ВАЗ / Lada 2105 1994

Автомобиль старый, всёвремя ломался

Автомобиль в моей семье с момента выпуска. Первые два года доводил до ума, а теперь за 13 лет ни разу не подвел!!!

СУпер произвел полную прокачку. теперь с места рву двухвальную 15-ку.....

До нее был москвич М-407 1958 г.в., ВАЗ 2101 (1978 г.в.), ВАЗ 2108 (1986 г.в.) - реэкспорт из Бельгии. Автомобиль покупал с рук у знакомого "дяди Вовы". Кинули как щенка. До сих пор не здороваемся. Все поломки устранял сам или с помощью знакомого "дяди Гены" из соседнего гаража (список замененных деталей в следующем разделе). После "ремонта" автомобиль проездил почти три года (пока не был продан). При всех своих недостатках - автомобиль ни разу не был притянут в гараж на галстуке самому других приходилось тягать и не раз. ВСЕГДА ДОБИРАЛСЯ ДО ГАРАЖА СВОИМ ХОДОМ. Машина ОЧЕНЬ живучая, неубиваемая при ПОСТОЯННОМ уходе. После нее были 099 (1995 г.в.), Сейчас владею новым Акцентом (три месяца - уже 13000 км пробег).

До покупки пятёрки я смутно представлял что такое карбюратор, трамблёр... и т.п. Ну а сейчас помогаю в ремонте всем своим друзьям ))) А так машина в принципе ничего, хотя мне достался несколько ,,тюнингованый вариант"( полность фордовский салон, наварочаная торпеда,електро -подьёмники стёкл, подогряв пятой точки ))) )

Это не машина, хотя и много раз выручала. Но есть одно но- подводила намного больше, не смотря на должный уход за ней. Можно сказать "вкладываеш в нее душу" . а она........ Для меня машина как "вторая жена\'" ,а если женшина постоянно устраивает скандалы то постепенно к ней остываеш.

Мне машинка перешла по наследству от отца, он очень аккуратно ее эксплуатировал, внутри вместо родных ковриков положил линолеум, днище обработал гудроном чтобы не гнила, все полости пролил мавилем, сделал специальную накладку на переднюю юбку чтобы трава не обдирала краску когда едем на дачу. периодически ездили в жд депо и под давлением обрабатывали отработанным маслом с мавилем все днище и швы на дверях, багажнике и .т.д! отец не любит когда на машину навешивают что-то лишнее поэтому она как с конвеера сошла всегда. Поэтому она мне досталась в идельном состоянии, мы ее правда продали осенью но к ней были самые теплые чувства, за 12 лет ничего не делали с машиной кроме подвески, двигатель как часики!!! она была любимица- первая новая машина

Машину приобрёл б/у скока там накатана на ней было до меня могу только догадыватся.. Купил в ноябре, это моя ошибка так как это моя первая машина. И ездить я толком не умел а класика + это ищё и ВАЗ на скользких местах просто катастрофа....На этой машине ездить мне просто не нравится, езжу только по необходимости, все равно лучше чем на автобусе.Насчет мелочей и поломок, ну там просто даже мелочей мало в этой пятёрке толька двери замки.Литьё как ночью стянул затонировал чтоб не видели меня в ней (а то как то неприятно на запарожце ездить) бензин хавает почему-то мне кажется много для своего объёма двигателя особено зимой.Что на счет затрат чо я менял чо не поменял ...так как я совсем не секу чо там и кчему. Езжу на дешовую сто там истествено такиеже дешовые мастера каторые делать не умеют ни хира. То тдеталь не так прекрутят ну и ваще не аккуратные....всё на авось. Зимой просто кинул иё в сугроб и всё..пришла весна поездил по ямам понел што скоро её конец. Ну если те не жалко свои нервы или машину то возьми.. все равно дишевле тока запарожец

Моя вторая машинка :) первой была дедова убитая шестерка. отлично едет, разгоняется на ура, жалко только в нашем городе мало где разогнаться можно, дороги не те.радует подвеска - опять же таки из-за дорог. пока до дачи той же доедешь с ума сойти можно :)правда вот отделка в машине не пятерочная а семерочная - полностью. и приборная панель, и сидения, вот только про обшивку дверей точно сказать не могу - предыдущий хозяин ее переделывал.не нарадуюсь на зайку.

Надёжный удобный семейный автомобиль. Не нужно ничего усложнять, добавлять , что-бы не поднимать цену, надо поработать над надёжностью, и доступностью каждой семье. Несколько раз пришлось менять перебирать генератор, из-за некачественных комплектующих.

Жигули - отличное учебное пособие. Этот экземпляр достался мне год назад со смешным пробегом (меньше 40 тысяч) и гаражным хранением. Привезли её из села в конце лета и начали доводить до ума. Машина была в немного запущенном состоянии - начали её приводить в чувства. Полностью перебрали подвеску, поменяли шаровые, сайлентблоки. Привели в порядок карбюратор, систему зажигания. Поменяли все жидкости. Обслужили все, что можно было. Я начал учиться ездить и регулярно крутить гайки. В первой же пробке на жаре машина отказалась ехать - беда родного бензонасоса. В тот же день его заменили на плунжерный пекаровский и проблема исчезла. Каждый жигуль - машина с характером и со своими причудами. У этой - было не самое приятное рулевое - как будто на грузовике без гидроусилителя едешь. Решили привести это в порядок - поменяли редуктор рулевого и поставили маятник с подшипником - руление стало на порядок веселее. Через пару месяцев начало доставлять неприятности сцепление - поменяли его на LUK. Старое было еще в нормальном состоянии - но с новым приятнее. Однако причина была не в сцеплении, а в его приводе - от старости цилиндры сцепления. Менять манжеты не было желания - поменяли главный и рабочий цилиндры. Приближалась зима - решили поменять старый аккумулятор на что-то получше. Взяли Varta 62 ампер-часа. Аккум ни разу не подвел даже в самые сильные морозы. Поставили подкрылки, новый бачок омывателя, человеческие зеркала. Поменяли умирающий глушитель, чтобы не лазить под машину зимой. Обновили антикором некоторые места. Купили комплект зимней резины и новые диски (старые были страшноватые и побитые бровками). Дальше была множественные ремонты по мелочам, особых хлопот машина не доставляла. Весной начались проблемы с холостыми оборотами - машина почти глохла - долго смотрели карбюратор, крутили - никакого результата. Потом в один прекрасный момент машина совсем заглохла посреди дороги. Продул весь карбюратор, заодно заглянул под крышку прерывателя - все заработало. По приезду посмотрел - а крышка прерывателя треснула, поэтому и не было искры - поменял крышку и все стало на свои места. Через пару месяцев опять были похожие проблемы - оказалось, что в прерывателе пропадал зазор из-за его разбитости. поменяли прерыватель - машина вообще отказалась заводиться. Поставили старый и все опять заработало. Новый прерыватель оказался с браком - поменяли российский на какой-то эстонско- китайский и все заработало, как часы. Старая летняя резина была страшновата - 2 колеса совсем никакие, а 2 посредственные. На передние колеса купили 2 новых шины и диски, а 2 более -менее нормальные колеса кинули на зад. Началось лето - машина чуть не закипела в пробке, не включился вентилятор двигателя. Идиотский блок предохранителей - из-за плохого контакта перегревался предохранитель, плавилось его пластиковое основание и он выпадал. Пластиковые служили до первой пробки. Еще и конструкторы авто ТАЗа идиоты - додумались поставить на один предохранитель звуковой сигнал и включение вентилятора. Решение - керамические предохранители, они не плавятся, как дешевые пластмассовые и никаких проблем. Еще было замечено, что температура даже при включенном вентиляторе слишком большая - подклинил термостат. После замены температура вернулась в первую половину шкалы. Больше с машиной проблем никаких, в пробках после этих процедур она держится уверенно и спокойно. Итого - больше года ежедневной езды, из них первых пол года каждую неделю приходилось проводить день в гараже и что-то доводить до ума - вылезали все проблемы, накопившиеся за 10 лет. Машина всегда и везде доезжала своим ходом даже в случае поломок. Вылечили все болезни и машина спокойно ездит и не создает головной боли. Последние 10 тыс. км. никаких ремонтов машина не требует. Если довести до ума и не запускать машину, то даже жигуль может быть беспроблемной повозкой. Относиться к машине с любовью и она ответит взаимностью.

В сое время мне посчастливилось пообщаться со многими моделями Жигулей и это общение стало для меня настоящей водительской "школой". ВАЗ 2105 одна из классических моделей Жигулей. Машина довольно противоречивая. Ходовка у нее стандартная, как у всех классических моделей "Жучек". Соответственно и проблемы те же. А вот дальше начинается самое интересное. Салон теплый (это плюс), но при поездках по нашим "бездорожным" дорогам очень быстро в обшивке заводятся "сверчки" (если, конечно, салон не шестерочный) и в кабине становится очень шумно. Да еще и шумоизоляция гораздо хуже чем в той же шестерке (это уже минус). Передние фары - прямоугольные. Поэтому свет замечательный (это плюс). А вот задние фонари у пятерок часто не работают, либо полностью, либо частично. Это происходит из-за того, что у задних габаритов сделан разъем, как у орг. техники. А какой же разъем выдержит тряские наши дороги (это опять же минус).Панель приборов содержит тот минимум информации, который необходим водителю, но нет тахометра. И так можно анализировать очень долго. Сплошные противоречия. Но в целом машина простая. При правильном уходе может быть относительно надежной (если запчасти не подведут). Конечно же, по оценке качества, до пятерки не дотягивает. Но служить средством передвижения может.