Toyota Verso 2011

Автомобиль был приобретен в декабре 2015 г. Пригнан из Западной Европы с пробегом 62000 км. За 6 с небольшим лет эксплуатации проехал на нем 76000 км, поэтому все его преимущества и недостатки уже могу изложить объективно. Предыстория покупки вполне обычная: изначально рассматривал иные, более популярные у нас варианты, но случайно наткнулся в объявлениях на Verso-S, что и определило выбор, несмотря на то, что раньше о данной модели не знал вообще ничего, за исключением наличия праворульного аналога под названием Ractis. А дальше все стандартно по схеме: приехал-посмотрел-понравилась-купил. Теперь о технических характеристиках и комплектации. Машина, как мне кажется, построена на платформе Auris'a (точной информации на этот счет я так и не сумел найти) - во всяком случае она ощутимо компактнее модели Verso, но по высоте посадки такая же. Редкая в наших широтах модель - если в Беларуси таких наберется пару десятков, то уже хорошо. Причина банальная: ни у нас, ни в РФ Verso-S официально не продавалась. Двигатель бензиновый атмосферный 1NR-FE объемом 1,33 л мощностью 99 л.с. Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Электроусилитель руля. Комплектация в моей машине не топовая: без климат-контроля, задних ЭСП, подогрева сидений и панорамной крыши. Club-версии (максимальная комплектация) все это имеют. Помимо бензинового силового агрегата и МКПП есть варианты с вариатором и дизельным 1,4-литровым мотором. Из приятных и полезных опций мне досталась штатная мультимедиа с сенсорным экраном, громкой связью, камерой заднего вида и мультирулем. К плюсам данного автомобиля могу отнести его надежность: за 6 лет владения никаких внезапных критичных поломок, за исключением радиатора кондиционера, который пришлось менять. Помимо замены масла и фильтров на пробеге 120000 км заменил комплект свечей зажигания. Также менялись тормозные диски с колодками на обеих осях, пружины на задней оси (у одной обломило полвитка), задний левый ступичный подшипник (идет в сборе со ступицей) и еще по мелочи в виде лампочки подсветки заднего номерного знака и щеток стеклоочистителей по мере того, как переставали нормально чистить. К довольно высокой посадке за рулем привыкаешь быстро и надолго - в обычных лекговушках создается ощущение, что сидишь ну совсем уж низко. Учитывая то, что машина компактнее более известной у нас модели Verso, внутри не так просторно, как там. На заднем ряду комфортно разместятся двое взрослых пассажиров. Я же вожу там детей, поэтому им там очень просторно. Багажное отделение не очень впечатляет своей вместимостью, но для повседневных задач (например, поездка по магазинам и т.п.) хватает с лихвой. Тем более, ситуация с полезным объемом значительно улучшается при сложенном заднем ряде сидений (складываются в соотношении 1/3 и 2/3). Много чего довольно габаритного перевез - с этой задачей машина справлялась всегда нормально. Двигателя для городской езды предостаточно; на трассе, особенно если машина загружена, его для обгонов может не хватать. Первые три передачи у КПП очень короткие, поэтому правой руке всегда есть, чем заняться. 6-ю ступень можно включать уже на скорости примерно 65 км/ч - на приборной панели есть индикация момента повышения/понижения передачи, чтобы при этом расход топлива был оптимальным. Касаемо последнего: на трассе выходит примерно 5,5 л/100 км, в городе - 6,8-7,2. Самый существенный недостаток, выявленный мной: практически полное отсутствие шумоизоляции. С этим, увы, беда. Слышно порой, как песок шуршит по колесным аркам. Но со временем привык и заморачиваться насчет дополнительной шумки не стал. Двигатель 1NR-FE сам по себе не капризный, но требователен к качеству масла. До поры до времени, когда цены были еще более-менее адекватными, заливал синтетику оригинал Toyota 5W-30. Потом перешел на аналогичное от Mitasu. Также в Интернете много информации насчет того, что двигатель со временем начинает подъедать масло - залегают поршневые кольца. Опять же: отсылка к качеству моторного масла, но периодически поглядывать на щуп надо обязательно. И еще одна особенность касаемо подбора колесных дисков. У данной модели разболтовка 5х100. Диаметр ЦО: 54,1. Не забудьте про центровочные колечки 54,1-57,1, если решите ставить колеса от VAG-автомобилей)

АВТО послужил верой и правдой. СПАСИБО! Проехал в отпускные периоды практически по всем центральным дорогам РОССИИ. М2; М4; М5; М7; М8; М10; М11 и другие областного значения и районного значения. НАДЕЖЕН!!!! Комфорт, устойчив и приземист на ходу; вместительный салон; отличная мягкая подвеска и многое другое — всё в комплексе позволяет уверенно чувствовать себя за рулем. Обтекаемая форма; хорошая звукоизоляция и пр. Качество, Надежность, Комфорт. Надежный спутник не только в отпуске, но и в повседневной жизни. Хорошо маневренен, обзорен и т.д. и т.п.Ещё 14 фото

Лучший автомобиль в своем классе и не только! Во-первых это неприхотливый и надежный агрегат. Удобство и комфорт, особенно на дальних расстояниях. Динамика даже в эко режиме достойная, при этом есть волшебная кнопка Sport, включение которой делает из Версы пулю. Очень удобно при обгонах верениц грузовиков на трассах. Двигатели надежные. Если вовремя делать ТО, заливать хорошее масло, то спокойно проедет и миллион. Коробка — вариатор. Тоже без проблем, причем завод не предусматривает замену масла в коробке на весть срок эксплуатации. Пишут, что желательно поменять после 200 тысяч пробега. Авто вместительное с большим багажником. В общем отличный семейный автомобиль с высокой степенью надежности!Ещё 13 фото

До покупки Verso ездил на Almera Classic, Opel Astra H, Hunday Tuscon, Прежде всего выбирался автомобиль семейный просторный,чтоб был багажник вместительный, ровный пол чтобы можно было в машине переначевать,при поездке на юг, или на рыбалке, велосипеды перевезти на дачу и тп. Естественно безопасный. До этого рассматривали много вариантов,вообще хотели Santa Fe на автомате полный привод ком. Comfort. но .... оказалось дороговато для нашего бюджета плюс подорожал,стоил 2010году 1197000р а 2011г. 1241900 в этой же ком. разница 44900р.Решили выделить бюджет на автомобиль до миллиона.В этом сегменте такие автомобили как: Ford C Maxx, Mazda 5, WV Touran. Ford по дизайну не понравился, хотя интерьер очень добротный особенно место водителя, Mazda тоже не приглянулась,сдвижные двери как то неготов я к таким переменам и плюс клиренс 130мм, все таки хотелось чу-чуть побольше на Verso 155мм, VW В принципе не плох по дизайну, правда похож все таки на автобусек чего не хотелось бы, атак багажник большой, еще и кресла заднего ряда можно вытащить, но дороговат 1100000 в нормальной ком.Так что выбор пал на Verso ком.Элеганс 1,8 147 сил на вариаторе. Почему? По нравился по дизайну,безопасный в базе 7 аирбеков, вместительный и трансформируемый салон автомобиля, качественная и добротная отделка салона,передние сидения очень удобные хорошая боковая поддержка, хорошая управляемость автомобиля, хорошо держит прямую, крены в повороты минимальны практически как на седане, также не расстроил двигатель я думал будет слабоват, для этого автомобиля вполне его хватает,плюс есть спорт режим, подрулевые лепестки и ручной режим с семи псевдопередачами. На спорт режиме заметно веселей разгоняется. Салон очень практичный много всяких ящичков. В общем я доволен жена тоже а что еще надо.Есть небольшие минусы шумоизоляция так себе, она не тошто бы плохая, аэродинамика отличная на скорости сопротивлении ветра минимальное. Но я надеюсь при смене резины будет лучше, все таки Turanza 300 шумная. У меня на Opele сначала стояла Michlen потом поставил Turanzu и сразу ощутил разницу, Michlen намного тише и мягче. Порадовали такие мелочи как: доводчики на всех стеклах одним нажатием верх и вниз, при установки селектора в положение паркинг загорается подсветка в ногах в салоне,у водителя и пассажира, так же загорается подсветка для ног при открытии двери в зеркалах, при наборе скорости более 30 км. блокируются автоматически все двери. В общем езжу и получаю удовольствие от управления этим автомобилем.

Отличная машина! Автомобиль в пользовании с 2011 г. Служила верой и правдой. Регулярное ТО и никаких проблем за весь период эксплуатации. Машина была выбрана именно эта, поскольку планировали расширить свою семью, два детских кресла свободно помещались в машине и еще оставалось хорошее место, чтобы спокойно мог сидеть взрослый человек. Машина безопасная, с кучей подушек и всяких внутренних систем безопасности. В салоне тихо, слышимость друг друга отличная, работа двигателя не отвлекает от разговоров пассажиров. В городе едет спокойно, пробки не напрягают, расход топлива по городу и по трассе 9-10л и 7 л соответственно. Разгоняется быстро и также быстро снижает скорость. Высокие потолки, на кочках не подбрасывает в потолок. Внутренний комфорт в плане - удобства сидений, большого багажника, места на задних сиденьях для детей, никто никому не мешает локтями. Переднему пассажиру можно сидеть вытянув ноги, что очень комфортно, человеку в возрасте, например. Сиденья сзади полноценные, трое взрослых спокойно сидят и не стесняют друг друга. За такой длительный период эксплуатации не нашли недостатков, автомобиль не смог нас чем-то неприятно удивить. Наоборот, под полом (под ногами) сзади есть небольшие тайнички, в которые дети могут сложить какие то мелочи и сами достать, например, во время длительных поездок на море. В общем это была приятная неожиданность. Ещё 31 фото

Добрый день. Предисловие. Это моя уже третья тойота, и в целом на тойотах я уже без полугода 10 лет. Продавая Версо после трехлетнего владения скажу, что в марке не только не разочаровался, но и наоборот еще раз убедился в правильности и прагматичности своего выбора. Как я пришел к покупке Версо. До нее у меня была новая Королла 2011 года в максимальной комплектации, японской сборки с полноценным автоматом, от которой я просто пищал. Первое сомнение в достаточности этого авто я испытал когда забирал супругу со вторым ребенком из роддома, но сомнение это я оставил при себе, а уже через три-четыре месяца мы выехали на летний отдых на 100 км от Москвы. Я смотрел в зеркало заднего вида на жену, которая сидела обложеная вещами, пакетами, сумками, в машине два детских кресла, багажник битком. И всю дорогу мне было просто психологически некомфортно от этого ощущения недостатка места. По возвращении, той же ночью, я сделал свой выбор, и уже через день встретился с продавцом отличной Версо с пробегом 40000км. Между ночью выбора и встречей я заехал в Шевроле на МКАДе и прокатился на Орландо. Машина в целом понравилась, но по сравнению с Версо она на мой взгляд проиграла по работе АКПП и отсутствии ощущения "сбитости", органичности, что ли, В общем не хватило ей чего то с эстетической точки зрения. Когда в Версо сел, кресло поднял, сразу стало ясно, что Орландо - это не мой вариант. Короче говоря, я взял первый попавшийся вариант, не смотрел больше ни одной машины. Просто продавец мне внушал доверие, машина подходила по всем параметрам полностью, и это была, что немаловажно полная комплектация, такая же как и моя родная Королла. Фактически я менял авто на такое же, только больше по кузову. Эксплуатация. В первое же лето владения Версо мы с семьей сделали свой первый выезд на 850 км от дома. Два взрослых, два ребенка, одному из них 6 мес. Коляски, стул для кормления, тазик для купания, мультиварка, рыболовные снасти (много :) ), снедь и бесконечное количество личных вещей. Взяли как показалось вообще все с лихвой. Да, багажник битком, но в салоне только пассажиры и термос бутербродами - ощущение счастья непередаваемое. По поводу движения и динамики. В режиме "автопутешествие" (много трассы и разъезды по местности) при пробеге в 1900км расход составил 8,1л./ 100км. Это более чем достаточно для меня. Комфортная скорость движения и динамика: вариатор на свободной трассе подкупает своим диапазоном скоростей и незаметно поднимает комфортную скорость до 140 км/ч при 2500-2600 оборотах. Но ПДД говорят, что ехать надо немного медленнее. И здесь включается круиз контроль. В общем по хорошей трассе расстояния на Версо преодолеваются незаметно. Все предсказуемо, руль легкий, колейность комфортная (не кидает на колеях), шумоизоляция да - слабовата, но тоже смотря с чем сравнивать. При необходимости обгона очень полезна клавиша "спорт", которая на программном уровне переключает коробку в режим "kick down" и позволяет крутить движок на пониженной передаче до 5000-5500 оборотов в минуту. Ускорение после 100 км в час ощутимое, свыше 125-130 уже не такое эффективное. В следующую дальнюю поездку, через год мы взяли с собой бокс на крышу, таким образом прибавив к своему скарбу 2 взрослых велосипеда, 1 подростковый, детское велокресло. На динамику, кроме боковой парусности, бокс практически не повлиял, но расход при этом увеличился до 9,3 при том же маршруте (но там и разъездов по лесу было много, может сказались и они на расходе). Короче смело плюсуем литр на сотню. Кстати, расход в смешанном цикле (город преобладает) с постоянно работающим климатом и багажником на крыше 10,7-11,5 литра. И перед этой же поездкой была сделана шумоизоляция, которая добавила до 30кг. к весу сухой массы. В авто стало возможно не напрягаясь разговаривать передним и задним пассажирам и слушать музыку на уровне 4х - 5ти делений на шкале громкости. Двери стали закрываться настолько солидно, что хлопнув дверью с закрытыми глазами вполне можно подумать, что это немецкий седан бизнес класса. Сравнение так себе, но вы меня понимаете. Наличие 7 мест. Можно долго спорить нужны они или нет. Это конечно больше фишка, чем достаточные полноценные места. Но за три года я точно около 10 раз пользовался третьим рядом. Поводы для их задействования обычно приятны и надолго запоминаются. Кто поедет встречать на вокзале бабушку? - все. Кто из дачной тусовки едет на речку? - все. Кто в церковь рано утром? - все. На день рождения в соседний город..., в дом отдыха на выходные.... Зима. Заводится всегда, прогревается на климате сама, не замерзает, не запотевает. Кнопки подогрева сидений - это глум от дизайнера интерьера. они находятся просто под правым локтем у крышки ящика на тонелле. Объем салона. Про пассажиров уже рассказал. Рассмотрю вариант с перевозкой например коробок или длинномеров. Приходилось испытать на практике и то и другое. По длине по диагонали входит 3м25см, диаметром до 15 см. По объему багажника с учетом сложенного салона Версо равносильна малому коммерческому транспорту - это без преувеличений. Проходимость и управляемость. Вариатор, передний привод, клиренс... Это разговоры. Владея три года автомобилем и преодолев 78000км, регулярно проживая за городом и выезжая еще дальше за город, я забуксовал лишь единожды, летом. Это была поездка на рыбалку, когда мы съехали на двух авто в низину к реке, разбили лагерь, а ночью пошел проливной дождь, который шел почти двое суток. Естественно, выбраться на дорогу не было шансов ни у меня, ни у моего напарника по рыбалке на Фокусе с механикой. Впрочем в тот раз нас не напрягаясь вытащила на асфальт Нива Шевроле из соседнего лагеря (мужики смеялись, мол нашли на чем по рыбалкам разъезжать). Кстати в те двое суток мы с сыном жили в машине. Сырость и холод заставили отказаться нас от палатки и тут надо сказать, что в Версо со сложенными сидениями задних двух рядов бросаешь спальник и ложатся в полный рост два взрослых человека. Запросто. Что касается зимы - соотношение ширины колес, веса авто, и клиренса таковы, что засадить машину в заснеженном дворе или на нечищеной зимней дороге - это надо умудриться, при чем постоянно срабатывает система антипробуксовывания колес. Куда еще можно зимой заехать на этом авто? На этот вопрос пусть отвечают те, кто захочет поговорить об острой необходимости в нашей стране(! а как же) полного привода. Кстати насчет переднего привода, еще история из жизни моей Версо. Ехал по зимней трехполосной трассе. На дороге гололед, средняя скорость потока 90 км/ч, еду по средней в режиме пенсионер, один из водителей на внедорожнике не справляется с управлением во время игры в шашечки и по касательной сбивает меня с траектории, машину начинает жутко крутить и мотать, но благодаря опыту вождения только переднего привода мне удалось не только "поймать" машину, оставить ее в полосе но и вернуть ее в направление общего движения. Когда группа разбора ГИБДД смотрели запись с регистратора, они удивились и сказали, что обычно при таких ДТП в ход идут отбойники причем с обеих сторон дороги. И да, после этой ситуации был вынужден искать некоторые запчасти из "оперения", так вот в наличии есть все, причем в Москве есть возможность выбирать в том числе и по цене. Цены достаточно лояльные. Ремонт и обслуживание. На мойке моют, как простой седан, как минивен не считают. Вариатор "необслуживаемый" - это маркетинговая сказка от официалов. Надо обновлять масло по половине объема. Интервал от 40000 до 80000 тыс в зависимости от условий эксплуатации. Они же называют нормальным для этого агрегата пробег в 200т.км., что смело можно умножить в полтора два раза, по словам самих же сервисменов, если с достаточной регулярностью менять жижу. За время владения (три года и пробег с 40000 до 118000) все расходы помимо фильтров и масел, чистки системы кондиционирования: - замена лампочек на задних фонарях и номерной рамке от трех до пяти раз, - замена лобового стекла (12000р. с окном для датчика и установкой, два года полет нормальный, щетками не затирается), - колодки передние два раза, неоригинал 1500-1800р. за комплект, - диски тормозные передние, неоригинал 4500р. за комплект, - лампочка ближнего света, ксенон, помучился из за (ч)удака в магазине автозапчастей, который мне дал не ту лампу (там есть D2S и D2R, это важно, но продавец решил, что нет), как оказалось. После месяца мытарств, и я чуть ли не дошел уже до замены блока розжига, но вовремя разобрался. Лампы кстати не дешевые. От 2500р. К моему стыду (а может и не надо) свечи и жидкости охлаждения и тормозной системы не менял ни разу. Внешний вид. Эргономика авто достаточная для хорошей аэродинамики и соответственно низкого лобового сопротивления и отсутствия шума на скорости. Но мне,как мужчине, кажется, что авто при всех своих плюсах внешне недастаточно соответствует моему самоощущению что ли. Я не люблю говорить женская/мужская машина, но эта машина семейная, и по внешнему виду недостаточно брутальная. Скорее так. Отдельно можно сказать о сложности выбора следующего после этого автомобиля. Версо настолько экономичен, практичен, надежен, универсален и неприхотлив, что выбрать авто ему на замену очень сложно. Мой выбор пал на RX270, но я понимаю, что это всего лишь более дорогая интерпретация этого же авто, схожая по объему кузова и дорожным характеристикам.27 июня 2016СвечиЗамена свечей на иридиевые. Родные свечи на пробеге 118000 выкрутили в очень приличном состоянии. Мог бы и не менять, но пробег пугает. Стоимость новых иридиевых свечей Denso (оригинальные для марки Тойота) 2600р. за комплект + 400р. замена. Итого + 3000р. к трехлетней стоимости владения. ))

Семейный автомобиль. Машина достаточно высокая для наших дорог. Очень вместительная, большой багажник. В комплектации "Престиж" помимо "вкусных" опций, дополнительный ряд задних сидений. С вариатором достаточно отзывчивая на "газ" и без включения спортивного режима. Машина имеет довольно солидный внешний вид, часто путают с внедорожником. По комфорту все замечательно, за исключением шумоизоляции. По ходовым качествам прямо скажу отличный автомобиль. Пересел на него с заднего привода и поскольку привод передний некоторое время опасался поворотов. Но машина показала надежное управление и никаких проблем не возникало.

Автомобиль используется, как семейный для дальних поездок Юг, Карелия. Показал себя только с положительной стороны из минусов только то, что после быстрой езды приходит много штрафов.Динамика на высоте, имеется дополнительный ряд сидений, где может поместится лежа один сидя два взрослых человека. В комплектации имеется круиз контроль, что упрощает вождение данного автомобиля по трассе в дальних поездках. Рейлинги на крыше позволяют установить вместительный багажник общим объемом около сто тридцати литров.Ещё 12 фото