ВАЗ / Lada 2103 1974

Ну первая же! Любимая! Я на ней с 18 до 22 лет ездила - пока училась. Научилась. Теперь вожу реэкспортную девятку, форсированный двигатель, 186 л.с. и все такое. Спасибо первой ласточке!

Машина замечательная, а как она махала крыльями просто песня.Для того времени когда ее выпустили прогресс.В 91 году капиталка в ГДР .Машину списали в 1996 году. Итого 22 года эксплуатации.Сколько здесь необходимо написать слов ,чтобы описать впечатления от старой "трешки".Помоему достаточно того ,что я не слезал с "ФИАТОВ" до 1999г.

У меня в семье моя уже третья тройка будет=) причом все отличные.Имхо, это лучшая машина ,если за ней следить...Я купил свою недавно за 300баков в убитом состоянии... чуток вложил и пришлось конечно покапаться и теперь ненарадуюсь=) на осень заряжу двиг и музу и будет самалёт...

купил по случаю недорого .Все нравиться .Правда пришлось перебрать всю ходовку .Но движок был после капиталки .Авто надежное неприхотливое .Скоростные характеристики на уровне .Не иномарка но по трассе краснеть не пришлось не разу .Не чбствует не горы не спуска .Разгонял на отдельных участках более 140 км/ч идет за милую душу .Правда отсутствие 5 скорости говорит о себе .Движек ривет конкретно .летом ездил по сильной жаре два раза на моря за 400 км .Не грелась и все исправно работало .Вообьщем машинка хорошая при соответственном уходе за ней. Надежный и верный автомобиль .Если вовремя делать ТО . менять все жидкости (масло, тасол ) прослужит долго .Стоит брать как первый автомобиль .В управлении легок как велосипед .

Куплен был автомобиль в 2009 году за копейки. Возраст авто на сегодняшний день - 37 лет (!), состояние - идеальное, ни ржавчины, ни гнили. Спасибо прошлому хозяину.Эти автомобили позиционировались при выпуске как полуспортивные седаны, поэтому мне досталась машины с достаточно динамичным двигателем. Подвеска у "тройки", как и у всех классики, очень мягкая, не в пример семейству "Спутников" и "Богданов". Именно поэтому на советских фотографиях раллийных заездов часто можно встретить ВАЗ 2103, пролетающий над трамплином.Выручает везде, ломается редко. Эксплуатирую круглый год, зимой и летом. Сделал капремонт двигателя, поэтому моя машина, думаю, еще и полувековой юбилей сможет встретить на колесах!:)

Являюсь обладателем славного советского автомобиля ВАЗ-2103 1974 года. Достался от деда. На момент перехода в мои руки пробег был небольшим, состояние почти идеальное, за исключений нелепых огрехов по кузову. Даже сейчас, спустя много лет, машина все еще "бодро бегает", выполняет все свои функции, все узлы исправны, а старость выдает лишь цветущий спереди и снизу кузов - следствие сколов камнями родной краски. Ни одной сквозной дыры за 42 года! Ржавчина - дело поправимое. У автомобиля множество плюсов, которые, как мне кажется, легко перекрывают минусы, особенно для начинающего/молодого водителя (некоторые преимущества, возможно, субъективны, у других пользователей может и не так):- высокая надежность узлов и агрегатов, нетребовательность к частому ремонту;- низкая цена и высокая доступность запчастей (цена отличается в разу по сравнению с деталями на новые Лада и тем более иномарками);- простота обслуживания - практически все работы выполняю на ней самостоятельно. Это интересно, развивает навыки работы с инструментом, приборами и т. д., это экономия средств, в конце концов - это гордость от выполненных работ;- обзорность - особенно при установке панорамного салонного зеркала и двух современных боковых зеркал. В заднее зеркало видно почти все, в отличие от современных хэтчбэков. Никаких парктроников Тройке не надо!; - удобство в салоне. Можно создать самому: кресла от ВАЗ-2107, инерционные ремни от 2106, руль меньшего диаметра (но не самый маленький!); дополнительная консоль на тоннель пола - так сказать, органайзер. Переделки несложные и незатратные; - тихий салон из-за использования материала на основе пены, а не пластика;- хорошая геометрическая проходимость, высокий клиренс. Парковка без боязни повредить бампер! Главный плюс, вытекающий из уже названного - широкий простор для творчества - от пресловутого колхоза до вполне продуманного тюнинга, я больше люблю выражение - модернизация. К примеру, взять направление - электросхема автомобиля. Мною были сделаны следующие доработки (самостоятельно, на основе информации из интернета и опыта владельцев):- аварийная сигнализация (с завода она появилась только на ВАЗ-2106);- электроомыватель стекла (с завода стояла "грелка" вместо бачка, управление - педалью слева от сцепления);- электрообогрев заднего стекла; - аудиосистема;- сигнализация, центрозамок, электрозамок багажника;- верхний плафон освещения салона;- электровентилятор радиатора (с завода была "принудиловка").Аналогично, доработать под свои предпочтения можно почти каждый узел: двигатель, КПП, задний мост, подвеску, тормоза и т. д., чем я по мере возможностей и потребностей активно занимался. Изменить нельзя разве что... аэродинамику автомобиля, но в городских условиях ее влияние незначительно.Теперь о минусах автомобиля, вполне свойственных уже морально и физически устаревшей технике:- аэродинамика (повторюсь);- слабоватый двигатель (в стандарте не хватает оборотистости на верхах);- расход топлива, особенно на ненастроенном карбюраторе, или при активной езде;- 4ступенчатая КПП в стандарте- на трассе явно не хватает 5й передачи;- проходимость зимой. Не по причине заднего привода (как многие любят утверждать), а по причине малой загрузки задних колес - на переднюю ось приходится намного больший вес. Также играет роль стандартный дифференциал, при котором часто крутится лишь одно колесо, стоящее на скользкой поверхности; - высокая температура в салоне летом в пробках. Тут уж ничего не поделаешь. Зато по трассе летом можно смело ехать с закрытыми окнами - воздухоприток работает как положено!К счастью, многие из указанных неудобств вполне решаемые, притом довольно бюджетно, что не может не радовать. Удручает скепсис и пренебрежение многих людей в последние годы к подобным машинам. Никто не хочет разбираться, сколько лет машине и каково при этом ее состояние, что машина достойна уважения хотя бы потому, что ей больше 40 лет, а она все еще машина, а не "решето" или "дымящий паровоз". Многим этого не объяснить, все привыкли использовать современные, комфортабельные, скоростные, но при этом страшно дорогие машины. Как быстро человек привыкает к роскоши! Хотя еще каких-то 10 лет назал полстраны ездило на аналогичных машинах и было тем довольно. Давайте уважать классику, особенно старую, советскую. Это уже раритет, их осталось немного, но они еще бегают и достойно исполняют свое предназначение!Экспортная ВАЗ-2103

Лучшая платформа по дизайну и "размаху" из тех времен, о которых сердце вспоминает с трепетом. Наверное тогда зерно идеи и упало в мой детский ум, и проросло только в осознанном возрасте. А потом как первая любовь. Большее часть владения я её подавленно строил, и лишь потом счастливо выдохнул и признал, что она сделала из меня автономного мужчину который всё может сделать/сварить/точнуть/собрать/и т п сам. Отличный тренажёр саморазвития ,дисциплины, и водительских навыков - ведь систем помощи, удобства нет от слова совсем. При должном подходе развеивает многие мифы. Эти машины прожили уже по несколько жизней в потребительском отношении, чинясь проволокой, гвоздями и палками, лиж бы ездить. Основная проблема - это не борьба не с недостатками машины, а с последствиями отношения к ней. Вытряхивания вековой дачной пыли, и перевода на все обслуженные новые узлы. Как минимум. Чаще именно обслуженные, ведь все мы знаем о качестве "новодел" деталей. Поиск по всем преисподням её комплектности. В итоге если она полностью, без экономии, со здравым смыслом обслужена, то эмоции дарит не повторимые, не подводит в нужный момент - например если основная машина сломана, и выдержит и все современные испытания. Внешний вид линии кузова, дизайн, лично мне очень нравился всегда. Ходовые качества - вменяемые. Динамика - для города со светофора конкуретноспособна со всеми малолитражками, по трассе на 5 ступке 150 идёт/больше не позволяет резина/и соображения о том как изменились наши требования к безопасности. Цена обслуживания максимально доступная. Технологии древние, все можно делать самому без проблем/ сервисы вам все равно вряд-ли сделают по нормальному прайсу/ведь фу старье крутить, и с должным отношением - а не лиж бы ехало, по ценнику х2 потому что Жигули. Благо инфы хватает. Трудно в ней не заблудиться, ведь 80% - не работает на дистанции, лучше искать своё, или советское чтиво не брезгать. Расход не конкурентно способный на каждый день, но что хотеть от старого карбюраторного решения. Газ не приемлю, не скажу. Очевидные минусы - посадка водителя, недобное расположение и компановка педального узла, откровенно слабые тормоза, отсутствие усилителя руля, его расположение, как правило наличие непоправимых провалов в геометрии в большинстве подобных машин, моральная устарелость решений, необходимость иметь много свободного времени что бы строить и заниматься ею, сложность в поиске некоторых оригинальных елементов в сохране, и заоблачный ценник за них, скорее всего сильно потребительское отношение до Вас, невозможность достичь идеального состояния любыми адекватными вложениями и конечно безопасность. Не знаю как поведет себя даже повареный, усиленный кузов, придуманный 45 лет назад. Не проверял, но думаю печально. Эта мысль единственная, которая немного портит чистое получиние удовольствия от езды в солнечный выходной день, в другой город с открытыми чумовыми форточками. Вдруг кто влетит. Покупая ее из под деда - помните, что возможно получите хороший салон под чехлами, наличие хрома, редких штучек, более менее ровный кузов, лакокрас. Но вся техничка на проволочных решениях ляжет сразу. Проверено. Возможно это правило работает и логично наоборот. Молодёжи нужна стабильность а значит техническая часть, а внешка не волнует, или падает жертвой так называемых "колхоз жанров". Удивительно, но машина может стабильность дать, до сих пор. При участии владельца, конечно. Если что-то доводить до ума, то обойдется очень затратно по ресурсам, но секономит время- только если у Вас точно есть понимающие Ваши запросы качества знакомые, которые их реализуют. Если самому - крайне недорого, но очень затратно по времени. Баланс смещается. Ущемлять оба параметра - тут не выйдет,получиться труп. Собрать по ютубу, в гаражном/любом сервисе- это на работает. Придется пересобирать. Нужно любить старые машины. Иначе - не вздумайте. В целом, любая машина - отражение части личности владельца/ев. Вопрос лишь, что Вы можете предложить ей, ответ будет пропорционален.