Volkswagen Golf 2013

Мне 32 года, женат, двое детей. Предыдущие авто: Тойота allex (аналог королла) - 1,5 АТ(110 л.с) 2001гв, Гольф 5 -  1,6 АТ(102 л.с.) 2005гв.. Приходилось ездить на рабочем Форде Фокусе II 1,6 (105 л.с) механика (если честно, то он вообще не едет после короллы и гольфа, особенно если включишь кондер, ощущение такое будто якорь бросил.) Выбирал очень долго и скрупулезно. Цель была поставлена следующая Обязательно новый автомобиль гольф класса. Цена до 850 тыс.руб. Кузов не принципиально, но больше склонялся к хэтчу. Экономичность при расходе топлива. Мощность двигателя не менее 100 л.с. Клиренс не меньше 15 см Обязательно автомат. Обязательно подогрев сидений. Размер хетчбека меня пока устраивает. Семья 4 человека, дети еще маленькие. Так что на паркетники почти не заглядывался. Первоначально выбирал между Новой Короллой и Гольф 7 или Джетта , но параллельно не исключал и другие. Приглядывался к Киа Сид, новой Шкоде Октавии и даже Шкоде Йетти. Французов не рассматривал из-за проблем с ликвидностью на вторичном рынке, да и к корейцам у меня отношение почти такое же, как к французам, правда авторитет марки Киа в последние годы все растет и растет, поэтому Сида включил в список претендентов. Только по тому, что я не гоняю, вы не увидите в данном отзыве таких слов как «держит на поворотах 140 в дождь» и все такое… Автомобиль покупался для комфортного передвижения, в основном,  по городу, доставки детей в школу и садик и выездов за город. Двигатели прошлых авто меня вполне устраивали, я не «гонщег», в основном езжу по городу поэтому  100 – 110 л.с. мне хватает. Самым большим дискомфортом из предыдущих авто в 5-ом Гольфе это был расход топлива. С городскими пробками и неспешной ездой летом едва влезал в 10л./100км., зимой было до 14л./100км. Поэтому  авто с большим расходом я постепенно отмел, в их числе оказался Киа Сид с расходом за 9л./100 км. (и это летом). Хотя в Сиде за 850 тыс. руб. было почти все что захочешь. Не мало роли сыграли отзывы знакомых владельцев Киа Сид. После того как посмотрел короллу, она так же отпала. Безусловно королла очень надежный автомобиль, но комфорт оставляет желать лучшего. Пластик внутри жесткий, звукоизоляции никакой нет, панель свисает как на «Газели», «архаичный» вариатор, а внешность по-моему вообще «на любителя». По Гольфу 7 или Джетте тоже были некоторые опасения по двигателю. Не очень хорошие отзывы у нас по «TSI». Коробку «DSG» тоже не хвалят по качеству, да и тепло в салоне зимой посредственное. В конце концов вышло уравнение Королла = качество Гольф  = комфорт и инновации Сид = полнота комплектаций … Комфорт и инновации взяли свое Автомобиль был куплен 3 октября 2013г. Автомобиль взял из «наличия». 1,2 TSI (105л.с.)  7DSG. Trendline плюс Пакет «Comfort» плюс пакет «Technic».  Плюс литье на 16. Цвет «Тungsten» Скидка 2% плюс резиновые коврики дали бесплатно итого 849 000 руб. По словам менеджеров на Гольф скидок не делают вообще, по причине того что это новая модель да к тому же «Автомобиль 2013 года». С этим не поспоришь. На джетту можно было до 8% получить скидку, но хотелось гольф… Не очень хотел литье, поскольку удорожает авто на 30 тыс. руб., но без литья авто в данной комплектации в наличии не было, Успокоило наличие в комплектации с 16 литыми дисками  болтов секреток. В комплекте было штатное запасное колесо на штампованном диске, правда почему-то в 15 размере. Менеджеры сказали, что это у всех так, высота дисков одинаковая, можно до шиномонтажки доехать, ну и ладно (хотя я уверен, что лампа давления в шинах будет обязательно гореть). Цвет выбирал, по принципу, лишь бы грязь была меньше заметна. Конкретно меня Гольф подкупил следующим - качественной отделкой салона Качество сборки у немцев как всегда на высоте: в сегменте Гольф класса, по-моему, рядом даже никто не стоит, кроме «премиум» сегмента. Вообще, мне кажется у Гольфа в планах догнать по качеству «Премиум» сегмент. Пластик действительно мягкий и приятный на ощупь (при этом пластик на передних и задних дверях отличается - сэкономили). Скрипы отсутствуют, ничего не трётся, зазоры точно выверенные, Ткань обивки сидений и двери для гольф класса очень приятная. Кресла довольно таки удобные. В пятом гольфе мне не нравилось слишком нежное покрытие внутренней рукоятки двери, где кнопки управления стеклоподъемниками (кто знает, тот поймет). В седьмом это покрытие заменили на ткань. В добавок ко всему Гольф производится только в Германии. - шумоизоляция и музыка Шумоизоляция, я просто уверен, лучшая в этом классе и за эту цену, за исключением «премиум» сегмента. Музыка со штатным сенсорным дисплеем и SD картой в базе. В штатный дисплей интегрированы данные по борт компьютеру и управлению автомобилем, можно настроить автоматическое запирание дверей, тон парктроника, уровень освещения панели и даже снять ошибку датчика давления в шинах после смены резины и многое другое. И хотя дисплей цветной, но фотографии на нем посмотреть нельзя, видимо не поддерживается формат картинок и видео. Я напомню это базовая мультимедийная система. - датчики парковки На пятом гольфе я устанавливал самостоятельно (в опцию не входило). В Седьмом парктроник входит в пакет «Техник». Честно говоря, я не ждал от датчиков такого прогресса, раньше я боялся двигаться задним ходом ночью, боясь упереться в какой-нибудь узенький столбик или торчащую палку. Сейчас парктроник видит все, узкие столбики, веточки от деревьев, даже траву отдельно торчащую. Все данные отображаются на дисплей. Парктроник на дисплее  отображается автоматически при включении задней передачи но можно и включить принудительно соответствующей кнопкой. - педантично оточенным внешним видом. Отдельно хочу сказать «респект» дизайнерам «гольфа» за то, что они не курят ничего на работе, как например дизайнеры ауриса. Но это мое субьективное мнение. Шестой Гольф выглядел как фотоаппарат мыльница 90 годов. Дизайнеры огранили его, как алмаз и Седьмой гольф приобрел некую солидность что ли. - световое оформление панели приборов   В 5 гольфе была синяя подсветка приборов, это конечно лучше, чем красная или оранжевая, но белая, в седьмом, просто ставит машину на ступень выше. Климат контроль очень удобный, практически не поменялся. Кнопки подогрева сидений изменились в лучшую сторону и хотя потеряли два режима (стало 3 вместо 5) стали намного функциональнее, потому что управляются нажатием кнопок а не неудобной маленькой крутилкой. Немного расстроился когда узнал что в данной комплектации нет многофункционального дисплея «Плюс», но когда получил авто, то успокоился, на стандартный дисплей выводится вся информация начиная от температуры и скорости, заканчивая мгновенным расходом топлива. Я использую в большей степени электронный спидометр. - электронный стояночный тормоз очень хорошая находка в паре с системой «auto hold» делает езду наслаждением. Правда эта система работает только с пристегнутым ремнем безопасности. Кстати, очень много систем завязано на ремне безопасности. Например, без пристегнутого ремня не тронутся, если включена система «auto hold», если какая-либо дверь открыта, то тронутся с места не получится, специально пробовал. - отдельно скажу про старт-стоп. Кто хвалит, кто хает. Мне система понравилась, при трогании  дискомфорта ни какого не возникает, отзыв быстрее, чем, например, включить передачу на механике. Немного жалко, когда в пробке двигаешься по 5 метров, но его можно отключить. Да и со включенной системой «auto hold» при легком нажатии  на педаль тормоза двигатель не глохнет. Вообще очень много параметров должно выполнятся для работы системы старт стоп. Это, например, температура двигателя (до 90гр старт стоп не включается), температура в салоне (если на «климате» температура не соответствует фактической – старт стоп не включится), внешняя температура (не знаю точно, но по-моему при холоднее минус 10 старт стоп не включается) и так далее.  Старт стоп и «auto hold» практически никогда не отключаю. -  адаптивные противотуманки, отличное дополнение к ближнему свету, автоматически включается при повороте и подсвечивает зону поворота. Так же их можно включить принудительно и с ними гораздо лучше видно пешеходов и обочину в темное время суток. Может это не нововведение но у меня на прошлом (Гольфе 5) их не было. - дорожный просвет 165 мм очень большой плюс для данного авто. На текущий момент пробег составляет 2 600 км. Большая часть по городу. По качеству деталей и надежности говорить пока рано, но по ходовым характеристикам, даже по сравнению с пятым, седьмой гольф едет лучше. Турбированный двигатель 1.2 TSI (105л.с.) по моим личным ощущениям оказался намного резвее атмосферного 1.6 (102л.с.). Динамика для такого двигателя потрясающая. Очень поразила легкость ускорения  на любой скорости и на любых оборотах. Максимальный крутящий момент достигается при 1700 оборотах. Прошу обратить внимание -  в линейке Гольф 7 два двигателя 1,2, первый 85л.с., второй 105 л.с.. Некоторые думают что это один двигатель и говорят что этот двигатель слабоват и не тянет, возможно 85-и сильный и не тянет, а вот 105-и сильный тянет на уровне двигателя 1.8. Привожу пример разгона  0 -100 км.ч. на коробке Автомат или Вариатор конкурентов Гольф 7 - 1,2 TSI (105л.с.)  7DSG. – 10,2 сек Хонда Сивик 4D 1,8АТ(142 л.с.)   - 10,7  сек, (на механике 8.7 сек) Хонда Сивик 5D 1,8АТ(142 л.с.)   - 10,9  сек, (на механике 9,1 сек) Тойота королла 2013  1,6 Вариатор (122 л.с.)  – 10,2 сек Тойота королла 2013  1,8 Вариатор (140 л.с.)  – 10,0 сек Форд Фокус 1,6 (125 л.с.) – 10,9 сек Все данные были взяты с официальных сайтов Не поленитесь, пройдите тест драйв на 1,2 (105 л.с.) и вы меня поймете. На мой взгляд 1,2 TSI (105л.с.) самый оптимальный вариант для города. По трассе ездил всего 600 км. По горам  южного урала Старался ехать 90 км./ч., (все таки на обкатке машина была) но иногда притапливал до 130 км., а иногда приходилось плестись в гору за фурами 40 км./ч. При этом расход составил. 5,2 литра!!!!! И это при средней скорости 68 км./ч. В салоне было двое взрослых и два ребенка плюс полный багажник барахла тяжелого. По городу выше 8 литров не  поднимался с учетом прогревов.  Система контроля расхода топлива состоит из трех пунктов (Долговременно, с момента заправки и с момента пуска). Все сделано очень просто. Все израсходованное топливо делится на пробег (например, с момента пуска). Расчет начинается со ста метров пробега. Поэтому после прогрева автомобиля и пробега 100 метров расход «С момента пуска» показывает до 50 л./100 км. Это, по сути, правильно поскольку потрачено около 0,05 литров топлива а пробега почти нет.. Далее чем дальше едешь, тем меньше он становится и уже после 5 км пробега входит в 10л./100км. Если не прогревать машину, то расход с самого начала не очень высокий. Долговременный расход (с момента покупки авто) у меня показывает 7,3л./100км. Еще раз повторюсь пробег в основном в городе по пробкам с прогревом на необкатанном авто. При покупке авто были планы в дальнейшем по покупке автономного отопителя салона, так как не очень тепло было в предыдущих гольфах TSI, но по словам менеджеров двигатель на Седьмом Гольфе новый и система отопления сделана по другому принципу. «К этому двигателю не надо «фенов» в салоне будет тепло», - это слова менеджера. Осень в этом году выдалась теплая, и проверить новый двигатель на тепло пока не удается, но когда было на улице минус 7 градусов при прогретом двигателе из дефлекторов отопления дул горячий воздух и в  салоне было тепло. Мелочь а приятно… - Лючок бензобака открывается нажатием, но при закрытии авто по брелку тоже закрывается и его не откроешь, дополнительно изменено устройство удержания крышки во время заправки; - пол багажника при подъеме теперь удерживается по другому принципу (по бокам); - третий ремень на заднем ряду сидений стандартный как остальные четыре, а не «коротыш» на пояс. (сам бы я даже не обратил внимание, если бы не сын) - в бардачок, и без того приятный по всем параметрам, добавили «закладки» для карточек и мелочи – очень удобно - в двери багажника внутри сделали ручки для удобства закрывания (что бы руки об дверь не пачкать). В пятом не было. - на переключателе света в положении «ближний дальний» работает режим автосвет, включается когда вставляешь ключ в замок зажигания и выключается когда вытаскиваешь ключ. На пятом гольфе делал сам, да и то только фары спереди. - шесть режимов работы дворников - сделан плавный переход от центральной консоли к межкресельному пространству, добавлен очень удобный бардачок. Минусы - в грязную погоду вся грязь от дворников течет по стеклу водительской двери - опять же в грязную погоду внешние ручки пачкаются изнутри (то место,  о которое касаются пальцы когда дверь открываешь) - расход по городу меньше 6,5 никогда не получался Отзыв писал первый раз, если что то не рассказал задавайте вопросы, отвечу. Фоток пока мало, потом выложу больше. (извиняюсь за качество, большинство фоткал на телефон)

VW Golf 7 поколения, платформа MQB. В целом — отличная комфортная машина. Компактная, маневренная, при этом достаточно вместительная. Но это если не заниматься автотуризмом. Ехать куда-нибудь на неделю всей семьей с двумя детьми и собакой, с возможными ночевками в палатках — уже не хватит места.Есть свои фирменные слабые места — возможный масложор (лечится заменой колец), шумные амортизаторы на лежачих полицейских, иногда возникающие и внезапно проходящие глюки по электрике. Меню мультимедиа можно было бы сделать проще и понятнее.Если бы была возможность — оставил бы второй машиной для поездок по городу.

Владею автомобилем более 5 лет и скажу, что это лучший автомобиль в своем классе. Да, в нем естественно, были "детские" болячки. Но они либо устранялись копеечной наклейкой прозрачной пленки на задние проемы дверей (чтобы резинки не тёрли краску), либо всё делалось по гарантии (замена задних амортизаторов). Но эти мелкие недочеты — ничто по сравнению с наслаждением, которое доставляет езда на автомобиле. Он сбалансирован во всем. Эргономика на высоте. Комфорт водителя и пассажиров — в приоритете. DSG7 работает как надо и разгоняет машину очень плавно. Конечно, она не совершенна, но и завод на проблемную коробку дал 5 лет гарантии (машины до 2014 года выпуска)

Всем доброго дня! Хотел бы в первую очередь поделиться, что я съездил в страну Шотландию, где множество средневековых замков и превосходная природа. Но речь пойдём не об этом. Я решил выбрать в качестве авто для аренды на несколько дней Фольксваген Гольф. Вообще, поездить по правостороннему движению было забавно, а сделать это на ВАГе ещё и интересно. Смотрите подробнее:Сразу отмечу — как только сел в салон, сразу поймал себя на мысли, что мне все знакомо, все удобно и все на своих местах (ваг он и в Африке ваг). Единственное, что было не привычно — руль справа) Пара слов о внешности. Гольф в целом очень известен и горячо любим в Европе, несколько раз занимал первые места по продажам и даже был "Автомобилем года". Оно и понятно, европейцы крайне практичны и им в целом все равно на внешний вид, но я бы сказал, что внешний вид, особенно передняя часть авто, это единственный небольшой минус Гольфа 7. Зад — ТОП. В остальном же Гольф порадовал на 100%. Пусть я испытал его всего несколько дней и мнение слишком субъективно, но эмоции остались только положительные. Сделан салоне очень качественно, по дороге авто едет плавно, ничего не скрипит, шумка приемлимая. Более того, мне достался дизельный мотор, который в РФ даже не продается. Понимаю, что многие негативно настроены к дизелю, но едет 1,6 замечательно, динамики точно хватает. Да, если бы я ездил не на извилистых дорогах Шотландии, а по МКАДу, наверное, 135 л с мне было бы мало. Отмечу так же высокий клиренс и высокую посадку. Ощущение, что едешь в миникроссовере, но, в этой связи, на крутых поворотах Гольф показался неустойчивым. В итоге — отличный авто своего класса. Может, я купился на ВАГ, но объективно, Гольф отлично подойдет для РФ и в городе и даже съездит загород с его клиренсом. Ждем продаж нового кузова и может у нас тоже будет бить рекорды. ПС. Подписывайтесь на youtube = ))

Был выбран в роли первого автомобиля. И как думаете? Не разочаровался, от слова - вообще. Ни разу не подводил, приносил только положительные эмоции! Быстрый, юркий, максимально устойчивый чёрный конь. Был удалён катализатор, после чего автомобиль стал демоном. Поехал, как будто его только забрали с салона и заправили 100 бензином. Нареканий нет. В обслуживании не прихотливый, за два года — практически только расходники (немного по мелочи, чисто для себя, было все же поменяно). Советую, нужно на себе прочувствовать настоящего немца, таких машин больше не будет, качество тех лет даёт фору новым…

Вопреки байкам о проблематике tsi и общей ненадежности вага, машина оставила о себе очень приятные впечатления. Двигателя хватает, как для города, так и для трассы. 6 ступенчатая коробка тому прекрасное дополнение. Иногда забываешь, что сидишь в машине c-класса. Необходимо быть готовым, что ваш недешево обслуживать, тем не менее, если заботиться об авто он прослужит вам много лет. Из важного отмечу: Нужен хороший бензин Следить за маслом и общим показаниями двигателя. Причина расстояния только в необходимости авто с автоматом для семьи.Ещё 1 фото

Ещё 2 фотоМашинка просто супер. Внешне малютка, но садясь салон начинаешь понимать, что зря ты его судил по внешнему виду. Внури со своими 190 см роста я чувствовал себя комфорно и за рулём и на заднем диване. Дорогу держит просто изумительно. В повороты входит как по рельсам. Проходимость отдельная тема для разговора. Я не знаю чью душу продали Ваговские инжинеры, но вся система настолько хорошо настроена, что машинка гребёт по сугробам как бешенная, такое ощущение, что едешь на полном приводе. Ни разу за зиму не застрял, хотя лазил на нём везде. Компектация была хорошая - парктроники перед и зад, датчики света и дождя, старт-стоп, автохолд, автоматический дальний, подогревы сидушек, адаптивные биксеноновые фары, неплохя мультимедия. Теперь о минусах. Багажник - всё равно маловат. Большой чемодан влезет только один. В общем даже когда ездили в магазины на затарку - не все пакеты помещались в багажник, что-то ставили в салон. Стоимость обслуживания порядочная, как и у любого немца. На этом минусы зкончились))) Вердикт: отличный автомобиль, особенно если для молодёжи.

В 2013 году машинка стоила 950т.р., помимо спортивных 3 дверей там стояли ергоактив и ксенон, а также важная лично для меня МКПП.Динамика и управляемость даже на ПДД потрясающая, гольф очень юркий, отзывчивый и поспортивному информативный (что может утомлять в дальних поездках). Расход — мое почтение, жена ездила не больше 5,5 л 98 на 100 км, я не мог противится призывному урчанию движка и постоянно вжимал педаль в пол, но при этом больше 10 л на 100 км никогда не уходило.Масложор начался на 95т.км, после покуривания форумов прешел с Castrol longlife 5w30 на Motul Xcess 5w40, за 8000-9000 км стало потребляться до 1 л масла, что в сравнении с экономией на топливе пыль. При этом расход не стал увеличиваться (доездил до 140 т.км)Из минусов — сблабоватые кольца синхронизаторов МКПП а также подшипники главной оси коробки, менял на 125т.км., сайленты умерли на 100 т.км, ступичный подшипник тоже. При этом часто путешевствовали по великим дорогам нашей страны, поэтому неудевительно. Клиренса не всегда хватает длинующщим дверям 3-х дверной версии.Сидения ергоактив — мое уважение, это сказка, проводил за рулем до 16 часов, ничего не болело и не затекало, массажер отлично выполняет свои функции.С увеличением семьи пришла пора расставаться. Такого богатого, функционального и мегаприятного на ощупь во всех местах интерьера не видел ни в ауди ни в мерсах ни в бмв (в классе С).Вы можете много писать комментариев в интернете по поводу вага, но стоит вам один раз позажигать на гольфе, вы поймете, почему миллионы выбирают гольф.К сожалению, новая версия перепичкана электроникой и стоит как добротный с-класс мерса, что не может не огорчить. А я настолько привык к вагу, что просто пересел на октавию

Один из самых интересных Авто в своём классе.Качество материалов ,шумоизоляция,динамика ,расход топлива ,внешность ,комфорт это все на максимальном большом уровне!из недостатков это конечно ДСГ,а именно надёжность ,конечно когда один раз хорошо вложишься ,то можно надолго забыть о проблемах .Во всем остальном отличный Авто,во многих Авто классом выше ощущения от всего даже хуже.Были бы дополнительные деньги,взял бы gti не задумываясь ,так как там коробка надежнее ,но ценник за gti крайне высок и уже за эти деньги можно смотреть что то интереснее .Ещё 2 фото

Не зря этот автомобиль признавался авто года! Я считаю, что он лучший в своем классе. Сейчас конечно стоимость его слегка завышена, но до 2014 года он на все 100% оправдывал словосочетание цена-качество! За пять лет владения менял турбину и блок управления рулевой колонки. К этому моменту гарантия закончилась, но дилер поменял все бесплатно по постгарантийному обслуживанию. Здесь огромный плюс volkswagen! Не понимаю, почему все ругают DSG? Никаких нареканий по коробке или сцеплению за весь срок эксплуатации не было. Никаких "подергиваний", "толчков", "рывков" и прочей "лабуды" не наблюдалось. Отличные ходовые качества как в спорт режиме, так и в экономии топлива. Этот автомобиль абсолютно для всех: для семьи и для молодых энергичных людей, для прагматичного человека и для романтичной натуры. Прошу прощение за излишнюю лирику в этом отзыве, но без нее тут никак. Golf служил верой и правдой, я больше чем уверен, что он продолжит служить еще очень долгое время. Преданный друг и товарищ, готовый пройти с тобой длинный путь или несколько часов потолкаться в пробках. Эксплуатируя данный автомобиль, я никогда не чувствовал усталости, не важно сколько времени я проводил за рулем! Заботьтесь о нем, и, поверьте мне, он оправдает все ваши ожидания!

Год назад мною был куплен golf 7. С пробегом 97 тысяч. На данный момент пробег 109 тысяч, за год проехал около 13 тысяч. За это время сделал 4 ТО. Проблем с машиной никаких нет, все работает. Ремонта не было, только плановое ТО каждые 7 тысяч. Лью хорошее масло, на ТО в основном покупаю оригинальные запчасти. На 100 тысячах менял ремень ГРМ по своей же прихоти и свечи (можно было не менять). Очень комфортный автомобиль, едет лучше любого корейского 1.6. Мощности двигателя вполне хватает для динамичной езды в городе и по трассе. Расход топлива в среднем 5.5 литров на 100км. Вообще все нравится, автомобилем я доволен. Не стоит бояться дсг. Кстати, про масложор, у меня его нет при спокойном режиме, в режиме спорт 100-150 гамм на тысячу километров.

Купил автомобиль с пробегом 82 т км. и откатал за год на нем 25 тысяч. Каждый километр с гольфом дарил только положительные эмоции. Весь пробег мой трассовый , динамики для обгона хватает за глаза. Было желание сделать чип, но побоялся ) за время моего владения я не выявил каких-то серьёзных косяков. Масло было в уровне от замены до замены (наверное повезло) , коробка не тыкалась не писалась (опять же думаю повезло) ))) Единственный минус я думаю — это цена обслуживания ( я ездил к оф дилеру ) то — 90 обошлось в 45 тысяч, что конечно не дёшево. Ещё 5 фото

К моему сожалению покупая авто после 1го владельца, обслуживающего у офицалов, что меня подкупило, было ошибкой.Распознать что она жрёт масло, скоро даст жару мехатроник, тут же сцепление даёт о себе знать, ещё и маховик развалился, это был сюрприз.Благо дело, я не один такой и дефектовка двигателя не понадобилась, нашёл слесаря который смог сделать подешевле чем офицалы и сервисы. 20т мне обошлось вместо 50 100 и 200 что мне предлагали все кому не лень. По итогу поменяли масло съёмные кольца на уже улучшенные, и масло перестала есть, самое интересное у них у всех так, ваг обосрался, я был в шоке, это первый мой ваг и такая хрень. Я разочарован.Далее умирает мехатроник, тоже какие то балячки(с плитой что то там и цилиндром) , потом сцепление не вырабатывает и 50% своего ресурса и тоже дохнет, с ним же маховик, маховик ещё понятно, вроде как 180т прошла машина.Если на 160-190т с машиной ни чего не делали, значит предстоит вам это сделать, это примерно на сей день около 200т рублей

Это лучшее предложение за свои деньги. Современный, комфортный немец, ничего лишнего, и всего хватает. Крайне приятный автомобиль для всех возрастов. Владел авто около 3х лет, за это время ни единой крупной поломки. В обслуживании прост и не дорог. Мультимедиа на уровне, очень сложно найти автомобиль после гольфа, тк никто не может предложить такое же соотношение цены и качества. Может быть я просто люблю wag, не знаю. В общем и целом это уже 3 гольф в моем владении (был гольф 2, 4) и каждый раз восхищаюсь этим автоЕщё 4 фото

5 января 2020Ему нет равных! Очень удобный и в городе и в дальних поездках по трассам. Эргономика продумана настолько хорошо, чтоб водитель не уставал.Про эргономику. Она на высоте в прямом и в переносном смысле слова. Сидишь в кресле удобно, достаточно высоко, тебе ничего не мешает, никакие стойки или неудобные зеркала, как обычно бывает. На панели приборов всё расположено удобно и грамотно, нет каких то непонятных кнопок, которыми не пользуешься. Звучание музыки просто супер! Наверное, одно из лучших. Если сравнивать с BOSE, которое у меня было на японцах, то в Гольфе реально, я бы сказал, на уровень выше!Очень интересная КПП. Переключения практически не чувствуются. Работает адекватно, плавно. Есть уверенность при обгоне на трассе, что она не затупит и не будет "думать", перед тем как совершить переключение. А такие автомобили у меня были: Mitsubishi, Opel, Nissan - это просто "овощи" по управлению...Те, кто говорит что коробка не надёжная - просто она создана не для всех. Если ты привык ездить как "осёл", всех подрезая, стартовать со светофора или просто постоянно дёргаться при движении, то покупай лучше Нексию или Ладу. Там будешь каждый месяц менять сцепление за дешёво и всё у тебя будет хорошо!)))Гольф же продуман для адекватного и очень комфортного вождения, и тогда с КПП у тебя всё будет в порядке 150000-200000 км уж точно!Про двигатель: может быть, я бы добавил мотору ещё немного мощности, знаю, есть более "заряженные" версии в Европе. До совковой России, естественно, они не доходят. Хотя, и 1,2 двигателя ему хватает за глаза! Лично моё мнение. Это экономно в плане налогов, и вполне себе можно ездить и не париться. Да, это не Aston Martin, но удовольствие от вождения и динамики вы получите гарантированно!

Прежде чем говорить об автомобиле, скажу пару слов о себе. Немного за 50, стаж вождения с 1993. Автомобили: ВАЗ-2102, Гольф-2, Альмера, Гольф-7. Семьянин, беру для себя в основном хэтчи (или универсалы) так как считаю их более практичными. Поехал к теще в деревню — загрузил 2 мешка картошки, троих детей, коляску, жену и попилил себе домой. Плюс с парковкой полегче — машина чуть короче. Езжу быстро, но аккуратно и спокойно, на светофоре не рвусь. Главным на дороге считаю безопасность. Теперь об автомобиле: В ЦЕЛОМ автомобиль мне нравится, и меня устраивает. Наверное, о положительных чертах машины написано уже немало. Поэтому перечислю их вкратце 1) отличная управляемость, у машина очень чувствительное рулевое управление. Машина быстро и понятно откликается на любые прикосновения к рулю. Гольф "юркий" 2) хорошая тяговитость двигателя, начиная практически с холостых оборотов. 3) хорошая подвеска, хорошая шумоизоляция и высокое качество сборки обеспечивают комфортную езду 4) прекрасный внешний вид. машина гармонично сложена. без каких-то закидонов, кубизма, мультяшности и прочих прелестей современного автомобильного дизайна. 5) думал что у автомобиля традиционно высокая надежность основных систем и агрегатов ... ну теперь уже так не думаю. Читай ниже.Еще раз подчеркну автомобиль мне нравиться и на недостатках я остановлюсь подробнее только из-за того что они есть! А хотелось бы... чтобы их не было.1) КРАЙНЕ разочаровало качество покраски. Примерно через 2 года на пороге водительской двери отвалился кусок краски размеров с 2-хрублевую монету. Официальный дилер отказал в гарантийном ремонте объяснив дефект механическим повреждением. Якобы с дороги отскочил щебень и сколол краску. Ответственно заявляю все удары щебня очень хорошо слышны в кабине. И на глухоту я не жалуюсь. Пришлось красить за свой счет. Через какое-то время появились вздутия на водительской двери и на крышке багажника (вот уж куда щебень точно не может отлететь). Сейчас гигантская проблема на крыше (правда подозреваю повреждение при замене стекла) правом переднем пороге и заднем крыле. Итого за 6 лет эксплуатации пришлось красить 6(шесть)!!! деталей автомобиля. Это не может быть случайностью и однозначно говорит о БОЛЬШИХ технологических проблемах при покраске автомобиля (возможно только этого конкретного). Вывод ЛКП — гавно.2) Примерно на 150000 км полетела рулевая рейка. Неисправность блока электроники (рулевое управление с электроусилителем) Замена рейки в сборе 120 тыр у официалов. Электроника дохла постепенно и выражалось это в отключении электроусилителя. Руль получался не просто тяжелый, а сверхтяжелый — нагружен всеми этими электромоторами. Ездить зимой было очень неприятно. Соответственно 1,5 года обычно зимой эта ерунда периодически (очень редко — всего раз 6) выскакивала и потом пропадала. Сервисмены ничего найти не могли, меняли прошивку, аккумулятор .... все естественно за деньги. Кстати недавно произошла еще одна неожиданная поломка, которая, к сожалению, также может свидетельствовать о ухудшении качеств комплектующих у производителя. У меня на ходу отлетела зеркальная пластина водительского зеркала заднего вида. Улетела просто так на идеально ровной дороге. Только услышал бзинь сзади на асфальте...Осталась идеально чистая пластина со спиралями подогрева... Для всех любителей немецкого автопрома сообщаю, что рулевая рейка известного бренда (ZF) сделана на заводе в Китае, зеркало в Венгрии3) С самого начала мотор подъедал масло. На межсервисном интервале приходиться доливать 1 л. Причем это стабильно на протяжении 6 лет. Потеков масла под двигателем нет. Дыма особого тоже нет. Официалы естественно говорят что это в пределах нормы. На одном из сервисов сказали, что масло пробивает в интеркулер (двигатель турбированный) - на стыках видны небольшие следы масла. Сказали доливай и ездий, турбину лучше не трогать... До этого ездил 8 лет на Альмере, НИ РАЗУ масло между ТО не доливал... в конце концов даже проверять перестал...4) Материалы отделки салона качественные, все достаточно продуманно и удобно. Есть неожиданные фишки, вроде приспособления для езды с полуоткрытым багажником (в случае если длинный груз не умещается в салоне) НО! Есть два существенных замечаний по дизайну и эргономике салона. В общем я думаю все согласятся, что чем больше в машине бардачков, ниш, очечников и карманов, тем удобнее. Потому что ситуации в жизни бывают очень разные и что-то куда-нибудь положить постоянно надо. Вот крайне разочаровало отсутствие карманов на спинке сидений первого ряда.... На Гольфе2 (1989 года) карманы были, на дрыщовых советских жигулях карманы есть... а на последнем поколении Гольф блин карманов нет!!! Как бы хотелось сказать дорогим немецким маркетологам, что не та это вещь на которой можно съэкономить копеечку... а осадочек от этой ерунды очень конкретный.. Господа немецкие маркетологи, включите в базовую конфигурацию и не смешите колхоз. Куда же задним пассажирам газету "Правда" ложить прикажете?Вторая вещь по салону которая меня просто выбешивает — это подголовники кресел. В то время как иные производители научили свои машины открывать багажник изящным движением ноги, немецкие инженеры придумали русскому ивану новую пытку. Согласно инструкции снимать подголовник кресла нужно ВДВОЕМ!!! Учитывая, что подголовники я снимаю обычно когда перевожу длинные вещи и заваливаю максимально назад спинку переднего кресла (то есть практически 100% что на переднем и на заднем сидении никто не сидит и я в машине один) это вызывает у меня сильный прилив нежных чувств к немецким инженерам... и я с гордостью заявляю им что я научился выполнять эту операцию в одиночку ! Назло им! Просто иного выхода у меня нет...А так, машина за-ме-ча-тель-на-я !!! Всем привет!Да, безопасность я не оцениваю. Не потому, что её нет... А потому что безопасность по-настоящему можно оценить только попав в опасность... а у меня такой возможности слава богу не было... а так... подушки, ремни, АБС у всех сейчас имеются...ну вот auto.ru не публикует отзыв без оценки по безопасности, поэтому ставлю 5 звезд!!!!

Этот авто для фанатов данной модели. Стоит дорого, да и не далеко не премиум авто. Эксплуатирую уже второй автомобиль данной марки. Первый был на механике. Этот на DSG.Могу с уверенностью написать что Гольф очень приятный автомобиль во всех отношениях.За всё время эксплуатации, не было серьёзных поломок. Конечно главные достоинства, это управляемость на дороге, продуманный и удобный салон с отличной шумоизоляцией, расход бензина, резвый двигатель.К минусам отнесу относительно не большой багажник. Бывало несколько случаев что приходилось раскладывать сидения что бы всё поместилось. А второй минус, это стоимость авто. Всем, кто думает о приобретении этого авто, рекомендую купить. Не пожалеете.

Отличный автомобиль, по городу юркий и можно легко запарковаться. По трассе маленький расход, комфорт и удобные обгоны, за счет быстрого ускорения. Свет отличный. Как ближний, так и дальний. Подвеска идеальна, звук хороший даже в базе. Из минусов топливо надо лить хорошее, иначе расход сразу увеличивается, да и для мотора ничего полезного. Робот переключается моментально, а замена сцепления и мехатроника, намного дешевле чем ремонт автомата. Турбомотор — мозг НЕ делает, едет и шепчет, работает как маленький дизелек, мне этот звук очень нравится

Относительно недорогая стоимость владения (колодки, фильтры, расход топлива и т.п.), также не могу сказать ничего плохого ни про двигатель, ни про коробку, о которых пишут не очень лестные отзывы (поломок, сервисных ремонтов, никаких обращений, в принципе не было). Уточнение — пробег на момент продажи 89.000. Ни одной поломки за всю историю владения не было, хотя, конечно, все зависит, в первую очередь от манеры и стиля вождения и прямых рук мастера проводящего техническое обслуживание, как гарантийщика, так и постгарантийного обслуживания. Единственный минус — это комфорт в дальней поездке, места в салоне откровенно мало если поездка предполагает более 2 человек в салоне.

Немецкий автомобиль, немецкой сборки. Надежность, комфорт и динамика — то что характеризует Golf. Отдам должное инженерам, которые разрабатывали электронные системы Golf, такие как — система курсовой устойчивости и имитация блокировки дифференциала. Первая не раз выручала, когда поворачиваешь на льду, или рыхлому снегу, а вторая добавляет проходимости этому автомобилю. Там, где не проедет кореец (KIA), Golf — с легкостью. Турбина дует от 1500 до 5000 оборотов — динамика чувствуется и при начале движения и при обгонах на трассе на скорости. Расход топлива — от 5,5 литров по трассе (это действительно так) до 7-8 литров в городе летом и 8-9 зимой.Ещё 17 фото