Toyota RAV4 2020

Отличный автомобиль, вне конкуренции с однокласниками с !полным приводом! по схожей цене на рынке. Крайне неприхотлив, не требует ремонтов, он просто не ломается. Управляемость отличная, за счет полного привода с распределением момента по правой и левой оси (есть не у всех модификаций). Мотор 2.0 очень экономичный и приемистый в тех диапазонах, когда нужно, например 60-80, 80-120. Вариатор надежный, перавая передача - механическая!! т.е. стартовать можно смело, не убивая вариатор. Скорость на трассе держит отлично. Сборка РФ, все агрегаты - сделано в Японии, никакого "китая", свободно ищутся запчасти по оригинальным каталогам, все запчасти в наличии, возят из ОАЭ сейчас.

Добрый день. Буду краток. Машин у меня было более 30, сам водитель с 35 стажем, занимаюсь ремонтом машин, так, что могу писать реально. Предыдущий автомобиль был Прадо 150, 2,7 движек, 2011 года выпуска. Отличная машина, тем более у нас в Магадане. Захотелось просто поменять на нечто такое о чем много пишут и много споров. Раф 4,5 покаления, 2 литра, вариатор. Хороший добротный автомобиль. Упругая подвеска, но не зубодробильная как скажем на эскудиках, надёжная, с переди мах ферсон  с зади многрычажная. Все рычаги внушают уважения, конечно можно и их согнуть при должной ловкасти)))движек, ну да шумноват особенно в начале запуска. В сочетании с вариатором даёт хорошую динамику и экономичность. Прям очень понравился. В городе расход 9-10литров если не тошнить, а за городом при скорости 80 обороты 1200 расход 5.4. Быстрее поедешь слегка увеличится... Вариатор, хорош как при старте, так и при обгонах даже со 100 до 120.Все таки первая передача механическая это вселяет уверенность, что самый сложный момент для вариатора проходит без нагрузки на ремень и конусы. В обслуживание все просто, все доступно, по замене в вариаторе есть один момент его надо учитывать (все подробно в роликах есть). Магнитола выполняет все свои функции, но не более, да можно было посовременнее, но и её то, что имеем. Салон отличный, просторный, посадка и высодка удобные. Не стоит придираться по мелочам к машине. Если хотите большего стоит смотреть в сторону европейцев.Тойота это просто, удобно, комфортно,надежно и её можно сделать на коленке)))

Речь пойдёт больше о выборе авто . Отзыв про данный автомобиль хотелось бы написать только положительный . До приобретения  данного автомобиля , было не мало других , поэтому есть с чем сравнить. Поседении из которых был Прадо в 120 кузове 2006 г/в ,2.7 литра , 7- местный , чёрного цвета в полном родном обвесе , проездил на нем довольно таки долго , это наверно единственный авто который задержался у меня на 7-лет эксплуатаций . В принципе меня в нем все устраивало , так как ездили по городу ( работа - дом ) а так больше катались по трассе из города в город . Покупал его в 2016 году и с момента покупки все что я делал это только менял масло и два раза тормозные колодки . Из косметики так как был все таки чёрный цвет , надо было регулярно полировать и покрывать стеклом или керамикой . Больше я а нем ничего не делал. Люди которые его приобрели просто также продолжают эксплуатировать и радоваться. Вообщем что с подвигло все таки к замене прадика первое это его год выпуска ( обновление интерьера , новых плюшек в авто  , современного  дизайна , да и просто вообщем чего то новенького ) Так как мне все таки 30 лет , хотелось что то необычного и  молодёжного . Чтобы было красиво , достойно ехало и не особо большой расход топлива. Выбор пал только на джипы ( это новый прадо 18-19 год), (рав -4  19-21год) , ( Лексус рх 200t 16-18 год ), ( Хариер 19–20 год) И так начал обкатывать все варианты до момента покупки у своих знакомых , блага все эти варианты у кого то из них были . Прокатится так , что бы понять , а не так как перед покупкой два метра приехал и не понял . И все таки выбор пал на Лексус либо на рав 4 Начал рассматривать варианты на дроме и по фирмам под заказ во Владивостоке , рассматривал только авто без пробега в полном родном обвесе , максимальной комплектации  и с оценкой не менее 4.5 балов . Из Лексусов рх 200t было предложено два варианта , были конечно шикарные комплектации , но с пробегами 96 тыс и 115 тыс , кузовной оценкой 4, 4.5 бала но с множеством мелких косяков по салону . Это царапины , протёртая кожа местами , и других мелких неприятностей . Вообщем других вариантов в обвесе не было.  С равчиками такая же ситуация , предложении было много но подходящих вариантов не было вообще , то цвет не тот , то салон не тот . А под заказ  вести не стал , так как покупка намечалась на конец июля , а все знают что с 1 августа авто рынок изменил своё существование по Новым ценам и правилам . Случайно зайдя на д-ром в два часа ночи появился шикарный бля меня вариант , с отметкой авто в пути , прибудет во Владивосток через два дня . Сразу написал продавцу , утром он ответил и я тут же скинул задаток , договорились как машина прибудет он сделает видеообзоры и скинет , мы тут же купили билеты и поехали за ним. Наша первая встреча была очень запоминающейся Когда продавец приехал оформлять , я просто обалдел . Это красавец на который реально каждый обращает внимание своей редкой комплектацией, 2020 г , TRD обвес , панорамная крыша , белый салон , LED оптика , 20 диски на низкопрофильной резине , просто состояние нового автомобиля , оценка 4,5 была вообще без замечании как по кузову так и по салону . Главное пробег у него был всего 24 тыс по Японии . Поэтому я дал всё-таки предпочтение равчику с маленьким пробегом , 20 года , и хорошей ценой . Чем Лексус 16-17 года с пробегом под 100 т практический такой же ценой что я расчитывал. Вообщем ощущения от езды меня порадовали с первых минут . Обем 2 литра достаточный для данной модели , три режима ( эко, норм , спорт ) Пуляет по трассе так что сам не ожидал . Расход тоже радует . С прадиком вообще не сравнить , На обгон идёт уверено , на прадике надо ещё подумать прежде чем обогнать , шумка нормальная , по трассе 160-180 едет вообще уверено , единственное за счёт 20 Дисков и низкопрофильной резины жестковато по каким то дорожным дефектам, а так в салоне есть подогрев и обдув передних сидений , память сидений , подогрев руля, полный мультируль , две печки , панорамная крыша , электропривод багажника , большой дисплей экрана магнитолы , читающий все что можно , usb порты для флешек и зарядок телефонов , круговой обзор , два видео регистратора и другие Фишки , Вообщем я получил то что хотел . И с выбором не ошибся , прежде чем покупать также читал много отзывов тут , не только про этот вариант таро другие которые я перечислял . И понял что идеальный отзыв не найдёшь не на одну из моделей . Пока ты сам не попробуешь не прокатишься . Чужое мнение не должно тебя волновать. Катаюсь почти 6 месяцев и Просто все нравится. Расход по трассе где то 8-9 литров , город 9-11. Для тех кто будет говорит про то что маленький просвет  и сильно низкая ( скажу сразу я не рыбак не охотник, дачи у меня тоже нет  ) эксплуатирую практически один , мне просто нравятся такие машины. Читаю коменты  и просто удивляюсь спорами на счёт того , едет не едет ! Смотря с чем вы сравниваете , и в какой местности эксплуатируете. Когда мне говорили что и литрушки свежие не едут. По трассе пуляют так, что это старьё европейское со своими выжатыми движками 2.5 литра и пробегами как у динозавров , стоят курят в сторонке . Поэтому я в 100% уверен что это машина отлично тянет для своей модели . И не соглашусь не с одним по этому поводу. По трассе едешь все джины со своими 3 литра и выше болтаются где то в задней части самолета , и никто толком обогнать  не может . Ещё раз напишу что мне есть с чем сравнить. Тот же нот у жены 17 года едет очень даже ничего , Хотя почитав отзывы , я тоже задумался бы о покупке . На счёт ремонтов в дальнейшем писать тоже не буду так как очень бережная эксплуатация и небольшие пробеги .

Отличный автомобиль в своей нише. Просторный салон. Неплохая шумоизоляция. Комфортная подвеска. Недорогое обслуживание. Расход топлива небольшой для такого обьема двигателя, полного привода и массы. Большой богажник, но нехватает крючков для сумок из магазина с продуктами. Главное это то, что он действительно неприхотлив.

Решил, что после первой тысячи километров вполне можно поделиться своим видением достоинств и недостатков нового автомобиля, кроссовера Тойота РАВ4. Возможно в будущем мнение скорректируется, а некоторые вещи покажутся кому-то несущественными или вполне логичными, но я описываю свои личные впечатления от первого опыта эксплуатации. Надеюсь кому-то это поможет при выборе нового автомобиля. Подвеска — это именно то что нужно на Ямале. Я серьезно, стоило нам вернуться после покупки автомобиля в ЯНАО как нас синхронно сразила способность RAV4 не замечать дорожные неровности. Все эти волны и выбоины ощущаются в разы меньше чем на Ауди или Йети, и при необходимости ты спокойно можешь ехать на 20-30 км/ч быстрее, не пытаясь вытрясти душу из пассажиров и машины. Однозначный зачёт и попадание в яблочко в части того что я хотел от подвески на новом автомобиле. Адаптивный круиз-контроль — по трассе отличная вещь. Дистанцию держит, удобно регулируется скорость (в Йети постоянно проблемы, если хочешь на пару км/ч изменить ограничение), а ассистент движения в полосе помогает с подруливанием. Работает настолько классно, что ты начинаешь тупо отвлекаться от дороги. Поэтому машина старается контролировать наличие рук на руле и пишет, если ты их убрал, решив отвлечься на френч-дог с АЗС в красно-белой расцветке (тут могла быть реклама). Багажник — он реально большой. Шторка прячется под пол. Есть зарядка 12 вольт. Есть сенсор, что позволяет подойти к машине, махнуть ногой (требует небольшой тренировки) и багажник откроется. Очень удобно если руки заняты, к примеру, пакетами с продуктами. Но сам по себе электропривод довольно неспешный, а внутри нет никаких крючков, чтобы что-то повесить, а под полкой прячется голая докатка без какого-либо органайзера. Очень странное и непонятное решение на мой взгляд. Придется думать как там разместить сетку или крючки. Тойота РАВ4 2020 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Память сидений — так как машина задумывается как единственная на двух водителей, очень нужная опция. Особенно учитывая что подобрать удобное положение не так просто. Если верить руководству по эксплуатации, то возможно привязка к ключу. Но я ещё не пробовал это делать. Но опция частично обрезанная, так как нет памяти зеркал и руля. У последнего только механические регулировки. Бесключевой доступ — работает как часы (наконец-то). В Ауди эта опция срабатывала примерно в 30% случаев, что раздражало и в итоге я просто перестал ей пользоваться. В RAV4 всё четко — подошёл, сунул руку под ручку, машина открылась, сигнализация снялась с охраны, а боковые зеркала раскрылись. Также ещё ни разу не было, чтобы машина не видела ключ (временами встречалось у Ауди). У последней помню бывало по 20 секунд приходилось трясти ключом перед кнопкой дабы убедить её в своём присутствии. Тут такого опять же пока не было. Есть только один недостаток — датчики открытия есть только на передних сиденьях. Хотите открыть заднюю дверь, извольте в начале просунуть руку в ручку передней. Экономичность — большая часть пробега моих автомобилей последнее время это трасса (причем не с самым равномерным распределением фирменных АЗС на ней), поэтому хотелось бы при таком режиме проезжать на одном баке как можно дольше. Несмотря на то, что бак в отличие от конкурентов у Тойоты всего 55 литров (интересно что мешало поставить стандартные 60 литров как у конкурентов), дальность хода порадовала — поездка домой показала на бортовом компе 7,7 л/100 км и оказалась выше фактической. По выезду из салона мы заправились под горлышко (51,27 литров влезло при стрелке ниже нижней отметки), проехали 455 километров до заправки и залили ещё 32 литра. По стрелке вышел практически максимум. Соответственно поделив 32 литра на 455 километров средний расход по трассе составил 7,0 л/100 км (на 10% ниже показанного БК). Тип топлива — АИ-95 (при этом Тойота даже разрешает АИ-92). Частично такие цифры думаю обусловлены долгим использованием адаптивного круиз-контроля на протяжении первых 150 км. Но и сама по себе машина не подстёгивает тебя ехать быстро. Просто едешь и едешь никуда не торопясь. Даже Йети отличается более задорным характером. Тойота РАВ4 2020 Камеры кругового обзора — некоторые их хают за качество картинки, но при всём при этом парковаться становится на порядок удобнее. Но в целом наличие полноценной системы думаю можно засчитать в плюс. Включается камера заднего вида сразу, а не через 3-4 секунды как в Ауди (что временами реально подбешивало). Передняя камера также активируется автоматически при срабатывании передних парктроников либо вручную через нажатие кнопки. Если вы её конечно найдете слева за рулём. Радует беспроводная зарядка. Мало того что наконец в машине есть место куда легко помещается любой телефон (в Ауди в такой же нише мой айфон неизменно торчал и мешался ручке КПП), так там ещё и предусмотрена кнопка включения/выключения режима зарядки, на тот случай если вы по какой-то причине не хотите сейчас заряжать телефон. Отсутствие системы старт-стоп — в кои-то веки отсутствие опции можно записать в плюсы. Потому что для меня это одна из самых бесполезных и даже вредных опций в комплектации. Благо для российского рынка RAV4 ей не оснащается. Спасибо, не придется костыли придумывать с её отключением. Про все зимние плюшки писать понятное дело рано. Но уже есть одно наблюдение — теоретически переключатели подогрева сидений должны позволить держать подогрев включенным с момента автозапуска, а не только когда ты опускаешь свою пятую точку или вручную щелкаешь садясь в машину. С кожаным салоном это должен быть весомый плюс. Но об этом через полгода. А вот и недостатки RAV4 как они видятся мне как владельцу после первой тысячи километров пробега (90% трассы). Передние сидения — подушка коротковата для людей с ростом выше среднего. Для понимания при моём росте в 186 см у меня между подушкой и коленкой влезает кулак. И с непривычки после первых 400 км трассы у меня появились неприятные ощущения в правой ноге. Потом я поигрался с настройками сидения и проблема вроде как ушла. Но осадочек остался. Попробую помониторить собственные ощущения в следующих дальних поездках. Теперь про пассажирское сиденье — оно имеет только механические регулировки, а сесть повыше штурману и вовсе не судьба (напомню это топовая комплектация). Вентиляцию также не подвезли (правда не сказать чтобы в нашем климате она особо нужна — но в каком-нибудь Краснодаре было бы обидно). Кармана сзади на водительском сидении нет, только у пассажирского. То ли экономия, то ли мнимая забота о безопасности. Шумоизоляция. Знаю что многих она жутко бесит, они ругаются что её нет и делают полную шумоизоляцию в сторонних салонах, но по первому впечатлению у меня такое мнение не сложилось. Во всяком случае в сравнении с Ауди RS Q3. Возможно вариаторные версии звучат громче, не знаю. Единственный звук, который лично меня раздражает — это звук двигателя 2,5 литра. Он сильно слышен в салоне на разгоне и при этом не едет на свой звук. Динамика — Тойота гордо заявляет про 8,5 секунд до 100 км/ч, но по ощущениям кажется что лукавит. Реальные цифры я замерю чуть позже и естественно поделюсь с вами. Разгон пресный и сопровождается ощутимым и не очень приятным гулом двигателя. При этом динамики вполне хватает по трассе, надо просто привыкнуть сильнее его раскручивать после турбированных TSI, на которых можно было обгонять в пол-педали. По факту это даже безопасней выходит, т.к. маневры тщательней просчитываются и уже не лезешь как придурок в каждое образовавшееся окно. Побочный эффект — жене гораздо спокойней сидится справа. Всё-таки динамика RS-ки нелегко переносится психикой штурмана. Ты-то знаешь, что успеешь, а пассажир нет. Хотя кого я обманываю, было пару раз когда у самого потом волоски на пятой точке шевелились. Мультимедия — тут реально тяжелый случай. Как можно в 2020 году ставить такое убожество в новую машину, я не понимаю. Надеюсь только что они таки внедрят в неё поддержку CarPlay/Android Auto и этим хоть как-то спасут её. Во всяком случае на сайте Apple в списке автомобилей поддерживающих CarPlay RAV4 присутствует. Но если верить слухам из-за пандемии коронавируса этот процесс перенесли, как минимум, на конец 2020 года. Тойота РАВ4 2020 Цена — с учетом российской сборки убежден, что автомобиль должен стоить дешевле. Но с этим мы вряд ли что-то поделаем, так как даже с этими ценами автомобиль отлично продаётся (посмотрите статистику продаж за 6 месяцев 2020 года), а значит Тойоте незачем менять свою политику. Пусть это остаётся на их совести. В качестве резюме — я считаю, что Тойоте удалось создать довольно цельный автомобиль, хоть и не без недостатков. Если с надежностью всё будет отлично, то RAV4 по праву можно будет называть отличным семейным кроссовером. Подчеркну — именно семейным. Это автомобиль, который не должен поражать динамикой, а должен радовать безопасностью, просторным салоном и вместительным багажником.

Краткий отзыв будет об автомобиле Тойота РАВ4 нового поколения с двухлитровым мотором и механической коробкой передач (да! такие тоже бывают!). Машина куплена на замену Хендай Крете. Первая 1000 км пройдена. Впечатления от машины отличные. — Я не фанат всяких там мультимедиа и навороченных Hi-tech прибамбасов, поэтому (как говорят, убогая) штатная система меня полностью устраивает. С моим Андроидом стыкуется без проблем, звонок принимает — оно мне и достаточно. — Подвеска комфортна, динамика на ручке — очень даже достойна, руль информативен. Тойота РАВ4 2020 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) — Багажник огромный, но должен отметить убогонький органайзер, даже хуже, чем в Крете. — Посадка на задних сиденьях очень комфортна. Съездили вчетвером в лес за грибами — пассажиры сзади были очень довольны, особенно в сравнении с Кретой. — Это первая машина с электронным ручником. Впечатления двоякие. С одной стороны не надо заморачиваться. Машина сама встает на ручник при выключении зажигания — все в угоду бабскому комфорту. Но зимой частенько бывает нужда с ходу на 180 градусов на ручничке — боюсь на этом не прокатит такой маневр. Короче я к чему — мне бы гораздо лучше вкатил старомодный ручник. — Расход топлива вызывает самые что ни на есть наилучшие эмоции.

Сравниваю два поколения, т.к. у меня во владении два RAV4. Один в четвертом кузове — рестайл 2017 года "комфорт" и в пятом кузове этого года "престиж". Оба полноприводные, двухлитровые на вариаторах. Есть плюсы и минусы. Внешне автомобиль смотрится очень привлекательно, борзо скажем, без унылых черт. В реале гораздо лучше чем на фото. Салон нравится больше чем в четвертом, до кнопок обогрева сидений и переключения режимов уже не нужно тянуться. Прикольные крутилки управления климатом, удобные, но кнопки режимов сделали маленькими, что бы нажать нужно прицелиться, руль по сути тот же, только перенесли кнопки круиза с дополнительного подрулевого переключателя на сам руль. Панель приборов новая, как и вся торпеда, скорость показывает в цифрах, хотя можно настроить и в виде шкалы, но в цифрах мне нравится больше. Мультимедиа функционально не отличается, а в плане басов совсем плохо, в основном верхние и средние частоты. Но я не слушаю, поэтому пофик. Меломанам нужно что то думать в этом плане. Зато можно смотреть фильмы, правда не все форматы поддерживает, avi и mp4 проверял работают. Камера заднего вида такая же, парктроники передние и задние присутствуют. Без ключевой доступ в автомобиль, просто тянешь ручку водительской двери и замки разблокируются, задняя дверь открывается взмахом ноги. Подлокотник теперь не двойной и верхняя часть не двигается, но по сути это и не надо. Внутри два юсб разъема для зарядки телефона. Так же есть беспроводная зарядка в нише под климатом. Тут же разъем под флешку и прикуриватель. Рычаг переключения передач теперь короче, обрамлен кожей и не видна блестящая палка. Присутствует шатл с режимами снег+грязь и еще что то связанное с бездорожьем. Пользовался пару раз, пока не понял принципа. Единственно выключается ESP. Карманы в дверях стали меньше, пластиковая полторашка не лезет. От дополнительного маленького окошка в двери ни холодно, ни жарко. Обзор от этого ни лучше, ни хуже. Зеркала смещены ближе к водителю, хз по мне как то без разницы. Подсветки кнопок на двери водителя как не было, так и нет. Светится только одна кнопка водительского стеклоподъемника. Шумоизоляция не лучше и не хуже предыдущего, двигатель слышен также, но и звук грубее, ниже скажем, но от этого приятного мало. Связка двигатель — вариатор работает хуже, есть малозаметные толчки при переключении. Если на четвертом рафе едешь как на троллейбусе, то здесь такого нет. Либо нужно держать обороты от 3 тыс, тогда переключения не слышны. Может дело привычки. Средний расход по БК показывает 9 литров. На обгонах ускоряется хорошо, в спинку вжимает, но если в момент ускорения я выворачиваю руль на соседнюю полосу, такое ощущение что автомобиль теряет сцепление с дорогой и в этот момент приходится ловить машину, подруливать. Если обгоняю просто попутно, равноускоренно с перестроением, то такого не наблюдается. В четвертом кузове держит перестроение как вкопанный. Если кто то скажет про резину, скажу сразу- резина на обеих машинах стоит одного и того же производителя. Брызговики ни о чем, зачем сделали разрыв между подкрылком и брызговиком, мне не понятно. Тем более метал открыт. Пришлось купить новые, универсальные. У щеток стеклоочистителей маленький размах, с водительской стороны не дотягивает до стойки сантиметров семь, чем ухудшает обзор с левой стороны. Зато правая щетка долетает аж до центра глаз водителя. Пришлось открутить гайку и водительскую щетку приподнять выше. Лучше пусть вниз не дотягивает, чем вверх. Бардачок, он же перчаточный ящик, меньше и значительно. Зато слева от водителя появилась ниша, куда можно что то положить, какую-нибудь мелочь, т.к. для документов ниша, прямо скажем, маловата. Кнопки обогрева руля и открытия багажника, как и в четвертом, не видны из-за руля. Далее, раздражающие сверчки присутствуют в обеих моделях. Езжу в основном без музыки, поэтому слышу отчетливо, особенно на мелких выбоинах и резких ударах. Пробовал бороться, не получается. Гонял к дилеру, разобрали пол панели, но так и не нашли, зато оставили несколько заметных царапин на пластике, чем еще больше расстроили. И проблему не устранили и царапины оставили. Сразу не обратил внимания, а потом когда увидел, было уже поздно. В очередной раз убеждаюсь что в дилерских центрах работают криворукие специалисты с пофигительным отношением к чужой технике. Ну а в целом машина прикольная, смотрится классно, за исключением мелких нюансов, мне нравится. Пробег 2 тыс. Фото будет позже, сейчас грязно и машина соответственно грязная. Написал в основном минусы, поэтому если есть вопросы, спрашивайте.

Авто приобретен в разгар 1 волны пандемии в конце мая 2020 г. В связи с пандемией дилер на Каширке отказал в тестовой поездке. В связи с этим решено было брать 2,5 л. на автомате т.к. эта связка казалась более надежной. Казалось, что может пойти не так: новая Toyota, эталон надежности и долговечности как отдельных узлов так и машины в целом. Всю сознательную автомобильную жизнь являлся поклонником этой марки, до этого авто. Сейчас на одометре 27 тыс км. проблемы моего "рафчика" за 2,3 млн.руб.1. Проваливается сегмент пола в багажнике. Из за огромных зазоров центральный участок пола в багажнике шатается и проваливается к запаске (докатке) при наличии груза.2. Затрудненный обзор зимой. Конструктивно обогрев лобового стекла сделан не полностью. В зимнее время из за неполного обогрева лобового стекла щетки счищают снег к левой стойке, где он и намерзает увеличивая тем самым и без того широкие стойки и затрудняя обзор.3. Затрудненный прогрев. Зимой при включенной клавише климата "авто" автомобиль по идее сначала прогревает двигатель, а уже затем включает печку когда из нее уже идет теплый воздух. Но по факту при нажатой клавише "авто" принудительно включается вентилятор радиатора и сдувает тепло, что в разы увеличивает скорость прогрева. ОД говорят что это конструктивный недостаток и никак не исправить. 4. АКПП. Вишенка на торте пинки при переключении передач в АКПП. При переключении с 3 на 2 и с 2 на 1 передачу присутствует ощутимый " пинок " АКПП. При плановом ТО 10000 км ОД признали что рывок ощущают, но цитирую почти дословно " дергается в пределах допустимого". На мой вопрос показать регламентный документ в котором прописаны эти "допуски" отказались. На втором ТО 20000 ОД сообщили, что рывков не заметили, масло в норме ошибок нет, и посоветовали судиться если меня что то не устраивает в авто.5. Не критичные мелочи не замеченные при покупке. Пластиковые солнцезащитные козырьки, "пластиковые Карл", в авто за 2,3 млн., отсутствие газовых упоров капота, сварные швы сгибов рамок боковых стекол внутри передних дверей. отсутствие подсветки клавиш салонной лампы и клавиш в дверных картах.

Расход. Приобрел Равчик Комфорт 2,5 2020года в июне, брал в Москве в Каширском, за отпуск, месяц, намотал уже 9 тыс. км, ездили семьей из Москвы в Краснодар, в Крым, к родителям жены в ДНР, в июле приехали домой в Н.Уренгой. К чему весь этот рассказ, касательно расхода, заправлялся постоянно обычным АИ95 на Лукойле, расход до 7 литров; по ДНР в городской местности Макеевка, Донецк, расход максимальный 7,4; уже дома на Ямале заправляюсь также обычным АИ95 на НК Роснефть, расход до 7 литров. Итог за 9 тысяч км, максимальный расход (завел и поехал, без скажем так стоянок и длительных прогревов) 7,4 литра, минимальный расход при включенном ЭКО режиме с плавным ходом 5,9 литров. Это мой личный опыт.Скорость. Добавлю, по местностям за городом на отдыхе скоростной режим как правило был 100-110; при возвращении домой Макеевка-Ростов­-Волгоград-Сара­тов-Уфа-Н.Тагил­-Серов-Х.Мансий­ск-Сургут-Н.Уре­нгой скоростной режим 130-150. До 140 работает режим ЭКО, на 143-146 Экорежим отключается. При 130 на трассе как вкопанная, динамика хорошая и на разгон и при управляемости, плюс был практически под завязку загружен. Но есть единственное но, при 150 очень ощущаются порывы ветра, машинку мягко скажу начинает немного водить, неприятное ощущение, приходится сбрасывать скорость. Так что оптимальная скорость на трассе для моего Равчика как для меня так 130-140 не выше. Резина была уже с завода Бриджстоун Аленза 225/60 R18 100H.Доп. оборудование. Единственное что хотелось бы добавить установил в Краснодаре магнитолу на Андроид за 34 тыс. вместо штатной, вставилась идеально, как штатная, только нет крутилок и кнопок, сенсорная, в которой есть как все функции авто, так и плюс функции как у планшета, видео на скорости, музыка, приложения с гугл плэй, антирадар, конечно самое главное навигация, и вся эта прелесть вместо грустной штатной, устанавливали чуть более 2х часов, штатную так и привез в багажнике, может когда еще и пригодится. Рекомендации. Может кому поможет: приложение HUD Speed lite, бесплатная прога антирадар, до Pro, не стал оплачивать установил как эксперимент, итог: один штрафчик на 500р, по скидке 250. Написал в приложение чтобы добавили эту злостную камеру на дороге Екб-Н.Тагил-Серов 108,2км. Так что приложение рекомендую, если нет магнитолы, можно закачать просто на мобильный телефон, тем более бесплатно, удачи.Итог: на данном этапе вполне доволен приобретенным авто.

Прошло больше года с покупки(март 20г) и можно писать нормальный отзыв об авто. Проехал 28 т.км по степям-горам! Пока ждал автовоз, насмотрелся блоггеров с их тестами и приуныл..клоуны! Как можно судить по машине за час знакомства с ней?)Начну с минусов: 1. Мультимедия..у Тойоты печалька с этим на всех моделях. Вторая машина Киа Рио 19г, так там качество и функций как в телефонах, а авто дешевле в 2раза! 2. Шумки как бы нет (по обзорам и видео) Мне лично все равно, всегда в багажнике снаряжения и прочее. Мотора и дороги не слышу, только инвентарь в боксах и холодильнике. 3. Цена в тот момент и сейчас- это самая большая беда Нашей страны. Тут без комментариев. 6 июля 2021Теперь плюсы: 1. Новый полный привод с муфтами на каждое колесо-бомба-пушка-огонь! Не на словах, а делом показали себя! В экспедициях с рамниками(понижайки и пр.) и еду в ровень! 2. Место в салоне и багажнике огромное количество , при небольших габаритах! Как-то перевозили полностью салон от гранд черокки в багажнике,при сложенных спинках заднего ряда! 3. Внешний вид стал у Тойот брутальнее! Выделяется в потоке,если светлые или яркие цвета(черный цвет теряется) а Моя всегда в центре внимания! Больше по высоте, ширине и по колесам! Установлена американская подвеска от комплектации off-road 2,5дюйма+расширение 30мм и колеса аля-Прадо! Также стоит полная защита днища. Багажник заказывал в Японии, TRD легкий, ставится в штатные рейлинги одной рукой.Ещё 21 фото

Полтора года владения данным автомобилем были великолепными. Сейчас к сожалению по вынужденным обстоятельствам вынужден продать свою любимку. Машина мощная, пыряет при необходимости как надо. Управляемость на высоте. Очень надёжный неприхотливый автомобиль. Единственный момент, был бы рад если свет фар был бы мощнее и ярче.ну и мелочь это подсветка кнопок на дверях. Хотя конечно можно сделать это самому заказав с Али. В целом рекомендую данную модель от души , всем кто не особо прихотлив как я , ценит самое главное надёжность.

Авто был куплен в конце апреля. Проехал 11000км, расход в среднем 11л. Езда в основном - город и 30% - горы. Покупал именно для таких целей. Из самых больших минусов для меня: открытие/закрытие багажника(очень медленное), шумоизоляция, ЛКП никакая(тойотовская), урезнная мощность под налог и цена! Полный привод работает на все 100%! По городу комфортно,мягко. Вне асфальта привод отличный, вариатор справляется..и горы,и грязи повидали много. Салон удобный и мягкий, но устаревшая мультимедия! 2,5л с новым приводом стоил за 2,7млн-это уже черезур и не по карману Мне.

До этого был счастливым владельцем пассата б7 2011 года выпуска. Проблем с ним не знал, вообще никаких (движок Саха, механика). Тут в голову стукнула идея купить себе новую машину. Поскольку вторая половинка меня опередила и приобрела Тигуан в новом кузове, чтобы не повторяться я решил купить себе этого японца. В середине марта 2020 года мой выбор пал на экземпляр с движком 2,5 комфорт. На тесте машина понравилась, даже очень. Снял деньги поехал и купил. Кто планирует пересесть с немца на японца, не советую этого делать. Это просто невыносимо. В настоящий момент я привыкнуть не могу. Заявленный расход топлива 10 литров. Не знаю из-за чего, у меня 13,9. ( лето Питер) Я не езжу конечно как пенсионер, но до отсечки я тоже не давлю педаль. Стараюсь ездить то 4000. Накатал пока ещё 767 километров, но честно говорю, это жопа. если сравнивать тигуан, то небо и земля. Япошка неуправляемый. За 140 такое ощущение, что машиной ты больше не владеешь. Руль пустой. Шум, гам, такое ощущение, что что то возьмёт и отвалится. Самое эпичное при закрытии дверей, металл которых начинает трястись. Бабок своих это ведро не стоит. Подскажите по расходу, с чем может быть связано. Заранее спасибо.

Прежде всего хочу рассказать про надежность RAV-4. За время путешествия ниразу не пришлось что-то чинить,небыло даже намека на неисправности! Конечно автомобиль новый и должен быть исправным,но за 30 с лишним лет моего стажа я видел всякое. Порадовала меня и динамика,хотя казалось бы всего 149 лошадок! На трассе мне большего и ненадо,зато каков расход топлива! При скорости 120- 130 км.ч. всего 7,3 литра на сотню! Еще хочу рассказать про комфорт, конечно не "мерс",но на довольно высоком уровне для этого класса.На больших расстояниях почти не уставал.Единственное,за что можно поставить небольшой минус-это шумоизоляция,хотя этот минус чисто для "галочки",чтобы производитель не расслаблялся! А в общем автомобиль хороший и надежный,лично я доволен что мой выбор пал на RAV-4.

- Гібрид, повний привід. достатньо швидкий, Більш як 130 -ти не люблю "літати", проте на цьому авто навіть після 130-ти ще є досить багато запасу потужності, щоб швидко прискоритись.- Реакція на кермо та педаль газу у цій машині моментальна. Нею приємно керувати як в пробках так і на високій швидкості.- Ходова більш енергомістка та м\'яка ніж у Nissan Quashqai та BMW X3. По Київській бруківці їде ідеально.- Шумоізоляція колісних арок — відсутня, шумоізоляція двигуна — присутня. На швидкостях до 60 км. на годину досить тихо, гібрид дуже тихий. Після 60 -ти дорога шумить сильно, 130 - вже погано чути співрозмовника на задньому сидінні, якщо ти за кермом. Є один недолік: Лобове скло з підігрівом усієї поверхні. Вночі лінії підігріву створюють райдужку навколо джерел світлу. Підсвітлюють як зустрічні авто, так і стоп-сигнали тих, що попереду. Видимість дороги вночі: 30 метрів. На жаль комплектація не передбачає встановлення скла без підігріву.

Добрый день, хотел поделиться ощущениями Рав 4, 5 поколения, машина визуально дерзкая, очень интерактивная, комфорт от езды шикарный, из минусов хочу отметить расход выше заявленного 14 литров по городу, и при разгоне слышен то ли двигатель, то ли вариатор, а также слишком длинные брызговики в колесных арках иногда гружённый цепляет, если в салоне 5 человек то в гору плохо тянет только на спорт режиме более или менее. В целом это лучший равчик из всех ныне выпускаемых. Массивнее двери тяжелые как у немцев, мягкий пластик, нет сверчков и дребезжание в салоне, не бизнес-класс, но на голову выше своих одноклассников.

Авто за свою ціну взагалі хороше, але підвіска ні, проблема в амортизаторах які дуже чутні до маленьких нерівностей дороги, цей автомобіль для ідеальних доріг !

за такую цена - не очень, шумоизоляция на невысоком уровне, очень шумная, слышен вой вариатора, полный перивод - после 20 мин езды по грязи перегревается, в общем больше минус , чем плюс

Доброго всем времени. Хочу рассказать о RAV4 Престиж Safety 5 поколения. МУКИ ВЫБОРА: До приобретения RAV4 владел разными праворукими седанами и леворуким Прадо 3 литра дизель 2014 года рестайлинг в комплектации элеганс. Машина отличная. Очень нравился головной свет и езда на дальние расстояния приносила одно удовольствие, не говоря уже о езде по бездорожью. Была определенная сумма на которую я расчитывал, на то что хотел как обычно не хватало да и денег жалко (вернее жалко потраченного временного отрезка из жизни). Хотелось приобрести новый авто из салона, по этому вторичку не рассматривал.Изначально хотел брать рамный джип. По выбору это Прадо или Паджеро спорт. Прадо в минималке ой как не хотелось, на более менее комплектацию (элеганс) надо было 3.5 млн. рублей, по этому выбор пал на Паджеро спорт в максималке. У диллера забронировал авто, выбил кучу допов в нагрузку, в честь предстоящего НГ в дополнение к скидки в 250 тыс.рублей. Потом выяснилось что цвет который я хотел нет (оказалось под бронью). Пришлось выбирать между черным и серебром. У диллеров в соседних регионах выбор по цветовой гамме оказалась еще скуднее, хотя предложения были на порядок лучше чем у местного диллера. В итоге узнаю что в 2020 году выходит рестайлинг и брать предыдущую модель душа ну никак не хотела. На обратном пути заехал в Тойоту, посмотреть на Прадо и узнать что-почем. В тойоте сидят сплошные скупердяи и ни копейки не уступают. Тут увидел новый RAV4 и его внешний вид меня заинтересовал. До этого Рав 4 вообще не замечал и не рассматривал. От поколения к поколению данная модель только становилась все уродливее и менее заметная. Машина должна быть: практичная, с допустимым клиренсом, с хорошим объемом пихла и хоть как - то радовать глаз. Такие машины как: Кодияк, Тигуан, ауди Q3 Лексус NX300 и 200 и все корейцы не рассмативались. Маленький объем багажника, маленький объем двигателя с форсировкой явные минусы. Доводы что они выезжают из 6-5 секунд - в пользу прыщавых юношей с играющими гармонами, да хоть в 2 секунды. Терамонт не плох но на мой взгляд скучен в салоне. На дворе середина декабря, решил остановить свой выбор (а вернее выбор жены) на RAV4. У диллеров стал узнавать про топовую комплектацию. В наличии черный, обязательное условие - должен приобрести кучу допов плюсом. Томск, Кузня - та же песня. В Красноярске нашел желаемый белый цвет но опять же - стоимость авто с обязательными допниками не менее чем в 100 тыс.рублей. На эти допы диллеры давали 7% скидку. Меня это не устраивает, что значит дожен или обязан, я их даже в глаза не видел?! В сад таких диллеров! Это такое же нагибалово как взять кредит в условно в 100 руб. а на руки получить 85 руб. - типа страховка всех и вся. Решил поискать машину в Москве и Питере. В итоге нашел в Москве, 18 декабря у них по ж/д привоз машины в топе и нужным цветом. Цена на 20тыс.рублей дешевле чем у Новосибирска и никаких обязательств по допникам! Менеджер в качестве новогоднего подарка положил коврик в багажник- БЕЗДВОЗДМЕЗДНО! Мелочь но все равно приятно (учитесь региональные скупердяи Тойота центров ). В итоге я сделал вывод - у нас в Сибири авто-бизнес дикий. Договорился с менеджером, забронировали, 25 числа поступили к ним на р/с деньги. Друг в Москве съездил в салон и получил машину по доверенности. Тут же транспортная компания приняла авто для доставки в Новосибирск из рук в руки. Авто пришло числа 10 января. Приехал на стоянку (стоянка под с.Чик примерно 40 км от города), прибором прозвонил - крылья и капот чистый алюминий, читал в отзывах что крыша тоже алюминиевая но нет, по крайней мере в нашей раше железная. Осмотрел на моменты повреждения, подписал, претензий нет - в путь. В итоге: что понравилось: Салон удобный, места достаточно. По сравнению с Лексус NX300- места больше. Свет фар как в Прадо - LED. Шумоизоляция на уровне. В отзывах пишут что шум двигателя доносится - сильно не педалировал так как обкатка, летняя резина читайте между строк - БЕЗОПАСНОСТЬ! Не понял как работают слепые зоны, кнопку не нашел, сигналов в зеркалах не заметил при обгонах меня на трассе. Зеркала огромные. Посадка удобная, поясничная поддержка с хорошими диапазонами. Водительское кресло с памятью на двух водителей, удобная функция. Что не понравилось: Навигация - действительно прошлый век. Как будто включил спектрум а дома стоит плейстейшн -5. Старшее поколение поймет о чем речь. Скандинавский свет . Видимо надо привыкать, есть 3 режима - авто, габариты и ближний. У Прадо есть режим выкл. здесь нет. За такие деньги и в топе нет электропривода руля, для меня это было шоком. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету- руками, не ожидал. Придется свыкнуться, благо не часто приходится менять положение руля и думаю будет достаточно включить одно из настроек кресла. Для европейских стран и стран запада машины идут с вентилируемыми седлами, двухцветки, хорошей музыкой и самое на мой взгляд интересное - с гибридной установкой. Видимо для нас и таких авто, что есть комплектациях сойдет. Читал в одном из отзывов что стоимость гибрида в районе 2.5 млн.рублей. Боязно предположить в какую цену гибриды предлагали бы здесь. На данный момент все.

Решил, что после первой тысячи километров вполне можно поделиться своим видением достоинств и недостатков нового автомобиля, кроссовера Тойота РАВ4. Возможно в будущем мнение скорректируется, а некоторые вещи покажутся кому-то несущественными или вполне логичными, но я описываю свои личные впечатления от первого опыта эксплуатации. Надеюсь кому-то это поможет при выборе нового автомобиля. Подвеска - это именно то что нужно на Ямале. Я серьезно, стоило нам вернуться после покупки автомобиля как нас синхронно сразила способность RAV4 не замечать дорожные неровности. Все эти волны и выбоины ощущаются в разы меньше чем на Ауди или Йети, и при необходимости ты спокойно можешь ехать на 20-30 км/ч быстрее, не пытаясь вытрясти душу из пассажиров и машины. Однозначный зачёт и попадание в яблочко в части того что я хотел от подвески на новом автомобиле. Адаптивный круиз-контроль - по трассе отличная вещь. Дистанцию держит, удобно регулируется скорость (в Йети постоянно проблемы, если хочешь на пару км/ч изменить ограничение), а ассистент движения в полосе помогает с подруливанием. Работает настолько классно, что ты начинаешь тупо отвлекаться от дороги. Поэтому машина старается контролировать наличие рук на руле и пишет, если ты их убрал, решив отвлечься на френч-дог с АЗС в красно-белой расцветке (тут могла быть реклама). Багажник - он реально большой. Шторка прячется под пол. Есть зарядка 12 вольт. Есть сенсор, что позволяет подойти к машине, махнуть ногой (требует небольшой тренировки) и багажник откроется. Очень удобно если руки заняты, к примеру, пакетами с продуктами. Но сам по себе электропривод довольно неспешный, а внутри нет никаких крючков, чтобы что-то повесить, а под полкой прячется голая докатка без какого-либо органайзера. Очень странное и непонятное решение на мой взгляд. Придется думать как там разместить сетку или крючки. Память сидений - так как машина задумывается как единственная на двух водителей, очень нужная опция. Особенно учитывая что подобрать удобное положение не так просто. Если верить руководству по эксплуатации, то возможно привязка к ключу. Но я ещё не пробовал это делать. Но опция частично обрезанная, так как нет памяти зеркал и руля. У последнего только механические регулировки. Бесключевой доступ - работает как часы (наконец-то). В Ауди эта опция срабатывала примерно в 30% случаев, что раздражало и в итоге я просто перестал ей пользоваться. В RAV4 всё четко - подошёл, сунул руку под ручку, машина открылась, сигнализация снялась с охраны, а боковые зеркала раскрылись. Также ещё ни разу не было, чтобы машина не видела ключ (временами встречалось у Ауди). У последней помню бывало по 20 секунд приходилось трясти ключом перед кнопкой дабы убедить её в своём присутствии. Тут такого опять же пока не было. Есть только один недостаток - датчики открытия есть только на передних сиденьях. Хотите открыть заднюю дверь, извольте в начале просунуть руку в ручку передней. Экономичность - большая часть пробега моих автомобилей последнее время это трасса (причем не с самым равномерным распределением фирменных АЗС на ней), поэтому хотелось бы при таком режиме проезжать на одном баке как можно дольше. Несмотря на то, что бак в отличие от конкурентов у Тойоты всего 55 литров (интересно что мешало поставить стандартные 60 литров как у конкурентов), дальность хода порадовала - поездка домой показала на бортовом компе 7.7 л/100 км и оказалась выше фактической. По выезду из салона мы заправились под горлышко (51.27 литров влезло при стрелке ниже нижней отметки), проехали 455 километров до заправки и залили ещё 32 литра. По стрелке вышел практически максимум. Соответственно поделив 32 литра на 455 километров средний расход по трассе составил 7.0 л/100 км (на 10% ниже показанного БК). Тип топлива - АИ-95 (при этом Тойота даже разрешает АИ-92). Частично такие цифры думаю обусловлены долгим использованием адаптивного круиз-контроля на протяжении первых 150 км. Но и сама по себе машина не подстёгивает тебя ехать быстро. Просто едешь и едешь никуда не торопясь. Даже Йети отличается более задорным характером. Камеры кругового обзора - некоторые их хают за качество картинки, но при всём при этом парковаться становится на порядок удобнее. Но в целом наличие полноценной системы думаю можно засчитать в плюс. Включается камера заднего вида сразу, а не через 3-4 секунды как в Ауди (что временами реально подбешивало). Передняя камера также активируется автоматически при срабатывании передних парктроников либо вручную через нажатие кнопки. Если вы её конечно найдете слева за рулём. Радует беспроводная зарядка. Мало того что наконец в машине есть место куда легко помещается любой телефон (в Ауди в такой же нише мой айфон неизменно торчал и мешался ручке КПП), так там ещё и предусмотрена кнопка включения/выключения режима зарядки, на тот случай если вы по какой-то причине не хотите сейчас заряжать телефон. Отсутствие системы старт-стоп - в кои-то веки отсутствие опции можно записать в плюсы. Потому что для меня это одна из самых бесполезных и даже вредных опций в комплектации. Благо для российского рынка RAV4 ей не оснащается. Спасибо, не придется костыли придумывать с её отключением. Про все зимние плюшки писать понятное дело рано. Но уже есть одно наблюдение - теоретически переключатели подогрева сидений должны позволить держать подогрев включенным с момента автозапуска, а не только когда ты опускаешь свою пятую точку или вручную щелкаешь садясь в машину. С кожаным салоном это должен быть весомый плюс. Но об этом через полгода. А вот и недостатки RAV4 как они видятся мне как владельцу после первой тысячи километров пробега (90% трассы). Передние сидения - подушка коротковата для людей с ростом выше среднего. Для понимания при моём росте в 186 см у меня между подушкой и коленкой влезает кулак. И с непривычки после первых 400 км трассы у меня появились неприятные ощущения в правой ноге. Потом я поигрался с настройками сидения и проблема вроде как ушла. Но осадочек остался. Попробую помониторить собственные ощущения в следующих дальних поездках. Теперь про пассажирское сиденье - оно имеет только механические регулировки, а сесть повыше штурману и вовсе не судьба (напомню это топовая комплектация). Вентиляцию также не подвезли (правда не сказать чтобы в нашем климате она особо нужна - но в каком-нибудь Краснодаре было бы обидно). Кармана сзади на водительском сидении нет, только у пассажирского. То ли экономия, то ли мнимая забота о безопасности. Шумоизоляция. Знаю что многих она жутко бесит, они ругаются что её нет и делают полную шумоизоляцию в сторонних салонах, но по первому впечатлению у меня такое мнение не сложилось. Во всяком случае в сравнении с Ауди RS Q3. Возможно вариаторные версии звучат громче, не знаю. Единственный звук, который лично меня раздражает - это звук двигателя 2.5 литра. Он сильно слышен в салоне на разгоне и при этом не едет на свой звук. Динамика - Тойота гордо заявляет про 8.5 секунд до 100 км/ч, но по ощущениям кажется что лукавит. Реальные цифры я замерю чуть позже и естественно поделюсь с вами. Разгон пресный и сопровождается ощутимым и не очень приятным гулом двигателя. При этом динамики вполне хватает по трассе, надо просто привыкнуть сильнее его раскручивать после турбированных TSI, на которых можно было обгонять в пол-педали. По факту это даже безопасней выходит, т.к. маневры тщательней просчитываются и уже не лезешь как придурок в каждое образовавшееся окно. Побочный эффект - жене гораздо спокойней сидится справа. Всё-таки динамика RS-ки нелегко переносится психикой штурмана. Ты-то знаешь, что успеешь, а пассажир нет. Хотя кого я обманываю, было пару раз когда у самого потом волоски на пятой точке шевелились. Мультимедия - тут реально тяжелый случай. Как можно в 2020 году ставить такое убожество в новую машину, я не понимаю. Надеюсь только что они таки внедрят в неё поддержку CarPlay/Android Auto и этим хоть как-то спасут её. Во всяком случае на сайте Apple в списке автомобилей поддерживающих CarPlay RAV4 присутствует. Но если верить слухам из-за пандемии коронавируса этот процесс перенесли, как минимум, на конец 2020 года. Цена - с учетом российской сборки убежден, что автомобиль должен стоить дешевле. Но с этим мы вряд ли что-то поделаем, так как даже с этими ценами автомобиль отлично продаётся (посмотрите статистику продаж за 6 месяцев 2020 года), а значит Тойоте незачем менять свою политику. Пусть это остаётся на их совести. В качестве резюме - я считаю, что Тойоте удалось создать довольно цельный автомобиль, хоть и не без недостатков. Если с надежностью всё будет отлично, то RAV4 по праву можно будет называть отличным семейным кроссовером. Подчеркну - именно семейным. Это автомобиль, который не должен поражать динамикой, а должен радовать безопасностью, просторным салоном и вместительным багажником.