Volkswagen Multivan 2008

Владею больше года VW Caravelle 2008г.в. 4motion короткая база 2,5тд 131л.с.(собрано специально для России (пакеты "Плохие дороги" и "Зимний") . Брал с пробегом 133т.км. у московской организации. Я второй владелец. За год накатал 65т.км. Общий вывод - очень хорошо. Предыдущий автомобиль Хюндай Гранд Старекс 2008г.в. Оба а/м брал для пассажироперевозок по Вологодской области (плохие дороги). Что нравится: 1.Эргономичность водительского места на "5" - все под рукой, масса настроек, при росте в 190см. мне удобно. 2.Полный привод - не разу нигде не застрял + отличная управляемость. На Хюндае, с его задним приводом, на отличной резине, застревал постоянно, да и пару раз зимой при перегазовке на трассе в горку, начинал "вилять зад", один раз еле удержал машину от заноса (вспотел весь). 4.Трансформация салона. Считаю что коплектация сидений 3/3/3 не уступает мультивену. Спинки всех, кроме водительского и откидного во втором ряду складываются и образуют ровную поверхность для перевозки габаритных гузов и ночлега. Также 2 и 3 ряд легко снимаются. 5.Управляемось как легковом авто (Шкода Фабия (вторая машина)). Жена легко подменяет меня за рулем. 6.Обзорность. За счет высокой посадки, преимущество перед легковым транспортом при маневрировании в городском потоке и при обгонах на трассе. 7.Механика - то что нужно для Т5. Был обыт управления Т5 на автомате - не впечатлился. Причем КПК 6 передач, а на Хюндае было 5. И шестая передача очень понравилась (в плане экономии топлива) на дольняке. 8.Расход топлива в смешанном режиме (город 20%, трасса 80%) не превышает 10 литров (с учетом прогрева и вебасты зимой и климат-контроля летом). 9.Комфорт для пассажиров. В Хюндае пассажиры 3го ряда подпрыгивали до потолка при неровностях дороги, кроме того машину "раскачивало" вверх-вниз. Подвеска Т5 более сбалансирована, нет раскачки, пассажирам более комфортно. Не нравится: 1.Свет слабый. Причем и ближний и дальний. Пластик фар со временем мутнеет, и какие бы лампочки я не ставил света было не достаточно (У Хюндая свет гораздо лучше). Временно решил проблему шлифовкой пластика фар, но теперь придется шлифовать постоянно. Ксеноном не балуюсь и Вам не советую. Если в штатные, пусть и линзованные, фары поставить ксенон - выгорят отражатели (в виде бабочек, проверено на моей машине первым владельцем). Дальний свет улучшил радикально, установив "люстру" на поперечном реленге на крышу (как у джипов). Гаишники внимания не обращают, даже остановив по другой причине. Запараллелил "люстру" с основным дальним светом путем подключения специальной кнопкой. Хватило двух (а не 4) ламп Hella(см.фото). 2.Замена масла в 2 раза чаще, чем у Хюндая, каждые 8 т.км., против 15 т.км. Причем масло для двигателя с допуском 507 для насос-форсунок (до сих пор стоит сажевый фильтр, если срезать и перепрошить, то 506.01) - удовольствие не дешевое: 8 литров с фильтром и работой - не меньше 4т.р. Причем подкапотное пространство у Т5 очень тесное, а масленный фильтр стоит очень глубоко, и при замене масла без мата механиков не обходится. У хюндая масло менялось гораздо проще, и менял его я сам, у Т5 без приспособ не реально - сам не меняю. 3.Лобовое стекло у Т5 установленно более вертикально, чем у Хюндая. Вследствии чего за год эксплуаталии количество сколов и трещин, несмотря на дефлектора капота на обеих а/м у Т5 больше в разы - буду менять лобовое стекло. 4.Подвеска у Хюндая, на мой субъективный взгяд, надежнее и живет (на оригинальных деталях на обоих а/мобилях) в 2 раза дольше. 5.Трансформация салона. На Хюндае был "мультивеноподобный" салон, трансформировались 6 из 8ми мест. Т.е. можно было очень удобно ехать водителю и 5ти пассажирам. Если надо было перевезти 8 пассажиров, то для них были предусмотрены сиденья-табуретки без подголовников и долгая дорога для них превращалась в пытку. В Каравелле с равным комфортом едут все 7, а иногда и 8 пассажиров (спереди полуторное кресло, но с отдельными подголовниками и ремнями безопасности.) Но пассажирские сиденья не транформируются вообще никак, приэтом посадка удобная. Что чинил: После покупки колодки, фильтра, масла и жидкости по кругу = 10 т.р. + 5т.р. работа. сразу поставил сигнализацию с турботаймером и дистанционным управлением ВЕБАСТО - 10т.р. При покупке не работал кондей, причина - камушками, пролетающими через бреши в решетке радиатора, пробит радиатор кондиционера. Цена вопроса 8т.р.(новый радиатор, работа, 1кг. фриона.) И сразу после этого вклеил пластиковую решетку на внутреннюю поверхность решетки радиатора. Через 20т.км. поменял всю подвеску по кругу - салейнблоки, аммортизаторы, ступицы втулки и стойки стабилизаторов и т.д. С работой около 25 т.р. не оригинал. На 150т.км. поменял муфты приводов - 20 т.р оригинал с работой у оф.диллера - это был первый и последний раз когда, я к ним обратился. На 182 т.км. -сгорело сцепление (заехал сдуру в сугроб, буксовал, но выехал) - 8т.р. фирма LUC и помпу оригинал 12 т.р. + 8т.р.работа за всё. Зимой накрылось Вебасто - вердикт что-то с электронным блоком - 10т.р. новый +3 т.р. работа. Потом концевик замка задней двери. 2т.р.новый с работой. Сейчас 195т.км. купил новое лобовое стекло - 6 т.р. (Китай) и собираюсь менять стойки и втулки стабилизаторов. По ремонтам всё. За год приобрел 2 комплекта резины (Зима- Nokian Hakka Van C 215/65 шипы, лето Michelin Agills C 215/65). Хочу подчеркнуть а/м используется в очень жестком режиме - плохие районные дороги и полная загрузка багажом и пассажирами. И при этом на трассе он меня ни разу не подводил. Выводы. Для меня плюсов оказалось больше чем минусов. Т5 нравится больше, чем Гранд Старекс. Полный привод для Севера России необходимая вещь, поверьте мне. Считаю, что если вы живете севернее Москвы, дороги в Вашем регионе "не очень" и перевозить Вам приходитсчя более 5ти пассажиров - берите полноприводный Т5. Южнее Москвы и менее 6 пассажиров Гранд Старекс. Советы.: 1.Меняйте муфты приводов, помпу, а при необходимости и сцепленее с корзиной и выжимным подшипником одновременно - у Т5 под капотом всё очень компактно, и ремонт дорогой, зачастую дороже деталей. Муфты приводов и помпу ставить ТОЛЬКО оригинальные и менять каждые 150т.км. При выходе из строя первого можно угробить генератор, а второго - двигатель (конструкционная особенность двигателя - при тече помпы, антифриз может попасть в масленный поддон). 2. Меняйте масло не реже раза в 8-10 т.км. (VW506.01-507) и заливайте качественное диз.топливо Евро-5 (я заливаю на Лукойле ЭКТО) Удачи на дорогах!3 января 2014часть 2Есть время написать продолжение отзыва. Пробег 213т.км. Вопреки многочисленным советам до сих пор не вырезал сажевый фильтр (официалы предупреждали что в России ходит максимум до 150т.км. из-за качества дизельного топлива) по всей видимости из-за того что а/м на 95% используется на трассе всё успевает прогореть в фильтре. Масло меняю каждые 8т.км. 507 допуск. Уровень не падает ни на риску. По прежнему основная статья расходов - подвеска. Но зимой с подвеской всё нормально. Весной, когда со снегом сойдет асфальт начнутся проблемы. По осени развалился подвесной подшипник кардана и он стал болтаться - 5т.р.(есть только оригинальный) + работа 2 т.р. По прежнему, в восторге от управляемости и системы курсовой устойчивости. Хочу рассказать об опыте езды по зимнем "направлениям" Вологодской области. Например Череповец - Белозерск в декабре напоминает трассу для скелетона, некий халф-пайп со слоем льда, которому бы позавидовал бы Олимпийский Сочи. Дорога не чистится и не посыпается вообще. Редкие смельчаки вылетаю с трассы ежедневно. ГИБДД просто запрещает движение общественного транспорта на неделю - две. Вы представляете, чтобы где то в Московской области закрыли движение на 2 недели для общественного транспорта? А в Вологодской области можно! Так вот, при езде по таким "направлениям", я постоянно чувствую срабатывание систем курсовой устойчивости. Периодически машину заносит на трассе, "кидает зад", я не успеваю среагировать вообще (хотя и скорость 70-80км.), как вдруг что-то происходит и а/м снова встает на прежний курс. Сейчас приехал в Минск на Н.Г. расстояние 1250км. 120-140км/ч. Расход 9,8л. М1 - просто супер! Наверное придут письма "счастья". Но от а\м я получаю удовольствие на таких дорогах. Строю коттедж, по этому периодически выкидываю 2-3-й ряды. и а\м превращается в фургон. В путешествия закидываю назад пружинный матрас 160-200 и спим вдвоем как дома. Планировали на пару дней ехать в Сочи на Олимпиаду, но как выяснилось простых смертных будут останавливать ещё на подступах к всероссийской здравнице. Ничего, тогда мы туда и летом ездить не будем. Вообще за полтора года накатал 80т.км. Россия, Украина, Беларусь и машина ни где не подвела. Извините, что мало написал о технической части, просто настроение новогоднее, если что спрашивайте. С Н.Г.!5 января 2014Фото салонаФото салона.6 ноября 2016Автомобиль проданАвтомобиль продан. Приобретен Т5 11г.в. Я думал, что я жёстко эксплуатировал свой предыдущий Т5, но я ошибался... Теперь на нём в Крыму по горному серпантину туристов возят на Айпетри! Вот так!

Multivan понравился с первого взгляда. Но так получилось, что негатива, с ним связанного оказалось немало. О чём в первую очередь и хочется высказаться, потому что чаще пишут хорошее. Машину приобрёл в марте 2009 в Новосибирске у официального дилера. В августе 2009 г. на восьмой тысяче километров пробега, в результате поломки коромысла, отлетевший осколок пробил блок цилиндров, вытекло масло. Замена двигателя в сборе. Далее, с сентября 2009 г. по январь 2010 г., в рамках гарантийного ремонта были: - замена подрулевого переключателя, - замена двухмассового маховика, - ремонт коробки переменных передач, - замена рабочего цилиндра сцепления - и ещё кое-что по мелочи. Пробег автомобиля на то время составил всего 13000 км. В настоящее время пробег 37000 км, следующие неисправности: опять подрулевой переключатель, датчик уровня топлива, электропривод пассажирской двери и ещё какие-то сбои по системе самодиагностики. А на днях что-то щёлкнуло в водительской двери и она изнутри теперь не открывается. Завтра в сервис… Хорошие впечатления от авто тоже есть, но это потом добавлю

Когда покупал в 2008 году, был выбор между Ауди и Мульваном. Остановился на последнем в силу того, что по ауди тех лет было много болячек из-за наших морозов, а по Мультивану пугали, что летят шрусы. В итоге не скажу, что был риск , тем более машина новая и на гарантии. Машина супер и ей нет аналогов (не берусь сравнивать Мерс и Т6 последнего поколения), так как их не эксплуатировал. На те года точно без вариантов лучший коммерческий авто, как по обслуживанию, надежности и управляемости. Автомат брать не стал, мне показалось, что больше рычит, чем едет. (хоть позже узнал, вроде как адаптируется потом к стилю езды, пусть скажут кто ездил). Джойстик короткий и переключения, как на легковой. Передачи длинные, кроме первой. Она только, что бы сдвинуться с места. Со второй передачи не едет, как грузовики типа Фиата и Пежо, хоть и двигатель мощнее. Спасибо огромное тогда одному профессиональному директору по коммерческому транспорту, за советы при выборе машины. Первое это двигатель на 174 л.с. и второй совет, не понтоваться на 17 и 18 дисках. Это уже проверено и подтверждено опытом не только моим. (Мой друг упрямо брал с двигателем на 140 л.с., а там много что по другому (конструкционно) В итоге подвеска и шрусы, о которых мне говорили перед покупкой) Видно вес машины , тяга и момент переключения передач лучше сбалансированы в комбинации с мощностью в 174 силы, другие нагрузки.) Что касается подвески, то первая стойка начала подтекать через 5 лет, после пробега по Сортавальской грутовки, когда там не было дороги. Остальное все на месте. Ресурс тормозных дисков 100 тыс., а колодок 50 тыс. (все таки коммерческий ресурс) Это все есть в сервисной книжке, как раз она закончилась через 4- 4,5 года при 200 тыс на диллере Пулково. Никаких ремонтов. Дальше были только расходники в виде ступичных подшипников и немного цокал выжимной, что и пришлось раз поменять. Остальное масло на 15 тыс и все фильтра. И самое главное не давать лазить и что то улучшать без причины, пока машина исправно работает. Поэтому, что исключить человеческий фактор и очумелые ручки мастеров (даже на диллере) я не стал устанавливать ничего не штатного. Потому, что даже установленная сигнализация, может с годами на клеммах, скрутках и тому подобное дать о себе знать. (это мое сугубо мнение, не давать трогать исправную машину и можете не соглашаться, ведь у кого то найдется сосед Вася, который гениальный механник или электрик.)) Есть такие люди, но тогда когда машина просит.)) ) По управляемости и комфорту она стабильна и зимой и летом. (опять же 16 диски и резина 235/60 R16) И не надо ( с таким двигателем ставить другие размеры и даже зимой) Лучшие колеса для лета Нокиа в этом размере, так как держат колею на ура. Минус стачивается она быстро. А зимой тот же размер и липучка. Вес машины большой и она продавливат хорошо снежную кашу и не надо бояться такой ширины колес, а физику с большим пятном контакта и лучшим торможением никто не отменял.) Тут только не надо сравнивать жигули на широкой резине, так как вес маленький и машина получается зимой на лыжах. Если подбираете резину, то кроме марки колес, смотрите на отзывы по размерности и на какие машины ее ставили. Для каждой машины свой размер и свой производитель. А всего лишь основываюсь на своем опыте по этому автомобилю и что лучше для него подходит. Так как это машина для перевозки пасажиров изначально, то пустая с водителем она может показаться немного жестковата. Но когда в салоне 5-6 человек, то видно что то там в подвеске продавливатся и ощущения при загрузке, что едешь как на 140 ом мерине по трамвайным путям! Машина тяжелее, устойчивость лучше, дистанцию держать надо дальше!)) Из Евпатории, через Белорусию и до Питера за 23.40 минут, не скажу что не устал, но до Пскова как на одном дыхании. Поэтому эту машину могу рекомендовать, не только для пасажиров. Теперь, что касается пробега. Хороший честный пробег. При правильной эксплуатации будет бегать и бегать. Не верю в пробеги меньше 200тыс за 10 лет. А тем более когда машины пригнаны в Германии. Там любой комерческий транспорт за 2-3 года минимум сотку наезжает. Есть минусы по по покраске. Почему то на 4 год и потом через 3 года вспучиватся краска вокруг ручек сдвижной двери. Как сказали ручка не правильно разработана. Плюс на хлопушке низ со временем тоже лезет. Так что покраска не сильная сторона. Бак 80 литров, рекорд по Финляндии со средней скоростью 90 км, на 1300 км бака хватает. Ловил круизом средний расход 6,8 литра на сотню,когда горок мало. Средний с городом 9,5-10 литров (зависит от стиля возждения и пробок), при 140-150км/ч 13-14 литров. Лучшая трансформация салона. В остальном машина очень надежная и не разорит Вас. Расходы на ТО у меня 17 тыс руб. Лучший семейный автомобиль такого класса. Правда цена нового совсем не народная стала. У меня большая просьба всем специалистам в АВТО прошу не тролить меня за неточности, если я где то допустил. Я пользователь и не претендую на экперта, так как экспертом являюсь в другой сфере. Тут же я ниписал лишь свой опыт и ощущения от владения данным автомобилем, причем в той комплектации, которой описал. Не стои мне коментировать на счет других двигателей, лошадок и что откуда берется и почему. Не надо тратить свои силы.)) Это не площадка проверки на эрудицию. А если будут вопросы по существу, я могу в комментариях может чем то и помочь. Не каждый думаю имеет 10 опыт владения этим авто. (одним авто) По комфорту снизил одну звезду, за то что могли бы на дизель шумку делать лучше. Но это старые дизели и сравнивать с новыми нельзя. А с бензином тем более. Но везде есть свои плюсы и минусы. С Уважением, Сергей Ещё 6 фото

Всем привет!Расскажу про Мультик. Один из самых ликвидных авто. Покупали третьей машиной для родителей и для особых нужд. Взяли у первого владельца (который свой старый Мультивен поменял на новый) с пробегом 95 тыс км. Машина 2008 года. Сейчас одометр показывает 198 тыс.Сразу скажу, брать надо Мультик с двумя сдвижными дверями. У нас две. И это очень удобно! И пассажирам, и водителю. Сумку из магазина, щетку для снега — взял, положил. Сел и поехал. Не надо наматывать круги возле 5ти-метровой машины.)))Особый кайф на парковке, когда можно встать в узкую щель. Потом пройти между рядами кресел и выйти или через сдвижную дверь, или через заднюю)))Не знаю, скручивал пробег прошлый владелец или нет. Но руль был уже при покупке не первой свежести. Не знаю, может это от колец на пальцах... Я не ношу кольца, у меня все рули всегда были как новые. Даже на 250 тыс км... А может, такое качество кожи на руле...Ощущения от машины приятные. Очень высокая посадка. Все эргономично. Много ниш, ящичков и кармашков. Всю ситуацию на дороге видно заранее. Обзор хороший и вперед и в зеркала. Сиденья удобные. Хотя и без боковой поддержки. В поворотах нужно держаться) А поворачивать машина любит. И делает это по-легковому. Передние сидения расположены очень близко к передним колесам. Поэтому ощущения от поворота более острые). Но при этом комфорт от езды по кочкам ниже. В среднем ряду пассажирам намного приятнее. У нас в среднем ряду обычно дети ездят. И укачиваются там отлично.Мультимедиа посредственная. Флешки не читает, MP3 не читает. Приходится запасаться CD. С другой стороны, можно заменить головное устройство на новое с экраном. Там будет все. Цена вопроса — порядка 40 тыс.Задний диван мы сразу вытащили. Он непомерно тяжелый! Как будто из чугуна отлитый! Летом езжу с велосипедом в салоне. Очень удобно. Затащил-вытащил. В ИКЕЮ тоже ездил. Шкаф в уцененке купил, затащил сразу целиком и увез. Замечательно! Когда первый раз ездили с детьми к морю, сзади три велосипеда было.) Последний раз решили докупить отдельно одинарное кресло. Теперь компоновка 2+2+1. И место для багажа много, и все пассажиры в креслах с подлокотниками. Спят.))Кузов в машине слобоват. Сколы ржавеют.Мотор хорош. И тяга отличная, и раскручивается хорошо. Легко попасть на штраф в городе.) Ест по трассе 8 литров. Груженый по полной и на скорости. Думаю, при 60 км/ч можно и 6-7 л добиться. У нас по дороге на море запас хода на полном баке переваливал за 1200 км! Бак 80 л.Дополнительно сделал (конечно!) шумоизоляцию днища и задних арок. Подключил специальный блок типа дистанционного Webasto. Чтоб включать обогрев со смартфона.Обслуживание не дорого. Все расходники, даже оригинальные, по нормальной цене.Про надежность мне трудно говорить. Потому что у меня были Митсубиси и Сузуки, которые вообще не ломались))Итак. Ремонт. Сразу при покупке, на 100 тыс.км., поменял все жидкости. И детали подвестки — всякие там рулевые тяги, втулки стабилизаторов...130 тыс. км. — замена задних амортизаторов, замена сайлентблоков передних рычагов148 тыс.км. — замена выпускного коллектора, передней опоры двигателя, 153 тыс.км. — ремонт рулевой рейки160 тыс.км. — замена датчика коленвала166 тыс.км. — замена втулок переднего стабилизатора, замена проставок задних пружин, ремонт доводчика задней двери, замена резонатора и глушителя. 175 тыс.км. — замена вакуумного насоса и фар головного света (выгорели отражатели)180 тыс.км. — замена опорных подшипников и стоек стабилизаторов185 тыс.км. — замена задней ступицы188 тыс км — "попадос" на ремонт системы кондиционера с заменой задней трубки, компрессора и пр. С промывкой системы. Весь ремонт кондея перевалил за 120 тыс рублей!Говорят машины со вторым задним контуром такие. Трубки идут под днищем и ржавеют. Течь не всегда удается вовремя определить.Из всех моих машин Мультивен — самая затратная. Владельцы Мультиков! Напишите в комментариях, у вас тоже так? Или мне просто не повезло. Перечинил уже практически все, кроме двигателя и АКПП.Наверное, это такая немецкая фишка. Сделать машину такой удобной и приятной в эксплуатации, что закрываешь глаза на посредственную надежность.Ведь и я порой задумываюсь поменять свой Мультик на такой же, только более свежий и полноприводный...))))Всем безопасной езды!

отличный семейный автомобиль.комфортный и надежный.недостаток высокая цена

Отличный автомобиль если обслуживать вовремя и у хороших специалистов. Достаточно надёжен и крепок,хорошая шумоизоляция много места в салоне. Я доволен.

Прекрасное авто для поездок с семьей. Большой, комфортный, вместительный, функциональный и т.д.

Отличный, выносливый, качественный, удобный для всех случаев жизни, оборудован штатным подогревателем

Отличный семейный автомобиль. Помощник во всех делах. Особенно это понимаешь, когда в джип трехметровые трубы не помещаются, а в Мульте ещё место остаётся. Перевозка двуспального матраса не вызывает никаких трудностей. Если снять второй ряд, то пасс превращается в груз-пасс. При снятом третьем ряде можно помочь куму перевезти холодильник, и потом за 10 минут вернуть на место все диваны и кресла.По ремонту, как и все немцы, дорогой. Но надёжный. Но дорогой. За три года у меня ничего не поломалось, кроме рулевой рейки. За месяц до продажи перетерся тросик сдвижной двери.

Отличный, надёжный автомобиль, комфортный, удобно для дальных поездок, не дорогой в обслуживании.