ВАЗ / Lada 2106 1988

Вообщем машина не плохая. Для человека со средним зароботком, я считаю, даже хорошая. Вполне дешёвый ремонт и содержание данного авто.

О4ень устарелая модель,но с хорошим советским двигателем).

Супер тачка для тех кто учится водить и для начинающих тюнеров.

Моя старушка просто классю Как только скажу что думаю продавать, сразу капризничает.Я ее люблю и лелею.

Автомобиль покзал себя с хорошей стороны, очень не прихотлив, когда едешь в деревню к родсвенникам не боишься калдобин (не то что иностранные), Отличная высокая подвеска, двигатель справляется со всеми поставленными задачами, разгон слабоват но в принципе устраивает, на гонках не учавствую (хотя иногда с друзьями и утроим стрит рейсинг на обычных ЖУЧКАХ ), Максимальная скорость тоже приемлима, 130 км в час меня устраивает, в городе скорость не к чему, а вот что касается трасы там 130 хватат погорло и для обгона. Зимой заводилась хорошо (правда стояла в гараже, но он не отапливаемый). Элетронника не подводит, максимум что сдлал за год это заменил реле и лампочку и все. Также радует что много модинга для "шестерок". Аеро динамика автомобиля не вызвала восторга, а также шум в салоне конечно понравиться не каждому. Но если учесть год выпуска авто, то это овполне ожидаемо. Даже без дополнительного тюннинга, автомобиль выглядит не плохо. Что касается топлива то тут просто красота на 92 авто ЛИТАЕТ! А вот 76 конечно не очень... Хотя тоже приемлим. Расход просто отдичный 7 литров на сотню. У меня шестерка первая и меня очень даже устраивает. Вообщем "шестерка" автомобиль первый, для обучения вождению, когда не жалко разбить или покалечить ибо цена не велика на шестрки старых (88-92)годов. Как говорится " если научишься управляться с класской остальные машины просто как семечки щелкать будешь" И это прально!

Самая крутая тачка!первая -самая любимая,я просто тащился от неё!в любой мороз заводилась.поставил електро стеклоподъёмники-имидж сразу поджскочил)про новые зеркала ваще молчу.нехватала тока тонировки,но на новой я уже не подкачал в этом смысле)оч не хотелось расставаться..

Первый автомобиль,как первая любовь-быстро проходит,но остается в памяти на всю жизнь.Так и "шестерка"-когда я вспоминаю о ней ,почему то вспоминается только хорошее,хотя проблем с ней было в общем то не мало.Но эта машина очень многому меня научила-денег было не много - поэтому очень многое пришлось делать самому,многое подсказывали знакомые.Сколько эта машина прошла до меня одному богу известно,я был молод и не опытен-поэтому мне впихнули ведро с болтами,но с относительно хрошим кузовом и очень хорошим салоном.Сейчас таких "шестерок" не делают, а та была настояшая "шаха",хоть и с двигателем 1,3.Машина в принципе была не плохая,но на тысячу километров пробега уходило почти 2-а литра масла,да и двигатель весь потел.Сначало была проверена система рециркуляции картерных газов,когда был снят шланг ,то картина предстала не радостная,пламягаситель был весь забит маслом,поэтому двигатель и потел.После прочистки движок заработал как то более уверенно,но масло кушать не перестал,хотя разгонялся до 130-140 при полной нагрузке очень уверенно.Дальше -больше,замена передних колодок-с которыми справился в общем то довольно спокойно,затем -замена задних(вот с ними пришлось очень сильно повозиться-барабаны не снимались,колодок в принципе не было вообще,трос ручника натянут до предела,еле еле его отпустили),замена шаровых опор.Какое то время машина ездила очень уверенно,но масла кушала много-поэтому решил для начала поменять маслосъемные колпачки.Работа производилась в сервисе,но успеха не принесла.Как то зимой отказали дворники и я сам при -20 поменял трапецию(сейчас бы ни за что на такое не решился) и был очень собой горд ,да и деньги остались в моем кармане,а не в кармане автосервиса.Очень часто чистил карбюратор,в принципе мог его закрытыми глазами разобрать и собрать.В один прекрасный день радиатор начал течь в трех местах сразу,знакомый посоветовал засыпать в него сухую горчицу,как ни странно течь через день прекратилась.Свечи были расходным материалом и в один прекрасный день я решился на переборку двигателя.Движок перебрали,но долго поездить на ней я не успел,так как была предложена "восьмерка" по сходной цене в очень хорошем состоянии.Масло заливал минеральное,но машина заводилась всегда и в любые морозы,салон очень теплый,печка супер!!!Мягкость хода просто великолепная,в салоне никаких сверчков не было- это я к тому что салон бын собран на "отлично"и материалы устанавливались хорошие,а не дешевая пластмасса.Расставался с ней можно сказать со слезами на глазах-больше ни с одной машиной такого не было.

Автомобиль конечно староват но привлекает меня тем что я сам могу что-то покрутить. Так на сегоднишний день изменил жёсткость аморов сделал двойной передний стаб и поставил задний стаб, мафинка стала управляться намного лучше. В планах перебрать движок сделать из 1.3-1.6 или 1.7 и как следует настроить (горбатый валик и т.д. и т.п.) А так мафынкой вполне доволен за 6 лет серёзно не подводила и заводилась в любые морозы с пол пинка.

Автомобиль надежный хороший, легкость при вождении и при ремонте, бензиновый, двигатель хороший, легкий, я рад, что Жигули мало расходает бензин А 92. Но много сломается, часто сломается только подвески, передние и задние, и рулевые тяги. Но он хороший отличный, подходит для вождении в городах, а не в лесах.

самые лучшие воспоминания. ездил сколько хотел и ку да хотел. Это была моя первая машина и этим все сказано. По моему твердому убеждению Самый лучший автомобиль тот, на котором я сейчас езжу. если не следовать этому правилу , то жизнь окажется каторгой.

Нормальный русский автомобиль прошлого века. Дешевое средство передвижения с характером. Какие могут быть отзывы на авто на базе лучшего автомобиля образца 1969 г. - ФИАТА ? Куда не погляди в машине - всё архаизм, зато дёшево. Кстати не каждый современный автомобиль можт похвастаться качеством приборной панели из мягкого пластика. Ещё достоинство - мягкая неубиваемая пдвеска, за все время эксплуатации менял только резиновые втулки и один задний аммотризатор.

Предыдущий владелец родственник. За 20 лет пробег 250 тыс. км, на 180 тыс. сменил кольца и это весь ремонт по двигателю: компрессия и давление масла до сих пор в норме. Кузов же пришлось кап. ремонтировать через 10 лет (80000 км пробега) из-за уличной стоянки. Хорошо ходит по мокрым проселкам. Для трассы двигатель слабоват. Машина хороша для поездок местного значения на расстояния до 500 км.

Я третий хозяин этого авто.Жигуль остался в таком хорошем состоянии, что новые отечественные по качеству - в подметки не годяться. Вовремя менять масло-только хорошое , заливать только 95 бензин.Машина с характером - любит чистоту.Любит ездить, особенно на большие растояния - простоя не любит.

данный автомобиль предназначен исключительно для мужиков на нем не могут ездить женшины т.к. им очень сложно управлять.Я вот накочал свои руки и плечи только лишь управляя рулем этого автомобиля.У кого такой же авто те поймут. Вообще 6-ка по моему самый лучший вариант для мужиков

Замена карбюратора и установка вала дала очень интересные результаты, после установки и пробных покатушек изменения были но мне было этого маловато. Ожидал, если честно, большего. Ларчик открывался просто - на тот момент турбина не работала (давление на выходе было 0.1, 0.2 ) И портила своим присутствием все удовольствие. Что с ней было - это вопрос, который до сих пор остается открытым и до сих пор я не могу найти на него сколь-нибудь вразумительного ответа. После наезда на народ из НАМИ с просьбой сделать что нибудь с ней, они сделали. Что именно, не знаю, но после этого давление 0.3-0.6. Этого хватает что бы "летать" со скоростями 160 по трассе (С голой турбиной без "низового" вала максималка была 180) и при этом именно ДИНАМИЧНО разгоняться за счет вала и карбюратора ;-) Для города это "что-то"! 80-й вал для городской езды это то, что надо - приятно, честное слово. Машина по ощущению бежит очень ровно, крутящий момент распределился туда, куда надо - на низы! И это здорово! Дальше 3000 тыс. "зашуршала" турбинка, на которую я тоже не нарадуюсь с открытой второй камерой на карбюраторе, и с 3000 об/мин. машина прыгает вперед. ;-) Осталась одна проблема на которую пока можно закрыть глаза - это рывки на приоткрытой второй камере и при запуске турбины имеют место рывки непонятного происхождения. По рекомендациям народа из НАМИ надо просчитывать жиклер 2 камеры, чем они и попытались заняться, а пока они считают, я езжу и получаю удовольствие от моей машины. Если сравнивать "что было" и "что есть", то это небо и земля. Покупайте

Купил машинку у некоего деда, который на ней и не ездил толком. На момент покупки машине было 18 лет, пробег около 90тыс. км. Кузов был абсолютно целый, без ржавчины, правда со сколами и мелкими царапинами-вмятинами. А вот подвеска и салон были ушатаны капитально! сразу после покупки поменял все реактивные тяги и сайлент-блоки. А еще тормозные барабаны. Хорошо, что к вазовской классике детали вообще ничего не стоят! ))) В салоне пришлось поварить салазки сиденья и навести марафет. Похоже, дед редко мыл руки. Двигатель был в идеальном состоянии: масло не жрал, не стучал, и не тупил. Однако, через полгода пришлось полностью перетряхнуть карб с использованием ремкомплекта. А еще через полгода - распределитель. После настройки движка ожила и честно выдавала свои 63л.с. при 5200об.мин. ))) Ездить на такой машине не трудно. Но только если раньше больше ни на чем не ездил! )) Тяжеленный руль, тупое сцепление и невероятно мягкая подвеска немного напрягают. Самый гемор, конечно же - это обгон. При максималке в 140 обогнать никого не получится уже начиная с 90 )) Просто на это потребуется минут пять... Хотя для города машина ничешная! Кстати, фары поменял зимой на новые, а то стояли родные 88го года и темными зимними вечерами светить они упорно не хотели. Даже не так: они светили мутно-желтым светом куда угодно, но только не на дорогу. Новые чистенькие световые приборы с лампами филипс светили заметно лучше! Гм.. для их установки пришлось прокрутить в кузове новые отверстия под винты. ) Лишенное обогрева заднее стекло спасалось от обморожения при помощи обычного автомобильного вентилятора. Долго и шумно - зато дешево! Через год после покупки умерли одновременно главный и рабочий цилиндру сцепления, как ни странно, у меня получилось доковылять до гаража... Потом умер стартер. Тут уже никуда не уедешь. Зимой закусило заднее правое колесо. Выяснить причину не удалось - через день оно уже вращалось как положено. Но в целом надежность машины на 4, учитывая возраст. Она ни разу не подвела капитально, хотя может дело не в машине а в простом везении ))) Расход бензина у нее был конский! С моторчиком 1.3 жрать по12 литров на сотню просто неприлично! Ну и о впечатлении от вождения. Страшно бывало порой, ой как срашно! При обгоне и при попытке откуда-нибудь выскочить ) Зато зимой - это просто суперкар! Ощущение избыточной мощности от того, что колеса постоянно буксуют, короткие передачи и рев движка на всю округу! Классно было! Теперь я скучаю по этим ощущениям )))

нормальная машина, если немного следить проходит еще не один год. В данный момент необходим небольшой ремонт кузова (пороги). Движок работает отлично. заливаю полусинтетику "Хадо" уже года три-четыре, проблем не было. Ходовая тоже нормальная , правда в последнее время стал замечать небольшой стук в рулевой. Шаровые проверял и менял весной. В нагрузку даю два зимних колеса на дисках запчасти и съемники для шаровых, рулевых и т.д.Так-бы еще ездил и ездил )) рекомендую

Автомобиль перешел от отца, в качестве первого транспортного средства для обучения прелестям езды. Не смотря на солидный возраст авто, состояние кузова и агрегатов было весьма и весьма хорошим. Видимо сказалось то что автомобиль собирался не экспорт, но по некоторым причинам туда так и не попал, а служил верой и правдой последние 21 год. В моих руках авто находится последние 4 года, и не могу сказать что автомобиль доставлял больше хлопот чем радости от передвижения.99% времени машинка ездила по Киеву, и не подводила ни на больших расстояниях, ни при многочасовых пробках на жаре. Один раз только встала на трассе по причине западания иглы карбюратора.. часок возни и мы в пути. В остальном если что-то выходило из строя, то весьма настойчиво и заблаговременно об этом предупреждало. Автомобиль - полный сток, не люблю колхоз. Ходовка досихпор стоит родная, и не вижу смысла что-то там менять..не те сейчас запчасти. 4 года ежедневной езды, в ЛЮБУЮ погоду, менялись бампера на 5 , крылья передние (болезнь - гниют в пазухах, не было подкрылок, потом поставил, амортизаторы (поставил казовые KYB и забыл), выхлоп (2 раза), бензонасос, подшипники в ступицах, моторчик омывателя, свечи (4 раза), из вещей которые особенно достали: Тормозные целиндры, сменил их штук 20, текут вечно, качество кошмар.., тросик ручника, успокоитель и натяжитель цепи раза 3-4, долго мучался с карбюратором и зажиганием, пропадали холостые обороты. Потом поставил топливный фильтр как в ланосах, без контактную систему зажигания и забыл про существование этих узлов (уже более года держит расход и холостые на уровне, без регулировок и чисток). В илу возраста очень часто отказывают мелочи типа стекло подъемников, лампочек, кнопочек, рычажков..Мотор 1.3 тяговитостью не блещет, нужно приноровится, особенно тоскливо при движении в гору в пробках, и обгонах по встречной, но в общем позволяет без напряга держать в городе 60-80 и на трассе свои 120 держит уверенно. Да и мастера признают мотор 1.3 самым удачным и надежным в семействе. Классика отлично подойдет парню в качестве первого автомобиля, на котором если хочешь ездить то научишься и тугие педали с рулем крутить, и в гараже с ключами повозится, и вообще расширить понимание сути процессов и устройства автомобилей. После чего уже можно без сомнений пересесть в приличную иномарку, и просто получать удовольствие от вождения, забыв про холодный грязный гараж, гору ключей и всяческих пособий по ремонту... В качестве первого автомобиля, если есть желание не дорого понять как оно все устроенно.

Ну как, узнаете?Конечно же это шестерочка, знаменитая машинка!Досталась мне по наследству, вот теперь и Юзаю, как говорится.Тачка моя 1988 года выпуска, но состояние, в принципе, нормальное. Ездит – ну и очень хорошо.Ну а теперь о серьёзных вещах.Тачке 22 года – ждать от нее хорошей и комфортной езды – самообман. Как машину не ремонтируй, а все равно – это старенький фиат 124,70-х годов. Машина отсталая от времени во всем, это точно. В первую очередь, что интересует любого автолюбителя – это ходовые качества.На моей машине двигатель 1300 кубических сантиметров – маломощный и очень шумный. Временами, стартуя со светофора и оглядываясь по сторонам, создается такое впечатление, что машина просто-напросто не разгоняется. Только велосипедисты не обгоняют, да пешеходы.Идем дальше – комфорт и эргономика рабочего места. Комфорт. Если ты не водитель, а пассажир, то ехать можно в довольно комфортных условиях, если скорость машины не превышает 60 км/час. Как только скорость за эту отметку перевалила – медленно и с натугой, то разговаривать, не повышая голоса, становится невозможно. Жужжанию двигателя подвывает встречный ветер – никакой обтекаемости кузова нет и в помине. Коробка прямоугольная и только.Эргономика рабочего места. В годы разработки этого авто вообще такое понятие было – эргономика? Что-то я в этом очень сильно сомневаюсь. И не хочу даже слышать отговорок, что в те годы средний рост людей был ниже. В жигулях, водителю любого роста неудобно, а особенно – высокого.Неудобно расположение педалей, руль, переключатели, замок зажигания, сиденья от которых спина ломит и все-все-все.Эх, что-то я разошелся…А есть ли хоть одно положительное качество у этого автомобиля?Как не удивительно есть, и даже не одно!Во-первых, ОНА ЕЗДИЕТ!!! Как ни крути, имея машину, пусть даже такую, у Вас появляются дополнительные возможности – это бесспорно!Во-вторых, это цена. Мой авто потянет, ну максимум, на 600 буржуйских денежных знаков. Какая еще машина сравнится с ней по цене? Естественно, есть иномарки по такой цене, но как только время придет их ремонтировать. То придется собирать конструктор их запчастей отечественных авто, и, в конце концов, такая машина превратится в отечественный авто, но в зарубежном кузове, так нужно ли это?А на жигули запчасти есть везде, и отремонтировать машину сможет любой Дядя Вася из соседнего гаража.Как ни странно, но такую машину я рекомендую всем. Есть только одно условие: у Вас нет уж никакой возможности обходиться без автомобиля, и нет никакой возможности отдать за авто больше 600 – 800 у. е., либо проживаете в населенном пункте вдали от крупных городов.Если же у Вас есть возможность, то есть Вы располагаете большей суммой, то держитесь от этого авто подальше. Наслаждение от вождения этого авто может получать только человек, который не ездил на зарубежных автомобилях, хотя бы выпуска восьмидесятых годов, не говоря уже о современных.Но, все-таки, выбор за вами. Каждый выбирает то, чего желает.

На свои года вполне надёжный автомобиль, в ремонте не дорогой, в наше время это большой плюс