Toyota Matrix 2003

Всем привет от москвичевода, пересевшего на Тойоту!Сразу уточню. Хотя на сайте нельзя выбрать 125 лошадей, в моём ПТС проставлено именно столько! Что никак не расстраивает меня, а напротив — радует меньшим налогом (в Калужской области при 132 л.с. ставка 25 рублёв, а у меня 20). Пробег (с малой вероятностью скручивания, по словам моего хорошо знакомого эксперта-разборщика-перекупа), всего 125 тыс., что и послужило поводом купить именно эту машину. Есть у меня, кроме старого Москвича 2141 ещё отцовская Ода с пробегом летом на дачу 51 тыс. Машинка огурцом, вовремя всё менялось, заливалось, кузов на 5, при покупке отец заказал полный антикор дна и полостей. И проверил досконально, выявив халтуру в дверях и заставив доделать))Так вот. Оду, хоть езжу на ней несколько недель, успел полюбить за чистый белый вид, резвый движок с отличной компрессией, а теперь, покатавшись километров 100 на автомате Матрикса, ещё и за ручку переключения передач. Решил не продавать, чтобы чередовать езду на той и другой. И навык сцепления потерять недолго, деградировав до двух педалей...По салону ничего не гремит, ну так это и на Оде не гремит. Тут я никакого экстаза не ощутил. Ну есть удобные ящички, кондиционер. Регулировка боковых зеркал одним пальцем правда удобна, когда надо заезжать задом в гараж особенно. Правое зеркало слишком сильно уменьшает. На дороге нормально, но в гараже высовываю голову в открытое правое окно, чтобы убедиться, что ничего на пути нет. Электроподъёмники тоже удобны, одной рукой все 4 стекла. Эргономически вообще всё хорошо. Чего не хватает (поначалу, наверное) — так это подсветки шкалы рычага автомата. В темноте новичок должен долго всматриваться, чтобы понять , куда он двинул переключатель. Правда, некоторая защита есть. Без зажатия шифта не получится перевести из паркинга в любую другую передачу. А дальше D (на 2 и L) тоже надо нажать шифт. В общем, алгоритм вслепую — шифт зажать, начать двигать и сразу отпустить. Тогда стопор будет как раз на D. Всё это постепенно переходит в "автомат" в голове))В багажнике тройное дно. Под первым пластиком находятся ниши для домратов насосов, под вторым — запаска. Она уменьшенная! И я, как опытный москвичевод, сразу попытался представить себя в ситуации с проколом. Выяснилось, что запаской не пользовались за все 17 лет ни разу. Это видно по резине. На ней не стерлось ни одного "уса". И пластиковую здоровенную гайку, которую предполагалось отворачивать вручную, мне в конце концов, после долгих плясок с газовым ключом и вэдэшкой, пришлось разломать. Вместо неё поставил подходящую дощечку со своей гайкой по ключ 13. Кстати, колесо изначально болталось, издавая стук при езде. Подсунув под него в двух местах две деревянные дощечки, я добился его фиксации. Вероятно, если бы запаской иногда пользовались, штатная система не закисла бы до такой степени. Ну ладно, это даже в каком-то смысле тюнинг)) Задний дворник надо тоже дорабатывать. Наверное, плоховата пружина, от чего середина резинки не достает до стекла. По кузову за 17 лет ничего критического. Отчасти по причине хорошего металла, отчасти из-за своевременного ухода (подкрашивание сколов, усиление некоторых мест в порогах и задних крыльях и т.д.) Под задней правой аркой нашел отваливающуюся битумную мастику, под которой есть конкретная коррозия внутренних частей крыла, пола багажника. Всё промазал пуш салом, прикрутил на саморезы кусок ячеистого черного пластика закрыв открывшуюся нишу во внутренней части крыла позади колеса. Опыт пуш сала на Москвиче говорит о его высочайшей антикоррозийной эффективности. Надеюсь здесь тоже всё будет заморожено на данном уровне сгнивания. Я не только мажу кистью, но использую также шприц для нагнетания растопленного пуш сала в щели и полости. Также подкрасил из баллончика некоторые очаги снаружи, благо их считанные единицы. Ничего сквозного, только начальная коррозия по сколам, вокруг отверстий на порогах, на арках. на крыше. Отколеровали в магазинчике краску на 5 с плюсом. Сам не верю, когда смотрю на результат. Если кто калужанин, могу сказать в каком.Багажник огромен. Хоть называется хэтч, но по сути универсал. Если сложить сиденья (можно оставить на одного человека), получается просто грузовик. Причём с ровным полом. Кстати, заднее стекло можно открывать, получается багажник с бортом, хоть яблоки насыпай))По ходовым качествам — сразу чувствуется резкая педаль. Это подтверждает и мой эксперт. На светофоре трогаюсь, когда отпущу переднего. Потихоньку привыкаю, вообще тяжеловато, конечно. Только тронешь педаль, рвёт вперёд (точно так же и назад). Вообще ясно ощущается потенциал мощности. Можно уверенно объехать припаркованный автомобиль, не опасаясь, что тебя догонят. Даже не помешаешь никому. Моментально с 50 до 80 км/ч. Даже к спинке прижимает.Всю подвеску друг (у которого я купил эту машину, кстати) на сервисе перебрал прошлым летом (на 50 тыс. вопрос). В машине кипа накладных с сервиса. Масла и жидкости менялись по рецепту от сервиса, всё помечено наклейками и этикетками под капотом на шлангах. Тут всё вообще ок. Масло в движке чистое, антифриз прозрачный, тормозная жидкость не ржавая.Подвеска тугая, кочки проходит — не заметишь. Приходится глазами их запоминать, чтобы по памяти проезжать не спеша. Новую подвеску берегу, т.к. свои 50 тыс на неё тратить неохота.Прогревается движок быстро, правда, зимой ещё не пробовал. Но осень, на улице плюс 15, где-то минуту — и обороты падают до нормы, можно спокойно ехать, не беспокоясь за поршневую. Кстати, в моём окружении бытует миф, что иномарки прогревать не надо. Это порождено тем фактом, что жигули холодные вообще не едут, а иномарки едут. Но на подсосе-то и копейка поедет, греемся мы не для того, а чтобы сжавшийся от холода поршень не задирал гильзу, отклоняясь от оси при езде с нагрузкой.Пока кроме краски никаких вложений не требуется. Хоть машина старая, 2003, пробег невелик, каждое ДТП качественно ремонтировалось. Там, где пол в багажнике гнилой при возне с запаской нашел 3-миллиметровую пластину, прикрученную болтами как раз в том месте, где над колесом ржа. Так что ничего, думаю, не развалится, дыр в полу нет и не будет)) Пуш сало тому в гарантию.Поставил в гараж. Некоторые, да что некоторые, многие говорят мне: "ставь возле дома, все так делают". Ключевое слово здесь "все". Я НИКОГДА не делал и не собираюсь делать как все. делать.И коню ясно, что чем меньше воды льётся на машину, тем меньше она гниёт. Посмотрите на тройки, шестёрки дедов, хранивших свои машины в гаражах. И посмотрите на в 5 раз более молодые иномарки, с гнилыми арками, крыльями и порогами вокруг многоэтажек. Не поможет ни оцинковка, ни "качественный металл". Хотя насчёт металла любая шаха даст фору любой иномарке позже 2008-го. Это не мои убеждения. Так сказал Костик, мой ученик по гитаре, тот самый эксперт-разборщик, который помогал мне оценить Тойоту.Сразу попрошу удержаться от комментариев "ну конешна, после помойки на иномарку" и т.п. Я повторяю, никакой эйфории, тачки оцениваю прагматично и бесстрастно. Зима. Тойота зимует в гараже. Езжу на велосипеде, очень редко на Оде. Купил камеру заднего вида и экран. Не спеша пытаюсь проложить видеошнур по левому порогу. Встал вопрос, куда её лучше закрепить. Снаружи она быстро гадится грязью. Если поставить изнутри на заднее стекло, где дворник, будет видно чуть хуже, но зато камера чистая. В любом случае метки можно откалибровать по фактическим расстояниям наклоном камеры. Шнур буду прокладывать внутри задней двери.Так всё как было, всё в ажуре, разве что трещинка в заднем бампере, но внизу, незаметна, так что не напрягает. Это я в гараже об деревяшку несильно, даже не ударил, а просто наехал медленно(( За этим и камеру захотелось.Весна! Шины не менял на зимние, хотя есть. И теперь рад, что не надо обратно менять)) Выезжаю, но только без дождя. Поскольку для дождя есть Ода. Пока не обработаю антикором дно, луж избегаю. Собираюсь этим летом заняться в гараже. Поддомкрачу повыше на подставки и, лёжа на спине с прозрачным забралом на фасаде, сначала почищу пластиковой щёткой, потом металлической, где надо будет, потом пуш сало.Оно на Москвиче на днище на 5+ продержалось 20 лет. Причём сразу покрылось пылью и даже не пачкалось, когда чего-то снизу делал. Ощущение, как битумная мастика, разве что помягче. А главное — просто НЕ МОЖЕТ отвалиться, так как мягкое и прилипучее. Ездил на Москвиче по лесам, лугам, по траве. Ничего с покрытием не случилось. И ни пятна ржавчины. Рекомендую.Но это в проекте. Когда буду делать, пофоткаю, приложу к отзыву. Заодно проинспектирую днище и подрамник. Тогда будущий покупатель будет знать ВСЁ. Хотя пока такая корова нужна самому...Да, с камерой заднего вида пока вопрос завис. Убрал припаянный шнур питания в крыло, закрыл крышкой и забыл. Не могу пока с одной рабочей рукой (растяжение в плече) протянуть видеошнур до переда. Как-нибудь потом...Ну вот, лето кончается, днища не касался ещё. Плечо не даёт. Но занялся проблемой небольшой вибрации при включении передачи (D+тормоз). Очень хороший механик из сервиса (по рекомендации Костика, перекупа) осмотрел и сказал, что надо начинать с чистки дросселя и клапана холостого хода. Я всё это провёл сам, это совсем просто. Правда, купил 5-ти лучевые биты, чтобы снять с клапана отсек с катушками. Собственно, Виталик (механик) винил в вибрации маловатые обороты. При втыкании передачи они ещё больше падали и двигатель трясло. Я взял у друга взаймы OBD сканер с Wi Fi и с помощью телефона выставил обороты поворотом этой самой крышки с катушками на клапане. Сделал не 650, как было, а 800 с копейками. Вибрации стало действительно меньше намного. Если доводить до идеала, то надо, видимо, ещё поменять подушки или одну из них. Но Виталик сказал, что на эту машину контракты не катят. А цена оригиналов меня расстраивает(( Так что пусть немного дрожит, ощущается так, разве что массажное кресло в слабом режиме.Если соберусь с подушками, то делать буду сам. И так они кусаются, чтобы платить Виталику. Ключей, головок, удлинителей и воротков у меня от деда целая слесарня. Самую гиморную, коробковую подушку можно открутить через арку колеса при помощи составных удлинителей и головки. Но это уж только когда плечо пройдёт, ессно.25 августа. В Тойоте много сделано. Капот покрасили в мастерской. Он как новый. Все сколы, заботливо подмазанные мной год назад, не дали роста и были зачищены, зашпатлёваны и покрашены вместе с целой деталью. Это раз.Пушсало добралось до днища! Это два. Собственно, дно почти всё целое совсем. Только сзади, как это и бывает всегда, началось небольшое подржавление. Где багажник и немножко где задние сиденья. Для возраста моей Тойоты это показатель хорошего олд-скула. Уже давно такого металла и обработки на новых машинах не делают.Я и не трогал перед, середину. Сзади поковырял мастику, где отслаивалась, отслоил, ржи мало, рыхлой нет. Так, жёсткой пластиковой щёткой потёр, да намазал. Компрессор, кстати, купил. И пистик для нанесения покрытий. Им напшикал на бензобак сверху и пол над ним, во всякие недоступные рукам места, внутрь подрамника и порогов. Разводил невонючее сало (Оллрайт) с уайт спиритом. Уайт должен скоро улетучиться. Само сало не пахнет. Двери и крылья решил мазать вручную просто горячим салом. Это потом. Сейчас дожди, в гараже сохнет уайт спирит. Может в гараже и попробую двери разбирать по одной в день и собирать, поантикорив.Но всё же зимнюю езду я не приветствую. Да и некуда ездить. По нужде если — так на Оде зимняя резина. А в покатушки с семьёй — так это летом хорошо, зимой куда поедешь?Себя возить я не привык как-то. Не вижу здесь ни удовольствия, ни смысла. Да и работаю в 9 км от дома, причём живу на окраине, а работаю в центре. С этими машинами и пива с другом не выпьешь((Поломка случилась внезапно. Вытек антифриз. Оказалось в итоге, что виноват я сам. Уронил стальной хомут как-то раз под капот и не нашёл. Он попал между вентилятором и радиатором. Вентилятор подцепил лопастью хомут и продрал им дырищу в радиаторе. В общем, в лом. Да он был уже розоватый на соединении с бачком. Так что всё равно было менять. Виталик (лучший слесарь в Калуге) всецело ЗА оригиналы, китай (на языке слесарей "шило") не советует. Так что сам пользуется только одной базой разборов, на которой тарится запчастями. Его там ценят высоко и тщательно проверяют на сохранность всех б/у деталей для Виталика. Там и нашёлся за неделю радиатор в очень хорошем виде, даже намного новей бывшего)). Заодно Виталик заменил жидкость ГУР. Сказал, что очень вовремя, уже конденсату скопилось порядком. Не просто заменил, а промыл на совесть весь ГУР. Ну и антифриз новый, что понятно, старый на стоянке Леруа Мерлен)) В общем, Тойота у меня в гараже не портится со временем, а, кажется, улучшается)))

Хорошая машина. Надежная как все тойоты, неприхотливая. Немного неповоротливая и не очень управляемая, комфорт салона — на уровне лады калины. Но просторный салон трансформер, отсутствие каких-либо болячек при регулярном уходе и невысокая цена обслуживания перевешивают все минусы.Дорогие отели, красивые женщины, роскошная жизнь — все это не про тойота матрикс. Вот поездки за город, на рыбалку, по несильному бездорожью, или на море с палаткой (а можно и без нее), дача, ремонт, стройка — для всего этого матрикс был идеально спроектрован. Опытным путем удалось выяснить, что в салоне можно провозить 4х метровые рейки, не открывая окон, а со сложенными сиденьями он вмещает около 35 пачек ламината, и подвеска позволяет при этом ехать не стирая пузо об асфальт. Да, на этой машине вряд ли можно подцепить телок, да зачем они нужны, когда все свободны места заняты ламинатом, рейками, ведрами с краской и еще кучей стройматериалов из Леруа мерлен, а это значит что секс вам и так обеспечен. По крайней мере, пока не подведет спина

Привет всем любителям тойот! Решил, наконец, написать небольшой отчетик о моей сегодняшней тойотке. Сейчас я уже год владею Toyota Matrix XR 4WD 2003г чорного цвета. Это, получаеццо, первая моя тойотка с левым рулем (до этого были «праворучки» Corolla wagon 1987г, Caldina st195 4WD 1994г , Will VS 4WD 2001г). Замечу что последние 2 авто как и сегодняшняя – с полным приводом. Проехал на ней уже год и около 10000 км (одометр в милях). И я немного разочарован в левом руле, а точнее, в качестве изготовления леворульки, к тому же это моя первая “американка”. Технически авто оказалось просто копией WILL VS (двиг, подвеска, полный привод, даже глушитель). Поэтому и ее сравнивал я прежде всего с WILLом. Общее впечатление от авто: - Все сделано вроде как добротно (скажем дубово), но если что-то где-то посильнее «дернуть» - то отскочит с легкостью. - Нескладные зеркала (( зато большие! - Немного шибанутый кондер – когда ставишь ручку в положение обдува лобовухи всегда включается кондёр. Даже когда на улице около нуля. - В багажнике куча ящичков под фальшполом, натянул пару сеток по бокам и уложил туда мелочевку, дабы для сеток куча крепежа в багажнике. - Сиденье переднего пассажира можно превратить в столик )) путем складывания вперед его спинки. - Отличный и надежный двиг 1ZZ тянет что надо (тока после 100тыс возможно ему надо сделать промывку инжектора). Авто рулится отлично (правда пришлось поменять задние амморты потому как потекли = и машинка стала сразу выше!) потому как подвеска стоит копия от WILL VS (спереди - макферсон, сзади – многорычажка!). Даже иногда забываешь что едешь на микровэне – очень послушная авто. Автомат похоже адаптивный (опять же как на WILL VS) но иногда эта адаптация запаздывает…особенно в городе, в рваном ритме. Поэтому приходится приноравливаться к режиму его работы. Система АБС работает верно, всегда помогает зимой, и даже летом на скользкой дороге тоже бывает срабатывает при экстренном торможении. Колеса поставил штатные 206/60 R16 как написано в мануале, причем как зиму так и лето. Все 8 колес из легкосплавных материалов. Полный привод постоянно, но мягко, напоминает о себе повышенным комфортом в поворотах и уверенной проходимостью на проселке. Правда не нужно забывать проверять масло в заднем редукторе и заливать именно то что нужно (лучше свериться по каталогу производителя масел). Как уже писал, сделал почти сразу после того как приобрел авто (оно уже год до меня бегало по РФ) промывку инжектора – и машинка побежала резвее, а еще снизился расход топлива (примерно на литр). Расход по городу 11 л, по трассе 8-9 л. Головной свет посредством галогенных ламп (даже новых и хороших) неважный, но это болезнь у всех американок. Лечится установкой ксенона вместо ближнего света = теперь свет намного лучше, особенно ночью в области. Из ништяков: - Купил багажник thule на крышу, но снимаю когда он не нужен потому что и разгон, и максимальная скорость, и топливная экономичность сразу начинают страдать из-за него. Особенно когда на нем стоят еще и велики в кол-ве 2-3 штук. - Установил сдвоенный сигнал hella, купленный в Кэмпе = теперь звук что надо J - В багажнике лежат новые противотуманки (старые достались колотыми от предыдущего владельца) которые ждут своего часа для установки. Буду крячить ПТФ от Tucson потому как штатные слишком дорогие. - Поставил на зад парктроник 4х канальный. Теперь парковка в городе без проблем потому как зад оч слепой для этого (хотя бампер крепкий оказалсо). - Затонировал все стекла. Перед сделал самой светлой пленкой (но все равно нелегал потому как 35%). Все остальные стекла сделал 75%, кроме пятой двери – ее тоже сделал 35%, а то ночью/зимой неудобно назад смотреть. - Поставил вместо штатной магнитолы JVC c МР3 +USB MOSFET 4*50. Теперь свободно играет любой носитель – диск, ipod, флеш, радио. В планах установить акустику MBQuart на перед и зад (уже лежит ждет) и сделать шумку. - Поставил новые фары потому как старые были просто слепо-мутные.поэтому их полировка тока временно сделала бы их нормальными. Тем более уже знал что у американок свет изначально хреновенький. - Поставил задние амморты новые (старый левый совсем был порван а правый начал сопливить) и машинка сразу «приподнялась» и стала лучше смотреться. - Положил в авто новые коврики из ворса чорного цвета (авто досталась с ужасной универсальной «резиной») включая коврик в багажник. - Купил сетку-карман в багажник – теперь ничего не болтается в момент резких движений на дороге. - Поставил ветровики на все двери чорного цвета. Теперь можно стекла открывать даже в сильный дождь. Кстати заднее стекло у пятой двери открываеццо отдельной кнопкой из салона (ну у америки свои типичные феньки). Теперь расскажу немного про реальные жоппы с этой машинкой. Она мне досталась с сильноударенной задней левой подвеской (ну уж не знаю как владелец умудрился это сделать но проблема только с задней левой подвеской была) и поэтому пришлось менять все главные рычаги (сайленты провернулись потому что сход-развал сделать надо было, а сайленты все запрессованы в рычаги). К тому же колесо даже «на глаз» стояло совсем не так как должно стоять= чревато плохой управляемостью и неравномерным износом резины. После были еще разборки с АКПП, которая издавала странные звуки при постановки рычага в положение Р на стоянке после окончания движения. Вылечилось полной промывкой АКПП на спецстенде и двойной заменой жидкости и фильтра (через 2 тысячи). Ну, а в остальном авто достойное. Особенно зауважал Матрену после двух поездок по маршруту Москва-Петрозаводск с полной загрузкой и велосипедами на крыше. Причем оч удобное для путешествий – при пробеге за сутки 1200 км совсем ничего не болело, к тому же жена спокойно пересаживалась за руль в случае чего (она водит короллу 1,6 л). Так что в управлении и во всем остальном машинка супер. Возможно поменяю ее в будущем, но только на Матрену поновее. жаль что Тойота не продает данную модель в России.19 сентября 2012Купил тут нанотехно )))вот снова я на матриксе (теперь цвет grafite). купил тут полироль с нано-технологиями, реишл попробовать фары получше сделать. на фото видна разница невооруженным взглядом. одно еще могу добавить - в поездке в Карелию попадали за 2 недели в дождь постоянно и прозрачность фар не менялась. портит все только мойка - вот после 3ей стало видно что фара тускнеет (надо восстанавливать полироль).19 сентября 2012Опять нано )))есть у меня друг, у него естьстаренькая авенсис 1998 года. когда он совсем устал постоянно следить за уровнем масла то по совету "врачей из сервиса" сделал себе раскоксовку препаратами ЛАВР. в детали вдаваться не буду, одно только он мне сказал: "все равно грядет капиталка движку. так что не сильно теряю, попытка не пытка!" вот уже он накатал 10 тысяч после данной экзекуции и полет нормальны (масло "стоит" на уровне, топливо меньше стала жрать). и тут я тоже решил начать с малого и купил себе для Матрицы промывку инжектора ЛАВР в бак. вот и хочу поделится своими ощущениями после использования ЛАВР: 1. ощутимо увеличился пробег на 1 баке бензина (было 450-480 км стало 600 км). бак 45 литров. 2. ощутимо улучшился отзыв автомобиля на педаль газа. 3. ощутимо уменьшилась вибрация на ХХ у двигателя. работа двигателя стала ровнее). 4. ощутимо двигатель стал тянуть лучше. это видно по переключениям коробки и значениям тахометра при этом. короче, конечно же, не панацея от всех бед, но уж точно хуже не становится. p.s. друг на авенсисе поменял только маслосъемные, и то на всякий случай. у него стоит старый-добрый 3S-FE.27 сентября 2012Назад в будущее )))))решил тут начать заливать в двигло родное по вязкости масло (потому как Кастрол и др с вязвостью 5w40 немного неподходит потому что в мануале написано черным по белому - 5w30). мой постоянный механик (уже 8 лет к нему езжу все делать) порекомендовал масло Idemitsu SM5W30 Touring (знает, блин, что Матрикс в основном ездит по туринговым маршрутам). после того как залили двигатель ровнее заработал (это было до применения ЛАВРА) а также стрелка температуры теперь стоит как вкопанная независимо от режима езды ("стоячая" пробка в 35 град жары или "живая" езда с бешенными обгонами фур). но главное - исчез "типичный" для 1ZZ звук клапанов при холодном пуске!!!!!! который появляется на любом 1zz в первые 1-3 минуты... посмотрим что будет к след смене масла.28 ноября 2013Откопал фото своего серого Матриксана фото с темными дисками авто приподнято (поставлены проставки между стойкой и кузовом для лучшей проходимости 2 см толщиной из АБС, куплены через Инет). при этом авто рулилось так же как раньше, но обвес перестал чиркать по бордюрам и прочим препятствиям. разница в высоте видна на фото. но главное - при полной загрузке багажника перестала отвисать задняя часть кузова.

Это Моё первое авто, эмоции только положительные, приобретением доволен до...))))До приобретения , случайно увидел её в ИНете и сразу же влюбился) и захотел ЕЁ!Хотел правда 2005 года, но из-за греб-го кризиса пришлось не ждать и брать то на что было)Взял 2003 с пробегом по Вашингтону 140 000 км, по началу думал солидный пробег и меня будут ждать не приятные сюрпризы в процессе эксплуатации, но зря Я так подумал)))Тьфу-тьфу-тьфу... но все супер!Заводится с пол оборота, масло не ест, ни ржавчинки, салон чистенький все работает как положено)))Порадовало то что в Америкосии машинка проходила ТО, когда время сервиса подходило (записи из карфакса)...Короче Я Счастлив)))Еще нравится то что матрех в общегородском потоке авто, не так часто видишь (хотя по городу они размножаются это заметно).А значит есть своя индивидуальность, статистики по угонам - не слыхал))) , а детали и расходники ,если что доступны и не проблемны... Кулл -тачила)))

Езжу на этой машине уже несколько лет и ни разу не пожалела, что купила именно ее, комфортная, быстрая, безопасная! Багажник-это просто большая кровать, очень удобно, когда есть дети их можно укладывать спать там.

Простота та надійність. За 5 років експлуатації замінювались лише розхідники та один раз стійки амортизаторів. Надійний автомобіль з хорошою динамікою та запасом "під педаллю газа". Ідеальний варіант для щоденних міських поїздок. Кліренс 18 см проковтує паркування біля бордюрів. З мінусів - не продумані дзеркала заднього виду.

Невбиваємий автомобіль. Простий, як "утюг". З недоліків, лише можу відзначити поганий огляд дзеркал заднього виду. Ходова - вічна. В мене ще досі стоять деякі заводські сайленблоки. Віддачі мотору вистачає, як для міста, так і - для обгонів на трасі. Досить високий кліренс добавляє позитиву - спокійно паркуєшся біля бордюрів.