Toyota RAV4 2001

Хочу рассказать о своём автомобиле, которым владею уже третий год. Достался он мне, несмотря на год, в неплохом состоянии. После одного единственного владельца в РФ. Но ,правда, через перекура. С пробегом 260т. км. Не москва. Пробок и реагентов не видела. Без фаркопа и признаков его присутствия ранее. Без колхоза в виде кенгурятников порогов и нештатной резины. В общем машина мечта нищеброда. Да, давайте признаем, что покупают такие древние машины, в основном представители низшего и самого многочисленного сословия - российской нищеты, с доходом 200-300$ в месяц. И не желающие, по каким то причинам, ездить на гранте, логане, солярисе и т.д. Каковым я тоже являюсь. На поиски ушло около двух месяцев. Рассматривал только комплектации 1az-fe + АКПП. Остальные комплектации считаю не заслуживающие внимания. 2az конечно лучше, но транспортный налог и страховка лягут лишнем бременем. Да и при последующей продаже, этот факт будет отпугивать потенциальных нищебродов- покупателей. Дизель и fse не рассматривал ввиду дорогостоящей и не надёжной ( в условиях нашей сверхдержавы) топливной аппаратуры и отсутствия комплектаций с акпп. 1zz в нашем регионе не встречается. Впечатления от первой поездки в целом неплохие и ожидаемые. И вообще в машине очень много комрамисов. Комфорта нету: шумно, пластик дубовый, сидене маленькое. Но не критично. Ехать можно. Да и о чем это я. Я же нищеброд. Какой комфорт. Знал на что иду. Салон маловат. Но есть великолепная трансформация, которая выручает. Задние сиденья двигаются, складываются, вообще выбрасываются. Так что багажник можно сделать огромным. Хотя в штатном состоянии он не большой. К сиденью привык. Да, небольшое. Но места для ног много (мой рост 180) . Боковая поддержка есть. Для поездок на небольшие расстояния сносно. Закончу со вступлением, перейдем к эксплуатации. Сдесь все стандартно. Через два месяца эксплуатации началось. Удар при включении R, толчки и пробуксовка на третей. Не беда. Берём тонкозаточенный паяльник, китайский адаптер с АлиЭкспресс, и пиратскую копию техстрима. Пол часа пайки (ЭБУ, проблема в нем) , reset memory и машина поехала как и раньше. В последующем сделал профилактическую замену slt, sl1, тефлоновых колец, и уплотнительных колец гидроаккамуляторов. Промывку фильтра и гидроблока (с разборкой). Фрикционы, которые я смог достать через заднюю крышку - в идеале. Даже маркировочные надписи сохранились. Direct тоже живой, хотя изношен сильнее. А вот планетарка воет, но пока не сильно. Все делал сам. Я же нищеброд. Денег на спецов нету. И так пришлось три месяца голодать, что бы за соленоиды рассчитаться. И вообще, если вы подобных работ делать не можете - то данная авто не для вас. Лучше новая гранта. Т.к. на сервисе вас оставят без штанов. Далее подвеска. Перед: сдесь ничего сложного. В моем случае потребовалась заменить верхние опоры, штанги и втулки стабилизатора. Естественно не оригинал. А вот зад - это большая боль. Дело в том что вода и пыль поднимаемые передними колесами, активно поливают заднюю подвеску и тормоза. И если суппорта я перебрал, то вот задние рычаги, как бы я не пытался открутить, подлезть болгаркой, сколько бы я вэдэшки ни лил, в общем соснул я. И это был единственный раз, когда я обратился в сервис. Все болты в задней подвеске прикипели на столько, что что рычаги пришлось вырезать газовым резаком. Теперь раз в год разбираю и смазываю каждый болтик. Пиzдец конечно, а что поделаешь. Зато теперь тихо. Хоть какой то комфорт. Отдельно расскажу про течи жидкостей, которые мне пришлось устранить: сальник раздатки ( со стороны кардана), сальник левого переднего привода, прокладка клапанной крышки, прокладка натяжителя цепи. Задний сальник коленвала течет до сих пор (подливаю 1л на 10т.км.) . Так же тек радиатор. Заменил на китайский. Радиатор вообще отдельная тема. Он всегда должен быть чистым , никаких герметиков. Малейший перегрев может повлечь срыв головы - вытягивает резьбы трёх задних болтов ГБЦ. В целом машина неплохая. Постоянный полный привод большой плюс. Зимой чувствуешь себя уверенно. А вот грязь месить на раве я бы не стал. Перегретый гидротрансформатор быстро проворачивает втулку маслонасоса и привет дорогостоящий ремонт. А если учесть небольшой объем теплообменника ( встроен в основной радиатор) сделать это несложно, особенно в жаркую погоду. Двигатель не ремонтный (гильзовка - сомнительный ремонт), по этому его диагностике стоит уделить особое внимание при покупке. Кузов, в моем случае, без намека на ржавчину. А машине уже 17 лет. Про безопасность ничего сказать не могу, но две подушки как то маловато. На предыдущей моей Opel Zafira 1999г. их было 4 в базовай комплектации. И пиропатроны в натяжителях передних ремней. При замене прокладки клапанной крышки обнаружил что натяжник вышел на всю длинну. Цепь, хоть и велосипедная, но прошла уже 300т. км. Сейчас собираюсь морально с силами. Все необходимое для замены уже купил.Хочу рассказать о своём автомобиле, которым владею уже третий год. Достался он мне, несмотря на год, в неплохом состоянии. После одного единственного владельца в РФ. Но ,правда, через перекура. С пробегом 260т. км. Не москва. Пробок и реагентов не видела. Без фаркопа и признаков его присутствия ранее. Без колхоза в виде кенгурятников порогов и нештатной резины. В общем машина мечта нищеброда. Да, давайте признаем, что покупают такие древние машины, в основном представители низшего и самого многочисленного сословия - российской нищеты, с доходом 200-300$ в месяц. И не желающие, по каким то причинам, ездить на гранте, логане, солярисе и т.д. Каковым я тоже являюсь. На поиски ушло около двух месяцев. Рассматривал только комплектации 1az-fe + АКПП. Остальные комплектации считаю не заслуживающие внимания. 2az конечно лучше, но транспортный налог и страховка лягут лишнем бременем. Да и при последующей продаже, этот факт будет отпугивать потенциальных нищебродов- покупателей. Дизель и fse не рассматривал ввиду дорогостоящей и не надёжной ( в условиях нашей сверхдержавы) топливной аппаратуры и отсутствия комплектаций с акпп. 1zz в нашем регионе не встречается. Впечатления от первой поездки в целом неплохие и ожидаемые. И вообще в машине очень много комрамисов. Комфорта нету: шумно, пластик дубовый, сидене маленькое. Но не критично. Ехать можно. Да и о чем это я. Я же нищеброд. Какой комфорт. Знал на что иду.Салон маловат. Но есть великолепная трансформация, которая выручает. Задние сиденья двигаются, складываются, вообще выбрасываются. Так что багажник можно сделать огромным. Хотя в штатном состоянии он не большой. К сиденью привык. Да, небольшое. Но места для ног много (мой рост 180) . Боковая поддержка есть. Для поездок на небольшие расстояния сносно. Закончу со вступлением, перейдем к эксплуатации. Сдесь все стандартно. Через два месяца эксплуатации началось. Удар при включении R, толчки и пробуксовка на третей. Не беда. Берём тонкозаточенный паяльник, китайский адаптер с АлиЭкспресс, и пиратскую копию техстрима. Пол часа пайки (ЭБУ, проблема в нем) , reset memory и машина поехала как и раньше. В последующем сделал профилактическую замену slt, sl1, тефлоновых колец, и уплотнительных колец гидроаккамуляторов. Промывку фильтра и гидроблока (с разборкой). Фрикционы, которые я смог достать через заднюю крышку - в идеале. Даже маркировочные надписи сохранились. Direct тоже живой, хотя изношен сильнее. А вот планетарка воет, но пока не сильно. Все делал сам. Я же нищеброд. Денег на спецов нету. И так пришлось три месяца голодать, что бы за соленоиды рассчитаться. И вообще, если вы подобных работ делать не можете - то данная авто не для вас. Лучше новая гранта. Т.к. на сервисе вас оставят без штанов. Далее подвеска. Перед: сдесь ничего сложного. В моем случае потребовалась заменить верхние опоры, штанги и втулки стабилизатора. Естественно не оригинал. А вот зад - это большая боль. Дело в том что вода и пыль поднимаемые передними колесами, активно поливают заднюю подвеску и тормоза. И если суппорта я перебрал, то вот задние рычаги, как бы я не пытался открутить, подлезть болгаркой, сколько бы я вэдэшки ни лил, в общем соснул я. И это был единственный раз, когда я обратился в сервис. Все болты в задней подвеске прикипели на столько, что что рычаги пришлось вырезать газовым резаком. Теперь раз в год разбираю и смазываю каждый болтик. Пиzдец конечно, а что поделаешь. Зато теперь тихо. Хоть какой то комфорт.Отдельно расскажу про течи жидкостей, которые мне пришлось устранить: сальник раздатки ( со стороны кардана), сальник левого переднего привода, прокладка клапанной крышки, прокладка натяжителя цепи. Задний сальник коленвала течет до сих пор (подливаю 1л на 10т.км.) . Так же тек радиатор. Заменил на китайский. Радиатор вообще отдельная тема. Он всегда должен быть чистым , никаких герметиков. Малейший перегрев может повлечь срыв головы - вытягивает резьбы трёх задних болтов ГБЦ.В целом машина неплохая. Постоянный полный привод большой плюс. Зимой чувствуешь себя уверенно. А вот грязь месить на раве я бы не стал. Перегретый гидротрансформатор быстро проворачивает втулку маслонасоса и привет дорогостоящий ремонт. А если учесть небольшой объем теплообменника ( встроен в основной радиатор) сделать это несложно, особенно в жаркую погоду. Двигатель не ремонтный (гильзовка - сомнительный ремонт), по этому его диагностике стоит уделить особое внимание при покупке. Кузов, в моем случае, без намека на ржавчину. А машине уже 17 лет. Про безопасность ничего сказать не могу, но две подушки как то маловато. На предыдущей моей Opel Zafira 1999г. их было 4 в базовай комплектации. И пиропатроны в натяжителях передних ремней. При замене прокладки клапанной крышки обнаружил что натяжник вышел на всю длинну. Цепь, хоть и велосипедная, но прошла уже 300т. км. Сейчас собираюсь морально с силами. Все необходимое для замены уже купил. PS. сегодня 14 июня 2020г. Машина продана. Ребята не берите старья. Будь то хоть опель, хоть тойота. После 200т. км. это уже не машина, а источник проблем! Пытаться восстанавлиать старье - это зря потраченные деньги, время и здоровье. Короче не стал я адептом тойота-клуба.

Итак, всем по хорошему приветствию! Пишу отзыв первый раз и срачи в комментах будут олицетворять ваш культурный уровень, адекватней пожалуйста. Рафик был приобретен после продажи сузуки балено 99 года полтора года назад. Купил его у дяди и проверками не заморачивался. Через месяц при скрипе колодок и попыткой их сменить был в ужасе от состояния супортов . Не буду детально описывать что там было скажу только что скоба уже была разбита и вариант ремонта отпадал. Купил TRW колодки, супорта и диски. Отдал за все около 15 тыс. Работа 3 тыс. Заказал магнитолу с Китая с пробками , двд и камерой заднего вида. Камера сгорела надо будет ее поменять, пробками не пользуюсь так как на планшете все удобней. Зря только 20 тыщ отдал. Ну и после небольшого дтп по страховке сделал полную покраску с заменой всех бамперов и накладок(их очень много и все стоят денег, лучше бы их не было хотя вид сразу унылый без них) . Покраска вышла мне в небольшую сумму так как владельцу малярки установили видеонаблюдение и в итоге и мне хорошо и он доволен, чего уж не покрасить почти за бесплатно?) После переднеприводной сузуки которая собирала практически все выступы, полицейских и ямы тут реальный размер клиренса который позволяет с ними особо не считаться. Плюс перестал шлифовать на снегу и обледенелой дороге, легко взбирался на подъемы когда брат на мазде вжикал по снегу. Но так же появилась непредсказуемость на поворотах, точнее где то вычитал"поклоняешься каждому повороту" это и правда очень рискованно в зимний поворот выше 50-60 въезжать. Ехал по садовому во время снегопада в левой полосе , дорога у Павелецкого вокзала уходит немного влево , можно сказать почти прямой поворот, ехал на скорости 70-80 оставляя все седаны позади ( ол вд же) и тут меня развернуло, просто так, на ровном почти месте. Резина стояла тогда старая и разная на осях хотя и шипованная вся. Может быть поэтому? после смены зимней резины на новую проблема исчезла но я все равно "очкую") Машина очень ремонтнопригодна, очень медленно проседает в цене, очень надежная. Но как же бесит этот босяцкий салон, и скачки по колее когда тебя как какашку кидает в разные стороны. Может опять из-за резины, летняя у меня не особо в хорошем виде? За 30 тысяч я еще практически ничего кроме масла и фильтров не менял в ней ну и тормозная система еще. ГРМ цепь, это большой плюс. Масло практически не ест лью синтетику ликви-моли, 300-400 гр от замены до замены. Топливо 95 от 9-10 по трассе и до 14-15 в городе в глухих пробках зимой. Багажник непонятный, возить высокие бидоны, наверное, в нем удобно, но под повседневные нужды он слабоват. Сейчас немного хрустит задний подшипник скоро заменю. Вот и все. А, ну еще шумка-ее у этой машины нет)) П С машина очень хорошая и реально неубиваемая, хотя я всегда очень аккуратно относился к своим конм железным. Брать или не брать каждый решает сам, если денег мало то брать, она будет ваше бренное тело без особых затра возить куда скажите. Всем удачи на дорогах и хорошей резины)))17 июня 2013Пара фотокПара фоток

Toyota Рав-4 второго поколения лучший вариант из кроссоверов этих лет, дизайн и надежность стойкость к коррозии опережает корейские автомобили в этом поколении очень на много, да немецкие лучше но дороже и долговечность и качество двигателей страдает, купил немца на вторичном рынке ездишь как король, а вечером он на тебе и денег требует на ремонт не малых, я лично эксплуатировал свой Рав _4 пять лет за потраченную сумму денег не сколько не пожалел, вложения не большие на стойки втулки стабилизатора , тормозные колодки , масла фильтра в общем текучка.Ещё 2 фото

Активно ездил на RAV4 около 10 лет, почти каждый день и зимой и летом.Двигатель: 2 литра 150 л.с., честный атмосферник, никаких турбин. Хватает на массу машины, на разгон на трассе, на бездорожье. Система впрыска чувствительна к качеству топлива. После чистки инжектора и свечей заметно сокращается расход. КПП/Трансмиссия: АКПП — самое слабое место в этой машине, 4 передачи мало для динамичного разгона, 3 в случае с режимом Overdrive немного поднимают обороты передачи удлинняя её. За 10 лет эксплуатации ничего не ломалось, кроме рычага КПП.Постоянный полный привод от вискомуфты, ABS и система стабилизации может жестоко наказать за неверно выбранную скорость в повороте, машина будет зажимать проскальзывающие колеса — есть риск вылететь с траектории. Зимой может помочь доворот задней оси ручником. Проходимость для городского кроссовера —выше всяческих похвал. Подвеска: Разумный баланс жесткости, не валкая, но и супер комфортной назвать нельзя — высокий, относительно седанов, центр тяжести. Стойки стабилизатора передней подвески — ежегодный расходник.Салон: Аскетичный и вместительный, 5 человек вместятся с легкостью, багажник большой по высоте — коляски, детские велосипеды, чемоданы — не проблема.Общее впечатление: Надежная рабочая семейная лошадка, долгое время машина была единственной в семье. Всесезонная, вседорожная машина, обилие неоригинальных деталей, делают эксплуатацию не дорогой. Ещё 2 фото

Реомендую отличный внедорожник ля семейных вылазок на природу! Давно хотели приобрести Рав4 и вот наконецнашли стоящий автомобиль за адекватную цену. Машина очень понравилась всей семье, проходимость отличная- хоть по грибы, хоть купаться! Всегда выручала нас. Пришлось продать по единственной причине-собрались переезжать и нужны были деньги на квартиру. Вложений за весь период владения было немного-ходовку всю поменяли, ну и периодически масло, но это в любой машине так. Автомобиль, несмотря на то, что снаружи кажется очень компактным, на самом деле очень просторный и вместительный внутри!

В принципе за то время что эксплуатирую этот автомобиль особых претензий к нему не было. Все что менялось, менялось из-за неправильных действий водителя или износа (кроме злосчастной АКПП). Зато точно знаю что автомобиль никогда предательски не остановится и не нарушит мои планы.Трудно сразу привыкнуть к АКПП, но это к авто не имеет ни малейшего отношения. Зато, из-за этого в первый же день узнал о силе его резкого торможения ;) После интерьера 14, внутри авто не просто свободно.... Там просто можно жить.Багажник не сказать что большой для данного класса авто, но для комфортных поездок за город более чем достаточно.

всё зашибись, только привод задний,а жопа лёгкая,пару раз шлифовал на ровном месте,а так очень нравится,на маленькую уже не пересяду тем более на отеч. авто.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

хороший автомобиль для женщин и мужчин, которые часто в дороге или их работа связана с постоянными перемещениями. В городе компактен для езды и временных стоянок, за городом - прекрасно справляется на трудных участках дороги или ее отсутствия. В авто можно загрузить разногабаритные бытовые предметы, а так же рулоны, макеты, планшеты. Перевозка детей, бабушек и дедушек, питомцев вполне безопасна.Сегодня (всем известый факт!) автомобили любых марок, даже самых эксклюзивных, потеряли в качестве, с целью зароботка их производителей на сервисе. Так вот нынешние или бывшие владельци TOYOTA RAV 4 2000, 2001, 2002 года выпуска знают и пдтвердят качество внешних (дизай!!!) и внутренних характеристик автомобиля.С уважением владелец RAV 4 (продавать не собираюсь:). Состояние зависит от манеры езды и дорог по которым ездили. А так же год и пробег. Смотрите на продавца

Приобреталась данная модель с учетом надежности и наличия автозапчастей , с желанием видеть экономичный паркетник. Но за период даже недолгой эксплуатации впечатления оказались двоякими.- хваленая японская экономичность двигателей оставляет желать лучшего (город 12-13 л.)для такой мелюзги достаточно было бы и 1, 6 л/объема.- автомат явное дерьмо , задумчивый. , воющий на нижних передачах.- клиренс мелковат от заявленного , где-то 160 мм. от глушака до покрытия.- багажник неудобный из-за арок и по объему- задняя полка лажа, дребезжит и и все на ней скачет и проваливается в багажник- для 150 кобыл динамика слабовата, на Вшивой Ниве с 80 кобылами летал шустрее- запчасти хоть и есть, но цена ломовая.- Сервисмэны - только и пытаются надурить на мелочах, - ходовка хлипенькая- Дурная запаска оттягивает дверь, как будто нельзя было cделать как в Кашкае- Панель приборов как у архивного Мессершмидта в период ВОВ- Лаковое покрытие от применения Кёрхера слезло махом- через полгода полетел блок упраления (мозги) и никто его не может сделать.(дерьмо)- Салон на тройку с минусом. Сиденья в ровный диван не раскладываются - все буграми.- Резина на 16R дорогушная и редкая.- Полный привод такой табуретке не нужен. Только лишний головняк с крестовинами и расходом топливаВывод: Даже б/у не стоит таких денег которые за нее просят перегонщики. Не зря на аукционах мира они стоят втрое дешевле.Берите Кашкай 1, 6 передний привод, в говнах не пройдет , но неровности проскочите. И намногом сэкономите. Даже б/у не стоит таких денег которые за нее просят перегонщики. Не зря на аукционах мира они стоят втрое дешевле.Берите Кашкай 1, 6 передний привод, в говнах не пройдет , но неровности проскочите. И намногом сэкономите.

Неделю назад купил Рафик для жены (правый руль, полный привод), до этого она ездила на Тойота Чейзер 89.г, а тут сказала, мол, подавай джип...Ничего лучше не придумал, как RAV4, что касается марки машины, так тут вопросов не возникало. И конечно же сразу решил устроить рафику настоящий тест-драйв, так как честно говоря считал его просто паркетником, но...Поехали с друзьями на охоту в Калужскую область, а там, единственную дорогу почти перепахал Кировец, да еще и дождь лил всю неделю, так что месиво знатное, а у меня коробка автомат и резина городская, ну думаю, встрял, да не тут-то было..Рафик преодолел 5 км. мяса вполне уверенно и даже обвес не мешал, при этом пришлось еще выдернуть товарища на WV T4 зарывшегося до пуза. Тем самым превзошел все мои ожидания. Так что теперь смело могу сказать, что рафик - внедорожник... Что касается эксплуатации в городе и на трассе без нареканий, одно удовольствие. Расход топлива в среднем 11-12 л.

Универсальность. Короткая база - достаточно юркий по городу. клиренс позволяет заехать практически на любой бордюр. на бездорожье тоже показывает себя весьма не плохо. на трассе позволяет тоже передвигаться вполне комфортно на высоких скоростях. если нужен действительно универсальный автомобиль - берите, не пожалеете.

Приветствую всех любителей Жирафов и тех кто хочет купить!Скажу сразу я по жизни критик, поэтому буду говорить правду и только правду.Опыта вождения 16 лет. Все время на Японских машинах.Накатавшись на легковых машинах решил пересесть на что то более высокое. Выбирал на сумму 500т.р. и не старше 7 лет. Из всех моделей на мировом рынке остановился на РАФе. Почему!?: 1.лучши дизайн, чем у одноклассников, нисан или хонды. Выбрал белый цвет и скажу что это самый лучший для данной модели машины!!!2 с тойотой проще в общении и ремонте. Начнем с критики, закончим хорошим.Когда покупал машину в 2008г, была ввезена полгода из Японии через Новорос, пробег 69т.км. Состояние было отличное, придраться и сбить цену было не возможно. Машина была покрашена(понял уже потом) и очень хорошо(белый с перламутром) просто безупречно, у нас так не сделают.Машина высокая и собирает все камни с трассы, за год расстреляли всю морду, через 1,5 года заменил лобовое стекло, поставил немецкое 4т.р. +1,2т.р.установка(уже трещина после двух сколов). Поэтому я и сделал вывод что за 7 то лет хоть один скол был бы на машине.Смотря в глаза продавцу машины и опуская его в цене на 35т.р. я стал понимать, как тяжко же мне будет когда я начну её продавать. Он с ней стоял более 2 месецев.По началу нравилась высокая посадка, устойчивость в поворотах, езда на море 100-300км было в удовольствие. Сроднившись где то после 3-4 месецев жесткая подвеска начала мне сьедать мозг, наивно мечтал о вольготном Прадо. Ну да ладно. Стояла как заметил позже родная резина, как у многих Бриджстоуны 235/60/16. По характеристикам только для яйцеобразных Японских дорог.У нас же в Краснодарском крае таких не сыскать еще лет 300. Поменял на Мешлены ток не за 4,5т.р. а за 9,6т.р. эффект был сразу ощутимым +азот. Возможно к счастью застучали передние тяги стабилизатора(яйца). Сняв одну(надоело биение) и заказав на Экзисте-1250шт., к моему счастью машина стала намного мягче, т.е. в данном случае самая что не на есть независимая подвеска. Для города само то! На трассе если не экстремалить то тоже на много комфортней.К минусам машины отношу отсутствие шумоизоляции. Первый раз когда я ехал с регистрации около 90км/ч мне стыдно было признаваться звонившей мне девушке, что это я еду в новокупленной машине и поэтому стоит такой шум!Пол багажника не отсекается никак от пассажирского салона. Поэтому проливать что ли бо – НЕЛЬЗЯ! Вез бутыль, благо с чистой водой, упал, понял когда вода была под моими ногами! Благо лето! Сушился три дня, сняв кресла, демонтируя обивку пола. Вода впиталась во все кусочки поролона и всю обивку. Тогда и визуально убедился что шумоизоляции нету! Установить шумку в пяти дверях и в полу обошлось бы в 15т.р., жаба задавила, не стал.Второй большой недостаток и она же болезнь это бегающие холостые обороты. Перечитал уйму форумов, понял что это беда компьютера, не правильно определяет забор воздуха. Поэтому эта проблема более актуальна в летнее время когда воздух горячий, зимой же практически не наблюдается. Ни кто её не поборол и не старайтесь, в лучшем случае промойте заслонку на входе, так как сажа закольцовывает вход воздуха и подается не равномерно(извеняюсь если как то по дилетантски объяснил). Потом обязательно перегрузите мозги, скинув клеммы с аккумулятора, а то обороты будут высокими. Немного помогает, не так сильно скачет. А то порой даже глохнет на перекрестке))).За два года проехал 60т.км Любитель путешествий, дайвинга и горных лыж. По характеру халерик, поэтому и вождение агрессивное. Третий огромный минус – ТУПАЯ АКП!!! Её тупость меня еще больше злит и заставляет ездить на повышенных оборотах, дергая в ручную скорости.На скорости в 30-40км/ч происходит опасная вещь, тронувшись и сбросив газ, тебя уже на этой скорости перекидывает мгновенно на 4-ю скорость. Тут же мне надо разгонятся, а двегун на 1200об/минуту тупит, жму газ, тупит, надо гнать а то сманеврировать не успею, жму посильней и за оборотов меня кидает либо на вторую, либо на первую, ПИПЕЦ, такой рывок получается!!! Очень неудобно, НЕкомфортно! Если вы флегматик или дачник и едите в правом ряду, то тогда она под вас!Движок. 1AZ Если честно, то 150л.с. маловато, вот 2,4 литра как у третьего поколения, то самое то!!!Объясняю, на трассе когда едим 90-100км/ч надо кого-то обогнать, вот тут уже мощей-то и не хватает. Длинная третья не вытягивает. Плюс на малых оборотах 2-3т.об/мин тупит, а вот уже к 4-5т.об/мин. мощность увеличивается ощутимей. Минус движка – стоят дорогие иридиевые свечи арт. 90919-01221, цена 550-750 одна штучка. Хотя проехал на них, со слов предыдущего владельца 70т.р. еще по тестам живые. Заливаю 92 на Лукойле. Расход в городе 50 литров на 450-460км, за городом также, так как не езжу тише 110, но и не больше 140км/ч.Двигатель из-за цепи шумный, как то в мастерской спросили, у тебя что дизель?))) Масла лью всегда самое дорогое, синтетику. Меняю через 15т.км., сьедает полщупа. На 100т.км. сменил масло в автомате, если память не изменяет там сменный фильтр.Ходовка. Вся очень долговечная! Кто не хочет попадать на ремонт по нашим дорогам, тому подойдет. Как говорил езжу быстро и не взирая на многое убитых дорогах. На 110т.км. поменял впервые на этой машине(ток оригинал) задние амортизатор - по 1000р, задние нижние тяги- по 3000, задние яйца - по 500руб, шаровые(восстановил, попробовав местых иностранцев за 250 руб, ходят исправно 3-й десяток тысяч). Подтянул рейку за 350р. К стати от наших Дальневосточных мастеров со стажем узнал, что в ГУРе нельзя менять масло, 90% скоро сдохнет усилитель, такова болячка РАФов. Ведать поэтому на 3-ем поколении стоит ЭУР. Все остальные узлы мощные и долгоиграющие. Задние барабанные колодки стираются примерно один к трем передним. Тормоза приятные, уверенные. Приятная штука, тормоза связано работают с коробкой, на горных спусках когда притормаживал, заметил что автомат кидает сам сразу на третью скорость и тормозит уже движком, маленький газ и сразу на 4-ой. Естественно распределение тормозных усилий нету, машину бросает если экстренно тормозить, когда односторонние колеса стоят на разном грунте.Салон. Прост до ужаса, со страшным парпризом – Чебурашка. РАБОЧИЙ! Мне достался 2-х диновский панасоник и редкостный кнопочный климатконтроль, конечно по современней чем крутушки. Но ночью не видно куда жать, не подсвечивается. Кондиционер отличный, немного дозаправил и поменял салонный фильтр(легко, находится за бордачком). Никогда не ездийте на кондюке в режиме АВТО на минимуме. Чревато гидроударом, разорвет компрессор, а он очень дорогой. Или ставьте на 21-24 градуса или сначала охладите салон, а потом уже на АВТО. Задние сидения ужасные, я бы там не хотел ехать даже и больше 50км. Хотя кресла удобные для перевозки груза, и складываются и снимаются, за счет этого с зади всегда стук, вибрация замков кресел. Строю дом и перевез уже столько тонн цемента, железа, газель сломалась бы уже! Спасибо что поставили термометр, хоть это радует. Приборная панель в спортивном дизайне, информационная. Не напрягающая оранжевая подсветка. Задняя запаска придает статус как бы внедорожника, но так пластиковый кожух стучит, а-а-а-а-а.Безопасность. Очень слабая! К пасивке относиться только две передних подушки и АБС второго или третьего поколения, которая на льду не тормозит вообще, чего-то, как-то. Очень опасно стоит передняя левая стойка, при поворотах на лево, часто не замечаю идущею машину, невидно! Фары с лампами +50% от Филипс, так себе, что бы видеть куда ехать, в дождь только на дальнем ехать. Хорошие(уши) зеркала заднего вида. Стоит парктроник двухсторонний, очень помогает! Металл тонкий, удельная доля металла маленькая. Хороша в рихтовке, счастье для мастеров, но при авариях сами понимаете, как все масштабно мнется.Полный привод. Машина изначально переднеприводная. Включить полный привод надо её еще заставить! Дешевая эластичная муфта подключается только тогда, когда реальная идет нагрузка. Зимой на льду во дворе, где мало место проделывал то же самое, что и с легковой переднеприводной, трогаюсь, зажимаю ручник и поворачиваю перед куда мне надо. Муфта и не хавает, что задние колеса и не крутятся! Машина если реально завязнет, то автомату очень тяжело сорвать с места. А так по песку, целине проблем с передвижением нет, как на танке. Шумоизоляции нету! Кресла из рабочай ткани. Плюс заднии седения снимаются легко и можно возить хоть шкафы. Вмещаются палки по 2,2метра, а вот дверь 2-х метровую уже не увезти, невлазит. Чем быстрей тем меньше ямок! это про раф!))) Город в основном 10л/100км а если стоим в пробках то 12л. За городом может есть 8л если ехать до 100км/ч, я же меньше 120 не езжу а там расход 10л. А теперь долгожданные ПЛЮСЫ!)Жалко что их мало. В принципе как и все японцы, легкий в управлении. Устойчивая на дозволенных скоростях. Высокий клиренс, в условиях зимы или городских бордюр, все без проблем. В лес выезжать уже страшно, раз ехал под Дивнаморском на гору где снимался фильм Грозовые ворота, где проходят УАЗики, я не смог, развернулся, колея была высокая, пожалел ходовку. Как уже говорил, не убиваемая подвеска и наверно ВСЕ!Обыкновенная машина, ездит, возит и ладно. Вот не берет гордость, что она есть у меня. Есть одноклассник который по общим понятиям один в один с РАФом, но по частным как с другой планеты. Купил второй машиной и не нарадуюсь. Кому интересно пишите, кто догадался жму руку!

Доброго всем времени суток! Каждый раз при выборе машины читал отзывы, советовался с друзьями и т.д и т.п. теперь решился и сам оставить свое впечатление о RAV4. Упомяну сразу, что стаж вождения с 1996г., машин было уже десятка полтора с правым и левым рулем, начиная с Ford Granada 1982г.в и Mercedes-Benz 126 1986г., до Pajero Sport I 2003г.в., на данный момент езжу на Ford Ranger 2007г.в. из отечественного автопрома машины не брал принципиально(ТАЗ он даже новый хуже подержанной иномарки). Так вот, теперь о главном, летом 2009г. после продажи очередной машины класса седан, возникла идея фикс купить кроссовер, рыбалкой и охотой не увлекаюсь, но частенько всей семьей делаем вылазки за 400км в Тульскую обл. к теще, ну и т.к. дороги у нас везде за пределами Федеральных трас просто сказка, чем дальше, тем страшней, покупка такой машины более чем целесообразна. Рассматривал первоначально Ford Escape или Mitsubishi Outlander в ценовой категории до 450 000руб. Сами понимаете, что за такую сумму найти что-то достойное очень сложно. Ну и вот через месяц безрезультатных поисков, вдоволь насмотревшись всякого откровенного хлама, шлялся по Осташковскому авторынку и чисто случайно подошел к Toyota RAV4 II 2001г.в. движок 2литра 150 коней, американец, автомат, 83000 миль пробег (все равно скручен), ценник 486р. Продавец, изображая приступ неслыханной щедрости, уступил в цене аж 40 тыщ. руб., в итоге при осмотре была выявлена замена заднего левого крыла, вроде бы и все (да, что на рынке толком увидишь, полиролью залито все толстым слоем, на подъемник ехать отказываются). Покупать его не сильно-то и хотелось, хотя внешность симпатичная, но был битый отзывов о нем не слышал, жене он безумно понравился и после 15мин. травмирования ей моего мозга я сдался и мы его купили (за это я ей сейчас премного благодарен). Первые впечатления были противоречивыми - посадка удобная, обзорность хорошая, но шумоизоляции ноль, салон довольно аскетичный, странное поведение коробки автомат(то рвет, то тупит). Но чем больше я на нем ездил, тем больше он мне начинал нравиться. При управлении данным автомобилем просто отдыхаешь, к особенностям переключения скоростей коробки автомат привык, с места рвет, в случае необходимости, мало не покажется, маневренность автомобиля супер, вместительный салон, трансформация задних сидений при перевозке крупногабаритного багажа такая, что бегемота уместить можно. На трассе оптимальная скорость для него 120км/ч, может конечно и 150км/ч, но чувствуется неуверенность сцепления колес с дорогой. Расход топлива в среднем литров 10 92-го бензина. Печка отличная, кондер тоже. По конкретному бездорожье не лазил, зимой дворовую снежную кашу проходит уверенно, на любой бордюр залезает спокойно без травм днища, к топливу не привередлив 95-й или 92-й для него не принципиально. Подвеска для меня комфортная. Свет фар нормальный(лампы Филипс). Зимой заводится в любой мороз. Очень не хватает ABS. За 1,5 года владения пробежал 40 000 км при этом - заменил косточки стабилизатора (600р.) и согласно регламента расходники, пришлось перекрасить битое ранее крыло (цвет отличался, решил заморочиться). Купил себе позже Pajero Sport I 2003г.в. далее Ford Ranger 2007г.в., но RAV4 продавать не стал, теперь жена на нем ездит. Из всего вышеизложенного хочу сделать вывод: машина разработана для города и легкого бездорожья для тех кто не заморачивается по большим скоростям, идеальной тишине в салоне и супер плавной подвеске. RAV просто бродяга в хорошем смысле этого слова, знает и хорошо выполняет свою работу. Своевременно проводи ТО, при необходимый ремонт (Для "особо одаренных" открою секрет: все машины периодически ломаются) и все будет хорошо. Удачи всем на дорогах.

Отличный мощный автомобиль со стильным дизайном. Очень вместительный, возможность складывать задние сидения. Хорошая проходимость по бездорожью. Также положительными качествами являются его маневренность, легкость в управлении, редко ломаются, регулируемые задние сидения. Однако существуют и минусы, о которых и не предполагаешь, например, в моделях 2001 г. в. отсутствует ABS (обращайте внимание при покупке.)

Самым первым приятным впечатлением, была конечно, высокая и удобная посадка. А также возможность заехать на поребрик :) Ледяной склон, грязь - нет проблем. Постоянный полный привод! Порадовала вместительность и трансформируемость салона. В мгновение ока салон превращался в "грузовик" куда можно было запихать всё что угодно! Приятно удивила работа старого японского четырёхступенчатого автомата. Автомат работал почти безупречно и незаметно. РАВ неплохо рулится, отлично держит поворот, несмотря на то что центр тяжести высоко и нет ЕСП. Очень лёгкая баранка руля! Кроме расходников за год в машине ничего не менялось. Надёжное авто. Теперь о грустном... Динамика никакая! Друзья это что 2л, 150л.с.? VVTi? Да у меня Акцент веселее ездил! А этот разгоняется мееедленно, при попытке кикдауна начинает реветь как раненый зверь но динамики ощутимо не давал. При этом бензин начинал жрать ведрами. Кстати расход 15 литров при спокойной езде. А если нормально притопить тапку получаем 25! Шумоизоляция слабая, все время слышишь резину и гравий. А штатная музыка? НИКАКАЯ! 6 динамиков, а звук такой как будто певца в бочку посадили и прищепку на причинное место прицепили. Пластик, серый, глухой, дешёвый одним словом. Полироль как-то скрашивает дело, но ненамного и ненадолго. Оранжевая подсветка выглядит откровенно архаично. Так что в итоге, я бы посоветовал РАВ4 практичным людям, которые уже никуда не спешат. Которым также, нас**ть на музыку в машине. Для которых дизайн и индивидуальность - пустой звук. И выезд на дачу в выходные - наиприятнейшее занятие. Одним словом надёжный, добротный и откровенно старпёрский автомобиль.

Итак, всем по хорошему приветствию! Пишу отзыв первый раз и срачи в комментах будут олицетворять ваш культурный уровень, адекватней пожалуйста. Рафик был приобретен после продажи сузуки балено 99 года полтора года назад. Купил его у дяди и проверками не заморачивался. Через месяц при скрипе колодок и попыткой их сменить был в ужасе от состояния супортов . Не буду детально описывать что там было скажу только что скоба уже была разбита и вариант ремонта отпадал. Купил TRW колодки, супорта и диски. Отдал за все около 15 тыс. Работа 3 тыс. Заказал магнитолу с Китая с пробками , двд и камерой заднего вида. Камера сгорела надо будет ее поменять, пробками не пользуюсь так как на планшете все удобней. Зря только 20 тыщ отдал. Ну и после небольшого дтп по страховке сделал полную покраску с заменой всех бамперов и накладок(их очень много и все стоят денег, лучше бы их не было хотя вид сразу унылый без них) . Покраска вышла мне в небольшую сумму так как владельцу малярки установили видеонаблюдение и в итоге и мне хорошо и он доволен, чего уж не покрасить почти за бесплатно?) После переднеприводной сузуки которая собирала практически все выступы, полицейских и ямы тут реальный размер клиренса который позволяет с ними особо не считаться. Плюс перестал шлифовать на снегу и обледенелой дороге, легко взбирался на подъемы когда брат на мазде вжикал по снегу. Но так же появилась непредсказуемость на поворотах, точнее где то вычитал"поклоняешься каждому повороту" это и правда очень рискованно в зимний поворот выше 50-60 въезжать. Ехал по садовому во время снегопада в левой полосе , дорога у Павелецкого вокзала уходит немного влево , можно сказать почти прямой поворот, ехал на скорости 70-80 оставляя все седаны позади ( ол вд же) и тут меня развернуло, просто так, на ровном почти месте. Резина стояла тогда старая и разная на осях хотя и шипованная вся. Может быть поэтому? после смены зимней резины на новую проблема исчезла но я все равно "очкую") Машина очень ремонтнопригодна, очень медленно проседает в цене, очень надежная. Но как же бесит этот босяцкий салон, и скачки по колее когда тебя как какашку кидает в разные стороны. Может опять из-за резины, летняя у меня не особо в хорошем виде? За 30 тысяч я еще практически ничего кроме масла и фильтров не менял в ней ну и тормозная система еще. ГРМ цепь, это большой плюс. Масло практически не ест лью синтетику ликви-моли, 300-400 гр от замены до замены. Топливо 95 от 9-10 по трассе и до 14-15 в городе в глухих пробках зимой. Багажник непонятный, возить высокие бидоны, наверное, в нем удобно, но под повседневные нужды он слабоват. Сейчас немного хрустит задний подшипник скоро заменю. Вот и все. А, ну еще шумка-ее у этой машины нет)) П С машина очень хорошая и реально неубиваемая, хотя я всегда очень аккуратно относился к своим конм железным. Брать или не брать каждый решает сам, если денег мало то брать, она будет ваше бренное тело без особых затра возить куда скажите. Всем удачи на дорогах и хорошей резины)))

Купили Toyota RAV 4 2001г. выпуска в 2009 году за 460 000 руб. Искали очень долго, нашли очень приличный вариант, только цвет был черный, автомат 2,0 литра, передний привод пробег около 110 000 миль, американец. На машине ездит жена, обзор очень хороший, салон простенький, но материалы отделки очень качественные - ничего не скрипит, обшивка сидений очень легко чистится. За время эксплуатации меняли только фильтры, масло, один раз поменял что-то в ходовой на 2000 руб. Фары пластмассовые - полировал один раз полиролем для кузова самостоятельно ( потратил час времени). Свет стал гораздо лучше.4-ступенчатая коробка очень надежная, но на трассе не хватает 5 передачи. По мне движок слегка туповат. Попробую поменять свечи. Еще один минус - не терпит плохого бензина, сразу загорается Check, поэтому льем только 95. В общем машиной очень довольны!!!

Что сказать тойота есть тойота, самый не прихотливый авто, у меня в семье было много машин, сейчас два таких рафа, Ходовка очень живучая, нечего не ломается, Достаточно комфортно, тем более после шумки, небо земля. Очень шустрый, разгон резвый до 120кмч, потом уже вяловато. Лет 5 назад запчасти очень дорогие были, только оригинал. Сейчас куча заменителей, которые ходят дольше оригинала, к примеру стойки стабилизатора, аригинал приходилось менять каждые пол года, поле того как поставил китайские по 300р за штуку, уже больше 3-х лет, не стучат, работают как часы, тож же самое могу сказать про пыльники гранат. За все время поменял: задние ступицы, по регламенту они меняются на 100тыс км, так и получилось, загудели оба как перевалило за 100тыс.км. Поменял стойки по кругу, шаровые обе, те же стойки стабилизаторов, две катушки зажигания, и ремень обводной. Не считая штатных замен колодок, фильтров и масла, на этом все. Машина не где не гремит не стучит, везде сухо, негде не подтекает. Расход по городу 12 литров на 100км. Притом я езжу не как пенсионер. Стоит ли покупать этот афто, скажу ДА, так как именно в этом кузове они завоевали весь мир, самая надежная японская сборка, все до жути качественное и простое, что в этом авто ломаться нечему. У меня два раф4 и скажу что и второй так же радует. Если бы не переезд далеко, я бы не продавал данный авто. Понятно что если сравнивать с немцами, комфорт может быть не тот, но немцы очень геморойные, требуют постоянного обслуживания и вливания сил и денег. А это авто сел и поехал и не думаешь что, что то может сломаться... Проходимость на высоте, по песку ездиет даже не пытается закопаться, по снегу пока на брюхо не сядешь, прет как танк. Тем более что у данной модели при L режиме блокируется передок. Плюс абс анти пробуксовка останавливает буксующее колесо и передает крутящий момент на другое, создается эффект независимого полного привода. В ремонте дешевый как авто пром, все просто меняется, но не ломается как тазы вазоводы...

Машинка у меня 8 лет 2001 года. За все время поменял саленблоки и бампер (жена постаралась). Проходимость прекрасная, зимой в занос поставить не удается, все работает. Минуса пожалуй два : расход топлива в городе Магадане зимой около 18 по городу. Летом 12. Второй минус - тарахтит рулевая рейка на грунтовке, менять можно, но дорого.Плюсов гораздо больше, проходимость удивит любого. Эдакая трудяшка. На рыбалке и даче вещь незаменимая. По гравию и песку идет хорошо, но немного ворчит. недовольно

Честный хороший автомобиль , крепкий и надежный . Хорош как семейный и для путешествий в кампании. Использую его в качестве грузовика , за 5 лет прошел 70 с лишним тыс . Затраты на ремонт не превысили 100 тыс руб ( в основном детали подвески и трансмиссии ( подшипники , сайлент-блоки , сальники , амортизаторы , масла и спецжидкости