Toyota RAV4 1997

За 6 лет эксплуатации машина не подвела ни разу! Купил, сделал все под себя и "голова больше не болела". Запчасти в наличии есть всегда практически на все узлы и агрегаты. Проблема была с подбором радиатора печки — на европейца проблематично найти хороший вариант. Машинка достаточно резвая, туповата на разгон конечно, но это не критично. В городе очень удобно передвигаться...рельсы, бордюры, ямы и ямки (без фанатизма конечно...), зимой всегда есть свободный сугроб для парковки! По трассе при скорости 90 — 110 расход 8,6л на 100км. При 130-140 км/ч и расход бензина и масла ощутим сразу! На охоту/рыбалку для двоих — самое то! задние сидения складывать обязательно, в противном случае в багажник много не поместится. На дальних расстояниях... тем кто сидит на задних сидениях не позавидуешь... лучше бы они остались дома! места реально мало... .На распутицу автомобиль "плюет" — едет и едет... (при наличии Хорошей резины!). Тупо лезть в болото не стоит — повиснет на брюхе... По снегу гребет лучше чем в грязь! Машиной остался доволен. Жаль что таких крепких и надежных автомобилей становится все меньше и меньше.Ещё 4 фото

Владел сим чудом японского автопрома почти 2 года. До этого ездил на низкосидящих моноприводных машинах типа ВАЗ21013, Хонда Цивик, Фольксваген Пассат и Ниссан Примера. Первое впечатление от машины было испорчено плохой шумоизоляцией и подсвистывающей помпой. Зато впечатления от управления сразу были на высшем уровне. При первом-же внедорожном тесте я прямо почувствовал, как машина цепляется за размытый грунт всеми колесами и это было здорово. Мне немного не повезло с машиной в том плане, что машиной явно никто сильно не занимался, поэтому при пробеге 136000км., следов замены каких-либо запчастей по подвеске или обслуживания двигателя я не нашел. Поначалу мучился проблемой свиста помпы, официалы сказали, что она должна бала быть заменена при пробеге 100000км, вместе с ремнем ГРМа, но видимо о ней забыли и выставили счет на ремонт с запчастями: 25000руб. Я пошел по другому пути, купил в магазине помпу+ремень+все ролики+антифриз за 7500руб и еще 8000руб я заплатил за замену всего этого у знакомого моториста. Итог: вскрытие показало, что ремень и все остальное стояли еще родные, т.е. с завода (машине было уже 11 лет). Также официалы приговорили почти все резинки к замене+шаровые+рулевые наконечники и много чего еще. Я расстроился, купил все эти запчасти и поехал на дачу. Самостоятельно заменил задние аммортики на Kayaba (по 900руб шт.), шаровые (по 600руб), все стояло еще с завода, но с помощью трубы и какой-то матери все открутилось без вопросов. На неофициальном дружественном сервисе резинки менять отказались, сказали, что они фактически в идеальном состоянии, заменили только рулевую тягу и рулевые наконечники+ сделали развал-схождение (6700 за все с запчастями). Далее я заменил все технические жидкости в машине (на 7000руб.) и ездил без всяких вопросов все лето и осень, причем много, с путешествием Санкт-Петербург - Анапа - Санкт-Петербург. Машинка вела себя прекрасно, кушала 92 бензин без всяких вопросов. Зато к новому году преподнесла сюрприз в виде пробуксовывающего сцепления ( ориг. к-т 17000р. + замена 14000р.), позже к весне решил поменять передние стойки, в магазинах упорно подсовывали от 3-х дверки, но я был упорным и в итоге заказал на existe по 7500руб двухтрубную газовую Kayaba, и поменял. Данная замена была обусловлена скорее моим желанием, чем необходимостью, штатные заводские стойки еще были живы. В итоге улучшилась управляемость на трассе. Остальные расходы в виде замены расходников описывать не буду, это уже мелочи. Далее несколько слов по самой машине: расход топлива в городе 14-16 литров (динамичная спортивная, шахматная езда), по трассе четко 10л. вне зависимости от скоростного режима. Комфортный скоростной режим 120-130 км/ч, далее уже побалтывает, но 170 идет. Засчет постоянного полного привода комфортное трогание при любом дорожном покрытие. Очень хорошая управляемость, но за счет очень жесткой подвески. Проходимость у меня ни разу не вызвала сомнений (даже без включения межосевой блокировки), ездил по колее за УАЗиком, выезжал на песчаный пляж, в лес по грибы, зимой на дачу ( до 30 см. снега пробивает без вопросов), забирался на поребрики, делал всякие другие непосильные для низкосидящих авто штуки. В общем машиной был очень доволен и я сам и моя семья, но маленький размер салона все-таки надоел, поэтому хоть и с большим сожалением, но я ее продал. Машина ни разу не подвела, не завелась единственный раз - умер зимой аккумулятор (забыл лампочку выключить и уехал в командировку).26 декабря 2012С оглядкой назад.Вот решил дополнительно написать пару слов. После Рафика уже сменил несколько автомобилей, но до сих пор готов подписаться под любым своим словом. С удовольствием куплю такую машинку жене, но на автомате.

В равчик, именно в коротыш, влюбляешься сразу. Помню даже первое впечатление, когда я первый раз его увидел во Владивостоке в 2002-м году, зацепил его необычный, вызывающий на то время стиль, похожий на модный кроссовок. Стильно, лаконично, как самурайский меч, как те японские вещи, которые они делают для себя и на века. О надежности двигателя 3S-FE написано много, легенда, которую ставили на десятки совершенно разных машин, включая спортивные. От себя скажу, что за 15 лет в моём владении только одна поломка — обрыв ремня ГРМ, вместе с заменой роликов всё обошлось в 12 тыс, это у официалов (ну, случай, сломалось у жены рядом с ними, оттолкали руками). Коробка-автомат — простая, просто из разряда "никак не беспокоит". Вовремя меняй масло, и всё. Приходилось и вытаскивать буксиром из грязи да из снега десятки машин, и буксировать друга из похода — всё выдержала с честью.Из проблемных мест — подшипник передней ступицы. Менять только на оригинал, без компромиссов, и обязательно с родными же пыльниками. Развал-схождение — тоже операция не рядовая, Главный из минусов — отсутствие шумоизоляции. Тормоза можно было бы посильнее поставить. И радиус поворота поменьше. Сложная управляемость на скорости свыше 130 — это следствие короткобазности, у всех подобных такое же поведение. Корпус выдержал всё, сквозных дыр нигде нет, ржа только в местах, где сам царапнул или стукнул.В-общем, удивительно удачная машина! За 25 лет и 300 тыс — она в строю и бодро бегает.Ещё 7 фото

Обещают объявление в топ поднять, придется пистаь отзыв. Нет нет, ну конечно и ради полезного дела. Но что тут говорить. У тебя не было тойоты? Друг (подруга) ты не знаешь что такое жизнь. Вообще, если бы это оказался мой первый автомобиль, я бы благодарил небеса, но в моём случае автомобиль был куплен случайно, изначально вторым в семью (можно сказать запасным, основной был киа рио, свежий на момент покупки равчика), и серьёзно даже не рассматривался. Предполагалось на нем кататься в лес/дачу, таскать прицеп и ездить когда основной авто занят супругой. Но буквально с первым снегом (куплен авто был в октябре) погода расставила свои приоритеты, а любимая сказала — езди сам на своей пузотерке, мне нужна нормальная тачка и забрала тойоту, чтобы на ней покорять сугробы у детских поликлинник, не бояться в луже попасть яму, ну и вообще чувствовать себя уверенней в зимнюю пору. Таким образом получилось что поджопник покупался мне, но ездить на нём преимущественно стала жена. В -30 ездили на тойоте потомучто было жалко мучать киа, осенью и весной ездили на тойоте потомучто дороги плохие, летом ездили на тойоте потомучто на даче дорога плохая, а ещё и прицеп надо зацепить и вообще надо привезти краску,купить гвоздей и поедем лучше на тойоте. Бесспорно в отпуск и к родственникам за 800 км в качестве средства передвижения тойота уступала более современной киа и оставалась дома. Но тем не менее по статистике за одинаковый промежуток времени тойота проезжала чуть не в два раза больше. Из минусов — мало комфорта и просто большой возраст. После покупки пришлось посетить местный филиал сколково, для внедрения в кузов тойоты новых технологий в виде заплаток в проблемные места, и обработки снизу наносоставами предотвращающими коррозию (не помогло, кузов подварить пришлось). В первый год владения поменял грм (попутно помпу), по подвеске сайлентблоки спереди, рулевые наконечники, крестовины в кардане, пружины передние (одна лопнула), стойки стабилизатора всего трат порядка 23к (со стоимостью работ, но чтото делал сам), дальше только масла, фильтра, один раз колодки. Расход летом 10 зимой 13-15 (грею, когда отвожу ребенка в сад не глушу, поездки в основном короткие). Когда отпала необходимость во втором автомобиле - понял, что тойоту пока оставляем, а уже шестилетняя киа отправилась к новому хозяину.Ещё 2 фото

НАдёжный,как раз для Томских дорог. минусы:гниёт,расход,года берут своё... Моя первая машины была,скажу что как для новичка лучший авто...терпит и я мы на асфальте(сколько раз замечал стоит "витс","демио" или другая пузотёрка на мелких колёсиках после ямы и думает что делать...колесо то спустило=))нет проблем с парковкой,да и вообще до 300 тысяч лучше нет ,да и дороже тоже. Продал и столкнулся с тем что , похожее на равчика взять что то более менее —680 тысяч.Не берите вы эти нисаны,мазды,короллы праворукие-ВОЗЬМИТЕ РАФА живого,да даже правый руль...да есть летом 12город зимой 15(с прогревами) трасса 8-9.Зато как 1 машина не бамбер на кочки не оставите,везде куда нужно заедите,и не придётся искать а кто меня дёрнет..??!!!!.

Ещё 2 фотоМашине 25 лет. Только проржавели пороги и арки. И то потому, что авто мыли раз в год))). У соседа такой же(28 лет) всё целое. Двигатель прошел 400 тыс.км( при обрыве ГРМ клапана НЕ гнет) . Масло не ест. Замена каждые 7-8 т.км . Подвеска не убиваемая. Запчасти стоят копейки. Расход 9-10 литров. 129 лошадок хватает с запасом. Была "Нива" — Равчик в 100 раз комфортнее и не уступает по проходимости. Постоянный полный привод — никаких тебе вискомуфт. На механике есть кнопка межосевого дифа. На трассе идет хоть 140 км.ч ,та же Нива рассыпется))). Если сравнивать с Сузучками, Хондами и т.д — то дешевле в обслуге однозначно. ДВС миллионник ! Можно 2 раза растачивать поршневую. При должном обслуживании не изъездить Равчик никогда! Таких больше не делают(((.

Прекрасное авто, которое притягивает взгляд на городских улицах и позволяет уверенно чувствовать за городом! Надежная, комфортная машина, в которой и мужчина и женщина выглядят гармонично и элегантно! Только для Вас! Торопитесь, подобные модели просто нарасхват... :)) 100% не пожалеете!!! Одним словом - TOYOTA!

TOYOTA RAV-4 - один из самых ярких и надежных представителей семейства TOYOTA! Комфортный, компактный, изысканный и галантный автомобиль прекрасно сочетается как с городскими так и с "полевыми" дорогами благодаря своим отменным ходовым качествам! 100% будете довольны покупкой.

Неплохой паркетник, в зимних условиях Якутии при -50 градусов на атозимнике проехал 3000 километров печатления остались положительные ходовые качаства соответствуют классу данного автомобиля.И всётаки как внедорожник это название к нему не подходит, слишком низкая посадка в усовиях бездорожя Rav - 4 ведёт себя не уверенно.

Автомобиль RAV4 (3-x дверный) - идеальный вариант небольшой, исключительно удобной (с автоматом) машины для девушки (и не только) которая хочет надёжного друга. В условиях затруднённой городской парковки небольшой джипик - находка. Он сможет забраться (и выбраться !) в трудные места, "перелезть" через бровки и другие препятствия. Для загородных поездок это так же отличный вариант - по проходимости и удобству даст фору любой обычной лехковушке. Хотелабы передать в хорошие руки аккуратной девушке, которая любилабы ёё как я.

Владел сим чудом японского автопрома почти 2 года. До этого ездил на низкосидящих моноприводных машинах типа ВАЗ21013, Хонда Цивик, Фольксваген Пассат и Ниссан Примера. Первое впечатление от машины было испорчено плохой шумоизоляцией и подсвистывающей помпой. Зато впечатления от управления сразу были на высшем уровне. При первом-же внедорожном тесте я прямо почувствовал, как машина цепляется за размытый грунт всеми колесами и это было здорово. Мне немного не повезло с машиной в том плане, что машиной явно никто сильно не занимался, поэтому при пробеге 136000км., следов замены каких-либо запчастей по подвеске или обслуживания двигателя я не нашел. Поначалу мучился проблемой свиста помпы, официалы сказали, что она должна бала быть заменена при пробеге 100000км, вместе с ремнем ГРМа, но видимо о ней забыли и выставили счет на ремонт с запчастями: 25000. Я пошел по другому пути, купил в магазине помпу+ремень+все ролики+антифриз за 7500 и еще 8000 я заплатил за замену всего этого у знакомого моториста. Итог: вскрытие показало, что ремень и все остальное стояли еще родные, т.е. с завода (машине было уже 11 лет). Также официалы приговорили почти все резинки к замене+шаровые+рулевые наконечники и много чего еще. Я расстроился, купил все эти запчасти и поехал на дачу. Самостоятельно заменил задние аммортики на Kayaba (по 900шт.), шаровые (по 600), все стояло еще с завода, но с помощью трубы и какой-то матери все открутилось без вопросов. На неофициальном дружественном сервисе резинки менять отказались, сказали, что они фактически в идеальном состоянии, заменили только рулевую тягу и рулевые наконечники+ сделали развал-схождение (6700 за все с запчастями). Далее я заменил все технические жидкости в машине (на 7000.) и ездил без всяких вопросов все лето и осень, причем много, с путешествием . Машинка вела себя прекрасно, кушала 92 бензин без всяких вопросов. Зато к новому году преподнесла сюрприз в виде пробуксовывающего сцепления ( ориг. к-т 17000р. + замена 14000р.), позже к весне решил поменять передние стойки, в магазинах упорно подсовывали от 3-х дверки, но я был упорным и в итоге заказал на existe по 7500 двухтрубную газовую Kayaba, и поменял. Данная замена была обусловлена скорее моим желанием, чем необходимостью, штатные заводские стойки еще были живы. В итоге улучшилась управляемость на трассе. Остальные расходы в виде замены расходников описывать не буду, это уже мелочи. Далее несколько слов по самой машине: расход топлива в городе 14-16 литров (динамичная спортивная, шахматная езда), по трассе четко 10л. вне зависимости от скоростного режима. Комфортный скоростной режим 120-130 км/ч, далее уже побалтывает, но 170 идет. Засчет постоянного полного привода комфортное трогание при любом дорожном покрытие. Очень хорошая управляемость, но за счет очень жесткой подвески. Проходимость у меня ни разу не вызвала сомнений (даже без включения межосевой блокировки), ездил по колее за УАЗиком, выезжал на песчаный пляж, в лес по грибы, зимой на дачу ( до 30 см. снега пробивает без вопросов), забирался на поребрики, делал всякие другие непосильные для низкосидящих авто штуки. В общем машиной был очень доволен и я сам и моя семья, но маленький размер салона все-таки надоел, поэтому хоть и с большим сожалением, но я ее продал. Машина ни разу не подвела, не завелась единственный раз - умер зимой аккумулятор (забыл лампочку выключить и уехал в командировку).

конфортная,вместительная для семьи,на ходу очень мягкая,двигатель легко обслуживаемый доступ есть ко всему без ямы,в 40 град.мороз две печки справляются на отлично,в жару два кондиционера дадут насладиться прохладой,салон трансформер расположение сидений по вашаму желанию,а можно снять вобще и перевозить грузы,просто отличное японское качество сделано для человека

Отличный,надежный автомобиль,конечно он для большой семьи,и груз перевезти,и семью.Для спокойной,умеренной езды.Ездил на юг,туда ехал спокойно,старался не обгонять-расход 8л на сотню.Обратно ехал активно,обгоны,и местами прижимал-расход10л на сотню.В городе летом,почти не грею-13.-13.5л на сотню.Зимой еще не ездил-посмотрим,думаю дойдет и до 16л.Все показания замерял довольно точно,до полного-пробег-и опять до полного.Температура двигателя поднимается быстрее чем на наших машинах.

Давно мечтал о японском автомобиле. Никогда-бы не подумал что микрик мне так в душу западёт. Даже джип теперь не охота покупать. Сделал себе подарок на 2009 Новый год. Купил битенького автобусика и за праздники привёл его в рабочее состояние. Накатал уже более 70000км. и очень очень доволен. Дорогу "держит" великолепно. Проходимость конечно была-бы лучше с задним LSD мостом, но почемуто японцы решили что этому автомобилю он не нужен. Лично я с ними абсолютно не согласен. Да и конечно фултайм ихний я заменил-бы на подключаемый с понижающей передачей. Живу в Магадане и за всё время эксплуатации застревал на ней всего два раза (лень было назад сдавать и объезжать сугроб; провалился весной посреди лужи). Зима у нас ой какая суровая и машина меня не подводила. Пуск с ключа осуществлял даже после ночной стоянки на улице в -32*. Запускаешь конечно аж сердце кровью обливается, но тем не менее пускается. Приятно когда вс вокруг стоят замёрзшие, а ты так сказать на коне. Движок 3S наипростейший в обслуживании и ремонте. В общем машина очень мне понравилась. Особенно актуально наличие двух печек в салоне. У нас очень холодно 7 месяцев в году. Расход топлива по городу около 14 литров, по трассе около 11 литров. Говорят что если датчик килородный поменять расход будет 12 по городу и 8 на трассе.

Машину покупал в 2001 году с реальным пробегом 56000 км, я второй хозяин. Езжу на ней 4-5 месяцев в году, в основном в зимнее время и на природу.Комплектация: движок 2.7 бензин/газ 4 цилиндра, кондюк, блокировки дифференциала, управляемые амортизаторы, расход бензин по городу 12 литров, трасса 9 литр при скорости 100 км/час. За 12 лет проехал 210000 км и половину из этого пробега по бездорожью...В 2012 году первый раз отремонтировал ходовку, замена шаровых, рулевых наконечников, маятник, втулки рессор, задние колодки, и наконец таки поставил фаркоп (на фурика найти оригинальный не смог поэтому пришлось переделать газелевский).Машину эту я искал долго и именно в этой комплектации! Пригнали машину из Эмиратов, ездила по пескам. По тем временам отдал за неё 37000 баксов. Не гнилая, не битая, даже царапин не было, практически в идеальном состоянии.Достоинства: И вот что могу сказать о машине - верный и надежный друг, крепыш, рабочая лошадь, практически не убиваемая машина (хотя с дури можно все сломать), проходимость вне конкуренции (езжу на покатушки в грязь и снег на зимней резине, другой просто никогда не покупал, УАЗАМ не уступает ни в чем, есть видео, где Уазы стоят, а Фурик прет как танк!!! ). Развесовка машины по осям просто супер.Недостатки: Задняя дверь требует систематического обслуживания, механизм стеклоподъёмника надо часто чистить и мазать, чтобы не выходил из строя.Эта тачка будет до конца жить в моём стойле, о продаже даже мысли не возникает!

Данный авто у меня не первый и если сравнивать его в своем классе его можно назвать лучшим. Даже если сравнивать с более новыми авто по комфорту он конечно похуже шумоизоляция тоже не айс но, что насчет проходимости и надежности ему нет равных. Салон для своего возраста хорош в моей комплектации климат контроль правда одно зонный, стекла, зеркала электро ну и самое главное автомат убить его не реально как и двигатель соблюдай одно правило и проблем не будет вовремя меняй масло я это делаю каждые 10000км. Динамика для 2 литрового авто с 130лс 10с до 100 проверял лично, хочеш больше установи голову ямаха кто ездил на данном авто или на селике поймут, получим со 130лс - 190лс тогда мало кто сможет с ней тягаться. За все время эксплуатации только плановое то и замена рассадников ну и сам устранил болезнь первого поколения течь сальника рулевой рейки форумы в помощь кто столкнулся с данной проблемой. С данной машиной по ремонту справиться любой водитель все настолько просто (т.к.в двс и коробку лезть не нужно они чересчур надежны что доказало при выходе 3 поколения авто, на двигатель 2,4 устанавливали автомат от первого поколения ). По проходимости немножко отстал от нивы жаль нет меж осевого дифференциала(не хватает есть крузак 80)

Часть 1. Почему Рафаэль? Весной прошлого года у меня появилось понимание о необходимости в семье второго автомобиля (первый Отзыв о Toyota Noah ), т.к. детей надо было возить по секциям, в то время как я уезжал утром на работу. Плюс необходим был автомобиль, на котором я могу спокойно ездить на рыбалку, за город. Автомобиль проходимый, с нормальным клиренсом, не дорогой, беспроблемный, на котором не жалко в грязь, в снег, сесть в грязной одежде, обуви, поцарапать и т.д. К чему я расписываю всю предысторию приобретения RAV4? Мне просто кажется у каждого автомобилиста перед покупкой авто есть определенный этап, когда он выбирает и вот именно этот выбор в пользу одного авто имеет значение, в том числе и для тех, кто этот выбор еще не сделал. Когда читаешь отзывы, в которых содержится информация, почему именно этот автомобиль решил приобрести очередной владелец, какие выводы и умозаключения он делал при выборе авто, то находишь какие-то ответы и на свои внутренние вопросы. И так, бюджет 250-300 т.р. Полный привод, бензин, кроссовер. Наличие сигнализации и 2-х комплектов резины – это в идеале, т.к. выходить за бюджет не хотелось.   Забив такие параметры, я увидел немного машин, отвечающих моим хотелкам. Это Уазики, Нивы, Эскудо 92-95 г.в., Паджеро 89—92 г.в., Паджеро мини, джуниор, ИО, Хонды CRV первого поколения, Джимники, Териосы кид (Ками). Причем японские авто в очень ограниченном количестве. Уазиков и Нив чуть больше выбора. И тут я опять все свободное время стал читать отзывы в дроме. Спасибо, что вы есть))). Хорошо, что есть актуальные отзывы на старые машины, и это главная причина, почему я решил поделиться и своим мнением. Потому, что отзыв на машины 90-х годов, сделанные 15 лет назад, не совсем применимы к нашему времени. Русским автопромом я не владел, но по причине очень скудного выбора японцев стал читать отзывы про Нивы. Уазики были мною исключены, т.к. жена тоже должна была этим авто управлять при необходимости, и он совсем не городской. На Ниве она смогла бы ездить, но вот за рулем Уаза я ее вообще не представлял. Почитав не один десяток отзывов про Нивы, вывод был краток: машина нормальная, но требует постоянного внимания к технической части. Что, в принципе возможно, но при наличии теплого, просторного гаража и свободного времени. Ни тем, ни другим я не располагал. Настоящие «проходимцы» из списка претендентов – это Эскудо и Джимни. Джимни дорого, ну и реально он маленький. Про Эскудо читал много, т.к. всегда было ощущение, что это очень надежное и крепкое авто. И когда я думал о том, что мне нужно (на рыбалку и по городу) первым в моих мыслях был именно Эскудо. Ну вот, когда читаешь отзывы, то они чем-то напоминают отзывы про Нивы. Все отлично, везде едет, но вот радиатор, вот чет двигатель масло жрет, электрика глюкнула и т.д. Это, конечно, нормально для автомобиля, которому около 30 лет. У него много плюсов, и я понимаю всех любителей Эскудо, и для меня это был все равно претендент номер 1!   Читал отзывы про Паджеро мини. Все вроде ничего, но маленький объем двигателя и мало места. В принципе рассматривал 3-х дверые авто. Паджериков бензиновых было мало, дизель я не хотел, хотя нет нет да и посматривал потом на Террано, Бигхорны, Сурфы (старые при старые), но все таки не решился их рассматривать. Хорошие бензиновые Паджерики года эдак 95 уже стоили за пределами моего бюджета. В мой бюджет входил только ИО (джуниоров в продаже не было). Судя по отзывам, машина не плохая, только смотри за Джидаем (GDI). ИО отвечал всем моим потребностям: бензин, 4WD, причем подключаемый и хорошо зарекомендовавший себя на старших собратьях – Super select, высокий клиренс, достаточно вместительный, нормальный объем двигателя. Это был претендент номер 2. Для меня претендентов на звание второго универсального автомобиля больше не было, пока я не изложил свои мысли о необходимости второго авто жене и пока мы не стали смотреть те машины, что были в продаже в Чите и помещены мною в «избранное». Причем я жене сразу сказал, что это будут убитые внешне, крашенные, с учуханенным салоном (для меня главное было именно хорошее тех. состояние двигателя, коробки и ходовки) автомобили. Первым автомобилем, который мы посмотрели, был 5-ти дверый ИО, потому что он был симпатичным снаружи и соответственно более подходящим для нас, в глазах любимой))).  Меня интересовало всё. Размер салона, багажника, клиренс, двигатель, ходовка, как он едет, удобно за рулем или нет и т.д. Мой вывод по марке: внешне выглядит достойно, салон нормального размера, багажник есть. За рулем сидеть удобно, но конкретный экземпляр, который мы смотрели, мне не понравился, как едет. Руль тяжелый, тяги не хватает, двигатель работает громко. Смотрели еще одного ИО, но он был облит краской просто, жена даже не вышла из машины. Если б был достойный экземпляр, то, возможно, я его бы взял. Но больше 5-ти дверых не было. Второй авто 5-ти дверый Эскудо 1992 года. Салон мне показался чуть меньше, чем у ИО, но багажник больше. Конкретный экземпляр, который я смотрел, был в плачевном эстетическом состоянии, поэтому жена дистанцировалась от его просмотра. Отсутствовал передний бампер, в салоне обе передних дверные карты (верхняя часть) порваны, ручки оторваны и т.д. Я прокатился на нем и мне понравился, как он едет, хотя был 1.6 л. Стоил он 250 т.р., чтобы привезти его в достойное состояние, нужно было не меньше 100 т.р. вложить. Смотрел еще одного красного 5-ти дверого 1.6. л., но тоже в плачевном состоянии. Машина хорошая, но вот достойную найти в продаже уже практически не возможно. По факту, если приобрести за 250 т.р., поменять двигатель, генератор, стартер, привести ходовку в порядок, салон подшаманить, то надо еще не меньше 100 т.р. Посмотрел одного 2,5 л. 1997 года. Выглядит он, конечно, современнее, чем старые Эскудо. Накладки на крылья симпатичные.  Прочитанные отзывы мне позволили сделать вывод, что они масложоры. Прокатился я на нем и вот он мне вообще не понравился (конкретный экземпляр, который я смотрел). Тяга еще хуже, чем у 1.6 л., весь бренчит, гремит. Хозяин готов был торговаться до слез, но желания у меня его брать чет не было. Одного смотрел Vitara года 2000 вроде. Я читал отзывы про леворукие Эскудо и Pinin (Паджеро ИО), и дополнением к тому, что пишут о праворульных машинах – это, конечно, коррозия. Наивно надеялся, что тот Vitara, который я смотрел, эксплуатировался исключительно в Забайкальском крае. Нет, чудо не произошло – гнилые арки, гнилые пороги, варенные и уже сгнившие места крепления передних стоек. От просмотра 3-х дверых авто я отказался, т.к. места в них реально мало. Всё! Опять возник вопрос, что брать. Следующими вариантами были Хонда CRV первого поколения и RAV4. Начал читать отзывы по CRV, понял, что достойных экземпляров мало и цены у них уже ближе к 400 т.р., но варианты 4WD до 350 т.р. (надеялся на торг) все же были. Единственный существенный минус, который я подчерпнул из отзывов дромовцев – это рыжики. Первую CRV, которую мы смотрели серебристого цвета, продавал одноклассник жены (выяснили при встрече). И на прямой вопрос есть ли коррозия, мы получили прямой ответ, что все дно рыжее, т.к. машина с Новосибирска. Во всем остальном машина была в шикарном состоянии (губы накрашены). Салон чистый, двигатель чистый, работает достойно. Я прокатился на ней и мне понравилось. Просторный салон, бодрый двигатель, коробка переключает плавно. Договорились, что если сегодня не продаст, отдаст нам дешевле. Продал. Далее нами были посмотрены еще 2 или 3 CRV и у всех были гнилые задние арки, либо пороги, либо иные места. И это были все машины наши, на западе они не ездили. Видимо, действительно, склонны в определенных местах к коррозии. Но машина мне понравилась. Стал читать отзывы про RAV4, т.к. теперь возник вопрос искать больше денег на нормальную CRV или попробовать найти равчика. Меня, конечно, интересовал вопрос проходимости. По вопросу надежности тут у каждого мнение свое, но я склоняюсь с тойоте. Хонда реально зацепила размером салона, видом и ходовыми качествами. Вот почитав отзывы в части проходимости (и тут реально выбор между этими машинами вставал у людей неоднократно), понял, что RAV4 уходит далеко вперед. Понятно, что это не джипы и серьезное бездорожье – это не про них. Но посмотрите видео ролики про равчики - они хорошо едут! И если все-таки сделать обобщающий вывод по всем отзывам, что я прочитал, где возникал у людей вопрос выбора между двумя этими авто, лидирует RAV4. Но вот, если посмотреть каких машин на улице в Чите больше, то это CRV (наблюдение касается только первого поколения этих машин). Объявлений о продаже в дроме больше тоже CRV. Где все равчики первого поколения? Укатали? Не понятно. Может их просто меньше ввозили.         Стали смотреть RAV4. Первый равчик, который мы посмотрели, был на механике. Просто обошли, посидели, послушали движок. Ну, ничего такая машинка, тойота, как тойота. Двигатель 3s, простой, как 3 копейки. Я на нем даже не катался. Второй на автомате, к продаже тоже не готовый. Как есть, как на нем ездят каждый день. Я на нем прокатился, и он мне понравился, как едет. Конкретный экземпляр был подушатан в части ходовки, все гремело, скрипело и т.д., но движок бодрый, едет достойно, рулится хорошо. Третий белый с серым низом, наклейками розово – серыми по бокам 1997 года. Обычный старый RAV4. Пробег около 390 тыс. км. (что вполне возможно). Косметика в норме (шпакля нигде не отвалилась), свежих следов краски не видно, наклейки все в плачевном состоянии от возраста. Со слов хозяина (до него) был бит в заднюю часть немного, дверь задняя меняная (что, в принципе и визуально видно), сбивал собаку (замена радиатора, бампера, фары). Салон грязный, потолок прокуренный, движок работает нормально, недавно делали капремонт. АКП переключала без пинков. Цена в дроме – 300 т.р. Хозяин сразу согласился скинуть до 250 т.р., т.к. нужны были деньги. Уехали, решили подумать. Пока ехали до дома, сошлись с женой на том, что он (равчик) не отторгающий, нормальный такой и за предложенную скидку мы можем его немного привести в порядок. Созвонились с хозяином и предложили заехать на диагностику. На станции проверили косметику, и действительно, он оказался весь в родной краске, кроме небольшого пятака на переднем крыле в районе арки и заднее правое крыло, выше фары (последствия указанного хозяином ДТП). По днищу тоже все было в порядке, что удивило даже сотрудника станции. По подвеске нуждались в замене только передние стойки. И необходима была замена масла в АКП, что также было озвучено хозяином при первоначальном осмотре. По факту ничего нового осмотр на станции не выявил, все необходимые срочные вложения, и история эксплуатации была озвучена хозяином. Спасибо за честность (хотя бы в данном случае)! В этот же день (27.06.2021) равчик поменял собственника. И мы нарекли его Рафаэль. Часть 2. Первые вложения. Машина была с сигнализацией, хозяин отдал комплект зимней резины (сезона 2 еще можно проездить), отдал купленный, но еще не поставленный задний редуктор (с его слов родной гудел, хотя я не слышал). Первым делом загнали на мойку и сделали химчистку со снятием потолка. Родные наклейки хотел оторвать, но понимал, что останутся следы, т.к. краска выгоревшая. На мойке оказался специалист, который согласился нам сделать новые надписи (цвет мы выбрали красно – серый, вместо розово – серого). Заказали EVA  коврики в салон. Изначально не было таких планов, но поскольку остались деньги, и на машине планировалось ездить, в том числе и на работу, и, при необходимости возить детей, хотелось сделать так, чтоб в машину приятно было садиться.   Было заменено масло в двигателе, АКП, куплены и поставлены новые передние стойки. Со стойками пролетел. Не хотел брать Каябу, которая стоила от 5500 до 7000 руб. за одну и взял какие-то SSP за 4300 руб. (сэкономил, блин). Не понравились они мне, держат слабовато и постукивают, хотя зиму отходили. Почитал потом, что пишут люди и, видимо, лучше брать для равчика что-то более оригинальное, потому как своеобразная подвеска все-таки (ощущения ниже). Попутно заменил пыльники и поставил проставки 2 см. на перед, т.к. хотелось чуть поднять морду (защиты нет, коробка низко). В планах поставить металлическую защиту. Поменял задние колодки, т.к. скрипели. Хотел поменять сразу задний редуктор, т.к. был, но он не подошел. Купил позже другой (контрактный) и поменял с задней подушкой (была порвана). Нашел и купил оригинальный кенгурин с противотуманками и поставил багажник на крышу. Не работал передний стеклоподъемник! Я забыл! Точно. Моторчики контрактные стоили от 2500, их замена 1500. Жаба меня задавила. И еще сомневался, что моторчик мертвый, т.к. открывал и закрывал он на 1 см. стекло, как будто что-то мешало. Посмотрел ролики в нэте. Так как было лето, решил заморочиться сам. День длиннее, можно возиться на улице. Появилось предположение, что это тросик. Разобрал дверь, вынул механизм, увидел, что тросик местами собрался (пару нитей оторваны). Обрезал все порванные металлические нити, попробовал – все также. После разбора моторчика под вопросом оказались щетки. Т.к. не очень хотелось заморачиваться с тросиком, решил сначала поменять щетки. Купил жигулевские, зашел в телемастерскую, попросил перепаять контакты – итого 360 руб. Подточил, поставил, не работает. Пришлось снимать тросики. Объездил ряд магазинов по продаже запчастей на мото, вело технику, но купил в строительном магазине за копейки (толщину не помню, смотрел визуально). Купил пару бобышек там же (для крепления тросов). Отмерил, отрезал, бобышки закрепил, смазал, подсоединил контакт и все заработало. Моторчик двигался по рейке вниз и вверх. Собрал дверь, все работает. Цена около 500 руб. Потом снял карты со всех дверей и смазал тросики. Итого вложено около 40т.р. с учетом оплаченных работ и без учета стоимости кенгурятника и багажника. Часть 3. Эксплуатация. Это классика 90-х годов японского автопрома и своеобразный прорыв, т.к. первый авто в своем классе (кроссовер, SUV). Постоянный честный полный привод – это вещь! Салон, конечно, маленький (хоть и 5-ти дверый). Спереди места вполне достаточно, но сзади при отодвинутом переднем сиденье, места ногам практически нет. Багажник нормальный. Сиденья вполне удобные. Спинки второго ряда складываются, и получается довольно большой багажник.  Вообще Рафаэль реально маленький, на парковке стоит и обычные машины класса короллы его длиннее. Морда печальная, как у щенка нашкодившего, поэтому и захотелось поставить кенгурин, чтобы придать более брутальное выражение. Кажется, что капот какой-то короткий. Хотя одеяло на зиму было взято среднего размера. Внешне он такой, на любителя. Не цепляет глаз вообще, ну и не вызывает отвращение. Кенгурин и багажник придали ему шарма. Из указанных выше машин (Эскудо, ИО и CRV), мне кажется, он меньше всех, хотя габариты не сравнивал. Ехать на нем прикольно. Именно прикольно. Он такой шустрик, куда хочу заеду, где хочу протиснусь. Лобовое стекло близко, и ты принимаешь участие в движении по дороге. На Ноах ты плывешь, тебя везут, а на Рафаэле ты сам едешь, чувствуешь. Очень жесткая подвеска показалась на нем в сравнении с Ноах. Причем он изначально был как на чурках, хоть и новые стойки. Подсказали мне, что возможно колеса перекачены (сам не догадался изначально, ужас). Посмотрел в нэте нормальное давление 1.8-1.9. Капец. Сразу наткнулся на пару статей, где люди тоже страдали от перекаченных колес на RAV4. Заехал на шинку - от 2,3 до 2,5 колеса. Стравил до 1.9 и, реально стало мягче. Век живи, век учись. Можно на нем и 2 качать и чуть больше. Если ездить только по асфальту, то вообще норм. По хорошему асфальту он и на 1.9 идет классно. Но там где есть жесткие стыки или ямки, лучше не перекачивать. Несколько раз диагностировал подвеску, но все в норме, видимо особенности конструкции. К такой ходовке привыкаешь, но когда пересаживаешься с машины на машину, то жесткость чувствуется. Двигатель 3s работает, как двигатель 3s. Немного шумновато. Масло подъедает после езды по трассе, в городе не ест. Когда решил поменять свечи, обнаружил масло в одном колодце. Посмотрел видео и решил поменять сальники, посадить колодец на герметик и сразу поменять прокладку крышки клапанов. Заехал в гараж к тестю, т.к. была уже осень и за час все поменял. Коробка работает нормально, чуть затягивает на холодную с 1-й на 2-ую.  И через какое то время после приобретения авто, при включении задней скорости на горячую и вывернутом руле, происходит пинок. Перечитал много статей по этому поводу. Поменял в связи с этим задний редуктор, подушку (писал выше). Такая ситуация стала меньше и реже, хотя возможно это совпало с изменением температуры окружающего воздуха (близилась зима). Когда менял лампочки в панели приборов (не горела подсветка переключателя печки и лампа дальнего света), обнаружил, что нет лампочки на датчик OD. Выдернул лампу с ABS (она отключена и датчик постоянно горел) и поставил на гнездо OD. Через какое то время, после того, как я поехал, она начала мигать! Жесть проблемы в АКП (кто-то лампу загасил). Считать код ошибки для машины таких годов не составляет особого труда. Скрепка в контакты под капотом и считаем вспышки (был опыт со считыванием ошибок двигателя на Висте). Код 44 – датчик частоты вращения заднего выходного вала. Судя по информации, он в ж…пе и так просто его не поменять. Пока ездим так, придет тепло, буду ковыряться. Расход ни для кого не секрет, конечно, но я про свой – лето 11-14 л/100 трасса/город. По трассе езжу не больше 110 км/ч. Он поедет и больше, но чет жалко его. Зима 14-17 л/100. Много, но предсказуемо. Полный привод, плюс прогревы зимой перед поездкой. Ставить на зиму Рафаэля было некуда, поэтому он живет во дворе. При понижении температуры до -24 кое-как завелся, поэтому купил новый аккумулятор. Свечи поменял, под капот автоодеяло и он зиму пережил. На дворе начало марта. И скажу вам, он меня удивил. С конца декабря до конца февраля ночные (утренние) температуры были исключительно в диапазоне от –32 до -37, днем в среднем – 25. Автопрогрев не ставил. Всю ночь просто стоял во дворе. Утром или днем, когда надо было ехать, просто заводили с пульта, и он заводился! В начале февраля уезжали на неделю из города, приехали и он завелся с ключа. С первого раза! Температура утром несколько дней доходила до -37! Испытать Рафаэля более менее серьезным бездорожьем пока не представилось возможным (ну и не планировалось), но проехать в те места, где мне нужно я могу без проблем. Несколько раз был выезд летом и зимой на озера, снега у нас немного, но рельеф подъездных дорог оставляет желать лучшего. А теперь я вообще не заморачиваюсь: грузимся, садимся и едем. Едем до берега водоема летом и по всему озеру вдоль и поперек зимой. Рафаэль – это то, что я хотел получить от второй машины. Часть 4. Умозаключение. Если у кого-то возник такой же вопрос (выбор) между указанными выше марками авто, я скажу следующее. Если вы найдете хороший экземпляр Эскудика, ИО, CRV, то можно брать. Если реально субъективно каждому понравиться тот или иной авто, то можно брать любой. Все эти автомобили хороши и у всех у них будут свои заморочки. Это старые машины, но ремонтопригодные, надежные. Я купил RAV4 и он мне очень нравиться. О своем выборе я не пожалел. Он какой-то душевный, родной. Первое время дети только на нем и хотели ездить, хотя в нем тесно и телика нету))). Реально старые машины были со своим характером, а новые это просто средство передвижения. Комфортное, удобное средство передвижения. Я могу сравнивать, у меня есть и то и другое. Спасибо всем, кто прочитал.