Volkswagen Jetta 2018

Американка 1.8T c двигателем EA888 GEN3, АКПП Aisin 09G 6 ступ - это прекрасный автомобиль, сочетающий в себе отличные ходовые качества, динамику и комфорт. Просторный салон, вместительный багажник. Весьма доступный в обслуживании. Достаточно надёжная спорт подвеска несмотря на жёсткость, но это её неоспоримый плюс. Ехать по трассе одно удовольствие. Да есть нюансы сборки, появляются сверчки в салоне. но это решаемо; шумоизоляция - нужно более придирчиво подходить к выбору шин. Кузов MK6 рестайлинг смотрится очень красиво и современно. Очень классный автомобиль для города!

Если кому-то нужен качественный, надежный, комфортный и относительно недорогой автомобиль, и при этом автомобиль, то могу смело рекомендовать данный автомобиль к покупке в связке 1,6АТ. Фары и подсветка в ночное время ,это отдельный разговор, передвигаться на этой машине ночью одно удовольствие, святят далеко и ярко ,при резком повороте в сторону именно в ту сторону ,куда поворачиваешь подсвечивают противотуманки.

Всем доброго времени суток (страна-то у нас большая)! Решил написать свой первый отзыв о своем автомобиле Джетта 6 рестайлинг 2018 г/в. Немного предыстории: летом 2017 года после того как выставил на продажу свой первый автомобиль Гранта 1,6 АТ в комплектации "люкс" стал подбирать себе авто. Первоначально цель была новая бюджетная иномарка с АКП, кондером и музыкой, с прайсовой ценой до 800 т.р. по программе "семейный автомобиль" (т.е. в кредит с каско, но минус 10% от прайса, типа каско получается вроде в подарок + небольшая скидочка). Рассматривал логан, поло, рапид, солярис, рио. (вы, наверное, спросите причем здесь Джетта? — немного терпения.) Тест-драйвил все вышеперечисленные авто, общался с местными дилерами (г. Пенза) по скидкам, подаркам, условиям трейд-ин. Для себя сделал следующие выводы: логан — самый дешевый (цена где-то 670 т.р), самая комфортная подвеска, большой и удобный багажник, а вот управляемость и динамика — это не конек данной машины, внешний вид и салон проигрывают конкурентам; рио и солярис — красивый внешний вид, свежие модели, но тесные (сел за собой сзади и из-за низкого потолка пришлось наклонять голову вперед (рост 185 см) (прайс на тот момент 764-780 т.р.); поло — хорошая управляемость, сзади комфортнее, чем в рио и солярисе, минусы: маленький багажник, внешний вид не очень, да и модель уже давно не обновлялась (прайс 760 т.р.); рапид — хорошая управляемость, самый большой и удобный багажник, строгий внешний вид передней части импонирует, минусы — это цена (самый дорогой на тот момент была 810 т.р.). Так как предложенные условия по трейд-ин меня, мягко говоря, не заинтересовали, то решил продавать свою Гранту сам. Продал Гранту только в ноябре 2017 года, и тут узнаю, что программу «семейный автомобиль» свернули. Для себя решил взять паузу и ждать возобновления программы и копить деньжат. О возобновлении данной программы я узнал в марте 2018 года. К этому времени мои аппетиты уже выросли и я стал рассматривать каптюр 1,6 вариатор (передний привод), октавия 1,6 АТ (актив), и запасной вариант, который я меньше всего рассматривал Джетта 1,6 АТ (трендлайн). У каптюра были явные преимущества по цене ( в том числе и по цене КАСКО), процентной ставке по кредиту, клиренсу, комфортности подвески — данный авто был заказан (должен был придти через месяц), но не срослось по двум причинам: за это время выросла цена на авто на 40 т.р. + задержали доставку на 2 две недели (а в голове крутились мысли, что гос. программа «семейный авто» может опять быстро свернуться), решено было не ждать, а брать октавию или Джетту. Больше нравилась октавия, она и свежее (современнее) Джетты, и больше, размеры и удобство багажника лучшие в классе, но в комплектации «актив»+ пакет актив 1 (обогрев сидений, зеркал и противотуманки) 1,6 АТ в наличии не было (ближайшая поставка середина мая 2018 года — то, что я хотел + литье на 16 за 1090 т.р.) в наличии были октавии в комплектации амбишен с пакетом амбишен+ за 1227,4 т.р. Попросил у дилера шкоды скидку 70 т.р. на октавию в комплектации амбишен из наличия и менеджер обещал поговорить с директором, но так как мне так и не перезвонили в течении трех дней, решил брать Джетту из наличия 1,6 АТ в комплектации трендлайн в коричневом цвете, с допами двухзонный климат контроль, противотуманки, литье на 16. (прайсовая цена 1168,5 т. руб. минус прямая скидка 40 т.р. Итого в договоре 1128,5 т.р. (с этой цены скидка от матушки-государства 10% (или 112,85 т.р.), т.е. Джетта в конце апреля 2018 года мне обошлась в 1015,65 руб. Много это или мало - каждый сам решает, но я считаю, что это хорошая цена за качественный автомобиль (вообщем, взял Джетту по цене соляриса в максималке). Да, есть издержки в виде Каско, но куда без этого, если наше государство оказывает помощь, только при условии, если ты согласен кормить банки и страховые компании. Итак, для тех кто осилил мою писанину собственно по Джетте. За 1 год и 5 месяцев владения было пройдено 17000 км и за это время Джетта показала очень комфортным и качественным автомобилем с великолепной рулежкой от вождения которого ты получаешь удовольствие (особенно это применимо к городскому режиму). Тормоза работают четко. Размер багажника (510 л) тоже можно записать в актив Джетте, однако, проем багажника узковат. К плюсам данного авто также могу отнести строгий и лаконичный внешний вид и оптимальный размер автомобиля (поло — смотрится маленьким и обделенным, пассат — слишком большой и широкий), салон выполненный в строгом стиле и из качественных материалов, хорошую шумоизоляцию, хорошую укомплектованность подушками безопасности (в моей не самой богатой комплектации трендлайн (вторая снизу) были фронтальные подушки безопасности, боковые передние, шторки безопасности на все боковые окна, а по факту в 2018 году это была самая низкая комплекация, так как концептлайн уже не производили, либо их просто в Пензу не привозили.) Что касается подвески и ходовых качеств авто то здесь отмечу, что он сбитая, не могу сказать, что мягкая или жесткая — скорее золотая середина. Конечно я не гонщик, и очень редко практикую входы в повороты на больших скоростях, но могу сказать что задняя многорычажная подвеска Джетты это несомненный плюс данной машины, который многие конкуренты из седанов в классе С сейчас не могут предложить. (а это управляемость, комфорт и безопасность). Хотя, если честно, поначалу в первую неделю эксплуатации, комфорта было маловато, когда по плохой дороге даже при небольшой скорости бухают задние рычаги, при попадании колеса в яму (потом уже догадался проверить давление в шинах — оказалось 2,5, спустил до 2,2 — все стало ок). Система курсовой устойчивости срабатывала несколько раз зимой — всегда по делу и четко. Рулежка у Джетты очень хорошая — руль острый, на малых скоростях легкий, при высоких тяжелеет, обшит качественной приятной на ощупь кожей — от вождения машиной реально получаешь удовольствие. По расходу топлива при заправке 95-м бензином Роснефть: по городу с пробками — летом 10л/100 км; зимой — 12-12,5 л/100 км. (считаю многовато), а по трассе получается очень экономично средний расход за поездку в 430 км — 5,2 л/100 км. (при крейсерской скорости 100-105 км/ч, с редкими обгонами на 130-140 км/ч). Теперь о минусах и недочетах авто — куда же без них. На мой взгляд, минус у авто один это слабый мотор 1,6, который в связке с АКП, с учетом значительного веса автомобиля обеспечивает посредственную динамику. Для тех, кто ездит в основном по городу или по небольшим местным дорогам — это вообще не минус так динамики в городе хватает с головой. Но для тех, кто часто ездит по трассам, или даже не часто, но периодически, то перед обгоном фуры нужно хорошенько подумать и все взвесить, так как набор скорости с первоначальной скорости 100-110 км происходит небыстро. К условному минусу, который уже можно рассматривать как специфику данного движка можно отнести масложер: до 1-го ТО, которое я прошел при пробеге 10700 км я долил ровно 1 литр масла, с 10700 до 17000 км. долил всего 150 гр. (минус «условный» потому, что масложер на этом движке практически у всех, ну и положительная динамика по объему долива — обнадеживает). С чем пришлось столкнуть за непродолжительное время эксплуатации данного авто: 1) Неожиданно для себя обнаружил, что качество сборки и предпродажная подготовка у официального дилера находится не на должном уровне — спустя полтора месяца после покупки обнаружил, что у меня на бампере образовался затир лака от контакта с крышкой багажника (с левой стороны). Данная неприятность образовалось в результате того, что крышка багажника была некорректно отрегулирована резиновыми колпачками-упорами. Честно сказать не ожидал такого от авто стоимостью более 1 млн. руб., который позиционируют как качественный немецкий автомобиль. С этой мелочью решил сразу не ехать к дилеру в друг еще что-то всплывет (а зря). 2) В течении первых 7-месяцев эксплуатации два раза был глюк системы «Эра-глонасс». После второго раза, когда после включения зажигания пошел автоматически дозвон в службу спасения решил записаться к дилеру. На диагностике дилер ничего не нашел (сказали, чтобы я в следующий раз записал на видео факт сбоя системы). Указал им также на косяк с крышкой багажника в результате, которого я получил затир лака на бампере. Мастер покрутил регулировочные колпачки и спросил дату покупки авто и после получения ответа сказал, что это негарантийный случай поскольку с момента продажи авто прошло более 6 месяцев (6 месяцев — это срок гарантии на регулировочные работы). Вообщем местный дилер «Аллер-авто» не хотел работать (для них - главное продать автомобиль и содрать деньги за ТО, впарив, при этом расходники по двойной-тройной цене). Написал на горячую линию «Фольксваген Рус», а те тупо отписались, что дилеры — это независимые юридические лица, на которых они не могут повлиять. (не ожидал такого ответа, возникает вопрос: «а гарантия-то вообще есть ли только декларируется?»). 3) Зимой был случай, что после мойки я открыл проветрить двери, чтобы потом не замерзли. (авто стоит круглый год на улице). Двери на следующее утро открылись хорошо, но колонки в дверях перестали работать, только противный писк от пищалок в стойках. Вообщем, как потом выяснилось это болячка джетт: при низкой температуре и повышенной влажности в салоне, например, от воды на коврике и при резком снижении температуры, на динамиках может образоваться конденсат, в результате чего колонки перестают работать и лучше в данном случае их не насиловать, пытаясь прибавить звук, а поставить авто в теплый бокс хотя бы на 2-3 часа и все будет ок. 4) После года с копейками эксплуатации или 13000 км появился писк при работе климат-контроля, который то пропадал, то появлялся. С августа 2019г. писк вентилятора уже стал постоянным и не хотел пропадать, что реально действовало на нервы. Изучать проблему не стал и записался к дилеру. Итог: провели диагностику — негарантийный случай (забился салонный фильтр). Диагностика+фильтр+замена= 1400 руб. («гарантия» - рулит!). Других косяков и казусов с авто не было. Подведу итог: если кому-то нужен качественный, надежный, комфортный и относительно недорогой автомобиль, и при этом автомобиль будет использоваться в режиме города, то могу смело рекомендовать данный автомобиль к покупке в связке 1,6АТ. Кому нужна динамика, или для тех кто часто ездит по трассе - лучше подойдет турбированный вариант на 1,4 МТ или 1,4 ДСГ. Если бы передо мной сейчас стоял бы выбор я бы взял 1,4 ДСГ. Мне не хватило в этом машине только одного — динамики, если бы у нас в стране продавали Джетту с мотором 2,0 или 2,5 с классическим автоматом — то это был бы идеальный вариант из седанов С-класса для меня. Свою Джетту продал, но остались теплые воспоминания. Всем спасибо кто смог дочитать мой отзыв до конца! Буду рад, если кому-то мой отзыв поможет определиться с выбором автомобиля. Новую джетту сейчас конечно не купишь (остатки все проданы, а новое поколение у нас не производят и не завозят), но немного б/у в идеальном или около того состоянии купить можно и на мой взгляд — этот выбор лучше, чем новый солярис, рио или рапид.

Когда пришло время менять машину встал вопрос, а что же купить? Нужна была машина для комфортного перемещения от работы до дома. Бюджет в районе 1 300 000 р. Ранее в собственности были Kia Ceed, Ford focus, Skoda Octavia и Audi A3. Исходя из опыта эксплуатации, предпочтения сложились в пользу немецкого автопрома. В процессе выбора, для очистки совести был совершен тур по салонам всех известных марок. И в итоге Volkswagen Jetta 2018 г.в, в комплектации Life, с турбированным двигателем 1,4 л., мощностью 125 л.с. и автоматической коробкой передач нашел своего счастливого обладателя. С учетом скидок, дополнительных ковриков, зимней резины и сеточки в бампер стоимость автомобиля составила чуть больше 1 200 000 р. Ежедневные поездки по маршруту Серпухов – Подольск и обратно, а также редкие выезды по выходным в Москву позволили за 2 года в полной мере оценить автомобиль. Основные достоинства машины — это управляемость, двигатель + коробка и подвеска. По убитым дорогам я, конечно, не ездил, но стыки мостов, мелкие неровности на асфальте или дачную грунтовку подвеска отрабатывает прекрасно. Все остается где-то внизу без жесткого отзыва в сиденье. Но в тоже время подвеска очень «собранная», что позволяет автомобилю не крениться в поворотах и не раскачиваться на волнах на шоссе. Двигатель в сочетании с адаптивной коробкой передач на удивление приемистый. Я давно вышел из возраста, когда рвут со светофора наперегонки с газелями, но все равно очень приятно, а иногда и очень полезно чувствовать уверенность, что на любой скорости можно нажать на педаль и автомобиль ускорится так как нужно. Коробка передач. Даже не знаю, что сказать. Включил «D», поехал. Момент переключения передач совершенно не чувствуется, поэтому просто едешь. В спорт режим коробку переводил пару раз, в начале эксплуатации. Да обороты крутятся сильнее, да скорости переключаются позже, а на 7-ю так вообще не переключается, но мне, честно говоря, не понравилось. Видно, что двигатель работает под нагрузкой, на высоких оборотах его становится очень хорошо слышно, да и смысла особого не увидел, поскольку в обычном режиме мне динамики вполне хватает. Техническое обслуживание нечетное (15, 45, 75 т.км.) стоило в районе 12 000 р., на нем менялись только масло и фильтра. Четное ТО (30, 60, 90 т.км.) всегда было подороже в районе 15 – 18 000 р., но на нем дополнительно менялись свечи, топливный фильтр. Для этого поколения Jetta 2018 год был последним, поэтому ни о каких «детских болезнях» речи не шло. Единственная проблема, с которой столкнулся – осенью 2019 года печка перестала греть салон. Точнее салон она нагревала, но очень долго. Оказалось, что кроме салонного фильтра в бардачке есть еще один фильтр перед вентилятором, под капотом. Его на ТО не проверяют и, соответственно, не меняют, так как ставят его не на все машины. Вот он за 1,5 года и забился вусмерть, а осенью еще и намок, поэтому почти не пропускал воздух. Поменял на новый и в салоне снова стало тепло. Всякие приятные штуки типа круизконтроля, датчика дождя, датчика света, омывателя фар работают безукоризненно. Камера заднего вида при парковке мне показалась неудобной, проще смотреть в зеркала. Но при выезде откуда-либо задним ходом, например с парковки магазина, очень помогает. Есть удобная функция подключения телефона к магнитоле и вывода навигации (google карты) на экран. Салон в целом и водительское место в частности продуманные и по-настоящему удобные. Для очень больших людей, может-быть будет тесновато, но мне с ростом 186 см. места хватало с лихвой. Все кнопки и переключатели, что на руле, что на приборке на своих местах с интуитивно понятным управлением. Все крутилочки и кнопочки приятные на ощупь. Карманы в дверях, бардачок, ниши в панеле вместительны и функциональны. Сиденье удобное и даже при длительных поездках ничего не затекает и не устает. Внешность, конечно, на вкус и цвет каждому. Но как по мне, так автомобиль выглядит динамичным и ярким. В целом, 2 года владения автомобилем оставили только положительные впечатления. Отличная динамика. Прекрасная подвеска. Заводится в любую погоду. Никаких проблем не доставляет. Хороший немецкий автомобиль! Ещё 2 фото

Все познаётся в сравнении! Для своего класса и за свои деньги очень достойный автомобиль. Для эксплуатации в городе самый раз. Габариты, расход топлива, динамика все сбалансировано, акп работает хорошо без тычков и затягиваний.Пока в живую не попробуеш не поймёшь.

За свои деньги идеальная машина, японская коробка с турбо мотором, расход 9л в городе, динамика за глаза. Детское седение очень удобно устанавливать , проем в багажнике для коляски залетает на ура. Сенсорный экран очень информативный и простой в использовании, carplay, android auto. Шумоизоляция на порядок выше чем в новой камри 2020 года, которая в 2 раза дороже ! За последний год поменял 8 машин, впечатления от джеты более чем ! Машина продалась за 3 дня после публикации ! Из минусов могу отметить только то что нет задних воздуховодов.

Покупал машину не запланировано: к сожалению вариатор на моем Ниссан Альтима (140000 пробег) начал умирать и надо было срочно купить что-то не дорогое и вместительное для семьи из 3 человек, а Альтиму сдать в трейд-ин пока еще не поздно. Решил не играть в лотерею с б/у и купить что то новое. Машина обошлась в $17k до налогов. Это самая простая комплектация плюс пакет безопасности: мониторинг слепых зон, автоматическая остановка и предупреждение при езде назад.

Встретились как-то американец, немец, мексиканец и русский.Немец: «Хайль Фольксваген, господа! Я собрал вас сегодня по архи-важному поводу. Мы будем выпускать новую Джетту на заводе в Мексике, и продавать её в США. А потом и в России. Только в этих странах еще много странных ребят, которым нужен седан, а не паркетник».Американец: «Окей, приятель. Старая Джетта всем уже надоела. К тому же, между нами говоря, она так себе... Скучная и пресная. Давайте уж, пораскиньте мозгами. Дизайн нужен, фишки там всякие."Немец: "Дизайн будет мощный, не сомневайтесь. В строгом соответствии с нашим корпоративным стилем. Ничего экстравагантного, ничего эмоционального. Но со вкусом. На этот раз мы придумали наштамповать много граней, углов и прямых линий. Как вам такое?"Мексиканец: "Да пофиг на дизайн, амиго. Главное, чтобы цены не кусались."Русский: "А что там с мотором? Опять TSI? Наш народ хочет атмосферник - простой и надёжный."Немец: "Об этом мы подумали! В Россию Джетта будет поставляться с древним атмосферником 1,6. Проще некуда. Современный 1,4 турбо на 150 л.с. тоже дадим, это для продвинутых. А вот у американских наших друзей выбора не будет - только TSI. Но им зато поставим новый восьмиступенчатый автомат. Русским хватит шести ступеней. Или вообще пусть механику берут."Русский: "И так сойдёт! Только не надо нам этих ваших плебейских комплектаций - S, SE... Это не по нашему. Надо названия позаковыристее. Чтобы сразу было ясно - покупатель нищеброд или ВИП."Американец, с улыбкой: "Это как?"Русский: "Ну типа база пусть называется Poor. Средняя Cool. Максималка Golden Premium Ultra Elite Plus."Немец: "Стоп! Господа, давайте без самодеятельности. Мы уже придумали названия комплектаций, с учётом местного менталитета. База будет называться оригинально - Origin. Среднюю назовём Respect..."Русский: "Уважуха! Пойдёт!"Американец: "Хих!"Немец: "Верхняя комплектация - Status."Русский: "То, что надо!"Американец: "Ха-ха-ха! Какой ещё Status? Это Джетта, а не Роллс-Ройс."Мексиканец, обидчиво: "У-у, зажрались вы там в своей Америке..."Немец: "Ну-ну, господа, не ссорьтесь. Машина обещает быть удачной. Солидный внешний вид, хорошее оснащение - всё для повышения спроса. Для Америки комплектации будут жирные. В Россию отправим версии попроще, чтобы с ценами не перегибать. Надеюсь, новая Джетта всем понравится. Даже тем, кто нас не любит."//<![CDATA[ (function(){for(var g="function"==typeof Object.defineProperties?Object.defineProperty:function(b,c,a){if(a.get||a.set)throw new TypeError("ES3 does not support getters and setters.");b!=Array.prototype&&b!=Object.prototype&&(b[c]=a.value)},h="undefined"!=typeof window&&window===this?this:"undefined"!=typeof global&&null!=global?global:this,k=["String","prototype","repeat"],l=0;l<k.length-1;l++){var m=k[l];m in h||(h[m]={});h=h[m]}var n=k[k.length-1],p=h[n],q=p?p:function(b){var c;if(null==this)throw new TypeError("The 'this' value for String.prototype.repeat must not be null or undefined");c=this+"";if(0>b||1342177279<b)throw new RangeError("Invalid count value");b|=0;for(var a="";b;)if(b&1&&(a+=c),b>>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0<c){for(var a=Array(c),d=0;d<c;d++)a[d]=b[d];return a}return[]};function w(b){var c=window;if(c.addEventListener)c.addEventListener("load",b,!1);else if(c.attachEvent)c.attachEvent("onload",b);else{var a=c.onload;c.onload=function(){b.call(this);a&&a.call(this)}}};var x;function y(b,c,a,d,e){this.h=b;this.j=c;this.l=a;this.f=e;this.g={height:window.innerHeight||document.documentElement.clientHeight||document.body.clientHeight,width:window.innerWidth||document.documentElement.clientWidth||document.body.clientWidth};this.i=d;this.b={};this.a=[];this.c={}}function z(b,c){var a,d,e=c.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");if(a=e&&!(e in b.c))if(0>=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a<=b.g.height&&d<=b.g.width)}a&&(b.a.push(e),b.c[e]=!0)}y.prototype.checkImageForCriticality=function(b){b.getBoundingClientRect&&z(this,b)};u("pagespeed.CriticalImages.checkImageForCriticality",function(b){x.checkImageForCriticality(b)});u("pagespeed.CriticalImages.checkCriticalImages",function(){A(x)});function A(b){b.b={};for(var c=["IMG","INPUT"],a=[],d=0;d<c.length;++d)a=a.concat(v(document.getElementsByTagName(c[d])));if(a.length&&a[0].getBoundingClientRect){for(d=0;c=a[d];++d)z(b,c);a="oh="+b.l;b.f&&(a+="&n="+b.f);if(c=!!b.a.length)for(a+="&ci="+encodeURIComponent(b.a[0]),d=1;d<b.a.length;++d){var e=","+encodeURIComponent(b.a[d]);131072>=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0<a.width&&0<a.height&&0<a.naturalWidth&&0<a.naturalHeight||e in b&&a.width>=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Volkswagen/Jetta/39868/','Tb7TYyzwCE',true,false,'OoMTv1kRQxU'); //]]>Это уже вторая Джетта в последнем кузове, которая побывала у меня в руках в текущем календарном году. Первая была почти новая, с крошечным пробегом, и я мало на ней поездил. Несмотря на это, машина на первый взгляд показалась тихой, комфортной и резвой. Тогда я не стал делать никаких выводов, так как познакомиться с ней получше попросту не успел. Полученных впечатлений не хватило даже на отзыв.Эта Джетта приехала к нам с пробегом побольше - 13 тысяч миль (примерно 21 тыс. км), но зато практически целой, и с нетронутой безопасностью. Отсутствовала решётка, да чуток был подогнут левый передний край капота. Левую фару пришлось заменить. Капот отрихтовали и покрасили. Всё!Мне довелось поездить чуть меньше двух недель, прежде чем нашёлся покупатель. Но мнение сложить успел. Кто читает меня регулярно, знает о моей нелюбви к изделиям концерна ВАГ. В этом чувстве нет ничего особенно рационального. Обычная антипатия, которую никак не нужно трактовать или обосновывать. Но я должен признаться - в Джетте что-то есть, и в чём-то она пришлась мне по вкусу...Внешность типичного ВАГа - строгая, чопорная, скучная. Хотя и некрасивой новую Джетту тоже не назовёшь. Кто-то придирчивый скажет: Бугатти Широн - тоже ВАГ! Да, не спорю, но это как раз-таки пример нетипичного ВАГа.Но, с другой стороны, Джетта и не призвана вызывать эмоции. Она холодная и строгая. Словно вытесана из глыбы льда. Об острые грани кузова можно порезаться. В её внешности нет откровенно слабых мест, она цельная и прямая, как стрела. И в этом - определённая немецкая гармония. Дас ист фантастиш. В салоне - ещё более дикое нагромождение прямых линий и углов. Я так до сих пор и не решил, нравится ли мне такой кубизм. Но салон стал узнаваемым, этого у новой Джетты не отнять. Да и к эргономике никаких вопросов. Мне комфортно за рулём. Посадка низкая, профиль сиденья удачный, много места для ног. Неправильной формы, усечённый снизу трёхспицевый руль хваткий и удобный. В отличии от Пассата, установлен он точно по центру сиденья, сколиоз водителю не грозит. Все кнопки и переключатели под рукой. Центральная консоль с монитором развёрнута к водителю. Материалы, за некоторым исключением, о которых ниже, довольно качественные и приятные на ощупь.Едет новая Джетта прекрасно. Ускорение резвое. Запинка на старте заметна, но даже я не буду придираться. Хорошо держит прямую, надёжно и легко рулится. Хотя в околонулевой зоне руль пустоват. Неровности глотаются округло и собранно. Никаких стуков, скрипов, вибраций и прочих неприятных ощущений. И вообще, в салоне достаточно тихо, шумоизоляция пристойная. Восьмиступенчатый автомат щёлкает передачи незаметно - переключения быстрые и своевременные. Коробка не скачет хаотично вверх-вниз, как это делает, например, фиато-крайслеровский девятиступенчатый автомат ZF. Педаль тормоза упругая и прогнозируемая. В общем, всё хорошо, приятная в ходу машина!Несмотря на базовую комплектацию S, впереди и сзади светодиодная оптика. Фары светят неплохо, включаются и выключаются автоматически. Неплохие легкосплавные диски с фирменным узнаваемым рисунком. Простая в использовании и быстрая мультимедия, с Apple car play и Android auto. А вот экран среднего качества - бледный, со слабой отзывчивостью. Напоминает бюджетный китайский планшет трёх-четырёхлетней давности. Акустика же, к прискорбию, описывается словом на букву "х", и это слово отнюдь не "хорошая"... Какие-либо частоты отсутствуют, звук гулкий и пустой, как из бочки. Никакие настройки не меняют ровным счётом ничего. Алло, Фольксваген, отвратительно! Хотя... Где немцы, а где музыка... Отдельные проклятия разработчикам кнопок и меню. За удобство управления и логику - твёрдая двойка. За две недели я так и не нашёл на руле кнопок, отвечающих за управление телефоном. Происходит это примерно так: звонит телефон, я начинаю растерянно переводить взгляд по кнопкам на руле, в полном недоумении, куда надо нажимать, чтобы ответить на звонок. Не обнаружив на руле подсказок, тянусь к монитору на консоли, и нажимаю кнопку на нём. Неудобно. Совершенно очевидно, кстати, что интерфейсы мультимедия и бортового компьютера разрабатывали разные люди. Что в Пассате, что в Тигуане, что в новой Джетте логика меню БК, кнопки на руле, подрулевые переключатели БЕЗУМНО раздражают. Почему нельзя сделать так, чтобы было интуитивно понятно, без траты времени на изучение скучной инструкции? В любой американской машине, будь то модели Форда, GM или Крайслера, всё под рукой, наглядно и логично, элементарно и понятно без танцев с бубном. Высший бал за бортовой компьютер, настройки и акустику поставлю Крайслер/Додж/Джип. Вне зависимости от комплектации, я могу полностью настроить авто на свой вкус за пару минут. А бортовой компьютер - лучший в автомобилестроении. Очень информативный, при этом простой и удобный.Давно не встречал автомобиля из Америки выпуска последней пятилетки без очечника в потолочной консоли и без подсветки зеркальца в противосолнечном козырьке. Это косвенно подтверждает мою догадку, что автомобили VW делаются не для людей. Интересно, для кого? Спасибо, хоть подстаканники есть. Выполнены они, кстати, из редких пород самой тонкой и гулкой пластмассы. Кладя туда телефон по своей привычке, я всё время боялся, что на кочке он подскочит, пробьёт дно подстаканника насквозь, и провалится в подполье.К подлокотнику между передними сиденьями особых претензий нет. Но немцы и здесь сэкономили. Замочка и, соответственно, кнопки, его отпирающей, как принято в нормальных автомобилях, в Джетте не предусмотрено. Крышка просто смиренно лежит на своём месте по технологиям древнеегипетского саркофага. Зато есть даже регулировка подлокотника по высоте. Под крышкой надо выковырять пальцем крошечные пластиковые рожки, и опля - локоть упокоится на пару сантиметров выше. Потрясающая забота о комфорте водителя! И лайк за смекалку.Пара слов о заднем сидении. Оно есть! Это всё, что я могу сказать о заднем сидении Джетты... Буквально! Места сзади достаточно. Ехать можно. Из удобств есть кнопки стеклоподъёмников, разделённые по справедливости - по одной на каждую дверь. Больше ничего там нет. Ни подлокотника, ни подстаканников, ни, упаси боже, дефлекторов вентиляции или розетки. Ровным счётом ни-че-го. В минипусичные дверные карманчики поместится парочка конфетных фантиков. Чтобы подчеркнуть второстепенность и полную незначительность задних пассажиров, на обшивке дверей нет даже вставок светлого пластика, хотя на передних дверях они есть. Выкусите, убогие!Заглянем в багажник. Он в этой машине тоже имеется, вразумительного объёма и правильной формы. Запаска под полом отсутствует. А чтобы ниша не пустовала, немцы засунули туда пенопластовый крест, разделяющий пространство. Также там обнаруживается банка с герметиком для шин. Какой от неё толк, мне изведать не довелось. Для всех, кто в детстве любил строить крепость из кубиков, немцы придумали оригинальный сборный органайзер для пакетов, сумок и прочих мелких вещей. Он лихо конструируется буквами Г из восьми одинаковых блок-панелей, и устанавливается в багажнике на липучках в любом месте и в любой комбинации, которую только может исторгнуть ваша фантазия. Выглядит всё это изобретательно и феноменально дёшево. Затрудняюсь по достоинству оценить удобство данного ноу-хау, но склоняюсь, всё-таки, к классической багажной сетке. Примечание: полигоном для испытания органайзера выступил багажник Кадиллака. Возвращаемся в салон, где обнаруживаем ещё ряд спорных решений. В бардачке нет подсветки. Видимо, для общей гармонии с зеркалами в козырьках. Неудобные ручки закрывания передних дверей. Сами двери приятно тяжёлые, но так как внутренние ручки расположены близко к оси вращения двери, усилие для закрывания нужно прикладывать недетское. Всего один на весь салон разъём USB. Если нужно зарядить одновременно два телефона, просьба выстаиваться в очередь. Крутилки кондиционера дешёвые и хлипкие на ощупь. Вокруг рычага КПП много пустых заглушек для кнопок. Насколько известно мне, даже в самой богатой комплектации со всеми возможными допами, пустых заглушек остаётся больше половины. На кой они там нужны, VW?Далее. Посадка, как я уже писал, удобная. А вот обзорность так себе. Как вперёд, так и в узкие боковые зеркала. Система за давлением воздуха в шинах работает без датчиков в колёсах, как, например, у Крайслера или GM. В итоге, вы никогда не знаете, какое давление у вас в каждом из колёс, но вы очень часто лицезреете на приборной панели жёлтую подковку TPMS. Она загорается не только, когда приспущено колесо, но и от перепада температур, например. Или вообще по настроению - когда ей вздумается. Можно зажать кнопку, система откалибруется, и лампочка погаснет. Но вы будете ехать и гадать - это очередной заскок инженерного детища VW, или у вас реально спускает колесо. А если да, то какое?! Возникает вопрос: в чём заключается помощь водителю, если система предлагает ему самому проверить давление в колёсах, а затем зажать кнопку, чтобы погасить раздражающую жёлтую лампочку перед глазами? У меня всего за две недели эксплуатации она успела один раз загореться. Совершенно без причины. Давление было в норме... Идиотизм, не иначе.Рычажок открывания капота расположен таким образом, что потянуть за него можно в том только случае, если водительская дверь открыта настежь. Иначе он просто упирается в неё, не позволяя освободить замок капота. Возможно, какую-то логику найти в этом можно, не знаю. Но знаю точно, что к нам приезжал Гольф, прилично вмазанный в левую переднюю дверь (Валера, привет!). Дверь была зажата в проёме достаточно прочно. Открыть её было делом непростым. Повезло, что аккумулятор был жив, и я без проблем завёл машину, проникнув за руль через пассажирскую дверь. Но обычно после продолжительного простоя на площадке аукциона и двух месяцев в море, машины приезжают со сдохшим аккумулятором. Что тогда мне оставалось бы делать? Выламывать ломом заклинившую дверь прямо на автовозе только для того, чтобы открыть капот и прикурить аккумулятор? Браво, VW. За трогательную заботу о потребителе. Несколько слов о системах помощи водителю. Уже в базе в американской Джетте имеются датчики слепых зон в зеркалах (зачёт!), а также система автоторможения перед препятствием. Эта дурацкая система работает крайне неадекватно, иногда своими действиями пугая меня до заикания! Понять принцип её работы довольно затруднительно, потому что принципа как такового нет. В одних ситуациях система бездействует. В других, точно таких же, машина неожиданно тормозит в пол с жуткими воплями. Отключить систему нельзя. Очередной тебе респект, VW. Гори в аду.Самая позорная вещь в новой Джетте - её сигнал. Мышь-недоросток с врождённым пороком голосовых связок пищит громче и увереннее, чем работает этот сигнал. Зазевавшийся пешеход, возможно, избежит смерти под колёсами вашей Джетты, но умрёт со смеху, не дойдя до тротуара.Ну и, напоследок, излюбленная тема всех вагофиловодов. Расход топлива. Прежде всего, отследить его совсем не просто. Суточный средний расход с момента запуска мотора, средний расход с момента последней заправки - абсолютно бестолковые величины, следить за которыми пустая трата времени. И непонятный средний расход с загадочной формулировкой "расширенный период". Кем он расширен, с каких пор и до каких пределов? Науке это ещё предстоит выяснить. Обнулить его у меня не получилось. Пришлось снимать для этого клемму с аккумулятора!!! Ну просто нет слов для выражения...За шесть дней (суббота и воскресенье, остальные дни будние) езды по городу в самом обычном моём режиме, средний расход новой Джетты с мотором 1,4 TSI и восьмиступенчатым автоматом составил 11,3 литра на 100 км. Пройдено 307 км со средней скоростью 21 км/ч. Я не буду комментировать, выводы делайте сами.Достоинства Джетты на виду, и они весомые. Недостатки же скромно прячутся по углам, избегая попадаться на глаза при поверхностном знакомстве. Это разумный немецкий подход. Я бы назвал его "маркетинг достаточного основания". Приходит покупатель в салон Фольксвагена, смотрит в сторону Джетты, и видит перед собой ладный и солидный автомобиль. Тянет за удобную и хваткую ручку, открывает приятно тяжёлую дверь, и попадает в царство немецкой педантичности. Салон кажется качественным и добротным, аккуратно собранным и продуманным в деталях. Джетта пускает пыль в глаза, кричит вам - смотрите, щупайте, правда я ого-го?! И еду я резво, и автомат у меня быстрый, и руль обрезанный, как в лучших синагогах Дюссельдорфа. И светодиодный свет уже в базе, и apple car play, и диски, и системы помощи водителю. И расход по паспорту 5 литров на 100 км! Пятиминутное сидение за рулём и десятиминутный тест-драйв дают наивному соискателю достаточные основания для покупки. Начинаешь ездить каждый день, и тут-то понимаешь, что создавали Джетту не для потакания вкусам и желаниям потребителя, а в первую очередь для того, чтобы успешно впарить её новой этому самому потребителю. Дешёвый плоский звук китайских динамиков, тонкий игрушечный пластик местами, полное отсутствие мало-мальских удобств на заднем сиденье, нелогичное запутанное меню, грубые и недружелюбные электронные помощники - это увидят только самые придирчивые, самые притязательные, и то не сразу. Но Джетта и не для них. Она охмуряет поначалу, потом заставляет привыкнуть к себе, и вот вы уже в секте ВАГофилов, и с пеной у рта доказываете всем, что ресурс мотора TSI не 80 тысяч километров, а 800, расход в городе по пробкам стремится к нулю, а дёрганый и ломучий DSG - гениальнейшее изобретение немецкой инженерной школы, вне времени и критики идеологических врагов.Квадратиш-практиш-sucks.