Volkswagen Golf 2001

Добротная рабочая лошадка,не превередливая.Так бы всё хорошо,но почти сразу попал на замену ДВС+ сцепление (двухмассовый маховик и др.)Не много накладно)))А так вопросов и нет.Правда в салоне скучновато.

Куплен в Германии в 2012. Капот был малость поеден солью, машина из приморского региона. Остальное в отличном состоянии Заменил амортизаторы , диски тормозные , колодки, перекрасил капот, поставил новый аккумулятор. Вместительный багажник ,помещается стиральная машина поперек. Расход по трассе 6.5 Отличная динамика. Дизель очень хороший. Практически как "вольвовский", тянет как субару 2.5 атмосферный. Маловат дорожный просвет, на рыбалку хотелось бы побольше чуток. Амортизаторы задние без пружин, как то странно после кроссоверов... Машина для больших пробегов, на дистанции в 10-15 км двигатель даже толком не прогреется. Такой режим эксплуатации быстро загубит авто. Машина и сейчас в отличном состоянии. Сильно не ломалась, разок фильтр топливный замерз, сам виноват, проворонил.... Салон простоват, подвеска малость дубоватая , но терпимо. Очень практичный, не дорогой в обслуживании.

Владея данным тс я пережил много и хорошего и плохого.1.Расход. Это такая необъективная вещь что прям ппц. по трассе получал 4.7 расход, по городу в среднем около 10 —11 а вот зимой я на полом баке в 50 литров еле еле укладывался в городе в 280 км. итого почти 17-18 литров. Мне такой разброс был не понятен, ибо и пробок особых не было, да и машину не особо грел, а всегда почти минуту прогрев и на первой до светофора без газов — так и греется быстрее под нагрузкой, и экономнее. короче такой расход мне был странным.2.Надежность — Могу поспорить, но у меня были те же проблемы, что и со вторым гольфом. а именно потекшая рулевая, при том, что практически сразу после покупки. второе проблема с замками левой задней двери, и двери багажника, что там что там дурили замки, то закрывались то нет по сигналке. потом течь в салон у пассажира. Через силу вставляющаяся первая и вторая передачи, ремонт и замена кулис решал проблему на полгода потом по новой.остальные болячки более индивидуальны..3.Эргономика. Ну тут мне сказать ничего плохого не получится все на высшем классе, после учебной сек во второй гольф, я чувствовал себя мало того что в танке, но и как же она ехала, как легко управлялась, 4-й гольф та же хрень в новом корпусе с более мягкими педалями— ну пожалуй твердая пятерка. 4.Кузов. за неполных 4 года все царапины остались на своих местах, нигде не заржавело. все отлично оцинковка отличная. Но блин. у передних дверей загибаются края зимой. вода с водостоков затекаем прямо под уголок дверей и застывает, что приводит потом к загибанию этих уголков. но я думаю это частая проблема всех 4-х. Не очень удачное решение пускать воду именно тут..ну потом еще пороги подмялись, но не были гнилыми.5. Салон. Тут все норм кроме того что в салон постоянно текла вода.под пассажиром затекало и с салонного фильтра и с двери.. это дичь.в остальном все супер. очень уютно и современно не только на 2001 год, но и сейчас там все очень прагматично и с откосом на классику.6.Обслуживание — Это самая грустная часть.. Я люблю когда в машине все работает. отсюда и такие траты на машину были. ниже привожу таблицу со всеми кроме бензина тратами..Итого. Я приобрел машину за 215 т.р. вложил еще 305 т.р. за три с половиной года. пол ляма..ппц еще пару соток и я бы мог купить новую сейчас, а хрен. продал за 190 т.р. Кто будет покупать —то это не самый экономичный вариант. скажу честно. да машинка в целом прикольная, багажник крутой, места в ней достаточно, и спал в ней, и велосипеды возил и много чего только не делал.Но тут кончено много своих было заморочек, я потратился на багажник на крышу, а новые шины + 2-е Литье, покрасил под юбку, заменил пороги, которые были не обязательны, заменил ГРМ сразу после покупки, перестраховался. заменил поворотные кулаки, так же на всякий случай, затонировал, делал кондиционер, которым не пользовался, поставил автозапуск (его кстати почему-то нет в таблице, но на все про все 18 т.р.), чтоб зимой ее запускать на прогрев, которым я не всегда пользовался! в целом можно было бы съэкономить почти 120-180 т.р. да и вообще много эстетического я покупал, чего можно было бы избежать.но в любом случае. я довольно таки часто гонял в сервис, что-то ремонтировать.Всем Благ!

Автомобиль просто супер, для своих лет очень хорошо сохранился, есть даже родные детали, которые ещё будут служить верой и правдой много лет, вообщем немецкая сборка говорит сама за себя, лёгкий в управлении, достаточно вместительный багажник, регулировка сидений имеет своё преимущество, надёжный автомобиль и не дорогой в обслуживании, коробка автомат поможет в вождении даже самому начинающему водителю. Не нужно отвлекаться на переключение скоростей, и вы никогда не заглохнете на горке. Купив данную модель автомобиля, вы сможете ездить с комфортом как а черте города, так и за его пределами.Ещё 5 фото

Добрый день, друзья, вот и я решился написать впервые отзыв о своем питомце. Итак, мы имеем Гольф 4 1.6 AZD 2001 года выпуска, пригнанный со Швейцарии в 2005 году. Для начала о комплектации. В целом, есть все необходимое - Гур, кондиционер, полный электропакет ( подогрева сидений, увы, нет) ABS, ESP,ASR,ASL, доводчики всех стекол, лифты сидений и прочее. На машину ставил довольно хорошую музыку и усилитель + колонки Инфинити. Приятный бонус от производителя - это боровская панель (на фото), салон VAG-Sport ( реально потрясающая вещь - там же и подушки безопасности), различные алюминиевые накладки - смотрится очень красиво и аккуратно. Отличительной особенностью моего двигателя является его использование на внутреннем рынке Германии, официально в Россию он не поставлялся. Питается этот двигатель 98-95 бензином, расход летом в смешанном режиме 7.8 - 8.5. Чисто город летом - 9, трасса 7-7.5. Зимой все гораздо плачевнее - город около 12, трасса около 8. При попытке залить 92 бензин - "старый фашист" отвечает большим расходом, постоянно плавающими оборотами и вибрацией. Что касается динамики - очень не советую брать двигатель 1.4, его реально мало, машинка-то тяжелая, так же не советую брать двигатель как у меня 1.6 AZD - крайне капризный, очень прихотливый к топливу 16 клапанный двигатель. Если 1.6 - советую AKL, либо аналоги, а еще лучше 1.8Т (150 л.с) - шумахером вы не будете, но для езды достаточно( это я про 1.6). Про автомат ничего сказать не могу - не ездил никогда, вроде жалоб нет, но придется расстаться с динамикой разгона и экономичным расходом. Итак динамика - максимальная скорость 192 км, дальше электрика не даст разогнаться, хотя потенциал есть, очень лениво набирает после 160. Максимально со спуска разгонял 207. Надо признать, что рулится машина отменно, что на 60, что на 180 за счет очень низкого клиренса - при этом можно в пол голоса спокойно общаться. У меня это не получается, ибо стоит прямоток от предыдущего хозяина. Клиренс моего авто около 8 см, в целом на гольфах, адаптированных в России 10-12 см. Машина очень низкая, будьте готовы с непривычки к постоянным скребыханиям, любители парковаться по "звуку" рискуют услышать от любимого "фрица" хруст бамперов. Я привык - мне нравится, взамен этого вы получаете отличную управляемость и прекрасные тормоза. Что касается коробки передач - советую брать гольф 2000+ годов, там коробки уже излечены от детских болезней, а именно заклепок, которые ее и пробивали. Что касается масла, мой двигатель имеет пробег 205 тысяч и кушает 3 литра на 12000 км, после раскоксовки - на 1200 скушал 150 грамм - не больше( смотрел только вчера). Это не проблема гольфа - это, как бы мягко сказать "мудаки" предыдущие владельцы ( купил я гольф в довольно засранном состоянии, но в довольно живом). Заливал оригинальное масло (3500р), теперь лью шелл 5-40, разницы не ощущаю, экономия на лицо. Теперь подвеска, она реально жесткая - перед - газ, за-газ-масло, либо наоборот, к сожалению не помню, моя подвеска меняна в 2006 году ( по кругу Boge) и до сих пор в хорошем состоянии, пробоев нет, аморты в норме. Подвеска очень простая, ломаться особо нечему, проблем не доставляет( за полтора года были меняны отбойники на задних аммортах - 300р + 300 работа) Теперь салон - при моем росте 190 и весе 94 я могу сверху на колени еще одного человека посадить, места спереди- вагон, сзади - зависит от Ваших габаритов. Эргономика-потрясающая, все кнопки и крутилки предельно понятны - все под рукой. Качество отделки - потрясающее, пластик дорогой, мягкий. До сих пор стоят родные стекла везде, хотя лобовое потерто изрядно( привет японцам, корейцам и и т.д). Шумоизоляция, пожалуй, лучшая в классе(опять же привет Азиатам). На всех стеклоподъемниках и сигналке - доводчики. Что касается обслуживания - я не знаю, за все время владения менял только колодки(1050 - зад 1500 - перед), фильтра и термостат (450р), вентилятор - 800р ( стерлись счетки), генератор - 863р. (стерлись щетки). Перебирал коробку, ибо за годы кулиса разболталась - запчасти 3000р, работа 1200 - и Вы владелец почти новой коробки, по ощущениям. Итак подытожим, машине твердо ставлю 4 балла, его внешность до сих пор актуальна. Болезни - задний стеклоомыватель ( сегодня опять сломался), стеклоподъемники( меня пока что миновало все). Отдельно хочу выделить кузов, он реально не гниет и не ржавеет - двойная оцинковка, лакокрасочное достойное. Средняя стоимость автомобилей на вторичном рынке - 200-300 тысяч, ребята, это реально лучше, чем приора, без обид) Всем хорошего настроения, машину рекомендую только после детальной диагностики

Авто владею уже 4 года. Брал как первый автомобиль. Гольф был мечтой еще с юных лет. Авто с Германии 2001 г.в. В России с 2006 года. Я второй хозяин, до меня ездил дед, лелеял машинку, пылинки сдувал. Я особо авто не жалел, отжимал чахлика по полной программе. Для 1.4 очень хорошая динамика разгона до 100-110 км/ч, после едет хуже,но едет! 170-180 не предел на хорошем топливе. Заправлял как 92-м, так и 95-98-м. На 98-м гидрокомпенсаторы совсем не стучат(для этих моторов болезнь), мотор работает очень ласково. Управляемость на 5 с огромным плюсом! Авто дарит огромное удовольствие от вождения! Низковата, но это приемлемо. Выглядит автомобиль отлично! Дизайн не устаревает! Внутри все просто, но со вкусом. Все под рукой, сделано и собрано качественно,из качественных материалов, ничего не гремит. По кузову никаких претензий, авто в родной краске до сих пор, состояние лкп. конечно не идеальное, но для своих лет хорошее. (Больные места-колесные арки и крышка багажника). Масло никогда! неоткуда! не давило! Наверно все зависит от качества масла. Я лил motul x-cess 5w-40. (дороговато, но оно того стоит). За все время владения (4 года) перетряс подвеску 15-20 т.р, поменял шрусы 1.5т.р-штука, ступицы с подшипниками 1-2 т.р, заднюю балку(погнулась) брал "китай" за 4 т.р оригинал 40 т.р, завернул грм=>погнул клапана...(ремонт обошелся в 22 т.р), заменил сцепление 5 т.р и всё. Для 15-летнего авто, считаю, что не так уж все и страшно. Запчасти относительно не дорогие, главное знать, что брать, иначе можно намучиться... (В свое время брал сайлетблоки по 80 р. -штука, менял периодичностью раз в 3 месяца, потом купил lemforder за 400 руб. и забыл, уже 2 года стоят и все в норм. Были небольшие проблемы с проводкой, кое где подгнивала, пол для у авто электрика исправили данную проблему. Вывод: замечательный автомобиль, с небольшими проблемами связанными исключительно с преклонным возрастом. Надежный и не дорогой (относительно) в обслуживании. Большую часть ремонта может сделать даже ребенок. Достойный конкурент "свежему" отечественному автопрому. Лично для себя жалею, что изначально не взял на моторе 1.6 (8 клапанном), либо дизель. А в целом автомобиль-эталон! Если кто-то думает брать, берите! Но т.к. авто уже довольно старые, проверяйте.

В июне 2007 г. созрел наконец для замены автомобиля. До этого я ездил на Golf 3 GTI. И очень любил эту машину. Однако, всё течёт, всё изменяется, и понял я, что хочется чего-нибудь посвежее уже. И, желательно, побыстрее. Вообще, я собирался брать Mondeo V6, или 2.0 л, года эдак 2001 – 2003. Но, поразмыслив, решил, что пока гольф-класс по размерам – самое то. А раз так, то Golf 4 – однозначно. Ну и как раз, получилось так, что надо было в сервис заехать, где я обслуживаюсь (рекламы делать не хочу, но если кто подыскивает сервис с качественным обслуживанием машин группы VAG, могу отдельно подсказать координаты). Там хозяин сервиса посоветовал мне одного из своих механиков, для консультации по четвёртым Гольфам. Кстати, у этого механика Audi 100 S 2.2 V5 biturbo. Достаточно редкая и очень красивая машина. И чертовски быстрая. Такой мотор устанавливался на легендарную Audi Quattro. А здесь, к тому же, и прошедший авторский тюнинг. Я видел, как и с каким звуком эта машина стартует. Описывать бесполезно, это видеть и слышать надо…И этот парень мне сказал следующее: если хочешь хороший мотор с потенциалом для тюнинга, то ищи 1.8 Т. Напрочь отсоветовал брать 2.3 л. V5. Сказал, что показатели моторов одинаковы, но расходы на V5 (с цепным приводом ГРМ) много выше. Кстати, если среди владельцев VW попадётся хозяин этого V5, было бы интересно прочитать его описание эксплуатации такого мотора. При выборе 1.8 Т есть одно условие: 1.8 Т должен быть абсолютно свежим (а таких мало, в основном такие машины берутся для тюнинга и отжига в последствии) и с неубитой турбиной (что диагностируется). Тогда, типа, получишь удовольствие. Я тогда и решил искать такого Гольфа. Искал, здесь же, на auto.ru. Нашёл всего за один вечер. Условия были такие: бюджет 14 000-15 500$, у машины должен быть один хозяин, машина должна быть куплена у официального дилера (на фиг все эти «без пробега по РФ»). Хозяин должен без проблем предоставить машину на полную диагностику за мой, разумеется, счет. Нашёл такую и сразу договорился на диагностику всё в том же сервисе, разумеется. Golf 4, 2001-го года, с турбомотором, комплектация Highline, российский пакет в подвеске, 15-е фирменное литьё, сервисная книжка, полное обслуживание у официалов, даже после окончания гарантии и т.д. Всё удовольствие за 15 100$. Ко всему прочему, хозяйкой оказалась женщина, что должно было благоприятно сказаться на состоянии мотора и трансмиссии. Предыдущего Гольфа я тоже брал у женщины. Про него я уже здесь писал. 2.5 часа электрики, жестянщики, механики смотрели машину, подключали диагностическое оборудование и т.д. Вердикт такой: брать немедленно, но долларов 500 можно и скинуть, так как есть несколько нормальных таких сколов, которые надо красить. С другой стороны, если у 6-летней машины нет сколов, то это уже наводит на разные мысли… Хотя всякое бывает. Короче, взял за 15 000$. Кроме сотки, больше не скидывали. Ну что сказать? Доволен по уши, конечно. Прошло уже четыре месяца. За это время не делал ничего. Сразу заменил только масло и задние колодки. Конечно, четыре месяца – это ерунда. Посмотрим, как дальше будет. Это к тому, что многие автолюбители, делающие выбор в пользу отечественного автопрома, называют иномарки старше 3-х лет иностарьём, покупая которое, владелец обречён на многотысячные долларовые вложения. Ерунда всё это. Надо машины уметь выбирать. И не обязательно при этом быть слесарем-механиком. И не жалеть денег на полную диагностику. А то, если кто-то увидел, как приятель мучается с убитой иномаркой, то сразу начинает руки потирать, дескать, вот, я же говорил, что надо новую десятку/калину/приору/волгу брать. Ага, щаааз! По сравнению с предыдущим Гольфом, едет как лимузин. Если Golf 3 GTI жесткий, как табуретка, этот помягче, гораздо плавнее. Если честно, я раньше думал, что следующая машина после Golf 3 GTI будет что-то вроде Mondeo или Passat/A4. Потому что считал, что шило на мыло (G3 на G4) менять не стоит, а надо брать машину классом выше. Но, когда прокатился на G4, понял, что большего мне пока и не надо. Единственное, в чём он немного проигрывает Golf 3 GTI, так это в управляемости. Однако, думаю, это не конструктивный недостаток, а особенность комплектации. Всё таки тот Гольф был с заниженной спортивной подвеской и на 50-м профиле Potenza G3. А этот - с пакетом, и поэтому увеличенным клиренсом и на 65-ом профиле. Что есть хорошо для меня на данный момент. Был вариант G4 1.8 Т GTI. Красивый, черный, на родных 16-х колёсах BBS. Но, на бордюр на нём уже проблематично забираться (для меня это актуально при парковке возле дома). На дачу опять же ездить надо. К родственникам в Воронеж, а дороги там – это нечто. Да и просто уже хотелось машину помягче. Мотор… Сказка, а не мотор. Очень непривычен и одновременно приятен присвист турбины, если ехать по узкой улице с открытыми окнами. 150 л.с. и 210 н/м момента для тонны железа – это приятно. До этого с осторожностью относился к турбомоторам. Всегда считал, что количество цилиндров и объём решают всё. Но оказалось в итоге, не всё так просто. Конечно, пришлось привыкать. Тот мотор - 2.0 8V (ADY) ехал, что называется, с холостых оборотов. Правда, выше 5 000 об/мин крутился не очень охотно. Тут, на двадцатиклапаннике трогаться нужно на 1100-1200 об/мин. Меньше, не заглохнет конечно, но вялый старт будет. А если трогаться с 2500-3000 об/мин, то вообще динамика потрясающая. И крутится очень азартно. Без яростных подхватов и, наоборот, провалов (турбоям). Напористый, плотный, и ровный разгон. Но и без темпераментных рывков с вжиманием в сиденье. Я тут читал отзывы уважаемых коллег про G4 1.8 Т GTI и про Passat B5 1.8T. Так вот, в одном из отзывов описывается динамика авто с 1.8 Т. Всё-таки с мотоциклами (хорошими) на равных ехать не реально, и на 180-ти разгон, конечно, присутствует, но не такой, как описан в отзыве. Думаю, чтобы с мотоциклами ехать на равных (хотя бы) нужно иметь под капотом 250 – 300 л.с. и 350 - 400 н/м момента. Однако мне мощности мотора пока хватает. Вот, подумываю, может весной чипану до 190 л/с у официалов. И хочется и колется. С одной стороны, хочется получить мотор по характеристикам не уступающий 2.5-2.7 л. V6. С другой стороны, думаю, а выдержит ли трансмиссия резко возросший момент? Да и колёса тогда на низкий профиль менять придётся. Если есть владельцы с подобным опытом, было бы интересно прочитать их отзывы про 1.8Т до и после чиповки у дилера. Ну ладно, это всё пока мысли только. Салон, по-немецки строгий, эргономика эталонная. Качество материалов безупречное. Панель приборов очень красиво подсвечивается. Много всяких мелочей, типа подстаканников, подлокотников, розеток и т.д. Недавно возили меня на новом Сивике седан. При том, что, в принципе, машина мне нравится, внутри мне показалось тесновато. И качество отделки салона всё-таки хуже. Едет хорошо. А вот что совсем хорошо, что при 140 л.с. и 9 сек. до сотни по паспорту, потребляет 8 л/100 км. Мой Гольф со 150 л.с. и 8.5 сек. до сотни по паспорту кушает 12 л. по городу с пробками. По трассе - 8 литров. С другой стороны, любишь кататься, люби и денежки платить. Иначе, есть ещё и 1.4 и 1.6 л. Я на нём уже скататься успел. Шесть часов дороги без остановок показались поездкой из одного конца Москвы в другой. Вместимость хорошая. Сидушки складываются, так что сзади, легко помещаются два маунтинбайка с 19-ой и 17-ой рамой со снятыми передними колёсами. Вообще, конечно, для этого надо багажник THULE брать. А если сзади пассажиры сидят (у меня это редко бывает), то места для ног очень даже прилично для хэтчбека гольф-класса. Есть, конечно, и незначительные недостатки. Например, считаю, что турботаймер должен устанавливаться производителем штатно, уж коль скоро под капотом турбомотор установлен. 500$ за установку оного пока жалко и приходится ждать 1-2 минуты после остановки. Сначала непривычно было, теперь привык, конечно. Резюмируя всё выше сказанное, хочу сказать, что машина замечательная. Конечно, еще рановато может быть делать выводы, однако хочется надеяться на лучшее. Кстати, продал я своего Golf 3 GTI за 7 000$. За три дня. Четыре с лишним года назад купил его за 7 200$. Это так, информация к размышлению для автолюбителей, нахваливающий российский автопром и заглядывающих на страничку VW Golf. Причём, отдал машину знакомому, потому, что не стыдно было своим продавать его. Приятель этот сейчас просто упивается этим Гольфом. И я эту машину изредка проведываю, так как за четыре года вложил в неё частичку своей души и у меня с ней связано много воспоминаний. Если бы была возможность содержать две машины, не продал бы его НИ ЗА ЧТО.

Чувствую я с "четвертым" поколением застрял на долго! Пока не доберусь до мотора 1.8 20V (180 л.с) - GTI, а затем и до полноприводной мечты R32 с мотором 3.2 литра в 240 л.с, и не задумаюсь..! А устаревание внешности это тупой довод, все можно исправить профессиональным еле заметным стайлингом.А задумаюсь изменить гольфу только если жизнь заставит пересесть на авто с другим типом кузва, потому как из легковых, для меня, других автомобилей и марок просто не существует!

Посмотрел другие отзывы и тоже захотелось написать. Пару лет назад пригнал сам из Германии одному человечку и иногда езжу сам. Чтобы не утомлять долгим описанием, сразу остановлюсь на + и - данной модели и данного конкретного авто в частности. Плюсы: 1. Неплохой дизайн. Кому как, а мне среди хэчбеков фольксваген нравится. 2. Удобно сидеть за рулём. Огромные диапазоны регулировок рулевой колонки в двух плоскостях и сидений. Удобно устроится абсолютно любой водитель, любого роста и комплекции. Опять же на нашей машине спортивный салон, сиденья с развитой боковой поддержкой, очень комфортно. 3. Отделка салона - качественные материалы, всё хорошо подогнано. Приятно на ощупь. Как написал один из авторов Top Gear уровень тактильных ощущений на высоте. 4. Хорошо управляется. Возникает ощущение единения водителя и автомобиля. 5. Оменные тормоза. Черта, характерная для всех Фольксвагенов (подолгу приходилось ездить на Пассате и Шаране). Не скажу, что у других всё плохо, но Фолькс в первых рядах. 6. Шумоизоляция - вполне достойная. 7. Двери открываются практически на 90 градусов. Удобно для посадки-высадки. 8. Трехспицевый оригинальный спортивный руль, обшитый кожей. Удобно держать, удобно рулить, смотрится отлично. 9. Надежный - само пока ничего не ломалось. За два с половиной года даже ни одна лампочка не перегорела. А так масло-фильтра-колодки-шины. Минусы: 1. Низкая посадка. Решается проблема установкой пружин-амортизаторов а-ля "пакет для плохих дорог". 2. Просчеты в эргономике по организации пространства для пассажиров заднего сиденья. Как ни крути, а всё таки тесно. Странно, но Гольф 5 имеет практически те же размеры кузова, но на задних сиденьях не в пример комфортей. 3. Двигатель 1,6-102 л.с. на данном конкретном авто слабоват. Нет, ну конечно более тяговитый и экономичный, нежели 1,4-75 л/с, но всё же напрягает постоянно крутить его выше 3000 об/мин. На мой взгляд, для данной конкретной модели, идеален 1,9 турбодизель или 1,8Т бензин. 4. Зеркала маленькие, особенно правое. 5. Не тонируйте передние стекла - ни черта не видно, тем более в плохую погоду и в сумерки. 6. Работа климат-контроля. В сырую погоду стекла запотевают и очень сложно организовать работу климата для эффективной очистки стекол. С принудительным включением кондея это всё гораздо проще. 7. Коробка передач. Нет-нет работает четко, тихо, надёжно, тут нареканий нет. Но передаточные числа смещены вниз таким образом, что авто активно везет на 5 передачи уже с 50-60 км/ч. Но на скорости 130 км/ч тахометр крутит 4100 об/мин и шум двигателя такой, что трудно общаться с попутчиком и не слышно музыку. А о дальнейшем увеличении скорости желание пропадает напрочь. 8. Из-за массивных задних стоек обзор назад неважный и парковаться неудобно. Вот собственно и всё. Будет что добавить - напишу. Всем удачи.

Очень надежная немецкая машина. За все время эксплуатации не подвела меня ни одного раза, ни зимой ни летом. Комфортно, просто, быстро и надежно. Салон, ходовая, двигатель в отличном состоянии, за машиной я следил тчательно, на сколько позволял рабочий график.Техническое обслуживание German motors (автомобиль не видел другого СТО) приятно удивит Вас стоимостью ТО, отношением к Вам сотрудников и качестовом работы.В общем, отдам только в хорошие руки Следить за автомобилем и вовремя обслуживать. Делать замены жидкостей и пр. согласно регламента ТО и все будет ОК. Хороший немецкий автомобиль привык к немецкому порядку.

Доброго времени суток всем. Вот решил поделиться опытом эксплуатации в течение двух лет и семи месяцев VW Golf 4, с теми, кто может быть собирается приобретать такой в качестве первой (или не первой) иномарки, например. Мотор – 1.8Т (150 л.с., 210 н/м), механика, климатконтроль, 2001 г. в., комплектация Highline, привод передний, сборка - Германия. За это время общий пробег составил 188 000 км. Из них мои – 45 000 км. За это время было сделано: Заменены оба вентилятора системы охлаждения – 5 500 Перебран стартер – 1 200 Заменён аккумулятор – 3 500 Заменены ремень ГРМ с роликом и помпа – 8 500 Заменён мотор заднего дворника – 5 500 Ремонт жгутов проводки (погасли стопы и задний ход) – 3 500 Заменён левый передний датчик ABS – 1 150 Заменено сцепление на Valeo в сборе – 10 000 Заменены рулевые тяги – 7 000 Заменены передние тормозные диски – 3 500 Заменён термостат с датчиком температуры – 7 000. Все цены приведены с учётом стоимости запчастей и работ. Итого – 56 300, за два года и семь месяцев. Много это или мало, пускай каждый решает сам. С моей точки зрения – это ОЧЕНЬ ненапрягающая цифра, с учётом срока эксплуатации. Я не привожу расходы на плановые ТО, скажу лишь, что стоимость одного ТО не превышает 5 500 р с маслом и всеми фильтрами (если с колодками и свечами – 7 500-9 000 руб.) и каждый раз с диагностикой подвески. По состоянию на сегодняшний день в машине работает всё, до последней лампочки, как собственно, и должно быть. Болезней и слабых мест не выявлено. Масло – Castrol 0-W30 Longlife (расход ок. 300 гр. между заменами), замена масла раз в 8-9 т. км, колодки (1 650 р. передние и 850 -1000 р. задние) ходят так: передние – 25-30 т. км., задние – 15-20 т. км. Расход бензина без приукрас таков: город – 12.5 л., трасса – 7-8.5 л. Рекорд по трассе – 6.8 л./100 км. (ходил в ночь по М6 на Волгоград два раза этим летом. Кстати, на дальние расстояния на нём ходить очень удобно. Спину не ломило, и после 11-12 часов пути чувствовал себя достаточно бодро.). Хотя, если гонять, скушает и 15 л. и не подавится. Понятие экономичности у всех разное… Для меня всё, что меньше 17-19 л./100 км. 95-го, нормально. А такие показатели и вовсе – отлично! Эксплуатация: машина по прошествии более чем двух с половиной лет продолжает радовать своей управляемостью, поведением на дороге (разумеется, есть и более совершенные модели по этому параметру), динамикой (не будем сравнивать с Focus ST, MPS, TYPE R), надёжностью, добротностью конструкции, практичностью, экономичностью. Другими словами, за время моего владения, она ничуть не надоела, в первую очередь благодаря замечательному мотору AGU, который дарит много положительных эмоций. Могу остановиться на некоторых критериях поподробнее: Динамика…Не буду рассказывать, что «рву всех и вся», я езжу умеренно арессивно, но уважительно и принципиально чаще всего пропускаю других участников движения. Но (очень редко), разумеется, бывают светофорные споры, в которых становится понятно, кого можешь обогнать ты, а кто уедет от тебя. Так вот, как правило, уезжал от серийных атмосферных двух литров (кроме высокофорсированных, типа Prelude или TYPE R) на чём бы они не стояли. Вместе с этим Гольфом оценил значение такой характеристики мотора, как крутящий момент, так как 1.8Т имеет больший момент по сравнению с большинством двухлитровых четырёхциллиндровых атмосферников, при равных лошадях. И осознал, что зачастую, момент мотора имеет значительно большее значение, чем количество лошадиных сил. Один раз по Вернадке (была совсем пустая и до сотки выстрелить было не лень, больше не разгоняюсь и в шашки не играю; обычно уже на 80 понятно, кто кого) поехали с 165-сильным Сивиком в старом кузове. Не могу сказать, что порвал его на грелки, но всё же преимущество Гольфа было неоспоримым, на третьей передаче уже корпуса полтора-два и увеличивалось… И, вроде, он на 15 сил мощнее, но 175 н/м против 210 не выстояли. Всё это здорово, но, разумеется, не в гонках дело. А дело в том, что когда идёшь по трассе и возникает необходимость обогнать длинномерную фуру, то разгонные качества автомобиля имеют очень большое значение для безопасности. И ещё, высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов (у этого макс. момент с 2300 об./мин.) делает мотор удобным и эластичным. В этом основные преимущества этого мотора перед большинством атмосферников объёмом до 2.3 л. Надёжность… Разумеется, это не означает, что машина ездит бесплатно. И вышеприведённый перечень – тому подтверждение. Но, ни разу не было случая, чтобы машина даже «подумала» встать, не завестись (три раза тьфу), издать какой-то неправильный звук. Все замены и ремонты из приведённых, производились по результатам диагностики, а не по факту поломки и приурочивались к прохождению планового ТО, поэтому чаще 2-3 раз в год (и то, на полдня максимум, так как ремонтопригодность у него, как у девятки) машина в сервисе не бывает. В подвеску я залез только через 2.5 года после покупки, не считая регулярных диагностик. Начала плавать стрелка температуры, заменил датчик с термостатом, так как на морозе с ростом скорости машина начинала остывать немного. Кстати, после этого, печка, которая и раньше хорошо грела, стала просто «термоядерной», что радует, так как всегда есть уверенность в том, что в этой машине и в – 40 будет тепло и комфортно. Зимние заводы все три зимы всегда с полоборота в любой мороз. Правда, рекорд был поставлен не на этом Гольфе, а на предыдущем третьего поколения с двухлитровым мотором. Рекорд составил –37 градусов. Это когда была рекордная зима, года три-четыре назад. На эти новогодние праздники летали с половиной моей на ГОА. В итоге, машина с 31 декабря по 11 января провела на охраняемой стоянке, на работе. Честно говоря, у меня были сомнения, заведётся ли после 12 дней простоя на морозе. Завёлся настолько уверенно, как будто простоял всего несколько часов. Вот за такие вещи его и хочется иногда баловать. Практичность… Места для семьи из трёх человек, с моей точки зрения, достаточно. В Фокусе 2 седан, его больше конечно… В хэтчбеке не сидел. За то, если у Гольфа сложить задние сиденья, которые образуют ровную поверхность, в него можно погрузить ОЧЕНЬ большое количество багажа. Каждый год вывожу отца на дачу за 120 км. от Москвы, со всем садовым скарбом… Чуть было не взял у сводного брата годовалую двухлитровую Subaru Impreza. И взял бы, если бы он ничего не сказав мне, не сдал её в трейд-ин У-сервиса, покупая Аутбек. Там в этой Импрезе мне всё нравилось, но очень смущало «просто отсутствие» багажника, по сравнению с Гольфом. И это в кузове хэтчбек… В завершение могу сказать вот что: вот сейчас реально взять что-нить типа шестой Мазды, Пассата, Мондео. Если всё же соберусь, то наверное нового Маджентиса с мотором 2.7 л. V6 (за это он мне и нравится) или NF 2.4. Но, двор у меня очень небольшой, места для парковки немного, и куда девать эти «чемоданы», пока не знаю. А если оставаться в гольф-классе, то, с моей точки зрения, среди Мазд трёшек, Лансеров, Сивиков, Фокусов, СИДов (у которых, несомненно, есть свои преимущества перед моим Гольфом) альтернативы своему простому, надёжному и быстрому Гольфу я не вижу. А3 и шестой Гольф – не стоят своих денег, если за их стоимость можно взять новый корейский упакованный полноразмерный седан с хорошим мотором. Всем – удачи.

После свадьбы мы с мужем решили на подаренные деньги купит машину. Пошли на авторынок выбирать. Муж почему то сразу обратил внимание на это авто. А мне, если честно, он не очень понравился. У меня ассоциации про Голф, что это чисто учебная машина( Я очень долго упиралась, ведь мне тоже ездить на этой машине. Но муж был настойчив, и мы её приобрели. Сначала всё шло нормально, но через 2 мес. У нас полетел клапан GRN. Мы очень испугались, ведь авто у нас не так уж давно. Но всё обошлось –почистили нам его. Потом полетели фильтры…и это всё за пол года использования. Но вот уже прошло 2 года и никаких поломок больше не наблюдалось. И теперь мы давольны своим автомобильчиком. Мы 3 раза в месяц ездим к родителям, которые живут за 300 км. И наш Гольфик нас нормально возит.

Автомобили Volkswagen 4-го поколения выпускаются с 1997 года, а их заводское производство в Германии прекратилось только в 2004г.Я стала обладательницей модели 2001 г. выпуска.Для современного автомобиля у Гольфа конечно же весьма угловатый дизайн, но что вы хотите от модели, которая уже 17 лет на рынке.В отличие от предыдущего поколения у 4-го Гольфа более увеличенная колесная база и габариты кузова. Сохранилась обтекаемость кузова и скругленность фар, хотя линии стали еще более плавные и изящные. Решетка радиатора в новой модели утратила одну рейку и теперь состоит из трех горизонтальных полосок. Характерно изменился передний бампер, его очертания стали повторять плавные изгибы кузова, а противотуманки спрятались под решетчатые дефлекторы тоже с двумя рейками. Формы боковых зеркал и дверцы бензобака также округлились.Впервые кузов стал полностью оцинкованным. Его длина увеличилась на 131 мм по сравнению с прошлой моделью и составляет 4149 мм, ширина 1735 мм, а колесная база выросла на 39 мм.В моей модели установлено правое зеркало заднего вида меньшего размера, что порой доставляет неудобство при перестроении, но к этому можно привыкнуть. А на паркинге можно его не складывать.В салоне водитель чувствует себя вполне комфортно, что не скажешь о пассажирах в трех дверной модификации хэтчбека. Забираться на заднее сиденье сложно - автомобиль низкий. А сидеть за длинноногим водителем практически не возможно, если ты выше 160 см. Но радует вместительный багажник, объемом 330л. А если сложить задние сиденья, то можно отвезти небольшой диванчик из Икея, комод и комплект полочек. Проверяли лично. Задний диван складывается всего из двух спинок, поэтому лыжное снаряжение чаще всего приходится умещать в салоне сзади.Сам салон выполнен из кожи, пластика и ткани высокого качества. В моей модели техспицевый руль обтянут кожей и приятный на ощупь. Регулируется по двум направлениям. На руле расположено управление светом и системой омывания стекол. Слева на панели включаются режимы освещения фар, а на водительской двери электрорегулировка зеркал заднего вида. Подсветка панели приборов выполнена в неоновом цвете с красными стрелками. В любое время суток хорошо видны все показатели и не слепят водителя. Водительское кресло регулируется по трем направлениям. Имеет удобные боковые валики и поясничную поддержку. Здесь комфортно может разместиться водитель абсолютно любых габаритов. Между передними сиденьями функциональный подлокотник, угол которого также регулируется, а во внутрь можно положить разную необходимую мелочь. Так же спереди расположены два выдвижных подстаканника, магнитола, управление климат-контролем, пепельница и розетка на 12 Вольт. Бардачек вместительный с подсветкой, туда поместятся документы, музыкальные диски, очки, и даже небольшая сумочка. На передних дверях расположены динамики акустики, а, в целом, звучание в салоне достойное.Неплохая шумо изоляция.Моя модель Volkswagen Golf IV 1.6 имеет предельную скорость - 190 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд. Объем двигателя 1598 см³, мощность 105л. с. В смешанном цикле потребляет -8,4 л, а на трассе 4,5-5л. На одном бензобаке объемом 55 л спокойно доезжаю из Петербурга в Москву без дозаправки.Пяти ступенчатой механического трансмиссии прекрасно хватает как в городе, так и на трассе. На моей версии установлена спортивная подвеска. По ощущениям жестковата. Да и низкий клиренс, всего 130 мм, с установленной защитой картера, позволяет только аккуратно ездить по городу, избегая глубоких ям. Зато тормозная система радует на все 100% и справляется с любой экстренном ситуацией.В базовой комплектация Гольф 4 включает: ABS, фронтальные подушки безопасности, дисковые тормоза всех колес, ГУР, регулируемое водительское сидение, бортовой компьютер.Автомобиль идеально вписывается в городское пространство. Юркий. Компактный. Надежный.

В далеком 2010 году, моя любимая мамуля решила сделать мне подарок, подарить машину. Если честно выбор на Golf 4 пал случайно, понравилась цена. Но после я влюбилась в эту машинку. у меня машинка-1.4, но шустрая. на хорошей трассе я как девушка разгонялась максимум до 160км/ч, но чувствовалось что машинка не только на это. Вообщем мне все нравится, хотя машинка(как мне все говорят)уже старенькая, но я её продавать не хочу. В обслуживание она не дорогая, расход низкий. несмотря на внешний вид маленькой машины, на мой взгляд она очень вместительная. Вообщем не машина а мечта.

Являюсь владельцем Volkswagen 4 2001-го года выпуска. В целом машина надежная ( немец как-никак), очень комфортная, в машине присутствует множество различных современных наворотов. Не большой расход на 92 бензине 7-8 литров на сотню. Впрочем машина надежная и экономная .

авто виконує щоденні завдання. обслуговування не розорює. вцілому задоволений