Toyota RAV4 2004

Лучшая машина в своем классе!Сочетает в себе самые лучшие качества.Я в восторге от этой машины.Именно кузов XA-20,хоть и дизайн староват,но ощущения езды-фантастика!Лучшее сочетание цены/качества.Скоростная,верткая,экономичная!Фантастика!Запчасти , ремонт -копейки. Да и просто,НИЧЕГО НЕ ЛОМАЕТСЯ!Говорят-НАДЕЖНЫЙ,КАК АВТОМАТ КАЛАШНИКОВА. Я реально убедился в этом.Удобная в управлении,отличный обзор,послушный газ и тормоз. Сидения комфортные. Вообще ни устаешь на дальние дистанции.Проходимая везде-ведь постоянный полный привод. По грязи ,слякоти, снегу, сугробам. СУПЕР!Было много машин:Nissan Qashqai , Nissan X-Trail, даже Toyota Rav4 XA30,все-равно,ЭТА ЛУЧШЕ ПО ВСЕМ ПАРАМЕТРАМ.Настоящее японское качество.Ещё 16 фото

Легендарный автомобиль Тайота Рав 4! Супер надежный. Собран в Японии! Качество реально на высоте. Владею этим автомобилем около 4 х лет. Вложений минимум и то по большей части это расходники (масла, колодки,). Очень рекомендую. Купил новую тайоту — а так бы не продавал. Уверен данный авто может ещё как минимум лет 20 прослужить верой и правдой. Запчасти не дорогие! Масло не ест ни грамма от замены до замены. Мотор очень экономичный и в тоже время резвый! Постоянный Полный привод по грязи и снегу идёт превосходно. При этом расход не более 10 литров на 100 киллометров, а по трассе и того меньше в районе 8 литров если ехать до 110 км в час. Такого качества уже нет. Жаль что рав 4 данного модельного ряда уходит в историю!!!

Машина служит верой и правдой все эти годы без ремонта, только ТО. Увы, сейчас такие машины не делают. Все эти годы не было проблем с запчастями, большой выбор дубликатов. Не дорогая в обслуживании. Распространённый размер резины. Надежная и крепкая подвеска. Хорошая проходимость . Удобно парковаться в тесных московских двориках. Отлично трансформируется багажник. Сиденья заднего ряда можно наклонять, складывать, убирать можно по отдельности. Очень красивый и удачный цвет! После мойки долго держится чистой.Ещё 2 фото

Купил жене РАВ4 2005 года. Пробег был на одометре 90 000 км, состоянием очень похожим на пробег. Поездили, продал и очень рад этому))) Читал конечно, что комфорта в нем мало, но чтобы настолько)))) Двигатель орет просто жесть, шумки нет, салон из 90-ых, сиденья только для тех, у кого очень здоровая спина))) Не едет, все в салоне гремит, подвеска деревенная. Я конечно тест-драйвил его, но как-то с первого раза показалось нормально, а потом немного был в шоке. Была королла того же года, на голову выше по комфорту авто. Есть большой плюс. Не ломаеццо тойота))) Легко продать и не теряет в цене. Начнем тогда с плюсов. + Ресурс у этого авто действительно огромный. Коробка, если машина 2004-2005 года проездит явно дольше этого автомобиля. Двигатель, если не перегреть и следить может пройти 400 000 точно (инфа с форума), дальше не видел просто. Если авто до 2004 года, то гарантированно сломается блок управления коробасом. Его надо перепаять или заменить. + Аппарат способен пробежать до 400 000 без капитальных проблем. + Раздатка, кардан, рейка, электрика, подвеска… Все невероятно живучее. + Постоянный полный привод. Супер ведет себя в снегу, на льду, в грязи в пределах разумного, но конечно не ЛК.. + Юркая, хороша для города. + Багажник вроде небольшой, но за счет высоты влезает много. + Внешность. + Неплохо играет музыка + Отличный климат-контроль. + Быстро нагревается и зимой очень тепло в салоне. На этом наверно все)) Минусы: - Большой расход, для такой (никакой) динамики. - Не едет, особенно после 90. - Гремит, стучит, орет, воет, особенно после 90. Без дополнительной шумоизоляции ездить невозможно))) - Подвеска жесткая и никакущая по комфорту. - Ржавеет в Санкт-Петебургской погоде. Если не делать антикор, то днище будет все ржавое к 8 годам. Слабые места это весь зад, особенно ниша в багажнике, днище позади передних колес, бывает сильная ржа на передних чашках, над лобовым стеклом. Фото прикрепляю к отзыву. Надо лобовым стеклом чаще всего появляется, если неудачно заменили лобовое, хотя мною были увидены жуки над ним у очень многих экземпляров. Ниша в багажник под мелочевку это просто беда. Ржавое у всех, что я видел. Металл отслаивается кусками. Ржавеет низ дверей в местах соприкосновения уплотнителей. На моем экземпляре основные усилители пола были как новые, но везде куда летит из под колес было рыжее. Задние арки тоже могут начать цвести с нижней части ближе к салону. Сгнивают трубки тормозные, будьте внимательны. - До сих пор интерес со стороны угонщиков. - Дорогие запчасти оригинал. Натяжитель цепи в декабре обошелся в 8500 рублей. - Не хилая цена. - Спартанский салон из 90-ых. - Жутко неудобные сиденья и при это нет регулировки руля по вылету!! Это как вообще? У меня в королле было. Устроиться, чтобы не болела спина невозможно. - ЖИРНЫЙ МИНИС для б/у авто. Неремонто-пригодный двигатель 1zz. Блок алюминевый и официально не подлежит никакому ремонту. Если двигатель перегрет, то блок поведет моментально. Если есть износ стенок цилиндров, то не расточишь, только если гильзовать и кулибиных, которых попробуй найди. Если Вам при покупке впихнут двигатель, который жрет масло, то это будет жутким попадаловым. - Болезнь закисающих суппортов. Надо следить и постоянно смазывать направляющие суппортов, хотя бы при каждом ТО. Если закисли, то надо перебирать - есть ремкомплекты. - Запаска сзади. Источник дополнительного внимания. Крадут или колесо или сам кожух часто. - Мало осталось хороших вариантов на вторичке. У половины предложений просто скручен пробег. - Кожа боковины водительского сиденья трескается у всех и довольно быстро. - Со временем провисает задняя дверь. У меня с ней было все ок. Также хотел отметить некоторую болезнь, что вода течет в салон через технологические отверстия для проводов между салоном и отсеком для двигателя. Может течь справа или слева. Решается с помощью снятие корыта для вдорников и промазыванием стыка его с кузовом герметиком или иным колхозом, чтобы вода не стекала по стенке прямиком на резинку тех отверстия. Но что-то в этой машине все-таки есть… При всех ее недостатках мне она почему-то понравилась, если бы не кузов, то не продавал бы и оставил как второе авто в семье или даже третье - чтобы использовать в качестве рабочей лошадки или для выездов туда, куда новое авто выгонять жалко. Можно брать, если ездить на ней не по трассе и если из региона, где у нее сохранился кузов в нормальном состоянии, хотя один из жирных минусов - интерес угонщиков при немалой цене на вторичке и при этом нет возможность застраховать по КАСКО. По техническому состоянию мой экземпляр был в идеале и ржавчину не спишешь на пробег. Машины была ухожена и не укатана. Второй раз не куплю)

Любимый автомобиль.Надежный товарищ.Настоящий японец.Не прожорливый(расход около 10),не привередливый.С автозапуском стал ещё заботливее,очень вместительный)Куплен был предыдущим владельцем в мае 2005.Прекрасный автомобиль как для города ,так и за его пределами.Очень хороший обзор.Машины этого поколения отличаются хорошим качеством сборки.Легкоуправляема .Езжу на нем уже более 11 лет и очень довольна.Мультимедиа конечно старого формата,без поддержки мп3,но это мелочи.При желании всегда можно поставить новую систему.

Очень хорошая и надежная машина. За 5 лет эксплуатации ни разу не подвела. Все замены запчастей только в штатном режиме. Когда продавал, вся семья плакала. Машинка была, как член семьи. Проходимость по снегу и грязи всегда на уровне, ни разу не буксовала. В салоне летом прохладно, зимой тепло.Багажник при сложенных сидениях огромный, хоть слона запихивай. Движок простой и надежный, ресурс — 1 миллион км. Лей хороший бензин, меняй вовремя масло и фильтры, и будет работать как часики. Главное- не кататься без антифриза и раз в 2 года чистить дроссельную заслонку.. Неубиваемая подвеска. жаль, что сейчас такие машины уже не делают. Третье и четвертое поколение в подмётки не годятся, а на пятый — задрана цена.Ещё 14 фото

С таким качеством автомобилей осталось мало. Не смотря на возраст благодаря ресурсности мотора чувствует себя бодро и хорошо. Конечно же при правильном обслуживании не позднее 10000км.На ломается от слова совсем. Только замена расходников. На данный момент многие новые автомобили уступают ей в качестве и в характеристиках. Комфортна, за счёт энергоёмкой подвески (Только тот кто ездил на Honda Civic 5D смогут меня понять.) "Бог зимних дорог" Легко управляема и всегда предсказуема. Были моменты когда в прямом смысле спасала жизнь. Единственный минус это шумоизоляция. Всё.... Правда больше нет.

Это, наверное, один из немногих автомобилей, отзыв на который я могу написать с удовольствием по одной простой причине: автомобиль не подвел ни разу. Мало того, что он ни разу не отказался ехать, более того: он отказывался ломаться в принципе. За пять лет и 100000 км пробега автомобиль не доставил абсолютно никаких хлопот — он не знал, что такое трос и эвакуатор. Да, само собой, были плановые ремонты (ступичные подшипники, аммортизаторы, замена крестовин), и текущее обслуживание (масла-фильтра-колодки), но этим все и ограничивалось. Ни единой, сколь-нибудь значимой поломки, не было, и, судя по всему, в ближайшее время не будет. Стоимость расходников, кстати, радует — все стоит очень недорого. Автомобиль с удовольствием и легкостью выполняет возложенные на него задачи каждый день, а благодаря постоянному честному полному приводу он делает это, невзирая на то, что у него под колесами. Грязь, снег, ямы — равчику плевать, он с честью справляется с любыми дорожными условиями. Из вышеуказанного и следуют все плюсы этого автомобиля, а именно: - меганадежность - низкая стоимость содержания - хорошая проходимость, недостижимая для современных кроссоверов Разумеется, как и у любого автомобиля, есть и минусы. Точнее, он, по моему мнению, один, это очень слабая шумоизоляция. Благо, этот недостаток легко и недорого лечится. А вот о современном Рав4, боюсь, такой отзыв у меня написать не получится... Всем удачи!

Умная. надежная крепкая машинка! Для барышень — по городским ямкам, для настоящих мужчин — на рыбалку/охоту). Что касается денежных вложений в ремонт и ТО, то они средние для машин такого класса. Главное, все делать во время))).... Так как у меня эта машина не первая, скажу, что по проходимости ( ездила и на рыбалку, и в горы) этой машине можно поставить пять плюсов легко. Очень радует хороший большой багажник, если ехать семьей и далеко , то поместится все, что пожелаете . И, да, масло не ест, расход по топливу 10 — трасса, 12-14 — город. Из относительных минусов, машинка чуть шумновата , но это чисто субъективно)

Добрый день всем. Хочу поделиться своим мнением об автомобиле который , как мне кажется недооценен потребителем. Рав 4. Коротыш(3-х дверка). Авто которому, на мой взгляд, нет альтернативы на отечественном рынке. Благодаря своей надежности и приемлемому комфорту он достойно ведет себя в любой дорожной ситуации. Начиная с 2000-х владел 3-мя авто этой модели (именно 3-х дверкой) . Первый был на ручке первого выпуска, с блокировкой. Он мало чем уступал Ниве по проходимости, но с лихвой превосходил по комфорту, надежности, расходу топлива. В какой то период стал владельцем Гранд Витары. Новый, с блокировками, большой в сравнении с РАВ4 (коротышом), более современным салоном. Не прошло и года-продал. Расход умопомрачительный с тем же объемом двигателя 2,0. 3-х дверная Витара была только с двигателем 1,6, по динамике вообще не впечатлили, зато расход как на 2-х литровом- в моем гараже его не было. Зато были с определенными интервалами появились еще 2 РАВ 4, тоже 3-х дверки, уже с автоматом—они радовали. Не вижу ему альтернативы потому, что в нем сосредоточены на мой взгляд (субъективный) самые необходимые качества - надежность, удобство эксплуатации, достаточная проходимость, которая позволяет уверенно чувствовать себя на зимней дороге, в условиях заснеженного города среди сугробов и плохо убранных улиц, при поездках на дачу в любое время года; компактные размеры- позволяющие парковаться в местах где не всякий может втиснуться; упругая и практически неубиваемая подвеска, ремонтопригодность и простота обслуживания, приемлемый комфорт-кондиционер, подогрев сидений, зеркал и заднего стекла, стеклоподъемники, электрорегулировки зеркал. Теплый зимой, прохладный летом. Металл кузова и ЛКП даже по истечении многих лет выглядят достойно. И никаких понтов ( кому они очень нужны- это в другом огороде там где "понты-дороже денег"). Из недостатков, точнее не недостатков, а точнее некоторых особенностях, которые не каждому могут понравится в этой модели. Да. Это не очень подходит для семьи. Но как второй авто-идеально подходит возить собственное "Я" и кого-то еще. Маленький багажник? Загляните в багажник своей машины сейчас Спросите себя сами, что вы в нем возите. А при необходимости перевезти что-то существенное здесь складываются, или так же легко без всякого инструмента, снимаются задние сидения и этот авто превращается в закрытый пикап. При желании возможно легко перевозить и длинномер до 2-х метров. Рейлинги на крыше позволят любому расширить возможности по перевозке багажа. Из минусов можно отметить жесткий пластик (кстати без сверчков) который легко царапается (особенно в багажнике) и шумоизоляцию. Да это несомненно минус. Даже дополнительная шумка полностью не решает проблему. Шум от арок можно устранить только установкой дополнительной защиты(локеров, подкрылков). Широкие двери нужно закрывать с некоторым усилием поскольку они тяжелее чем в обычных машинах, и тем не менее даже с годами не провисают. Бокс запаски на заднй двери побрякивает на ухабах. Немного неудобно выходить если близко прижаться к стене (в гараже например). К этому быстро привыкаешь. Расход топлива зависит от стиля езды. Если не давить в пол можно уложиться в 9,5-10,0 , в противном случае от 12 и выше. Внешность - на любителя, но мне очень нравится. Динамика приемлема. Немного не хватает мощности на скоростях выше 90-100км/час при обгонах (нужно рассчитывать маневр заранее). Короткая база-говорят , что козлит. Возможно, но не критично. На трассе стоит уверенно, но резких поворотов руля лучше избегать. Но короткая база имеет другие преимущества- где пройдет короткий РАВ4 там длинному РАВу и подобным лучше не рисковать. По ремонту и обслуживанию. При регулярном и внимательном обслуживании будет служить долго и верно. Больших затрат на содержание и расходники не требует. Ресурсные детали доступны по цене, много качественных аналогов. Цены на обслуживание у дилера —!!!!!!!!!. Лучше сам, а еще лучше у знающего мастера которых не так много, но имеются. Больные места? Знаю только одно-это бензобак, который пескоструится из под колес, но служит до 15 лет. Дальше лучше поменять на новый и забыть еще на 15 лет. Если с разборки-лучше самостоятельно сделать ревизию и заново покрыть антикором. Может послужить до смены хозяина. Для тех кто выбирает авто надеюсь отзыв был полезен. Добавлю только, что был владельцем и Гранд Витары, и Хонды CRV и LR Фрилендер и Вольво ХС60, но всегда с уважением относился КРЕПЫШУ и по хорошему завидовал их владельцам. Удачи всем на дорогах.

Очень неприхотливый, качественной сборки автомобиль. Страна вывоза — Финляндия. Год выпуска 2004, в 2020 году не было ни одного жучка ржавчины ни снаружи, ни внутри. Он просто никогда не ломается. На пробеге 240 т.км масло менял каждые 8-10 т.км не доливая при этом ни грамма. Цепь не шумела и не подавала признаков усталости. Дно как новое. Кнопки не стираются. Сиденья не рвутся. (у меня были без чехлов, да и до меня тоже). Коробка механика — вечная наверно. В меру мягкий и комфортный. Расход топлива смешной, от 7,8 трасса до 8,6 город, и это на постоянном полном приводе 2.0л 150 л.с. МКПП.ИЗ МИНУСОВ: такое чувство, что шумоизоляции там (в Рав 4) нет вообще, как будто ее забыли туда постелить при сборке на заводе. Сравниваю с Ауди А4 Б6 2004, Ниссан Тиида 2008, Опель Вектра Б 2001.В целом рекомендую автомобиль за такие деньги.Ещё 2 фото

Что сказать, очень удобная и резвая машина для езды по городу и за городом. Все настройки под рукой. Расход топлива 10~13 литров по городу, 8~9, 5 по трассе. Главное вовремя менять все масла и фильтры и все будет нормально. Не капризная машина. За три года эксплуатации, заменил передние чашки на амортизаторы, колодки тормозные только передние (2 раза) и топливный фильтр (2 раза).

Однозначно хороший автомобиль, наверное самый удачный среди Ravдизайн и внутри и снаружи все додумано, находится на своем месте и радует глаз, за все время эксплуатации вопросов ни по ходовой ни по электронике не было, ТО в пределах 800 гривен. И главное надежность, тойота просто не подводит никогда, заливай бензин и катайся Брать однозначно

Привет всем, кто решился прочитать мой отзыв. Хотя владею авто уже почти 4 года-на отзыв решился только сейчас. Брался автомобиль не новым (у предыдущего хозяина он пробыл 4 года) с пробегом 25000 км. Насторожил маленький пробег за такое время, но в семье у которой я покупал авто он был четвертой машиной, поэтому пришлось поверить и попыток проверить реальность пробега не предпринимал. Рав брался для жены, т.к. на то время у меня была ауди а8 (прекрасный, но прожорливый автомобиль), но волею судьбы основным наездником стал я, и за 4 года пробежал более 100000 км. Первые негативные ощущения - сабая шумоизоляция (по сравнению с немцами) и не очень удобная посадка при росте под 190 см, но вскоре к этому привык и стал наматывать километры. С каждым годом меня все больше удивляло то, что я практически не тратил денег на свой автомобиль-масло, бензин, расходники не в счет. Достойная динамика, небольшой расход топлива, неплохая управляемость, а также проходимость (для своего класса) оставляли приятные впечатления. Первое большое ТО на 80000 пробега-поменял масла в редукторах, бенз. фильтр (в баке), незадолго до того поменял передние тормозные колодки (все работы выполнял сам и заверю вас-это совсем не сложно). Запчасти покупал в эксисте, только оригинальные и замечу, что цена на них ниже, чем на большинство других марок автомобилей. В 100000 пробега поменял свечи-поставил Денсо иридиум по 600 руб. за штуку (хватит еще на 100000). На 120000 поменял снова масло в редукторах, задние колодки и заодно и передние, хотя они бы еще и поездили. Вот в принципе и все. Езжу и радуюсь тому, что авто бережет мой кошелек. Думал что уже пора бы подойти и ходовой части, и хотя не было посторонних звуков, на всякий случай загнал в сервис на подъемник, резюме-все нормально, можно ездить. В недалеком будущем планирую поменять жидкость в автомате.Вывод: Тойота Рав 4 А20 не самый великий автомобиль, но очень достойный, с хорошим сочетанием цены и качества, никогда не подводил и вообще те небольшие минусы которые есть с лихвой перекрываются большим количеством имеющихся плюсов. Советую всем берите Рав 4 и не прогадаете (лучше брать 2004-2005 гг, когда авто прошел небольшой рестайлинг, поменялась электроника и он стал немного лучше).

Привет всем, кто решился прочитать мой отзыв. Хотя владею авто уже почти 4 года-на отзыв решился только сейчас. Брался автомобиль не новым (у предыдущего хозяина он пробыл 4 года) с пробегом 25000 км. Насторожил маленький пробег за такое время, но в семье у которой я покупал авто он был четвертой машиной, поэтому пришлось поверить и попыток проверить реальность пробега не предпринимал. Рав брался для жены, т.к. на то время у меня была ауди а8 (прекрасный, но прожорливый автомобиль), но волею судьбы основным наездником стал я, и за 4 года пробежал более 100000 км. Первые негативные ощущения - сабая шумоизоляция (по сравнению с немцами) и не очень удобная посадка при росте под 190 см, но вскоре к этому привык и стал наматывать километры. С каждым годом меня все больше удивляло то, что я практически не тратил денег на свой автомобиль-масло, бензин, расходники не в счет. Достойная динамика, небольшой расход топлива, неплохая управляемость, а также проходимость (для своего класса) оставляли приятные впечатления. Первое большое ТО на 80000 пробега-поменял масла в редукторах, бенз. фильтр (в баке), незадолго до того поменял передние тормозные колодки (все работы выполнял сам и заверю вас-это совсем не сложно). Запчасти покупал в эксисте, только оригинальные и замечу, что цена на них ниже, чем на большинство других марок автомобилей. В 100000 пробега поменял свечи-поставил Денсо иридиум по 600 руб. за штуку (хватит еще на 100000). На 120000 поменял снова масло в редукторах, задние колодки и заодно и передние, хотя они бы еще и поездили. Вот в принципе и все. Езжу и радуюсь тому, что авто бережет мой кошелек. Думал что уже пора бы подойти и ходовой части, и хотя не было посторонних звуков, на всякий случай загнал в сервис на подъемник, резюме-все нормально, можно ездить. В недалеком будущем планирую поменять жидкость в автомате. Вывод: Тойота Рав 4 А20 не самый великий автомобиль, но очень достойный, с хорошим сочетанием цены и качества, никогда не подводил и вообще те небольшие минусы которые есть с лихвой перекрываются большим количеством имеющихся плюсов. Советую всем берите Рав 4 и не прогадаете (лучше брать 2004-2005 гг, когда авто прошел небольшой рестайлинг, поменялась электроника и он стал немного лучше).

Уже так сложилось, что в Беларуси любят дизель и механику, где бензин и автомат в приоритете. С учетом этого факта я стремился приобрести скромный паркетник (по внешнему виду) с достойными характеристиками. И наконец в июне 2011 года из Франции был куплен RAV4 c дизелем 2,0, пробег реальный 132000 км, 5МКПП. Замена привода ГРМ, кстати менять, если кто сам захочет, достаточно трудоемкая операция. Компоновка такова, что добраться до опоры двигателя, которую нужно снять для установки ремня ГРМ, можно только сняв облицовку радиатора и правую фару. В остальном работа несложная. Менял все самостоятельно. И дело не в жадности а в недоверии к "спецам". Сам живу в райцентре, а у нас они - доморощенные, ну за редким исключением, и то самые "классные" на поверку оказываются ...., ну не буду о плохом. Цены на запчасти вполне вменяемые. Выбор производителей очень широк. Замена масла и фильтров не составляет вообще никаких неудобств, хороший доступ обеспечили производители. Далее, в июле, был пробег в 4700 км, из Беларуси в Болгарию, через Украину и Румынию. Скажу, что дороги в Украине - никакие, В Болгарии и Румынии - получше, В машине был уверен, а она не подвела ни разу. Особенно боялся за подвеску на укаринских "автобанах", однако все прошло успешно. Ну как и следовало ожидать подвеска жестковата, чувствует хорошо все неровности, через лежачих полицейских не очень приятно. Однако дорогу машина держит прекрасно, даже на мокром асфальте по серпантинам. Порадовал расход, средний по пробегу, указанному выше, 6,4 л/100 км. В Беларуси по трассе " вышел 5,9 при средней скорости 112 км/ч. Так, что для двигателя с мощностью 116 л.с. вполне неплохо. В машине хороший климат-контроль. Началась осень. Равик был помыт и вычищен, стоит в гараже. Как оказалось, идет он, конечно по грязям нашим (живу зв городом) очень уверенно, однако все же это не внедорожник. Клиренс маловат, бампера слабоваты, свесы порядочные, как впереди, так и сзади,, да и вообще он порядочный грязнуля. Вообще машина не для даже легкого бездорожья, т.к. колея для нее, даже не очень глубокая, не всегда преодолима. Теперь зима. Резина всесезонка мне досталась вместе с машиной совсем новая. Не менял на зимнюю. На дороге поразительная устойчивость, предсказуемость, управляемость. Стоит сбить машину с курса (например резким газом, кстати машинка очень приемистая для дизеля), как она тут же сама, прераспределяя момент, выравнивается и далее прет туда куда рулишь. В общем это приятно. Запуск в мороз -10 (в гараже ) неприятно удивил. Стало понятно, что без подогрева здесь никак, ну да этого и стоило ожидать, никаких серьезных приспособлений здесь нет, только сам топливный фильтр имеет подогрев (проточной). Благо есть на чем поездить и без Равика, пусть стоит пока. Кстати Опель Фронтера 2,2 DTI, на котором и езжу зимой, имея тоже проточной подогрев только на фильтре заводится и держит на морозе до -30. Кстати был у меня X-trail, то же с COMMON RAIL, аналогично ТОйоте, не любил зимы. Так что , кто желает RAV4 дизель, осбенно для условий страны, должен планировать расходы на установку систем подогрева. Кстати не забудьте установить более мощный аккумулятор. И соляру бодяжить придется присадкой, и отстаивать ее. Да..., шагнул японский дизель вперед. Помню в середине 90-х, ездил на Опеле Кадете, который зимой соляры то зимней и не видел, бодяжил керосином летнюю, а ездил не стоял. Общий пробег за три года 280000. Так то... Ну а вообще машинка RAV4, очень неплохо скроена и достаточно технологична, ну а по надежности, смотрите TUV, на высоте. Однако для зимней эксплуатации дизеля нужны вложения. Кстати и цена у нее высокая. Например свою брал за 9100 евро. При этом смотрел несколько VW Tuareg 2,5 TDI по цене 11800 и 12200 (оба с кожей, у меня комбинированная обивка) год 2002, разница то всего-ничего. Но хотелось поскромнее и понадежней. У Туарегов как-то с надежностью не очень, да и прожорливые они.

Передо мной стал выбор о выборе паркетника. Рассмотрел Honda CRV, Toyota Rav4, Nissan X-trail, Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara, Renault Duster. Рассматривал цена - качество, надежность. Suzuki Grand Vitara кажеться внутри большим как и Nissan X-trail но и управляемость у них слегка тяжелая, собственно как и должна из-за тяжелого руля. У Honda CRV непонравился салон и подключаемый задний привод. Ford Kuga нереально дорог как для форда и по моему мнению не стоит своих денег. Renault Duster выглядит как то убого что снаружи что и внутри. Выбор стал на Toyota Rav4, во первых красивый, качественно сделаный салон. И самое главное постояный полный привод! Среди всех упомянутых паркетников в отзыве управляемость наилучшая у Toyota Rav4. Руль острый, на нем едишь как на легковушке с обалденной управляемостью. надежность выше всяких похвал, за 70 000тыс пробега потратился около 1000грн, не считая масла и фильтров. В общем автомобилем очень доволен. Советую искать с механикой так как автомат у них 4х ступенчатый и немного туповат.

Год назад продал свой Рафик, но, как говорится, еще свежи воспоминания. В то время очень хотел полный привод для наших дорог, автомат, и чтобы недорого.Взял новый, 2 литра, полную комплектацию - с ксеноном, кожей и прочими приблудами. Задние кресла раскладываются в лежачий диван и вообще снимаются, реально удобно ездить на природу. Порадовала высокая посадка и обзорность, не нужно приседать, садясь в машину.По динамике есть и получше тачки, пытаешься разогнаться, начинает реветь, обещая выстрелить как Феррари, на самом деле движения особо не прибавляется. Зато топливо начинает уходить со скоростью света. Подвеска жесткая - это не минус, скорей особенность, на любителя. Мне нормально, женщинам попу бьет. Зато у РАФа повышенная проходимость, что было, то было. Заезжаешь в бездорожье, включаешь полный привод и вперед, вытягивает как миленькая! Как джип. И то не всякий джип из-за своего веса пройдет, а РАФ проходил, ширина колес очень подходящая. Руль легкий, даже слишком легкий, чуть перерулил и уже на встречке. Но это вопрос привычки. Паркуется везде ни хуже Микры, разворачивается тоже как Микра!Зимой стиль езды надо выбирать особенный – РАФ становится более непредсказуемым. Впрочем, на скользкой дороге спасают шипованные шины, но они гораздо шумнее. Да, и не понимаю чьи-то жалобы, мол не заводится на морозах... Отлично заводился, надо за фильтрами и маслом следить.Отъездил на нем 2, 5 года, за это время наездил 150000 тыс. км. Конечно, это не внедорожник, но очень много от него. Город, трасса, бездорожье, дальние расстояния – было много всего, и все проходил достойно. Вердикт: надежен, но для спокойной езды. Поломки были, но минимальные. Из крупных – только сложности с рулевой рейкой, поменяли по гарантии. Через год езды заменил тормозные колодки, да и буквально перед продажей машина стала запотевать, тоже исправляли. Также на момент продажи были "сверчки" в салоне, но сам не стал устранять, сделал скидку покупателю. Мой совет – проходите своевременно ТО, кормите качественным топливом, меняйте фильтры, масло и будет вам счастье.Парковка везде, повышенная проходимость, отключаемый климат-контроль, удобный багажник: дверь в сторону, запаска места не занимает, высокая посадка и видимость в потоке, запчасти есть, ремонт по карману (в первые 2 года))).АКПП 4 ступени – ну что за древность((, часто надо делать ТО, плохая шумоизоляция, жестковата на ямах, япошки экономят на мелочах – нет подсветки бардачка, тонкие солнцезащитные козырьки, вообще салон бедноват, высоким людям неудобно на передних сиденьях, маленький бардачок, высокий расход топлива: по городу 15, на трассе, если хочешь погонять, до 25 и непонятно за что... Угоняем! Также считаю, что машина такого класса должна быть дешевле.

Так как я немного занимаюсь продажей машин, то могу сказать, что мне очень повезло: я поездила на разных марках и моделях автомобилей. В данный момент я езжу и соответственно продаю Тойоту РАВ 4,2005 г. в. Машина мне очень нравится – надежный кроссовер. О ее преимуществах можно говорить долго, но этот отзыв я хочу посвятить недостаткам РАВ 4 в использовании (не техническим), т. к. большинство покупателей – представительницы прекрасного пола, а это самый придирчивый, а иногда и нелогичный покупатель (к сожалению). В общем, ниже я расскажу о неудобных мелочах при эксплуатации РАВ 4 (европейца, что-то относится и к американцам и арабам). 1. Ручка, открывающая багажник. Началась слякоть, и машина моментально становится грязной. На ручку багажника также налипает грязь, и при открытии багажника ваши руки также становятся грязными. На других машинах я почему-то не обращала внимание на этот факт, хотя практически у каждой машины эта проблема, но здесь меня это почему раздражает. 2. Очень тяжелая дверь багажника, т. к. на ней закреплена «запаска». Мне, хрупкой девушке, иногда приходится прикладывать некоторые усилия для ее открытия. 3. Переходим к салону. Выкрашенные части немного облазят, что делает неухоженный вид машины. Фото возле АКПП и водительской двери. 4. Возможно, в 2005 году не было больших солнцезащитных очков, но мои очки не помещаются в отсек для очков. Хотя они стандартного размера по нынешним меркам. 5. Бортовой компьютер не показывает на холостом ходу расход топлива. Практически на каждой машине эта функция была. 6. Возможно, у меня в машине такая неисправность. Читатели подскажут, надеюсь. Но при включении обогрева лобового стекла включается и кондиционер (A/C). Приходится его дополнительно выключать всегда. 7. Мультируль. Чтобы увеличить громкость, мне нужно растягивать ))) свои пальцы. Не дотягивают они до кнопки + ))). Но я это объясняю тем, что на руль надет чехол. Хотя был таких же параметров РАВ 4, эта функция также мне не нравилась. Пользуюсь из-за этого основной магнитолой для регулировки разных параметров. Но если честно, все это ерунда. Машина супер, а я, можно сказать, «высосала» эти недостатки из пальца. Так как хвалебные оды о ней и так написаны. Покупайте эту машину, не боясь, а лучше покупайте у меня )))).

Купил жене РАВ4 2005 года. Пробег был на одометре 90 000 км, состоянием очень похожим на пробег. Поездили, продал и очень рад этому))) Читал конечно, что комфорта в нем мало, но чтобы настолько)))) Двигатель орет просто жесть, шумки нет, салон из 90-ых, сиденья только для тех, у кого очень здоровая спина))) Не едет, все в салоне гремит, подвеска деревенная. Я конечно тест-драйвил его, но как-то с первого раза показалось нормально, а потом немного был в шоке. Была королла того же года, на голову выше по комфорту авто. Есть большой плюс. Не ломаеццо тойота))) Легко продать и не теряет в цене. Начнем тогда с плюсов. + Ресурс у этого авто действительно огромный. Коробка, если машина 2004-2005 года проездит явно дольше этого автомобиля. Двигатель, если не перегреть и следить может пройти 400 000 точно (инфа с форума), дальше не видел просто. Если авто до 2004 года, то гарантированно сломается блок управления коробасом. Его надо перепаять или заменить. + Аппарат способен пробежать до 400 000 без капитальных проблем. + Раздатка, кардан, рейка, электрика, подвеска… Все невероятно живучее. + Постоянный полный привод. Супер ведет себя в снегу, на льду, в грязи в пределах разумного, но конечно не ЛК.. + Юркая, хороша для города. + Багажник вроде небольшой, но за счет высоты влезает много. + Внешность. + Неплохо играет музыка + Отличный климат-контроль. + Быстро нагревается и зимой очень тепло в салоне. На этом наверно все)) Минусы: - Большой расход, для такой (никакой) динамики. - Не едет, особенно после 90. - Гремит, стучит, орет, воет, особенно после 90. Без дополнительной шумоизоляции ездить невозможно))) - Подвеска жесткая и никакущая по комфорту. - Ржавеет в Санкт-Петебургской погоде. Если не делать антикор, то днище будет все ржавое к 8 годам. Слабые места это весь зад, особенно ниша в багажнике, днище позади передних колес, бывает сильная ржа на передних чашках, над лобовым стеклом. Фото прикрепляю к отзыву. Надо лобовым стеклом чаще всего появляется, если неудачно заменили лобовое, хотя мною были увидены жуки над ним у очень многих экземпляров. Ниша в багажник под мелочевку это просто беда. Ржавое у всех, что я видел. Металл отслаивается кусками. Ржавеет низ дверей в местах соприкосновения уплотнителей. На моем экземпляре основные усилители пола были как новые, но везде куда летит из под колес было рыжее. Задние арки тоже могут начать цвести с нижней части ближе к салону. Сгнивают трубки тормозные, будьте внимательны. - До сих пор интерес со стороны угонщиков. - Дорогие запчасти оригинал. Натяжитель цепи в декабре обошелся в 8500 . - Не хилая цена. - Спартанский салон из 90-ых. - Жутко неудобные сиденья и при это нет регулировки руля по вылету!! Это как вообще? У меня в королле было. Устроиться, чтобы не болела спина невозможно. - ЖИРНЫЙ МИНИС для б/у авто. Неремонто-пригодный двигатель 1zz. Блок алюминевый и официально не подлежит никакому ремонту. Если двигатель перегрет, то блок поведет моментально. Если есть износ стенок цилиндров, то не расточишь, только если гильзовать и кулибиных, которых попробуй найди. Если Вам при покупке впихнут двигатель, который жрет масло, то это будет жутким попадаловым. - Болезнь закисающих суппортов. Надо следить и постоянно смазывать направляющие суппортов, хотя бы при каждом ТО. Если закисли, то надо перебирать - есть ремкомплекты. - Запаска сзади. Источник дополнительного внимания. Крадут или колесо или сам кожух часто. - Мало осталось хороших вариантов на вторичке. У половины предложений просто скручен пробег. - Кожа боковины водительского сиденья трескается у всех и довольно быстро. - Со временем провисает задняя дверь. У меня с ней было все ок. Также хотел отметить некоторую болезнь, что вода течет в салон через технологические отверстия для проводов между салоном и отсеком для двигателя. Может течь справа или слева. Решается с помощью снятие корыта для вдорников и промазыванием стыка его с кузовом герметиком или иным колхозом, чтобы вода не стекала по стенке прямиком на резинку тех отверстия. Но что-то в этой машине все-таки есть… При всех ее недостатках мне она почему-то понравилась, если бы не кузов, то не продавал бы и оставил как второе авто в семье или даже третье - чтобы использовать в качестве рабочей лошадки или для выездов туда, куда новое авто выгонять жалко. Можно брать, если ездить на ней не по трассе и если из региона, где у нее сохранился кузов в нормальном состоянии, хотя один из жирных минусов - интерес угонщиков при немалой цене на вторичке и при этом нет возможность застраховать по КАСКО. По техническому состоянию мой экземпляр был в идеале и ржавчину не спишешь на пробег. Машины была ухожена и не укатана. Второй раз не куплю)