Volkswagen Golf 2000

Гольф 4 - действительно легендарная машина. Кажется до сих пор в 2022 году идёт охота на хорошие экземпляры. Моего гольфа я купил у своего знакомого, который владеет СТО. За время владения автомобиль очень радовал своей надежностью (спустя 15 лет!), неприхотливостью, кучей аналогов запчастей под любой бюджет, небольшим расходом (5.5 трасса, 7 - город). Большой багажник, который становится ещё больше благодаря складывающемуся заднему ряду сидений, позволяет использовать машину как универсал. За это очень его любил, потому что действительно можно было всё что угодно (в разумных пределах) перевезти. Кузов оцинкованый, поэтому если не было ударов/царапин глубоких и пр., то бояться нечего, ржи не будет. ЛКП, на мой взгляд, слабенькое, не БМВ. Со временем заводской лак начинает облазить, есть такая проблема у многих ВАГов, например, у Венты. Комфортный салон. Вот спустя столько времени салон выглядит актуальным, приличным и не броским. В моей комплектации был подогрев сидений (рабочий на удивление, ведь у гольфов в этом плане слабое место), кондиционер, хорошая родная акустика (спасибо, что не вырезали в задней полке дыры под блины!), 4 (!) подушки безопасности. У двигателя хороший крутящий момент, несмотря на маленький объем в городе не давал себя в обиду. За всё время менял только масло, свечи да фильтра. Есть проблема, которую нужно учитывать - система картерных газов, бывает забивается и давит масло. Я эту детскую болезнь закрыл сразу заменой этой пластмаски за 40 рублей. Коробка неубиваемая. Сцепление тоже. Выжимной меняй и катайся дальше. По подвеске практически ничего не менял, ничего не стучало и рулилась она просто изумительно - громадный плюс этой машины. В поворотах как на картинге, очень приятно и после того, как пересаживался на другие машины, понимал, что вот он - эталон рулежки тех годов, супер приятно управлять. После продажи до сих пор вспоминаю добрым словом, потому что машина многого не требовала, ремонт копейки, а удовольствия много :) Если бы не пополнение в семье, думаю так бы и колесил на этом пепелаце, действительно жалко было отдавать. Ищите достойные варианты. Да, их очень мало, но если такой найдёте - точно не пожалеете об опыте владения.

Мой первый автомобиль. Поведал он очень многое, но несмотря на возраст подводил очень редко. Ремонт обычно обходился недорого. Запчастей всегда в избытке и на любой вкус. Разборки просто переполнены этой моделью. О супер комфорте и статичности говорить не приходится, но свою основную роль на каждый день выполняет идеально.

За несколько лет владения замечено из минусов низкий клиренс и год выпуска.Для города и трассы машина самое то.В теории можно увеличить клиренс заменив части подвески от универсала. запчасти стоят не дорого и есть в наличии на всех рынках.Для себя выбрал 1.6 так как 1.4 не интересен для вождения.Сам авто брался как поджопник на пару месяцев , но остался на два с половиной года , да и с продажей не тороплюсь что о многом говорит.Вкратце про авто можно сказать что 911 на минималках , кто знает тот поймет.Ещё 4 фото

Пересел на данный авто с украинского ануса (см.отзыв "Продал вовремя, чему рад" http://my.auto.ru/opinions/9530.html). До Гольфа так же ездил на ВАЗ2106, ВАЗ2108, VW Polo. Авто по немецки четко сделан, но мне достались косяки от предыдущего владельца. По его словам он кроме масла, колодок и ремней (при покупке) за 1,5 года ни чего не поменял (авто в России с лета 2006 г.). Короче, проблемы были следующие: 1) мертвый катализатор (поменял на резонатор); 2) прогоревшая одна из гофр (поменял обе); 3) ремень ГРМ перескочил на один зуб: как-то утром завел, чего-то под капотом звякнуло и через какое-то время машина стала плохо ехать (классика быстрее уезжала со светофоров), много жрать и двигатель стало колбасить на холостых. Поехал на сервис, нашли причину: на шестерне, которая стоит на коленвале обломилось пару зубьев, а в кожухе, который защищает ремень появилось отверстие. Я думаю,когда предыдущий хозяин менял ремень ГРМ, ему под кожух уронили какую-нибудь херню, она то мне все и попортила, сцуко! Короче все сделали попутно поменяв анифриз и помпу. 4) Моторчик стеклоочистителя двери багажника потек. В универсале конструкция сделана так, что магистраль омывателя заднего стекла проходит через моторчик стеклоочистителя. Короче, трубка лопнула, намочила сам моторчик и попутно то, что стояло ниже: замок багажника, активатор замка, микровыключатель двери багажника (все эти приблуды отдельные конструктивные элементы). Моторчик перебрали, для этого дела есть ремкоплект (стоит в 2,5 раза дешевле моторчика в сборе), потом поменял замок (в нем закис микровыключатель, который зажигает свет при открытой двери багажника и из-за этого стала глючить сигнализация), потом переклинило активатор, ну и под конец, был заменен микровыключатель. 5) Порвался пыльник рулевой рейки (заменил оба). Из неполадок все. Я считаю,что для авто 2000 г.в. это мелочи, т.к. машиной доволен. Кто знаком с продукцией VW меня поймет. Машина рулится отменно, ехать в ней удобно, штатная акустика супер (для штатной), материалы отделки очень качественно, внешний вид на отлично, задние сиденья складываются в ровный пол (получается большой багажник, в котором при необходимости можно щемануть), лако-красочное покрытие на отлично, средний расход после замены ВВ проводов и свечей 8,1-8,2 л/100км (для 8-ми клапанного двигуна в 101 л.с. и прошедшего 172000 км (может на самом деле и больше, хер его знает), я считаю это дас гут). Единственный для меня минус-это то, что он низковат. На даче цепляю юбкой бампера все, что выше сантиметров 7, но зато по асфальту едет офигенно и моторный отсек почти не загрязняется (спасибо юбке). Сейчас второй год эксплуатации. Проблем (тьфу 3 раза через левое плечо) нет. Если, что случится интересное обязательно напишу. Всем пока и хорошего авто. ***** Часть 2. 21.05.2010 Всем доброе время суток! Решил продолжить отзыв об эксплуатации своего гольфа-универсала. С момента последнего отзыва прошло почти 10 месяцев. За этот, значительно небольшой, промежуток времени было сделано с машиной достаточно много, в основном «благодаря» предыдущему хозяину, который за 2 года эксплуатации по российским дорогам менял только колодки, ремни с помпой и масло в двигателе. Итак, по порядку, что было сделано за этот период (кстати, за это время я проехал всего 10 т.км.): 1) Поймал хорошую яму левым колесом, как результат опорный подшипник, стойка, рулевая тяга. Поменял комплектом левую и правую стороны: - стойки газовые MONROE; - опорные подшипники (производителя не помню, но не оригинал); - рулевые наконечники и тяги (производителя не помню, но не оригинал). Делал в «Автостолице», запчасти покупал у них же, з/ч + работа + сх./развал – получилось 13 т.р. После ремонта ездить стало гораздо приятнее. 2) Износились передние тормозные диски, плюс к этому задние то же были на подходе, поэтому решено было поменять весь комплект (естественно вместе с колодками). По деньгам вышла следующая сумма (все купил в Маршалле, делал знакомый в своем гаражном сервисе, за работу взял 2 т.р.): - передние диски BREMBO – 1750 х 2 шт. = 3,5 т.р.; - задние диски ATE – 950 х 2 шт. = 1,9 т.р.; - колодки – перед + зад – TRW = 1,5 + 1 = 2,5 т.р. Итого, чуть меньше 10 т.р. 3) Зимой перестал нормально работать термостат. Он открывался, но после этого уже не закрывался, т.е. закрывался, но через большой промежуток времени, например, в течении ночи. Т,е. получалось так, что в пробках температура поднималась до своих 90 град., а как поедешь то падала до примерно 70-75 град. Короче заменил термостат, поставил французский (вроде, как VERNET – 400 рублей), плюс антифриз, все вместе с работой у того же знакомого получилось 1,2 т.р. 4) Загудел передний правый ступичный подшипник. Заменил в «Автостолице»: - подшипник FAG – 1,79 т. р.; - работа – 1 т.р. (попал в период скидок 30% на работы). 5) Самое обломное это то, что начались проблемы с рулевой рейкой – стала уходить жидкость ГУР, плюс закусывать руль – в движении при повороте руль плохо возвращался в исходное положение, приходилось иногда возвращать его руками. Хорошо была у меня б/у рейка, подаренная одним знакомым. Короче, поехал на ремонт в специализированный центр, где были произведены следующие работы: - снятие / установка рейки – 3,1 т.р.; - ремонт (восстановили б/у-шную, которую привез я, там рулевой вал был почти, как новый) – 7,3 т.р.; - сход / развал – 1,1 т.р. - два пыльника по 300 руб. - жидкость ГУРа – 300 руб. Итого, 12 т.р. В общем считаю, что я попал на все это закономерно, т.к. все, что износилось в авто со временем и, к сожалению, пришлось на период моей эксплуатации. В остальном можно сказать, что автомобиль, не смотря на все эти вложения, продолжает радовать. Ездить на нем приятно и комфортно. Он, при желании, может быть очень вместительным (все-таки универсал), средний расход бензина в теплое время года (50% питерские пробки – 50% КАД и всякие пригородные шоссе не лучшего качества) составляет не более 8,5 л (компа нет, замерял сам), расход масла на 10 т.км составил 0,8 л (лью Liqui Moly Sinthoil High Tech 5W-40). В салоне по-прежнему нет ни каких скрипов, сверчков, штатная акустика звучит достаточно хорошо, держит басы и не бздит, лакокрасочное покрытие на высшем уровне, ни одного «паука» (правда, периодически, после мойки обхожу авто и сколы, которые неизбежны, подкрашиваю ремонтным лаком). Считаю эти показатели хорошими для автомобиля 10-ти летнего возраста и пробегом 182 т.км. (если до меня не был скручен). Дизайн, по-моему мнению ни сколько не устарел за это время - смотрится отлично. Темно-синий металлик, черная тонировка, литые диски - этого достаточно для отличного вида. С удовольствием купил бы такой авто новым, но жаль, что это не реально. **** Часть 3. 29.04.2011 Всем доброе время суток. Прошел еще год и всего лишь 11 т.км пробега с моим гольфом. Кому то пробег за год покажется смешным, поэтому сразу же поясню: машина эксплуатируется можно смело сказать 6 дней в неделю – до работы туда обратно по питерским пробкам 20 км, до дачи туда обратно 150 км, ну еще по мелочи – магазины, природа и т.д. За последний год из неисправностей было выявлено и исправлено: 1) накрывшийся лямбда-зонд. Цена вопроса – 2600 р. зонд (аналог Bosch) и 2000 р. замена. Замена получилась дорогой, т.к. попутно восстановили одну из шпилек, к которой крепится выпускной коллектор, а так работа была бы в 600 р. До замены расход зимой возрос до 13 – 15 л / 100 км в городском режиме, после замены по городу 10 – 11 л, что в общем то соответствует паспортным данным, которые выложены на этом сайте; 2) газовые упоры крышки багажника перестали держать. Были куплены бельгийские (фирму не помню) за 260 р./шт. в Exist-е и успешно заменены. В остальном все гуд, все работает. Расход масла за последний интервал в 10 т.км. составил 0,8 л все того же Liqui Moly Sinthoil High Tech 5W-40. Головное освещение я бы сказа не очень. Поэтому заменил лампы в дальнем и ближнем свете на Crystal Vision от Philips (цена ламп 1400 и 1100 р. соответственно). Цветовая температура 4300 К вместо 3000 К. Светит существенно лучше, плюс визуально дает приятный белый цвет. Так же вместо габаритных лампочек поставил 5-ти элементные светодиоды – светят ярко, пользуюсь ими в дневное время вместо ближнего света. Да, чуть не забыл, поменял лобовое стекло, родное было очень сильно затерто – против солнца практически ни чего не видно. Заменил на китайское XYG за 3400 р. с работой. Отъездил с ним 4 месяца и ни какого криминала, типа затертостей, сколов, не появилось, выглядит, как новое. В ближайшее время для профилактики хочу заменить топливный насос. Сейчас стоит родной и периодически издает какое-то жужжание – гудение, правда на динамике ни как не сказывается. Посмотрел на Exist-е есть немецкий аналог Dello (знакомые сервисмены говорят, хороший вариант), цена его примерно 2300 р. Итого, на сегодня машине 11 лет, 193 000 км пробега (правда или нет ни кто не скажет), все работает, в салоне ни чего не скрипит (ну или почти ни чего), ЛКП на отлично (затертостей много, сколы присутствуют, но ничего не ржавеет, в принципе во время все сколы подкрашиваются ремонтным лаком), рулится автомобиль отлично, аппетит умеренный. ***** Часть 4. 23.11.2011 Всем доброе время суток. Вот нашел время оставить небольшой отчет об еще семи месяцах и 13 т.км эксплуатации моего гольфа. Хочу сказать, что за этот период гольф вел себя, как и прежде практически без подстав. Случилось 2 неисправности, которые не повлияли на его использование по прямому назначению А случилось с ним следующее. Отгнила труба сразу же за резонатором (менял катализатор на резонатор сразу после покупки в мае 2008 г.), видимо коррозия разъела сварной шов. Поехал в Евро-Авто с таким настроем, что сейчас за полчаса и 1 т.рублей мне все починят, а они после подъема авто на подъемник заявляют, что надо поставить следующие новые детали: приемную трубу (штаны) с катализатором и со средней частью глушителя, стоить это будет порядка 40 т.р. Естественно были посланы и ремонт в сервисе, специализирующемся на ремонте глушителей мне обошелся в 3,5 т.р. Вторая неприятность – это стал подклинивать задний левый суппорт. В одном сервисе его почистили, смазали, поставили новые колодки, но через 3 т.км пробега его опять стало подклинивать. В результате поменял на новый Lucas. Удачно купил на экзисте за 2,2 т.р., значился, как восстановленный, а с виду, как новый: в коробке, с инструкцией, крепежом. В общем поменял и забыл о нем. Из остальных затрат это небольшое ТО у знакомого в гараже с заменой свечей, проводов, масла в двигателе и всех фильтров. Да еще, Гольф, сука, низкая машина, попортил юбку переднего бампера о поребрик (уже 3-ий раз), купил за чуть более, чем 500 р. немецкий аналог Klokkenholm, подошла идеально. Итог. Не смотря на то, что ему уже 11 лет и 206 т.км пробега автомобиль продолжает меня радовать и полностью устраивает. Ржи ни где нет, масло от замены до замены съедает не более одного литра (лью Liqui Moly Sinthoil High Tech 5W-40), аппетит на загородных трассах, при скорости около 100 км/ч – 7 л./100 км, в городе по питерским пробкам10-11 л/100 км. Впереди питерская зима, посмотрим, как он ее переживет. В предыдущие зимы, как и другие времена года, не подводил ни разу, в любой мороз заводился и вез, правда, застревал несколько раз в нечищеных дворах – низкий + защита. Всем хорошего автомобиля и настроения. ***** Часть 5. 28.08.2012 Наездил еще 10 000 км, сейчас пробег перевалил за 217 000 км. Коротко о плюсах моего авто: ◦Хорошие ездовые качества ◦Комфорт салона ◦Шумка Коротко оминусах: ◦По зиме ощущается низковатый клиренс А теперь, что поломалось и соответственно затраты за последние 10 000 км: 1. Прогорела одна из гофр на выпускной трубе, замена получилась дороговато, около 7 т.р. — работа + з/ч. До этого менял примерно 4 года назад сразу после покупки. Кстати, эти уроды, которые меняли 4 года назад одну гофру поставили, как гармошка, а вторую, как плетенка (или вообще одну из них не меняли тогда), а должны быть обе, как гармошка. На этот раз прогорела плетенка, заменил обе. 2. Стал подклинивать правый задний тормозной суппорт (кстати, примерно год назад такая же проблема была с левым задним суппортом), заменил на новый TRW — з/ч + работа 3 т.р. 3. Накрылся правый передний стеклоподъемник — треснула пластиковая направляющая, стекло упало внутрь двери, тросик замотался в привод. Итог: з/ч — 1,1 т.р. (китай, но купил у знакомого в Маршалле, сказал, что все будет ОК, возврат за все время был только один) и работа 1 т.р. 4. Подзакисла трапеция дворников — дворники стали очень медленно двигаться. Пока совсем не накрылось все это дело, поехал к знакомому в гараж, все это дело сняли, разработали, смазали и поставили на место, все работает, как новое. Итог — знакомому 0,5 т.р. 5. Решил заменить масло в МКПП (до этого менял 60 000 км назад), обнаружил треснутый пыльник шруса внутренний левый. З/ч + замена 1,5 т.р. 6. Залюфтил рулевой наконечник левый, замена + з/ч + сход/развал — 2 т.р. Чего-то по мелочи много набралось за 10 000 км :-) На этом неприятности закончились (тьфу 3 раза). Ездить на этом авто приятно и комфортно, шумка очень нравится. Сколы подкрашиваю ремонтным лаком, ржи нигде пока нет. По поводу расхода хочу поделиться. Недавно вернулся с поездки из Питера в район Пушкинских гор, туда-обратно получилось 1100 км, в машине двое взрослых, двое 4-х летних детей и багажник забитый под самый потолок, по трассе скорость почти на всем протяжении 100 — 110 км/ч (ездил в будние дни, машин было не много и штрафов не хотел за превышение), иногда ускорения до, может, максимум 140 км/ч при обгонах, иногда плелся за каким-нибудь камазом 60 км/ч, плюс по проселочным дорогам хорошего качества около 70-80 км при скорости 30 — 60 км/ч. Расход получился за все эти 1100 км — 6,5 л на 100 км, что соответствует паспортным данным. Был приятно удивлен, ибо думал, что будет больше Дорога туда заняла 6,5 часов, обратно — 5,5 часов, немного кому-то покажется, но я на такие расстояния на этом авто ездил впервые и совсем не устал, едешь слушаешь музыку, пьешь кофе, справа помеха — жена сидит :-), кофе наливает, сзади мелкие спят или мультики зырят. Опять получился у меня скорее отчет о затратах на ремонт, чем отзыв об авто. Просто сказать особо нечего. Будут вопросы — пишите, с удовольствием отвечу. Всем пока и удачи на дорогах. ****** Часть 6. 07.02.2013 Решил дополнить, может, кому будет полезно. С момента написания последнего отзыва на авто проехал еще 6000 км (с 28.08.12). Отзыв скорее опять будет не совсем отзыв, а отчет о затратах. В общем подошло время провести большое ТО, которое было намечено на момент пробега авто равного 222 200 км, т.к. именно ровно 60 000 км назад менял комплект ГРМ, ремень «гены» с роликом, а ровно 10 000 км назад масло и фильтры, к тому же в передней подвеске стало что то подстукивать. Мой бюджет не позволил сделать все сразу, поэтому делал все поэтапно и не сам. Сначала заменил мне друг в гараже своем масло (все тоже Liqui Moly Sinthoil High Tech 5W-40), все фильтры и свечи (свечи последний раз менял 20 000 км назад). За все примерно 5000 р. Потом в одном сервисе (Бош-сервис) поменял ремень «гены» (его менял предыдущий хозяин сразу после покупки), который был весь в трещинах (ремень прошел примерно 90 000 км) и для профилактики помыл дроссельную заслонку. Получилось около 2500 р. В этом же сервисе мне глянули подвеску, хоть я их и не просил и сказали, что под замену: обе шаровые и оби тяги рулевые с наконечниками, а о том, что надо ролик натяжителя ремня «гены» надо сменить ничего не сказали. Правда, я и сам знал, что надо бы поменять комплектом, но решил сэкономить и попросил, глянуть его состояние, при замене ремня. Они сказали, что все ОК, но как оказалось, ни разу не ОК. В общем, подвеску у них делать не стал, т.к. люблю, чтобы такие работы выполнялись с деталями сервиса (чтобы была гарантия и на работы, и на запчасти), а они предлагали только дешевый китай. Далее поехал к товарищу в ЕвроАвто (в один из филиалов, которым он руководит), с просьбой глянуть подвеску (еще раз после Бош-сервиса) и по результатам возможных вложений в неё, решить делать, кроме подвески, замену комплекта ГРМ или отложить на попозже. В этом сервисе вердикт следующий: шаровые – ОК, а вот сайлен-блоки передних рычагов и рулевые тяги с наконечниками под замену. Видел все это дело своими глазами – менять надо. Короче, решил сделать все вместе, с работой получилось 24 000 р. Это было самое крупное единовременное вложение в этот авто. Рулевые тяги с наконечниками поставили Lemforder, помпу Hepu, ролики ремня ГРМ и "гены" Ina, ремень ГРМ Dayco. На рычагах пришлось сэкономить, ибо просто не хватало денег, и поставить рычаги SWAG (фирма типа немецкая, а сделано в Китае). Запрессовать новые сайленблоки в старые рычаги не получилось. SWAG стремно было ставить, но товарищ успокоил, сказав, что гарантия на них, как и на все остальное, будет 10 000 км или 6 месяцев. Больше, в принципе сказать нечего. Сколы, которые неизбежны, по кузову не ржавеют, после мойки покрываю ремонтным лаком (подобрал удачно в цвет кузова). В остальном все по прежнему, все те же ощущения от владения этим авто, те же эксплуатационные характеристики. Правда, поднадоел он уже, да и пробег уже серьезный (а какой на самом деле хрен его знает), осенью, буду продавать (надеюсь, ничего серьезного до момента продажи в нем не сломается, три раза тьфу через левое плечо). Выбор следующего авто остановил на двух кандидатурах: Гольф 5 универсал или Додж Калибр, скорее даже Додж, нравится он мне – такой плотный, высокий с хорошим клиренсом хэтч. Всем удачи и хорошего настроения. **** Часть 7. 05.03.2013 Продал своего ухоженного друга, последнее, что оставалось сделать, чтобы привести этот автомобиль в идеальное для его возраста состояние, так это заменить втулки стабилизатора (которые крепятся к кузову) и заправить кондей. Но решили продать и взять новый авто. Надоело ездить на старом хоть и очень даже неплохом автомобиле. В общем, расстался с ним с сожалением, можно сказать. Возил он всегда куда надо и когда надо, не разу не было такого, чтобы он не захотел ехать. В общем, считаю этот автомобиль надежным, подвеска простая и надежная, мотор проще некуда (8-ми клапанный), железо и ЛКП супер. Кстати, продал, можно сказать, моментально: в 9:00 разместил объявление, в 10:00 позвонил человек, в 16:00 этот человек приехал, посмотрел, покатались, внес задаток и через день встретились и оформили сделку. Надеюсь мой, теперь уже бывший, Гольф не подведет нового хозяина. Продан был при пробеге по одометру 224 000 км.

Говорим именно об 1.4 Для города авто хватает (смешанный цикл около 6.5-7.5 литров на сотку) На трассе уже не хватает мощности для обгона (надо крутить до 4500 оборотов) Посадка низкая, на севере где много снега может застрять (если снег не убирали)) Для задних пассажиров чуть чуть не хватает места, если вы ростом более 175 см В ремонте в принципе прост, но немного прихотлив (чтоб поменять ремни грм, надо снимать все навесное: гур, генератор, компрессор кондиционера) В целом: хороший немецкий трактор :-) простой, народный автомобильP.S.: Шумоизоляция в авто 2000 года, лучше чем в авто от корейцев 2012 годов )))P.S.: Таких как Гольф 00-х больше не делают )

Нормальная рабочая лошадка, проблем особо не создаёт при своевременном обслуживании, возраст берет своё, так что от ржавчины никуда не деться, в обслуживании не дорогой и не прихотливый авто. Проблем с поиском запчастей нету, все есть на неё. При нормальном использовании машина не сыпучая и вполне себе надёжная. По трассе больше 120 начинает жрать бенз, ну это и понятно, так как обороты около 4, в общем не болид, да и разгоняется не особо, так что автомобиль для спокойной езды. В общем нормальный бюджетный авто начала 2000х, возить свою пятую точку за пять копеек, не создавая особых проблем! Ещё 5 фото

Гольф 4 — идеальная бюджетная иномарка. Спустя 20 лет он (как мне кажется) Выглядит все еще актуально. Все современные системы безопасности в нем есть, Коробка, двигатель, подвеска и тормоза конечно устают к нашему времени, но все это можно относительно недорого взбодрить запчастями с местных разборок (а поскольку это ВАГ, запчастей будет навалом). Почти у всех гольфов на рынке к 18-20 годам начинют гнить пороги, появляются дырки в полу и все остальнные радости старых автомобилей . Иногда бывают проблемки с электрикой — предохранители окисляются, контакт может пропасть и тогда какой-нибудь электроприбор просто внезапно отхлебнет (бывает). Тут помогает только зачищать контакты у предохранителей, чтобы все было свеженькое и чистое.

Отличный автомобиль комфортабельный тихий маневренный и экономичный рулёжка и тормоза нету ни у кого лучше автомобиль понимаешь с первыми метрами за рулем. За 2.5 года владения ни пожалел ни разу что приобрёл именно этот автомобиль, да пришлось много вложиться, но только из за того что старые владельцы относились к автомобилю неправильно и из за этого пришлось поменять в автомобиле очень многое начиная с расходников заканчивая капитальным ремонтом двигателя и переборкой всей подвески в целом. Автомобиль ни разу не подвёл и недоставать на дороге всегда довозил до сто если это требовалось, на запчастях лучше не экономить и ставить хорошие дорогие аналоги и автомобиль скажет вам за это спасиьо, если же вы будете ставить дешёвый китай то ходить он точно не будет по собственному опыту вам скажу. А в целом отличный автомобиль с хорошими характеристиками для города отличный вариант расход небольшой комфортный удобный, кресла в салоне очень удобные, находиться за рулем данного автомобиля одно удовольствие

Отличный немецкий автомобиль. После пересадки с отечественного авто, сразу чувствуется уровень. Трогается плавно, переключение легкое. Немного не хватает 6 —й передачи на трассе. Хороший небольшой автомобиль для города. В салоне достаточно места для пятерых пассажиров. Дорогу держит отлично, очень динамичный, легко управляется. ABS, гидроусилитель руля делает управление более комфортным. Регулировка сидений по высоте позволяет чувствовать себя удобно любому водителю. Неплохой автомобиль для начинающих водителей. Прощает многие ошибки.

Доброго времени суток авторушники) Вот и мой черед написать пару *ласковых*. Однажды солнечным весенним утром,стукнуло в мою кудрявую голову приобрести себе первый автомобиль. Предпочтения отдавал исключительно немцам, не потому что я пи..ц какой нацист или разбираюсь в авто фашистской сборке, просто вбил себе в голову,немец и точка). Началось моё плавание по авто сайтам, мой бюджет составлял 300тыс.руб. не больше не менше. Изначально выбор упал на мерини Е-класса в 124 кузове,всё загорелся и влюбился, короче слово за слово,х.ем по столу выписал себе несколько авто ,созвонился с продавцами и поехал смотреть.. При осмотре всех 5 мерсов,разочаровался в них абсолютно,думал будет ВАХ,но этого не произошло.. не моё это,в общем мерин отпал сразу. И тут мой коллега предложил посмотреть Гольфики),на самом деле я отнесся к выбору этого авто скептически,мол маленькая какая то да и казалось женская... Поехали смотреть...и вот ОН! Гольф4 2000г.в немецкой сборки,в 2007г.приехал в Москву матушку, кузов в идеале да еще и на автомате, движок 1.6(101 кабыла)прокатился..да это ОН! В салоне я бы не сказал что мало место,мне хватало. Приобрел за 270 т.р(пробег на тот момент составлял 125000км.) Радости моей не было предела,комплектация максимум(для 2000г. шик))),за исключением кожи...да и нах она нужна. Быстрая,шустрая,маневренная с хорошей шумоизоляцией и доп.оборудованием 800в.т. саб) Плюсы машины не слишком маленькая и не большая,в центре паркуюсь без проблемм(жалко бордюры не тянет), разгоняется быстро+кик даун не раз выручал.. но...машина исключительно для дорог Москвы и ближнего подмосковья, достаточно съехать на проселочную дорогу и начинается черчение брюхом об землю обетованную( в итоге пробитый поддон картера(сразу не додумался защиту поставить)решил сгонять к друзьям во Владимирскую облась похвастаться. Подвеска очень жесткая(но это предает стойкость на дороге), по трассе летит как яхта по морю,не кидает не виляет,ведет себя идеально. Но по кочкам чувство будто колесишь на 6-ке цвета баклажан(не в обиду водителям ВАЗ данной окраски) выручала музыка. Короче для покупателей данного авто,сразу подумайте для чего вам сей авто, для города идеал,на дачу в деревню не советую. Это мой первый отзыв,полезен он или нет судите сами.

Дизельный Красавец, очень жаль было продавать, но для большой семьи стал маловат. Едет бодро, жрёт мало, простой и надежный как автомат калашникова. Дело своё знает — каждый день заводится и везёт туда куда надо, не капризничает. Не чета современным малолитражкам. При правильной эксплуатации умирает только вместе с владельцем. Солярку кушает только хорошую. Обслуживал автомобиль всегда сам. Кузов оцинкованный, если не попадал в аварии, то почти вечный. Кузовные запчасти можно ставить только оригинал, т.к. не подвержены коррозии. Несмотря на возраст у машины современный дизайн и хорошая электронная начинка (боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности, ABS, кондиционер (были даже с климат контролем)Ещё 2 фото

! ВСЕМ ПРИВЕТ! Это моя теперь уже бывшая машина! Сначала на месте этого текста был другой- о выборе авто, покупке и эмоциях от владения. Сейчас могу написать небольшой отзыв о гольфе- все таки он был со мной 2 года и накатал на нем я 120 тысяч. Кто то столько и за 5 лет не проезжает, но так как работа моя была связана с автомобилем, следовательно гольф был всегда задействован. Что могу рассказать о нем- пока внутри меня одни эмоции так как только отдал его новому владельцу, надеюсь гольф его не подведет и будет его слушаться. Попробую все расставить по пунктам. Итак, поехали- 1. ВЫБОР И ПРИОБРЕТЕНИЕ. На тот момент я ездил на ваз2114 и за 3 года владения у меня к 14ой были только положительные эмоции. Еще бы-никогда он меня не подводил, был в хорошем состоянии и постоянно переделывался (машинка есть втут и можно почитать про нее). НО-как то спонтанно я решил что хочу что то новое для себя. Просто захотел другую машину. На руках особо денег не было, решил взять в долг. Начал смотреть что есть и примерно представлять что мне хочется. Хотелось стильную иномарку, с кондеем, гуром и прочими сладостями. Из того что продавалось ничего кроме гольфа не нравилось. Решил рассматривать их. Посмотрел несколько машин и все меня расстроили-на фотографиях красивые а на деле не о чем. Еще моя девушка меня подбивала искать авто на автомате чтобы и она могла спокойно ездить не напрягаясь. Да и сам я после 14ой с жесткой коробкой на метало-керамике устал работать левой ногой постоянно, тыркаясь в пробках. Решили- нужен автомат. И как раз наткнулись на него-гольф 4 2000 года, 1.6 акпп. Пробег 140 тысяч, 2 хозяина, обе девушки. Поехали смотреть-и сразу влюбились в него. До сих пор помню как подъезжаем а он стоит такой весь чистый, вылизанный и ждет нас. Прокатились, полазили посмотрели, свозили в сервис на диагностику всего. Гольф оказался хорошим, с минимальными вложениями. Решили брать. Очень понравился салон-Ваг спорт, красивые и удобные сиденья (в 14ой родные сидушки полное г и были заменены на спорт- в гольфе скажу сидеть также удобно но садиться и выходить еще удобнее так как в 14ой очень сильно торчали бока у сидений). Есть подогревы сидений, 2 подушки, климат, полный электро пакет. В общем самый достойный вариант из всех что смотрели. 2. Общие впечатления. Начну с внешнего вида-для меня это одно из главных в авто. Гольф сука красивый! Реально красивый. Сравните авто такого класса и тагого года-я считаю что гольф в этом 4ом поколении самый красивый и приятный авто. + возможность изменения внешности такая же как и на русских 10ках и самарах-вариантов стайлинга уйма. САЛОН- скажу так-практичный и удобный. Дизайн строгий, без каких либо дизайнерских выплесков эмоцмий, но очень удобный в плане эргономики-все легко и доступно читается, нажимается, регулируется и управляется. Удобные сиденья, задние складываются в пропорции 60 на 40 и получается практически ровный пол. Есть зеркала в козырьках причем с подсветкой и в каждом козырьке, Сзади подлокотник удобный. подстаканники конечно на любителя-они убираются спереди в центральную консоль и с одной стороны это не удобно-нет возможности использовать их под мелочь например или т.п. Задние подстаканники тоже неудобно расположены-выезжают из панели между передними сиденьями и очень легко ломаются ногами задних пассажиров. Бардачок неплохо сделан-не очень большой (по сравнению с бардачком в мазде 3-там он огромный), но есть подсветка и он проклеен мягким материалом а на дне лежит резиновый коврик и есть два отделения сверху под документы или диски). Сама панель очень мягкая и не скрипит на неровностях- сейчас такие панели наверное только в авто классом выше делают, а так везде дубовый пластик. Печка греет хорошо, кондей также хорошо остужает. Зеркала подогреваются вместе с задним стеклом. Еще отмечу форсунки омывателей стекла-они стоят под капотом и рассеивают воду по всему стеклу типа веерных что очень удобно и экономично для незамерзайки. Управление- очень приятное! Машина отлично держит дорогу даже на родных стойках и пружинах. На любой скорости. Руль отзывчивый. Управлять автомобилем приятно. Акпп конечно не механика но для обычной езды вполне хорошо себя ведет. Есть кик даун для обгонов. Единственный минус машины-низко расположенный двигатель и как следствие малый дорожый просвет. + защита двигателя его ещ немного уменьшает но уж лучше с ней. Зимой конечно неудобно и не приятно-там где многие вто проезжают не задев колею на гольфе постоянно чиркаешь защитой. хотя с виду и не скажешь что авто низкий. Так что тем кто живет в России с нашими "идеальными" дорогами и хочет купить такого гольфа и еще занизить его скажу так- подумайте 100 раз прежде чем это делать. Проверял лично-НЕРЕАЛЬНО передвигаться и не думать о том как бы не порвать все под днищем. Двигатель- простой 8ми клапанник, без каких либо заморочек. Обслуживается обыкновенно. Единственный минус-при замене свечей нужен либо какой то спец ключ либо нужно снимать впускной коллектор. А так движок как движок. Бензин кушает 95 хотя можно и 92 лить- расход в среднем на 100 км примерно 10 литров. 3. Эксплуатация и ремонт. Машину купил с родным пробегов в 140 тысяч км и сразу поменял масло в движке и коробке, все фильтра и свечи. Так же поменял рулевые наконечники и сделал сход\развал. Скажу по ценам на запчасти-в принципе не дорого все. конечно дороже чем на русские авто но не дороже одноклассников. По поводу ремонта скажу так-Вложил я много сил и средств пока владел им. Началось все с того что как оказалось после недолгой эксплуатации- гольф жрет масло. причем не кушает а именно ЖРЕТ. ездил так и проверял уровень и доливал масло пока он совсем не ахренел. Стал есть по 2-3 литра на 1000км и тяга стала пропадать. Решил поменять двигатель так как ремонт выйдет дороже чем мне знакомые привезут движок безпробежный из за границы. После замен двигателя авто отлично себя показало. Масло не ел, ехал бодро. Так же за 2 года было сделано- -замена рулевой рейки -замена амортизаторов в круг -замена тормозных шлангов и дисков по кругу — замена компрессора кондея — замена всех сайлентов в подвеске — вырезан катализатор -замена практически всех датчиков в движке Список не малый, но и пробег за 2 года 120 тысяч-отсюда и вложения. Но скажу так-даже с проблемным движком авто никогда не глох, не вставал колом и всегда довозил туда куда мне нужно. В целом о машине остались и останутся хорошие впечатления. Немцы молодцы-машины делать умеют. Жаль конечно его было продавать, тем более столько всего поменял. Но сейчас сложилась такая ситуация что у супруги появилась своя личная машина, да и я работу сменил и на общественном транспорте мне даже проще ездить. А оставлять гольф чтобы он скучал возле дома-не вижу смысла! Надеюсь новый хозяин будет следить за ним и любить его. Тем кто думает о покупке такого авто скажу так-лучшая машина из одноклассников тех годов. Только проверяйте хорошо-очень много хлама продают.

Рассекаю уже 5 с лишним месяцев на четвертом гольфе 1.4. Так как сам почерпнул много полезной информации при выборе автомобиля из статей и отзывов владельцев, почувствовал необходимость поделиться и своим опытом/мнением. Тазик у меня 3х дверный, белого цвета в достаточно простой комплектации. Сиденья ткань, стеклоподъемники весла, но кондей имеется. Плюс куча выдвижных и раскладных подстаканников, подлокотников и т.д.. Ручные стеклоподъемники не напрягают вообще, вращаются легко. Из недостатков, Низкий клиренс передней части авто. Такое ощущение что спереди спецом так все устроили чтоб все свисало и по поребрикам было не поездить. "Юбка" постоянно за что-то цепляется и картером шкрябает по всяким выступам беспрестанно. И это при том что просвет в области порогов и заднего бампера вполне приемлемый. Задним ходом можно заехать к черту на рога. Шумка на высоких скоростях конечно не идеальная, но вполне на уровне. Вот собственно и все недостатки. Из шероховатостей: замечу что Движка 1.4 маловато, но все же удивляет как относительно шустро он таскает 1300 кг. Но к авто как таковому это не относится. Ибо нефик брать малолитражку чтоб потом на нее жаловаться. Жрет 10 литров на 100 км в городском цикле как с куста. Правда я не пойму нормально это или нет. И еще мне не нравятся большие двери. Ну а про плюсы можно говорить бесконечно. Это песня. Мягкая подвесочка, тугая но при этом податливо поглащает неровности на дорогах. Сравнил со свежим фокусом. Он такой же по упругости, но вот кочки бьют прямо под зад, отдаваясь в торпедо, которая не применет громыхнуть. А поймал на днях таксишку 2109, ощущение всю дорогу были такие что мы едем, а от нее куски отваливаются. Реально ведро плотно набитое винтами и гайками закрытое сверху крышкой. Абсолютно четкая ассоциативная аналогия. И это ощущение появилось не сразу. Раньше ведь ездил 5 лет, и ничего, нормально было вроде. Ну и бог с ним, и с девятками. Наши миги и сушки лучшие. А на машинах можно и на фашисцких погонять. Так вернемся к плюсам. Двигло тяговитое (делаем скидки на объем), передачи раскиданы так что стартовать с проворотом не просто. Но это с лихвой окупается после 70 км/ч и далее. На пятой передаче при скорости в 120, есть запас по приему. При утапливании тапка в пол, машинка уверенно и быстро разгоняется до 160, бодро и без напряга. Курс держит идеально, парусность практически отсутствует. И это опять же ощущение по сравнению с ВАЗом, где после 90, не езда а поединок с наступающими потоками воздушных масс. К интерьеру: В салоне все удобно, комфортно и на своем месте. Обивка добротная, ничего не болтается, все зазоры выверены. Все продумано до мелочей. Покатавшись на новом лендкрузер прадо мне не стыдно сесть снова в свой гольфик. Да - все проще, да - шумит немного. В конце концов !ДА! - канаву не форсировать, но и не стыдно и не неприятно, все на месте, все работает, минимум того что нужно. В общем - необходимо и достаточно.

Автомобиль просто отличный, но есть одно низковат для наших дорог! Иесть проблема найти диски штамповку.У него жесткая подвеска! А в остальном притензий нет! Дизайн и комфортабельность на уровне.Салон просторный и удобный все под рукой, не хвотает на нем климата.

VW это брэнд в соотношении(цена /качество) до этого ездил на третьем гольфе(1997/1.6/)разница приятно удивила,хотя тройка на уровне.Доволен своей четверкой,машина супер нравится практически все.на дороге стоит уверенно,приятно осозновать что все блоки работаюткак единый целый механизм(организм),тормоза вообще супер!я не устаю в ней вообще.бесПОРНО немцы умеют делать авто,нужно тольковыбрать подходящую марку.я отдаю предпочтение VW.всем ГОЛЬФистам респект и уважуха.

Всё ок! Подвеска низковата. Движок хочется по-мощнее, но и этого хватает. На дороге стоит, как влитая.Заводится в любой мороз! По снегу и льду летит, аки посуху, только ESP моргает. Для ощущения полного комфорта летом не хватает кондея (ну нету!) и поясничного подпора.Багажник большой + сиденье заднее складываются по частям.Расход топлива зависит от стиля езды, температуры за бортом и количества пробок. В городе от 7 до 14. На трассе от 4.5 до 9.

Про гольф-4 универсал. Три года катаюсь. Слабые места есть.Немало.1. Примерзают двери к резинкам-неприятно.2. Клиренс - никакой. После двух лет-начал привыкать.3.Система Евро-3 ЕГР- Г А В Н О отстойное, при эксплуатации не только "на нашем бензине".4.Комп при "самотесте" не сбрасывает неподтверждённые ошибки.5.Сверчки в торпеде, плюс ну очень она "пухлая".6.При колёсах 195*15*60 зимой арки задние забиваются льдом и снегом наглухо.7.С фильтром масляным поаккуратнее при затяжке, потом отвернуть сложно.8.Очень "отзывчивая " на плохие свечи и на 92бензин.9.Концевики дверей-это болезнь авто.Плюсов больше гораздо.Машина очень тёплая, заводится у меня в любой мороз, аппетит не крутой, в прошлом году отстояла 2дня, 1 и 2 января. Все остальные дни без проблем даже в состоянии "ОРЗ".Шумка нормальная, вместительность впечатляет, климат-вещь, дорогу держит чётко, сидения "не фонтан", но тело не бунтует, обзор-норма.Для скромных приличных народов -вполне народный автомобиль.Итог: душа хочет что-то по круче, а мозги успокаивают , всё в принципе устраивает.Эксплуатация 3 года, чуть больше.Ремонт.1. Счёточный мех-м стартера.2. Замена свечек3. Ремонт одного из датчиков АВС4.Замена 2-ух ламп (дальний свет и габарит)5.Замена пары рулевых наконечников- можно было 1 не менять. 6.Замена задних тормозных дисков-повёлся на понт, старые потом померил-7,6мм.7.Замена салентблоков подвески-тоже было не критично.8.Замена 2-х катушек на свечи-на отказе.9. Вышли из строя концевики левой передней двери и пятой.-это болезнь авто.

Был у меня автомобиль Гольф 4 купе 2000 года выпуска, объем 1.6. Что могу сказать о нем. Цена сравнительно недорогая. Бензин ест 92 литров где то 8. Ходовая часть этой машины оставляет желать лучшего. ОЧень не стойкая. Купе это самый огромнейший минус. К счастью, у меня была механика. Эксплуатировала эту машинку я зимой, уж больно она низкая. Если бы не механика, долго бы я наверное стояла в сугробе. Была метель, и намела незначительный сугроб. Так даже этот сугроб гольф 4 пройти не смог, меня вытащили, я заехала домой, пересела на гольф 2, а сугроб уже увеличился, и проехала на 2-м гольфе этот сугроб влегкую. Ночью конечно в машине приятно сидеть, все лампочки очень красиво горят, красивая подсветка, фары отлично освещают дорогу. Багажник хороший, помещается всего достаточно. Но для задних пассажиров я думаю машина не удобна. Хотя сама там не ездила, но мне кажется уж больно мало места. Залазить я туда залазила, юбки коротки уж точно одевать не нужно ))). Оставили зимой прогревать машину на минут 20, пробило прокладку в движке. Пришлось к мотористу гнать ((. Откровенно говоря, плюсов мало, минусов больше. Если бы мне предложили выбрать между гольфом 3 и 4, я бы наверняка выбрала бы 3-ий (только с кузовом хорошим, не гнилым). Т. к. 3-й намного проходимей и устойчивей чем 4-й. Хотя это всего лишь мое мнение.

Отличное авто для моложежи, очень комфортное и привлекательное. Машинка в основном для двоих, в переди очень много места. Регулеровка руля очень удобная, очень качественный кондиционер, свет (оптика) очень хороший в ночное время, устойчивая, большой багажник.

Наша машинка 2000 года, старенькая уже. Муж первый раз покупал и влип... Оказалось, она в такси была. Вся битая, перебитая. Но пока ездит. Мы регулярно в ней меняем кучу деталей. Но папа мой, который ничего кроме отечественного автопрома не видел, очень доволен нашей гольфушей. Ее еще немцы делали. Должна быть качественная. Дно блестит все. Салон просторный. багажник большой. И задние сидения складываются, за чсет этого очень большая вместимость. Мы называем "наш маленький грузовичок". Обивка светлая, пачкается быстро. Движок 1,4 л. Сейчас не продашь ее уже. А если и продашь, то поменяешь шило на мыло. Может современные модели лучше.