запищали датчики патронника спереди. В сети писали, что это от коррозии в разъёмах. Смотрел — это неправда, разъёмы как только что с завода. Отключил датчики через панель на руле и катаюсь без них — нет надобности. Болезнь у всех дизельных 150-х Прадиков — это дребезг в торпеде зимой при сильных морозах и 1500 оборотах двигателя (при других оборотах дребезга нет). Это косяк производителя: при вибрации движка воздухозаборник бьёт о кузов. Официалы это исправляют по гарантии проклейкой чего-то внутри. Мне делали, но помогло только на период гарантии. Заправляться стараюсь на Лукойле. Заметил, что на солярке от Лукойла более низкий расход.Расход солярки такой: по трассе со скоростью 70-80 км/ч — 7,6 л/100 км по трассе со скоростью 90-110 км/ч — 8,3 л/100 км по трассе со скоростью 110-120 км/ч — 9 л/100 км по трассе со скоростью 120-140 км/ч — 10-11 л/100 км по трассе со скоростью 140- ... км/ч — 12 л/100 км по городу без пробок — до 12 л/100 км по городу, в московских пробках — до 14,5 л/100 км В зависимости от резины (зимняя, грязевая) расход увеличивается на 0,5 — 1 л.ТО проходил у официалов только до конца гарантии, далее сам, в гараже. Стоимость ТО у официалов, как и всего остального, очень высокая. Расходники покупаю оригинальные на toyotacarmine.ru. Цены приемлемые, на этом не экономлю.На 80 000 заменил масло и фильтр в коробке передач. На мой взгляд и по советам в инете, это делать необходимо. Официалы по этому поводу молчат. При смене масла убедился, что это делать нужно обязательно и каждые последующие 80 000. Слитое масло было очень грязное.На 100000 км обнаружил, что из заднего кардана вывалилась заглушка. Очевидно выдавило при смазке. Такое бывает, когда перекачаешь смазку. В инете пишут, что такое часто бывает, но что делать никто не знает — все так и ездят дальше. По заглушке. Снял кардан и посмотрел, в чём дело. Дело не стоит и выведенного яйца. Нужно вырезать круг из стали (1,5 — 2 мм) диаметром 36,1 мм. Положить его на деревянную поверхность и обстучать середину до придания сферичности. Место посадки заглушки подготовить — сбить ранее выполненные насечки на краях. Вставить заглушку выпуклостью наружу и постучать по середине, до распора. Затем вновь набить насечки по краям места посадки, чтобы её зафиксировать. Обваривать по кругу, как советуют в инэте, вряд ли лучший вариант. По крайней мере так было по задумке завода. !!!Обязательно сделать заметки положения кардана, его частей и крестовин перед снятием, а также мест крепления. Иначе наживёте геморрой его центровки!!!Весной 2020 года загорелся датчик KDSS. Описание системы можно посмотреть здесь https://www.drive2.ru/b/1886557/. Оказывается это, наверное, самое слабое место в Прадике. Блок управления KDSS, в силу своих конструктивных особенностей, сильно корродирует до непригодности примерно к 80 000 — 100 000 км пробега. Все ужасы и страхи описаны тут https://www.drive2.ru/o/b/551018604066242839/. Сделал сам. Пришлось купить ручной насос за 10 тыс. р. и сделать переходники для закачки жидкости в систему.

Добрый день, АвтоРушники. По просьбе модераторов пишу отзыв по Land Cruiser Prado 150. Машина не нуждается в моем отзыве совершенно! Как зимой при любом морозе этот дизель заводится без каких либо Вебаст и кипятильников, как едешь на ней по "грейдеру" не обращая внимания на состояние дорожного полотна, как на сервисе при очередной замене масла просишь посмотреть по ходовке и в ответ получаешь от сервисменов только разочарованное — ВСЕ блин в порядке у машины. Зачем Вам все это в очередной раз читать? =) Комментарий один — если обслуживать вовремя и не косячить с расходными материалами (масло, фильтра и т.д) машина отработает затраченные на нее деньги, а возможно и принесет "виртуальную" прибыль. Так при покупке в 2013 году за 1.8 миллиона в 2017 году за нее предлагали 1.9 миллиона =)))) при пробеге 45 тыс. Удачная машина у Тойоты получилась, вот и все! Это все относится к машине с дизелем 3.0 и конечно при движке 4.0 бензин не все так однозначно будет с продажей, так что делайте выводы. Ещё 1 фото

Машина хорошая. Жаль расставаться. Проходила своевременное ТО. Денежные средства на запчасти не жалелись. Использовалась в основном по городским дорогам. В салоне чисто, собак и кошек не перевозили. Ходовая часть отревизирована в конце 2019 года. Химчистка салона проводилась каждый квартал. Проведена замена аккумуляторных батарей. Имеет механическую противоугонку. Эксплуатация машины проводилось со скоростные режимом не более 130 км/час, средний расход городской цикл 11,3 л/ 100 км. По трассе - 10,5 л/ 100км. В данном авто я уверен, что довезет в любую точку, будь то деревня, рыбалка или поездка в Крым. За это я и люблю эту машину, за чувство уверенности и защищённости.

Настоящий друг, надежная, проверенная и качественная машина, на которой "не стыдно" появиться и в городе (приехать в офис на работу, в театр, кино или на вечеринку), а также уверенно чувствовать себя за городом — на рыбалке, охоте и просто отдыхе. Владел 6 лет, проехал 149000 километров (в основном — в Москве и на дачу). Машина не знала нареканий. Как говориться, "ни сна, ни отдыха"... Достойный уровень комфорта, необходимый набор опций, стильный и элегантный дизайн, высокая надежность. Жаль расставаться!

Автомобиль куплен в Москве у официального дилера в салоне. Зарегистрирован в Волгограде так как на тот момент находился в отпуске, далеко от места постоянной прописки. Автомобиль по всем показателям отличный. В сервисных центрах при прохождении технического обслуживания специалистами выставляется оценка технического состояния отлично. Двигатель по рассуждениям спецов только прошел обкатку. В ходовой на пружинах стоят баферы облегчающие работу подвески. В грязь, песок и сугробы на нем не лазил. За время эксплуатации ни разу не подвел!

Владел Прадиком 3 года и проехал на машине около 100 тысяч километров.Отличный автомобиль за свои деньги! Супер надёжный и проходимый. Цена обслуживания в разы ниже конкурентов в этом классе. Радует расход и выносливость. На дальние расстояния в машине можно смело срываться и не переживать о поломках в дороге или усталости. на трассе и на бездорожье Автомобиль показывает себя очень здорово. Заезжал на нем и на проселочные дороги и на пляж и в грязь. Блокировки включал редко, потому что машина и в обычном режиме уверенно себя чувствует практически везде.Ещё 19 фото

Ещё 1 фотоХороший, надежный автомобиль. Никогда не подводил, качественно перенес все зимы! Очень теплый обогрев. Проходимость автомобиля на высоте, грязь и снег просто на УРА!! Система пониженного полного привода и блокировки межосевого дифференциала позволяет преодолевать любые трудности! Муфта повышенного трения позволяет нагревать воздух в салоне очень-очень быстро! Зимой стойко переносил все морозы средней полосы России, находясь на улице! Своевременная забота об автомобиле позволяет запускать двигатель в любые температуры!

В кратце:Надёжный Не ломается Провозная тяга до скорости 160-170 км/ч Одно удовольствие ехать на дальние расстояния Альтернативы данному авто только 200-ка, но стоит на много дороже. Не хочу продавать, но вынужден. Расходники не дорогие, в обслуживании очень просто и удобно.За всё время эксплуатации, не разу не подвела.Ездил на расстоянии до 5000 км в одну сторону и обратно.Расход на трассе 8-8,5 л д/т летом и 9,5-10 л зимой.Полный бак легко можно проехать 800 км и останется ещё почти четверть бака.

машиной владею более 7 лет до этого был предыдущий прадо 5 лет за это время только то больше ничего не ломалось и не менялось менее всего на рынке теряет в цене отностительно других авто отличный налог и расход дизеля можно поехать и на далекие расстояния и в лес комфортно по городу из минусов валкий в поворотах огромный багажник в который помещается слон неубиваемые колеса 18 всем советую кто любит брать машину на долго и не думать о ней все это время покупаю сейчас такой же новый потому что альтернативы на рынке этой машины так и нет

Эта машина у нас уже 9 лет. Довольны на все 100% Расход топлива небольшой, за 9 лет в сервисе были только на ТО и вот только месяц назад поменяли подвеску, но не потому что она сломалась, а потому что машинка стала ехать по другому и решили поменять. Годовой налог за нее тоже небольшой. В салоне очень удобно, ощущение, что как в танке. Все таки один минус у нее есть. На обгоне разгоняется не так быстро, как хотелось бы. Вот чуть бы пошустрее и вообще придраться не к чему было бы. Сейчас решили поменять машинку, на более свежую, но тоже на такую же модель. Лучше Тойоты Land Cruiser Prado 150 ничего нет!Ещё 3 фото