Toyota RAV4 2012

Автомобыль с завышеной ценой. Про надежность - полнейший миф !!! Ломается как и большинство других марок. Качество материалов полнейший отстой. Шумоизоляция фактически отсутствует. Посторонние звуки при движении _ норма, учитывая, что кругом жосткий пластик. Подвеска не комфортная, но со временем попривыкается. Обслуживание не из дешевых... Много чего в автомобиле из дизайна 90-х. Свет откровенно слабоват. Для такого класса автомобиля подвеска слабовата, амортизаторы задние типичный расходник подозреваю проблемма в угле наклона самих амортизаторов

Читаючи відгуки та поради "спеціалістів" придбав це "чудо" японапрому.Не було куди гроші діти називається.. Шумки ноль,позаду щось постійно гремить,пластик дешевий та музикальний,торпедо розробляв накурений дизайнер,спочатку намалював верх,зрозумівши що щось забув то домалював низ.На лежачих поліцаях машина козлить ніби там і не багаторичажка а балка стоїть. Жорстка. В салоні сум бере, гірше ніж в корейців. Штатна акустика називається "аби було". Метал як бляшанка,лкп слабеньке. За кермом на великі відстані їхати не зручно,через 650 км виліз з машини ніби шахматний кінь,не зручно. Світло напевне як і у багатьох японців слабке. П'ята дверка живе своїм життям з запасним колесом. Про надійність - міф, котрий наганяють самі ж власники,котрі їх тихенько ремонтують а потім кажуть що ще нічого не ломалось. Що сказати,панове? Не варте це авто тих грошей,що просять за нього. З таким успіхом можна взяти Кашкая,там хоч ляда а не двері від холодильника. Розчаруванню нема краю. Шукаю інше авто.

Доброго времени суток!! Данный отзыв о прекрасном и безотказном (тьфу-тьфу-тьфу) автомобиле Toyota RAV4. Про муки выбора писать не буду, т.к. их не было и решение приобрести данный автомобиль было даже немного спонтанным. До этого эксплуатировал Toyota RAV4 2004г. на постоянном полном приводе с бензиновым мотором 2,0л. Которым тоже очень доволен. И продал его в 2014г. с пробегом 64000 км. Продавал долго, т.к. потенциальные покупатели не верили, что машина спустя 10 лет может быть в прекрасном внешнем и внутреннем состоянии. В итоге, продал знакомым. Итак, карты сложились так, что как-то не запланировано приобрел данный автомобиль. Скажу честно, я сотрудник дилерского центра Тойота у себя в городе, но несмотря на это, особо на машинах для тест-драйва не катался. И данный а/м был выставлен на продажу после года эксплуатации в парке а/м для тест-драйва. Но, в отличие от своего брата RAV4 c вариатором и мотором 2,0л. и пробегом под 10000 км, у моего а/м был пробег всего 1400 км., у дизельного RAV4 на тот период и того меньше, на немного правда.Таким образом, на тот период популярность двигателя 2,5 была крайне низкой, сейчас ситуация примерно выравнялась. Сразу же при покупке мною были сделаны работы по полной шумоизоляции а/м (пол, крыша, двери, багажник), установлена различные противоугонные системы, сделана тонировка, нанесено защитное покрытие кузова. Вообще, шумоизоляция РАВ4 нужна. Те, кто садится ко мне в а/м, сразу же чувствуют разницу. Чуть позднее появилась возможность и я ей воспользовался, заменил штатный оригинальный монитор на тоже оригинальный, но уже более модернизированный и с более свежей версией навигации. К зиме приобрел комплект зимних нешипованных шин Nokian HKPL SUV 8 XL 225/65R17 106T, т.к. преимущественно эксплуатация в городе. Поэтому, комфорт превыше всего))). Ну и по своим сцепным свойствам эти шины дадут фору ещё и многим шипованным. Через год появилась возможность и я уже сменил штатный летний Данлоп на тот же Nokian модель HAKKA BLUE 225/65R17. Прекрасные летние шины, отлично держат дорогу, отличная управляемость в сырую погоду. После прежнего RAV4 2004г., я по началу привыкал к своему новому коню. Даже минусы искал, но ничего не нашел. Помню первый выезд на трассу, и помня ощущения от прежнего RAV4 2004г., был поражен, насколько новый RAV4 прекрасно разгоняется, быстро и уверенно. Отлично держит курс, не качается, как мой старый а/м. Обгон на трассе плевое дело, оп...... и уже 160 км/ч. Я только успевал оттормаживаться. Управляемость у этого рафика как у легкового авто. Вообще, самый максимум, который я выжимал из своего нового друга, случился только недавно, спустя 3г эксплуатации я решил проверить, какая у него максимальная скорость, т.к. после той первой поездки, особо нигде специально не гонял, на трассе обычно 120 км/ч, а то и меньше, и то на круиз-контроле. Т.к. я отец троих детей и рисковать не считаю нужным. Да и камер сейчас полно. Итак, решил выжать максимум. Благо есть новый участок дороги, где мало машин и нет камер. Но в тот день был сильный встречный ветер, или, может быть, не хотелось машину насиловать, но я, как обычно, без труда разогнал до 160 км/ч, и с трудом дошел до 170 км/ч., больше не стал. Не изверг же я)). Спустя 3 г. эксплуатации установил оригинальный фаркоп со съёмным крюком и оригинальной проводкой фишка в фишку, т.к. увлекся велосипедами. Насадка для перевозки велосипедов уже была, так что этим летом я немного, но покатался на природе на великах. Первый раз было как-то не по себе, когда на фаркопе стоит держатель, а в нем велосипеды. Но все прекрасно держится. Мой приятель, который возит их на крыше, сказал, что супер конструкция. За 3,5г. владения а/м не было каких-то неприятностей с ним (тьфу-тьфу-тьфу). Все плановые работы делались по пробегу. Дополнительных вложений, кроме тех, которые просила душа, не делал. Тойота РАВ4 один из тех а/м, которые не требуют внеплановых вложений, если ты следишь за своей машиной. Перед каждой зимой заряжаю АКБ и делаю проверку всего и вся у себя на сервисе. Поэтому за а/м уверен и спокоен. Учитывая то, что у меня трое детей, мой РАВ4 прекрасно справлялся с тем, что в нем нужно было перевезти - коляски, санки, снегоход, разные вещи. Летом на озеро. Все, что нужно, все влазило. Что касается трубы под машиной. Ездил и в лес, и по проселкам, и по самому берегу озера, короче, много где......заявляю, не задевает!! Будьте спокойны. И защиты нет у меня снизу никакой. Не нужна!! Но, семья растет, дети растут, растут и потребности. Этой весной понял, что пора, пора бы уже 7-местный а/м. Чтобы с собой ещё кого-то взять. Поэтому, своего прекрасного друга вставил на продажу. Но, были бы финансовые возможности, ни в коем случае не продал бы, а оставил жене, потом старшему ребенку и т.д.)))). Очень мы любим наш белый РАВ4.

Отличный автомобиль, комфортный, легкий. Проблем не имелось, главное проходить ТО вовремя. Недорогое обслуживание. Расход 7-10 л. Обзор хороший, сидеть комфортно. Проходимость средняя но для города и небольшого бездорожья. Проблем с ДВС и КПП не имелось. Прогревается достаточно быстро как ДВС так и салон, если конечно климат-контроль есть. Багажник вместительный, загружать удобно. Из минусов одно, что такая сильная подвеска для веса авто через чур, поэтому авто на кочках жестковато, но если машина загружена то сразу подвеска становится мягкой и отрабатывает на все 100%. Ещё 8 фото

Хорошая машина, владение ровно год и никаких проблем вообще, но срок маленький и пробег менее 10к км. за это время не показатель. Жесткая подвеска, плохая шумка, непонятный алгоритм работы привода багажника — это все минусы) Пробег 150000 км — никаких проблем ни в одном узле. Взамен рав4 куплен LR Эвок такого же года и пробега — цена одна, но разница просто огромная! по качеству отделки, ходовым качествам, комфорту. За год владения рав практически не потребовал никаких вложений и в цене упал немного совсем. Эвок за первые два месяца съел денег около 200к руб. Вот и делайте выводы о надежной, но скромной машине и о стильной))

Машина в отличном состоянии, в ремонте ни разу не был, расходы на ТО с учетом замены всех расходников и масла составляли 12.000-14.000 тыс. рублей. в год. Это с учетом того, что авто обслуживалось в Тойота центре г. Ставрополь. Покупал машину в салоне новой, в максимальной комплектации, пользовался один. Расход топлива по трассе 7-8 литров, смешанный расход (трасса-город) 9-10,5 литров на 100 км. Машину заправлял только на автозаправке Газпрома. За все время пользование данным авто получал одно лишь удовольствие. Производство Япония. Машина не убиваемая как и любая ЯПОНСКАЯ Тойота.Ещё 31 фото

Тайота-лучший бренд автомобиля. Никогда не подводила нигде. 6лет9мес без ремонта и вложений.НадёжнаяДинамичная,мягкая,комфортная,сидения-ортопед.Большой багажник,задние сидения складываются,и тогда хоть что можно перевозить.Большой дорожный просвет,что даёт возможность легко ездить по бездорожью.Полный привод вообще вселяет ощущение полной надёжности.Хороший спутник для поездки в горы,легко справляется и с бездорожьем.С ней большое удовольствие как отдыхать так и работать.Я поклонник "тайота".А RAV4-лучшая в этом ряду.

Всем привет.Давно собирался выразить свое мнение о данном автомобиле. Но, сохраню принятую тут структуру: расскажу чем владел и как выбирал. Расскажу о последних двух авто, с которыми сравниваю, так как ощущения постепенно забываются, а эмоции, как позитивные, так и негативные- притупляются.До Рафа владел:Hyundai Tucson 2,0 141л.с., передний привод, 2008год, автомат. Отличный авто, с ровным полом при сложенных сидениях, сиденье пассажира, которое трансформируется в столик, ящиками под мелочь под передними сиденьями и кармашками под задним, расходом около 9,5 (80/20 город/трасса), открывающимся стеклом на задней двери, которое очень любили дети. Из недостатков: передний привод, древний автомат, унылый салон. А в целом- рекомендую, так как функции свои выполняет и денег не просит.Тушкан стал жертвой ипотеки и продан при пробеге 115 тысяч.Гольф 6, 1,6 BSE, 102л.с., передний привод, 2011 год, механика. Мое сердце до сих пор принадлежит ему. Сбитый, крепкий авто, который ввинчивается в повороты и здорово держит траекторию. На 1-2передаче ускорение кажется тупым, но начиная с третьей забываешь об этом. Из достоинств- дизайн как снаружи, так и внутри, когда уходишь- не оглянуться невозможно)). Меня радовали разные фишки: настройки менюшки, включение дворника задней двери при включении передачи, открывание задней двери рычагом-эмблемой, комфорт в посадке и в движении, шумоизоляция, звук базовой музыки. Удивил багажник- я даже переехал жить за МКАД именно на нем: если спинку заднего сиденья поднять до 90 градусов, то влезает очень много всего. Расход город/трасса 50/50 менее 7 литров если следовать подсказкам по более раннему переключению передачи. Но, гольф уехал к родителям, так как пора было обновить Лачетти.Проблем, кстати, не доставляет. Хотя, возможно, пока рано говорить, так как пробег на нем смешной- менее 50 тысяч.Итак, Раф. Куплен в марте 2015 с пробегом менее 30 тыс.км. сейчас пробег чуть за 80 тыс.Выбирал по критериям: планировал путешествовать по России, поэтому кроссовер, высокий, надёжный, большой багажник, полный привод. У друга был Раф, отзывы положительные, дизайн на тот момент радовал, поэтому принято было решение брать эту модель. Вариатор не пугал.Со знакомым экспертом, с которым куплено уже 4 авто, выбрал и Рафик. 2012 год, белый жемчуг (перламутр), полный привод, ксенон, подрулевые лепестки, бесключевой доступ, порожек)). Короче, все есть кроме рейлингов, люка и навигации.Начитавшись страшилок сразу установил замок на капот и дополнительную сигналку. А надо было дистанционный запуск и шумку. Но, кто же тогда знал).К тому времени уже переехали за город.Первые впечатления после гольфа: высокая, тяжёлая, большая машина. Стекла почти не пачкаются (слегка спасают пороги), высоко сидишь, надёжно и все приятно.Динамика и расход.Заметил что в Рафе очень комфортно размеренно двигаться с плавными поворотами на скорости 70-90км/ч. В пробке расход может дойти до 12л., но в моем режиме эксплуатации почти без пробок город/трасса 50/50 он составляет 8,2 летом и до 9,0 зимой с короткими прогревами, без гонок : между Тушканом и Гольфом был мотоцикл- дорожник Yamaha Fazer FZ6-S, поэтому я уже нагонялся, с меня достаточно. Стиль езды почти пенсионерский: нажал, отпустил, дождался переключения условной передачи вверх и повторил действие. По наблюдениям, если давить на педаль вполовину реще, то динамика почти не меняется, а вот расход подрастет. Но есть и спорт режим- в нем совсем все иначе: вариатор крутит до 3500-4000 оборотов. Кстати, подрулевые лепестки использовал пару раз, побаловался и забыл. Вариатор справляется неплохо- плавность хода и переключения меня устраивают.Насчёт бака- его хватало максимум на 630 км., был запас, но рисковать бензонасосом не стал. По чекам и пробегу бортовой компьютер не врёт, но вот бак явно меньше заявленных 60 литров, а скорее 52 литра примерно, что досадно.Посадка за рулём.Мне не удалось настроить под себя сиденье чтобы получить должный комфорт. Более 500 км. и, скорее всего, начнет болеть поясница или же правое колено будет тереться об панель так, что доходит до синяка. Но с этим можно примириться- заехать на заправку размяться и отдохнуть.Над головой есть очечник, но мои солнечные очки туда не влезают по высоте, зато они хранятся в большом подлокотнике. Перед пассажиром 2 бардачка, нижний- который побольше, охлаждаемый. Места достаточно. Телефон можно положить в нишу перед рычагом КПП или в подстаканник. Usb нет, зарядка только через адаптер в прикуриватель, зато есть AUX. Шумка, мультимедиа, акустический комфорт.Забудьте эти три (4) слова. Их не существует для вас больше. В дороге шумят арки, есть ощущение что открыты стекла, даже если это не так, слышно как грязь и песок стучит по дверям в грязную погоду, в дождь долбит в крышу как будто в темячко. В плане шумки на голову выше у гольфа, CX5 в котором езжу на работу пассажиром, ну а делает всех А8, в котором также бываю пассажиром как спереди, так и сзади. Но, это совсем другой уровень. Автомагнитола и звук в Рафе, мягко говоря, плохие. Частоты размазаны, радио ловит неуверенно, саба не предусмотрено.Помимо шумки есть сверчки. И нет, это не задняя дверь, у которой ответную часть замка (скобу) один раз обмотал плотной изолентой, пшикнул смазкой и забыл. Сверчки есть как в передней панели, так и в стойках, причем в теплую погоду и на хорошей дороге они убегают, а вот при плохом покрытии или в мороз нападают всей толпой. Смирился. Едем дальше.Работа стеклоочистителей.В бачок, по моим наблюдениям входит ровно 5 литров, расходуется достаточно экономно. Датчика остатка жидкости на панели нет. Особый кайф- омыватель фар отдельной кнопкой! Когда надо- помыл, а вот в гольфе каждый третий пшик на стекло сопровождался мойкой фар, причем пшик мог снова уделать всю машину (отключил изъятием предохранителя). Но есть у Рафа и минус- при омывании стекла одним нажатием происходит 3 взмаха, думаешь- ок, помыл, но через пару секунд происходит контрольный взмах дворников: кто и зачем этопридумал, непонятно. Может, только у меня так? Датчик дождя, кстати, работает корректно, запаздывает на полсекунды- сотни раз уже тянулся потереть стекло и он срабатывает. Привыкаешь, конечно, но, хотелось бы чуть раньше.СалонДверные карты радуют: в дверь входит бутылка 1,5 литра, а вот в подстаканник максимум литр, причем бутылка поллитра скорее всего вывалится на повороте, так как никаких держателей у подстаканника нет. Шейкер входит как вкопанный.Отделка под кожу (или кожа?) почти не пачкается, легко моется, не царапается.Багажник.В полу багажника есть пара огромных ниш. Размер одной из них примерно 90х23х25 см дхшхв. Влезает всякая фигня, инструмент, пара канистр незамерзайки по 5литров и щётка для снега целиком. Сам багажник абсолютно пустой, вся мелочь лежит внизу. Поэтому и дома нет ничего от автомобиля, никаких следов кроме документов. Гаража у нас нет. А шины - на хранении в сервисе. Плюс? Несомненно.Из минусов в багажнике- царапается пластик, а лампочка на двери ровным счётом ничего осветить не может.Сетка с распорками постоянно заставляет придумывать куда ее деть, так как детское кресло или большой чемодан под нее не влезают. Решается сдвиганием ее вверх в зону маленьких окошек.Кстати, сидения в ровный пол не складываются, устроиться на ночлег у вас скорее всего не получится.Полный привод.В снегопад января-февраля 2018 года чувствовал себя абсолютно уверенно, выбирался из любых сугробов. В грязь и говны не совался, так как помню что это кроссовер, так что проверить полный привод больше пока не довелось.Затраты и сервис.Были путешествия в Саратов (860км), в Питер, Владимир, Калугу. Достаточно комфортная скорость в районе 110-120, дорогу держит уверенно. Слегка утомляет шум. Расход в диапазоне 7,5-8,0 литров на сотню. При 150 км/ч держит ровно 3000 оборотов, но из-за плохой шумки некомфортно.По дороге из Питера на КАДе поймал камень в лобовое, размером с яйцо. Официалы зарядили за замену более 50, заменил за 6,8 с датчиком дождя и зеркалом.По стоимости ТО допишу чуть позжеВот и обновление:Сентябрь 2016 ТО 35000 18,6 тыс. рублейАпрель 2017г ТО 45000 15,9 тыс. рублейОктябрь 2017г ТО 60000 16,2 тыс. рублейМай 2018г ТО 70000 9,2 тыс. рублейТут я сменил работу, парковку рядом с работой найти непросто, платная - дорого, поэтому пересел на автобус и Раф используется только по выходнымЯнварь 2020 ТО 80000 30,2 тыс. рублейНикаких неожиданных расходов не было, кроме пары лампочек)).

Доброго всем времени суток! Решил поделиться впечатлениями от владения нашим с супругой RAV4 2012 года. Собственно, на 95% машину водит жена, поскольку мне, в силу характера деятельности, машина здесь в Питере вообще без надобности. Авто приобреталась новой в декабре 2012 года в самой полной комплектации у одного из питерских дилеров. Сразу уточню несколько важных моментов в плане данного выбора. Во время многолетнего проживания в Штатах мне посчастливилось набраться опыта счастливого владения множеством различных представителей мирового автостроения ( Nissan 240, Nissan Pathfinder, BMW 318ti, BMW 325, BMW M3, Mercedes 300T Formatic, Mercedes 320 Formatic, Mercedes 500, Mercedes 500SL, Porsche 911 Turbo, ...) Поэтому, приехав в Россию, и покупая здесь машину, я прежде всего исходил их наших российских реалий, а именно: 1) заоблачные, на мой взгляд, российские цены на сами автомобили, их обслуживание, транспортный налог и страховку; 2) узкие, тесные питерские улицы и дворы; 3) неудобные, зачастую совершенно не подходящие по размеру парковки; 4) питерская погода зимой. Поверьте, у меня всегда была любовь к качественным, дорогим вещам и я не особенно экономил, когда дело доходило до покупки нового авто. Однако, когда тебе приходится выкладывать на 50-70% больше, чем тем же американцам, поневоле начинаешь немного считать. Покупка подержанной машины мною не рассматривалась. Всегда нравились новые. К тому же, в силу особенностей российского авторынка, постоянной инфляции, повышенного износа и "умопомрачительного" качества местного сервиса (об этом позже), а также сумасшедших таможенных пошлин на ввоз, соотношение цена/качество на подержанные авто здесь очень редко привлекательно. Автомобиль покупался главным образом для супруги, поэтому безопасность, эстетика и внешний вид играли не последнюю роль. И, наконец, главный критерий выбора - НАДЕЖНОСТЬ. Пусть со мной не согласятся многочисленные владельцы мерседесов, бмв, ауди, рейнджов, вольво и т.д. - положа руку на сердце, кто из вас, хотя бы один раз за год не посетил сервис центр для устранения каких-то неполадок...?? Я не знаю секрета, каким образом этого достигает Toyota, но именно машины этой марки, (Lexus, естественно тоже) практически не ломаются (во всяком случае, Toyota, собранные в Японии). Об этом говорит статистика, это подтверждает и мой собственный опыт. Конечно, есть множество других факторов, по которым оценивается автомобиль и мне они прекрасно известны. Но, когда в самый неподходящий момент ваша машинка вдруг не хочет заводится, и естественно, нужно срочно ехать по неотложным делам, все эпитеты про скорость, мощность и престиж почему-то уходят на второй план. Машина прошла 82000 км (жена ездит очень много, в том числе, вдвоем часто ездим на машине заграницу) и ни разу ничего не ломалось. На прошлой неделе по гарантии поменяли задние амортизаторы, хотя если бы в сервис центре нам не посоветовали, мы бы даже и не стали этого делать. Пару слов о сервиса. Машина обслуживается только в Финляндии, в фирменном центре Toyota. Опять же, это сугубо мое личное мнение, но обслуживани там не только процентов на 10-15 дешевле, но, главное, качественнее. (Раньше, когда евро было дешевле, разница была еще более ощутимой). Печальный опыт моей супруги от владения ее предыдущим авто (это не была Тойота), кошмарный ремонт, выполненный в одном из местных питерских дилерских центров, вылившийся в 3-х летнее судебное разбирательство, (которое она в конце концов все-таки выиграла) стало решающим фактором в выборе центра сервисного обслужиния. Да, ездить туда на сервис иногда бывает немного утомительно, но увы... Лично знаком с несколькими людьми, мнению и рассказам которых я доверяю на 100%, которых попросту "кидали" в наших "замечательных" питерских автоцентрах. Субъективно, машину оцениваю на твердую "четверку с плюсом ". Немного не хватает остроты в управляемости, особенно в поворотах. При высоких скоростях (свыше 140) машина не такая уверенная, даже на идеальном автобане в Европе. Этому не помогает и относительно высоко расположенный центр тяжести. Впрочем, она и не рассчитана на гоночную езду. Подвеска вполне комфортная. По нашим дорогам и вовсе идеальная. Во всяком случае, ничего нигде не гремит и не скрипит. Проходимость вполне устраивает. Несмотря на то что RAV4 это сугубо городской паркетник, а не покоритель бездорожья типа Defender, несколько поездок в лес по бездорожью с достаточно глубокими ямами, довольно крутыми спусками и подъемами дали повод по достоинству оценить его внедорожные качества. Что касается питерской непогоды, дождей, снегопадов и слякоти, которые так типичны для этих мест, то здесь RAV4 просто король, ни разу не давший ни малейшего повода для волнения. К сожалению, отсутствие блокировки дифференциала и относительно маленький для настоящего бездорожья клиренс все таки ограничивает диапазон использования этой машины. АКП переключается очень легко, плавно и практически незаметно, однако немного задумчива на более высоких оборотах двигателя. Это нельзя не учитывать, особенно при обгонах, когда нужно резко и быстро кого-то обойти. Здесь мы подошли к, пожалуй, главной проблеме этого авто - двигателю. С одной стороны, к нему нет никаких претензий в плане плавности, экономичности и шума. Здесь все идеально. Никакое масло не жрет, не знаю, что тут некоторые товарищи жалуются..? Весьма бодро разгоняет машину с места и тянет ее по прямой. Однако, при обгоне мощности 4-х цилиндрового мотора (2,4 л) катастрофически не хватает. Каждый маневр обгона на скорости 100 и выше - это тщательно придуманный и выбранный шаг. И если на многополосной автостраде это не играет существенной роли, то на нашей убогой 2,5 полосной Скандинавии, которая круглые сутки забита фурами и самосвалами, обгон часто превращается в русскую рулетку. Великолепная мощная шестерка, 3,5л, которая устанавливается на версии Limited, продающейся за океаном, увы недоступна в России. По качеству отделки салона никаких серьезных нареканий нет. Конечно, по сравнению с немцами тойотовский пластик выглядит немного аляповато, а кожаные сиденья какие-то чересчур блестящими, но в целом все цивильно. Обогрев, подогрев, обдув, кондиционер без претензий. Хорошая навигация, ни разу не запуталась, ни потерялась. Парктроники здорово помогают в узких проездах и парковках. Музыка дерьмо, но это я сравниваю с премиальными машинами совсем другого класса, поэтому здесь оценка необъективная. Ясное дело, что можно выбросить пару сотен тысяч чтобы установить что-нибудь поприличнее, но просто лень...) Краска отличная, спустя почти 2 года эксплуатации машина продолжает выглядеть как новая. Бензин льем 95й, по расходу топлива точно сказать не могу, никогда не считал, но бака 60 л хватает на 600 км с хвостиком. Опять же, жена водит очень агрессивно, тапкой (точнее, туфлей) в пол..))) При более соразмеренной езде запас хода, уверен, будет больше. По надежности уже говорил. За исключением замены задних амортизаторов по гарантии ничего больше ремонтировать не требовалось. В целом, я очень доволен машиной и если кто-то ищет паркетник в этом ценовом диапазоне - я бы ни секунды не сомневаясь, сказал: берите, не думайте. Он, конечно, тоже далеко не идеален, но в данное время, на мой взгляд, достойной альтернативы ему нет. Увы, но с этого года Toyota начала выпускать обновленную версию, поменяв среди прочего, внешность. Вопрос вкуса, но на мой взгляд, они здорово испахабили прекрасное, гармонично выглядевшее до этого авто. С другой стороны, значительно похорошел салон. Словом, как в той пословице: где найдешь, где потеряешь. Всем удачи и безопасных дорог!17 ноября 2015Год спустя...Выбрав свободную минуту, решил дополнить свой прошлогодний отзыв о нашем RAV4. Прежде всего, назло всем скептикам и злопыхателям - машинка продолжает радовать своей великолепной надежностью и универсальностью. Несмотря на то, что супруга эксплуатирует её практически ежедневно и на сегодняшний день на одометре уже больше 120,000 км пробега, машинка работает как новая и у нас с ней не было ни единой проблемы. За это время много раз ездили в лес по бездорожью Карелии, по песку на побережье Финского залива, по зимней распутице Ленобласти, и ни разу нигде не застряли. Весь сервис проходим у дружественных финнов, главным образом потому, что по-прежнему доверяем им гораздо больше, чем "охотникам до чужого добра" в отечественных сервис центрах (к сожалению, был очень неприятный личный опыт, а также несколько историй, произошедших с друзьями и знакомыми), да и по цене, даже со значительно выросшим евро, всё равно получается дешевле Где-то на 90,000 км финский дилер по гарантии заменил задние амортизаторы (один из них потек, хотя мы об этом даже не догадывались) - это был единственный ремонт за все время эксплуатации. Да, врожденные недостатки остались: шуму при езде многовато, на неровной дороге тряска может быть чрезмерной, при необходимости резкого обгона где-нибуть на Скандинавии, движок явно не дотягивает до желаемой мощности, а угоняемость по-прежнему высока и, следовательно, авто требует установки массы защитных устройств и охраняемой парковки. Тем не менее, машина полностью оправдывает свою стоимость, и по всем основным характеристикам вряд ли имеет достойных конкурентов в своем классе. Единственно, огорчает значительно выросшее за последний год КАСКО - со всеми дополнительными "примочками" (страхование по Европе, gap страховка, еще какая-то ерунда) наш питерский полис вместе с ОСАГО сейчас обошелся в 135,000 за год. Но, с другой стороны, машина угоняемая, а ремонт (ттт) весьма недешёвый. И пусть смеются "умники", которые сначала экономят на КАСКО, чтобы потом ремонтировать свою разбитую машину в гараже у дяди Васи: столкнувшись пару раз с необходимостью небольшого кузовного ремонта, я ни разу не пожалел, что заплатил за полис, который уже более, чем отбил свою стоимость. В то же время, уныло стоящие сегодня на парковках, укрытые брезентом, жалкие останки довольно приличных автомобилей, сразу же указывают, что еще один рисковый питерский автовладелец решил сэкономить на КАСКО! Поверьте, всего лишь одна мало приятная встреча с какой-нибуть разбитой в хлам "семеркой-девяткой", которой управляет очередной недоумок из "братской южной республики", сулит мало приятного, учитывая, что никакой реальной надежды компенсировать свои убытки почти нет, а платить из собственного кармана даже за минимальные кузовные работы всегда было очень накладно. Учитывая год выпуска и пробег, все же необходимо признать, что сейчас подходит время менять эту машину на что-то поновее, и здесь я, честно говоря, пока нахожусь в полном недоумении. Это должно быть что-то японское - ездить к дилеру чтобы заниматься ремонтными работами у нас просто нет времени, и в этой связи новый RAV4 был бы самым простым и естественным вариантом замены, но в его новом кузове он почему-то потерял в моих глазах прежнюю привлекательность. Покупать "колхозный" LC200 женщине, живя в Питере … сами понимаете - даже комментировать не охота, Highlander - такой же "автобус", Prado просто какой-то не симпатичный... Поэтому, вероятнее всего, это будет новый Лексус NX200t. Посмотрим... Всем удачи!

Больше года являюсь счастливым владельцем авто марки Тойота. Желание было давно, но не знал, что. Хотелось Найлендера, но дороговат, а тут попался вариант Рав4 Лонг с выставки, и не задумываясь поменял Нонду СРВ 2 поменял на Тёту, чему очень рад. За период больше года, пробег чуть больше 25 т.км. Расход по трассе с учетом кондиционера, и поездка в Сочи 10-11л.на 100, и это простым математическим расчетом.Двигатель 2,4 по сравнению с 2,0 литровым СРВ значительно тяговит, автомат работает мягче чем в СРВ, переходы менее заметны.Салон как и в СРВ просторен, благо Лонг, места на втором ряду как в самолете.Сиденья перетянул кожей, от СРВ остались только приятные впечатления от кожи, к тому и вернулся. Заливаю 92, согласно рекомендациям в руководстве. Управление удобно. Полный привод в Тёте точно включается, в СРВ сомневался, работает или нет.Скорость набирает и держит очень хорошо, привык держать в долгую дорогу на всех авто до этого обычно 3000 оборотов, на СРВ это 115 км, на Раве 135км, заметно меньше нагрузки на двигатель. Одним словом за такой срок только положительные впечатления. Рекомендую.6 сентября 2015Второй год с тётой!Немного по порядку: 1) Салон действительно просторен, и это может подтвердить только тот кто знавал сало СРВ 2 кузов. Места хватает без проблем ехать вальяжно развалившись от Воронежа до Сочи!, и обратно! 2) бензин - кушает немало, но и скорость прилична, не удавалось ехать 95, так и срывался за 130.Каюсь за то, но и расход в 11 л считаю приемлемой! 3)Для галочки- не хвалю, а сравниваю, с СРВ, С-макс, Ниссан, и в пользу Тёты. 4) Скорость- за 180 начинает немного рыскать, что есть то есть, исправляется только снижением скорости!26 сентября 2015Немного внешнего видадобавил немного внешнего вида!27 сентября 2015Год с Тетойдобавлю к сказанному: 1) кто не ездил и не сидел в CRV 2 тот не знает как прекрасно передвигаться в салоне без бороды, да добавлю вы не знаете и не узнаете! Мне Вас немного жаль,Вы этого не узнаете НИКОГДА! Можете огрызаться, но ..... Никогда! 2) Тот кто говорит, женское/неженское Вы немного заблуждаетесь! РАВ4 Лонг, больше по длине от Куга и Тигуан, и то же самое Спортаже, салон больше именно больше и выше, от головы до крыши,и находиться в салоне на заднем сиденье, очень удобно, посмотрите сколько от головы до потолка,посмотрите сколько от колен до переднего сиденья! Глупо спорить, эффект в сравнение на стороне ТЕТЫ или СРВ, но не ТИГуан и т.п., сравнивать на 50 км глупо, мотните на 1000 км и более вот тогда поймете. 3)Надежность: 2015г., 24.09.15. 20:40, ул. Победы Лазаревское, впереди идет мужчина видный с достатком, явно местный, и кому-то в трубку:"Я тебе говорю, на Х5 ездят Бродяги, этот автомобиль раздевает и разувает, он развел меня с двумя женами, в бардачке должно лежать не менее 150т.руб., столько стоит автомат, который летит после пяти лет каждые 20 000 км,Ты же знаешь, я на дороге деньги собираю, но и для меня это напряжно! Купи себе Японца и будешь ездить без горя, прадик например" Это услышано мною, женой и сыном, шли и улыбались рядом с ним. Мой зять, имея немца ждет когда закончится гарантийка и продать,затем пересесть на Лексуса, ( перед немцем была камри) Все машины хороши, главное чтобы они были новые! То что автопром, удешевляет все-это Факт! Тот кто ремонтировал сам авто знает, ( я все стараюсь делать сам) , знает не все хорошо у немцев начиная с 2006г., Удачи всем на дорогах! Я за то, что бы у всех был автомобиль, тот о котором они мечтали!

Отличный, надёжный автомобиль. Замечательное приобретение тем кто любит путешествовать и ведёт активный образ жизни. Впечатляющие размеры богажника. Можно положить лыжи, снегокат, несколько ватрушек, мангал, и все принадлежность для пикника. За счёт того, что запасное полноразмерные колесо на литом диске прикреплено к дверце багажника. Есть скрытое место хранения. Для не очень маленьких мелочей, а именно, троса, аптечки огнетушителя, желета, щеток, балонника и других вам нужных вещиц. И они не катаются по всему багажнику как в других автомобилях. Интересная навигационная система, с функцией запоминания дороги на 200 км. Она позволяет вам в незнакомой местности выехать по своему маршруту обратно. Так, что если не ориентируетесь на местности, машина вам укажет путь. Супер! Эта система позволяет оставлять метки в нужных вам местах. Разговаривать по громкой связи не беря телефон в руки. Проходимость этого Рава восхищает. Курсовая устойчивость, выравнивает автомобиль при заносах. В нутри автомобиль большой, на втором ряду сидений как в Прадо ,места много. Задние сидения двигаются в перед и складываются в ровный пол.Налогбиль не большой, 6000 в год. Круиз контроль пригождается в дальних поездках. Из минусов, как и у всех японских автомобилей с шумоизоляцией не очень, но спасает замечательная акустика. Ещё 5 фото

Мой третий автомобиль, и первый без существенных недостатков. Расстаюсь с болью в сердце, исключительно по экономической мотивации. Добротный, комфортный, симпатичный паркетник с хорошим соотношением цена/качество, высокой ликвидностью. Универсален для коротких и длинных поездок, для города, трассы и легкого бездорожья. За всё время эксплуатации помимо расходников (колеса, жидкости, свечи, две лампочки, колодки), заменены передние опорные подшипники, засифонила прокладка на форсунке - заменил, подрулевой переключатель стеклоочистителя - нашел у донора, подсветка кнопок приборной панели в некоторых местах перестала работать, но на это не обращаю внимания.

Добрый день, Кому то, мой отзыв покажется банальным, кому скучным, а кому то нужным и правильным! Был, именно, был владельцем, автомобиля под маркой Тойота, пишу с большой буквы, потому, что респект и уважение создателям этого автомобиля, и так по порядку. Сейчас, кстати не тойота, о чем горестно... Владел 3,5 года купил в 14, выпуск 11, продажа в 2012г., я второй хозяин, первая ЮЛ, покупал у Denso, подписывал договор Харибе сан, Двигатель, 2,4, автомат, без кожи, комфорт, Прежние проездили всего ничего, первое и последнее ТО на 9,5 т, чему бл я несказанно,рад, стоила вроде ничего, но по договору и через определенные припоны, отпугнули перекупщиков, и я стал владельцем авто, Минус: нет, 3,5 года скучные ТО и все, повторюсь все, кроме расходников, нет у меня сейчас не тойота, чем я очень огорчен, желание приобрести жилье, побудило,срочно продать,, пробег при продаже 62 т.км., понятно, что пробег небольшой, поэтому и ломаться наверное не было причины, но что было, то было.Повторюсь, минусов нет. Плюс: большой салон, лонг, управляемость, двигатель тяговит, разгон, небольшой расход, полный привод, иногда помогал, в объездах пробок, достаточно высокий клиренс, удобство сидения в авто и за рулем и рядом, безопасность слава богу не проверял, и ни кому не желаю, и т.д....... Одним словом, 0:100. Одни плюсы.Наверное был один, слабоват ближний, не хватает ксенона, но противотуманки всегда выручали, очень расширяли поле обзора, так, что тоже не минус, Резюме: прекрасный авто, не мое мнение, а мнение всех членов моей семьи,, всем советую. Спасибо!

Очень удобный авто при дальних поездках . Запчасти не дорогие легко обслуживается. ТО не дорогое. Надежный двигатель . Зимой тепло . Салон быстро прогревается.Полный привод выручает правда эсп работает интересно надо привыкать срабатывает поздно но это Настройки такие программного обеспечения.задние сиденья регулируются спинки по наклону и по длине пассажирам очень удобно спинки складываются ноль можно спать в вдвоём очень удобно. По грунтовой дороге и грязи ведёт уверенно но нужно привыкать и знать как проехать заранее включать полный привод отключать эсп

Владею авто около года и за это время появилось свое мнение о этом авто. Сначало о плюсах: надежный двигатель с запуском которого в любой мороз проблем не возникало. Корбка работает без нареканий не перегревается нет рывков и пинков и при скорости 110 двигатель выдает около 2000 . Из минусов : плохая шумоизоляция, жесткий плостик салона и есть вопросы к задней подвестке. В целом автомобиль нравится. Для города очень удобное авто при парковке небоишся повредить бампер о бордюр,небольшой расход топлива, хороший обзор и большие зеркала , давольно резвый и как приятный бонус небольшой налог .

Надежнее а/м у меня еще не было! Отличный кроссовер за приемлемые деньги. Кстати этот кузов последний, что производился в Японии. Потом начали собирать в Шушарах под Питером, качество и надежность уже не те. За почти 3 года владения (пробег с 89 000км по 170 000км), менял масло, фильтры, тормозные диски с колодками и ВСЕ!!! Сейчас пробег 170т., ничего не стучит не гремит, все работает идеально. Единственный момент которому нужно уделять внимание тут это вариатор, нужно просто раз в 30 000т. км менять в нем масло, и проблем не будет.Ещё 1 фото

Настоящий верный друг! Я любила этот автомобиль с каждым годом всё сильнее! Он старел совсем незаметно, не ломался ни разу, ни когда меня не подводил на дороге, в грязи в деревне или в снегопад в городе. Пусть новый хозяин будет достоин моего белого Рафика. При бережной эксплуатации он прослужит верой и правдой ещё столько же или в 2 раза больше. Когда проездила первый год — решила, что поменять Тойоту можно только на Тойоту. Завтра получаю свой новый RAV4. И рада и немного грущу от расставания.Ещё 2 фото

Ездил 3 года менял только расходники. Надежнейщий друг.Пришлось продавать иеп но рь не знаю что взять. Такой высокой И надёжной машины в этом ценовом сегменте и не найти наверное. Главное обслуживать вовремя и качественно. Внешка на любителя но мне например очень даже нравится. Не такой большой как внедорожник и бензин расходует приемлемо. По трассе 140 едет легко) обгоны не проблема. Слабые тормоза.Кожаный салон, кода очень быстро портится. Это проблема всех тойот, не знаю что за кожа такая сразу протирается трескается Больше и не знаю что добавить.Ещё 9 фото

Toyota RAV4 — отличный автомобиль, просто СУПЕР, не ломается вообще, практически все детали родные, с завода (все как новое, авто с 2012 г.в.), по нашим дорогам в зиму и по бездорожью самый раз. По трассе и в городе идет не хуже AUDI Q5 (была до RAV4, есть с чем сравнить). Из минусов: трогается с места немного с задержкой, так как нет турбонаддува и вместо коробки передач автомат, вариатор и шумоизоляция плохая. В сервис заезжаю только один раз в год, сделать ТО. Доливать, в течение года, ничего не надо (масло, тормозную жидкость и т.п.), так как ничего не заканчивается. До RAV4 было множество других, дорогих машин. Приходилось заезжать постоянно в сервис, доливать масло, заправлять бензин, так как расход был огромный, но на RAV4 таких проблем не возникает. У меня затраты на автомобиль сократились в несколько раз. Это и налог, который платим раз в год - уменьшился в несколько раз, расход бензина - уменьшился как минимум в два раза, а про масло, я вообще, в большом восторге, так как доливать в течение года, до следующего ТО не приходиться, не заканчивается! Так что если думаете, какое авто приобрести, то однозначно Toyota! Удобно, комфортно, надежно, относительно недорого.

Два месяца как продал своего верного безотказного друга Рав4. С японского Мерседеса пересел на немецкий, и все равно есть что написать. До этого были другие марки японского Toyota Carina E,Nissan Note,Немцы Mersedes ML, и отечественного производства ВАЗ 21013 ЗАЗ 968(еще не было 18 лет).ну и конечно же "зубило" Покупал рав4 в салоне новым,поэтому пользовался 1 и знаю все как есть об этом авто. Может много найдётся людей кто поспорит и может придумает факты в свою сторону, но в данном классе Рав 4 в 30 кузове лучший.Спорить глупо только по тому что он самый продаваемый во всем мире автомобиль в этом классе.Буду сравнивать в основном с Тигуаном так как есть у друга данный автомобиль с айсином и 2.литровым мотором ... не буду выражаться.Но по моему мнению остальные конкуренты тут уже точно хуже (кашкай можно было бы считать, но качество ниссан к сожалению уныло) не считая Мерседес и БМВ конечно же, но тут и цена другая. На авто проехал 180000 км за это время поменял масло в вариаторе 3 раза и единственная проблема была с передней раздаткой. После серьёзных испытаний в Карелии по местам где не ездят ни на чем кроме Нивы и Уазик и Кукурузерах и Патрулях... потек сальник раздатки. Никакого перегрева муфты и прочего не было.Машина показала очень серьёзный потенциал проходимости.Парой когда смотришь обзоры недоблогеров думаешь как же все проплачено. Во первых у рав 4 одного из немногих есть полная блокировка 4-х колёс ( кроме витары этого больше нет ни у кого в этом классе) и высокий клиренс,короткие свесы в отличие от остальных даёт весомое преимущество.То что пишут 190мм на авто.ру это замер от болтов с заднего рычага, если мерить от банки и остальных свисающих деталей то больше 210мм. За 8 лет живя в области заезжал в такие места куда люди боялись заехать на 90% машин. На прямой сухой дороге электроника отключает задний мост определяя одинаковое вращение колёс по датчикам скорости, и если происходит снос оси то момент может переходить до 90% на заднюю ось, бывали моменты что машина казалась заднеприводной вообще.Проверить вы можете это просто, при повороте на 90градусов на снегу нажав на педаль газа максимально резко до упора, у вас понесёт задние колёса! Моноприводная машина так не будет себя везти!И потом повторите это упражнение на том же тигуане с халдексом. Увидите разницу.Потому что на халдексе при повороте передних колес муфта вообще отключает задние колеса и не способна давать натяг на зад.У него нет возможности блокировки, и электроника может только притормозить колесо которое начинает вращаться быстрее остальных. Кроме раздатки вспомнить нечего, подвеска до 130000 вообще не беспокоила. Потом была замена сайлейнтблоков передних рычагов и стоек стабилизаторов. Остальное только расходники. С задней подвеской за 180000 км ничего не делал вообще. Машина неубиваемая как и любая ЯПОНСКАЯ Тойота про собранные у нас в СПБ не могу ничего сказать опята не было.Как ее не насилуй не убивай это нереально, она все равно будет ехать. Динамика машины вполне неплохая относительно многих конкурентов, конечно тигуан с турбиной даже не на ДСГ быстрее,с пластиковым мотором далеко не уедешь. Корейцы вообще не едут( сравнивал с туссаном на 2.4) То что вариатор мертвая коробка — чушь, она очень плавная на ней не чувствуешь переключений, нет никаких рывков как на автомате или роботе, она плавно и равномерно набирает скорость, поэтому складывается ощущение что машина не едет только из-за того что твоё тело не ощущение нагрузки при переключение.На трассе и в городе не чувствовал никаких проблем.До Москвы на нем доезжал за 6,5 часов по обычной дороге. Вообще если за коробкой следить то они ходят по 250000 спокойно. Подвеска самое то,он достаточно жесткий относительно того же тигуана, но это плата за неубиваемость, сколько ям было на моем пути, иногда думаешь диск треснет , ан нет, даже ничего не погнулось и стойки не потекли!Вообщем это конечно не БМВ с его табуреточный подвеской, но жестковат.Если в него посадить 4 человека и забить багажник то вполне норм будет. Вообще этому авто бы мотор литра в 3.0-3.5 как на американцах некоторых ставили, это был бы идеальный паркетник. В остальном за 8 лет нечего вспомнить не могу, кроме положительных эмоций! Теперь из минусов, в основном это салон конечно, при всем его трансформируемом салоне он все равно ограничен. Ровного пола при разложенных сиденьях нет. Длина в разложенном состояние всего 160см, чтобы положить двуспальный матрас надо двигать передние сиденья до упора и тогда образуется дырка где ноги заднего пассажира.А передние сиденья как не старайся не раскладываются полностью чтобы получился один большой диван. В предыдущем хатчбэке от компании Ниссан это легко получалось сделать! В целом салон не большой для данной машины, конкуренты поболее есть. Но за то в рав4 легко можно менять размер багажника просто двигая задний диван вперёд почти до упора в передние сиденья.И в багажнике есть второе дно, для большого количества ненужного,возил там пылесос для уборки салона авто,болонник , компрессор и еще кучу всего. Нет подсветки стеклоподъемников в дверях кроме водительского. Как и нет авто режима кроме водительского.Нет подсветки бардачка(считаю это просто позор!!!) Нет обогрева для задних пассажиров, не понятно почему так сложно было сделать воздуховоды в центральном подлокотнике,нет подогрева заднего дивана хотя в Туссане он есть. Далее можно сказать о не очень хорошем лакокрасочном это ко всем тойотам кстати, капот красил 2 раза из-за сколов от камешков с трассы. Хотя за 8 лет не было ни одного ржавого места не смотря на сколы и царапины. Лобовое постоянно в сколах менял 3-4 раза уже не помню даже. Задняя дверь переодически начинала скрепить причём уже через год эксплуатации. Вопрос решается изолентой на замок двери) Салон в целом крепкий ни где ничего не скрипит и не дребезжит, если конечно вам не достался экземпляр который разбирали и собирали русские «умельцы» Шумоизоляция есть почему то только спереди, задние двери легче передних в разы и мне кажется что там вообще нет ничего внутри. Но со временем привыкаешь. Ведь в машине главное не насколько в ней тихо, а как она едет и на сколько она опустошает ваш кошелёк!Машина не спальня, а средство передвижения! В целом салон нормальный, если посмотреть салон Форда или Фольксвагена то это вообще супер салон.Пластик везде одинаковый, но в рав4 жёсткий только тот что серебристого цвета. Вообщем итог такой.Если бы новый рав4 был такой же « рабочей лошадкой» я бы купил новый рав4, но к сожалению это уже не тот автомобиль и собирается он у нас.В нем нет характера и прыти как в 30 кузове. Он бездушный ширпотреб.Как к сожалению и большинство современных авто. Ну и в основное конечно же это наша сборка, у друга Тигуан из Калуги он плюётся от сборки после японской мазды. Свой рав4 продал по причине просто банальной старости авто. Он не вечный) Хочется что-то современное и все таки люксовое поэтому пересел на немца.Да сейчас я могу сказать что ни один немец не встанет никогда рядом ни с одной Тойотой по надежности и выносливости во всем,но ни одна Тойота не даст вам премиум что есть в немцах именно в Мерс,БМВ и Ауди. Лексус да во многих и сидел и катался лично на тестах очень дорого чувствуешь себя как в бизнес классе космического корабля все на высоком уровне но вот есть в них все равно что-то от тойоты и это портит впечатление. Если вы хотите баланс надёжности и безопасности,проходимый и неприхотливый семейный Авто. Этот Авто для вас! Не стоит от него ждать спортивных замашек, в этом классе их нет ни у кого за эти деньги.