Volkswagen Passat 1991

Машина комфортная( мой рост 1.69) не упираюсь в потолок/люк, неплохая динамика, для 1.8 того времени, до сих пор в строю, хоть и машине 31годик в этом году, да- пошли жуки-года берут свое, из проблем- жуки, остальное стоит как сахар по нынешнему курсу.

Машина комфортная( мой рост 1.69) не упираюсь в потолок/люк, неплохая динамика, для 1.8 того времени, до сих пор в строю, хоть и машине 31годик в этом году, да- пошли жуки-года берут свое, из проблем- жуки, остальное стоит как сахар по нынешнему курсу.

Брался как надежный трудяга и безотказных в любое время года, как результат таким он и оказался, трудится по сей день. После покупки автомобиля заменены были все расходники вкруг( от подвески до жидкостей, включая переборку ГБЦ(был жор масла)), расход топлива радует, цена и наличие з/ч без проблемное,хотелось бы подвеску помякче, но на то время ваг таких в пассаты не внедрял, свет штатный хромает, но решается разгрузочным реле, что касается остальных +/- читайте ниже. **Сильные стороны:** * Большой бак (75л) * Умеренный расход топлива * Хороший мотор * Вместительный * Большой салон * Обзорность * Недорогие запчасти **Слабые стороны:** * Ржавчина (Годы берут своё) * Машина морально устарела * Дверные ручки ( за 4 года менялись уже около 15 раз) * Шумоизоляция

Брался как надежный трудяга и безотказных в любое время года, как результат таким он и оказался, трудится по сей день. После покупки автомобиля заменены были все расходники вкруг( от подвески до жидкостей, включая переборку ГБЦ(был жор масла)), расход топлива радует, цена и наличие з/ч без проблемное,хотелось бы подвеску помякче, но на то время ваг таких в пассаты не внедрял, свет штатный хромает, но решается разгрузочным реле, что касается остальных +/- читайте ниже. **Сильные стороны:** * Большой бак (75л) * Умеренный расход топлива * Хороший мотор * Вместительный * Большой салон * Обзорность * Недорогие запчасти **Слабые стороны:** * Ржавчина (Годы берут своё) * Машина морально устарела * Дверные ручки ( за 4 года менялись уже около 15 раз) * Шумоизоляция

Машина то что надо!!! Большая, вместительная, экономная. Очень много места для задних пассажиров, можно ногу за ногу закидывать. Неплохая акустика. Много запчастей. За период пользования попал в два ДТП и при ремонтах ни разу не красил. Всегда удавалось купить запчасти (кузовщина) на разборке цвет в цвет. Максимум после сборки руками полировал и на этом всё. Кстати красный цвет очень заметно выгорает на солнце (тускнеет, пропадает глубина цвета), поэтому примерно два раза в год полировал сам руками. В остальном авто очень удобный. Несколько раз на этом авто ездил на отдых. В дороге очень комфортно. За счёт того что багажник поднят вверх, на стоянках удобно было использовать как столик , постелил салфетку, разложил еду и как возле стойки в баре на улице. )))) Истинное немецкое качество, те времена когда авто делали инженера, а не маркетологи.

Это мой первый автомобиль, покупал без особых заморочек - выбирал из более-менее живого и подходящего по цене. Нашел Passat B3, 1.6 115 лошадей, АКПП. Внешне посмотрел с умным видом (не спец), вроде все норм, диагностику не делал (зря), никуда не лазал. Купил за 120 тысяч и поехал домой. Утром оказалось, что аккум мертвый, заменил. Поехал в сервис поменять ГРМ и тут меня ждал самый главный сюрприз - оказалось, что АКПП работает в аварийном режиме на 3-й передаче. Когда покупал машину и ехал домой, удивился как плавно переключает коробка, а оказалось, что она совсем не переключается, а едет тупо на одной передаче. С автоматами прежде не сталкивался, поэтому даже мысли о подвохе не возникло. Фольксваген Пассат 1991 В одном сервисе запросили за ремонт коробки 30 тысяч!!! А в другом - все сделали за 100 рублей, перепаяли оборванную фишку с АКПП. В общем коробка стала работать, хотя ехала машина все равно так себе. Двигатель 115 лс и старая коробка тупили просто неимоверно, обгонять кого-то на трассе страшно. А если несколько человек в машине, да груз, да дорога в горку - и все! Больше 60 км/ч не разгонишься, хоть тресни, автомат не понимает, что надо на третью переключиться и пыжится на четвертой теряя скорость. Эх... Зато кузов порадовал - ни гнили, ни ржавчины, ни вмятин. Да в целом машина хорошая - просторная, особенно задние места, качественная сборка салона и приятные материалы, багажник огромный. Фольксваген Пассат 1991 Старый Пассат - починить можно в любом гараже подручными средствами. А чинить много приходилось. По ходовке пришлось поменять почти все - тормозные диски, амортизаторы, одну лопнувшую пружину и так далее. Также менял/чинил датчик топлива, щетки стартера, трос ручника, патрубок на печку, рулевые тяги, катушку зажигания, вентилятор радиатора и сам радиатор. Все уже не упомнишь... В итоге купил автомобиль за 120 тысяч и еще как минимум столько же потратил на приведение машины в порядок и ремонт за два года. И это еще не занимался коробкой и движком. И вроде какое-то время поездил без поломок, и машина перестала требовать постоянного вложения денег, но принял решение продать свой Пассатик. Кое-как продал за 160 тысяч. Через полгода, кстати, увидел ее в объявлениях в совершенно убитом виде за 70 тысяч...

Прошло полгода как я продал своего Б-3го. Темно-синий, двигатель 1,8 RP, моновпрыск. Для 91го года был в очень хорошем состоянии: люк, тонировка, диски, не прокуренный. Я все-таки решил написать свой отзыв, ибо считаю эту машину достойной, и пусть те, кто сейчас стоит перед выбором, будут обладать большей информацией, чем я, когда чисто случайно взял Пассата у знакомых. Профессиональным механиком или слесарем не являюсь, но за те шесть лет, что на нем отъездил, кое какой опыт по данной марке появился, и вот что имею сказать: Габариты, проходимость: Раньше у меня были жигули, и новая машина показалась сначала громоздкой, но к этому быстро привыкаешь. То ли гидроусилитель был сломан, то ли работал очень хорошо - но руль вращался одним пальцем. Немного гудел при этом, но с этим я мирился. По вместимости никогда не стояло проблемы "влезет-не влезет" - влезает все! Даже двери два на метр с тестем возили - при этом умудрились не поцарапать салон. Семья из трех человек влезает легко со всеми вещами для недельного отдыха за городом. По вместимости сравним с джипом. Рейлинги на крыше позволяют перевозить и более габаритный груз. (*примечание: Если у Вас люк, не возите на крыше шкафы - шкаф помещается, но люк потом может перестать закрываться - есть печальный опыт). Клиренс приемлемый, позволяет залезать на небольшие паребрики, по грунтовке идет легко. Привод тянет конструкцию душевно, зимой на шиповке вылезал на брюхе из глубокой колеи. Двигатель Машина не для гонщиков - с места 1,8 (90 л.с.) не рвет. Но если разогнать, идет вполне уверенно. Вообще эти движки (RP) считаются одними из самых надежных. Регулярно менял свечи, масло, фильтры - и внутрь лезть не пришлось. Единственная беда - это обороты холостого хода. В сырую погоду или сильный дождь, начинают плавать, иногда сваливаются до 200 и движок начинает глохнуть. Есть вполне правдоподобная версия, что это глючит шток, который отвечает за холостой ход (так, какжется, он называется) - покупать новый 50 на 50, что неисправность исчезнет, а стоит прилично. Поэтому спасался тем, что глушил двигатель, давал отстояться и снова заводил. Если не помогает - надо снять клемму с акб, дать постоять, потом надеть и поездить в динамичном режиме, желательно без остановок. Двигатель очень приемистый, в пробках не нарадуешься. Коробка (механика) без нареканий. Салон, освещение и всякие приятные мелочи Жигули и иномарки эконом-класса по этому параметру и рядом не стоят! Б3й 91-92го года выглядит солидно, внутри все продумано, места очень много - карманы в дверях, большой бардачок - влезает реально все! Очень приличный пластик, торпеда "арбузиком" (для тех, кто понимает :) ) , заднее сиденье - вообще диван! У меня был полный электропакет - рекомендую! Проклятый немец даже предусмотрел «пипку» против солнца, которая закрывает щель над зеркалом в нужный момент! Не хватало реально кондея, люк в жару не помогает, спасают окна, но в пробке не вариант. Но жарких дней у нас ровно пятнадцать в году, а я в эти дни или работал или пиво пил, так что не сильно расстроен :) Ремонтопригодность, безопасность Запчасти стоят так же, как на жигули, есть в любом магазине все. На разборках немеряно – можно найти почти все по железу. Электрика тоже не супер-сложная. Многое можно сделать самому, даже не являясь автослесарем. Не очень удобно расположен винт крепления аккумулятора – зимой было запарно его откручивать, потом купил новый АКБ и проблема исчезла. На восемнадцатом году жизни машины сгнили от времени направляющие переднего стеклоподъемника – победить так и не удалось, опускал не до конца. Как-то раз зимой жена в лоб въехала в берёзу (не женский это автомобиль!), при этом была не пристёгнута. Оказалось, что под капотом не зря так много свободного места: при ударе эти свободные промежутки между радиатором и двигателем амортизируют, и большая часть удара гасится. В итоге отделалась ушибом. Многое пришлось менять: капот, стекло, бампер, радиатор и тп. Обошлось прилично, но после ремонта все заработало, и машина еще три года у меня проходила, и, надеюсь, у нового владельца тоже проходит. Вообще железо серьезное, на какую-то значительную коррозию пожаловаться не могу – конечно, когда машине под 20ку, с нашими дорогами зимними и тем г..м, что их посыпают, ни один немец не выдержит, даже оцинкованный, но если за кузовом следить, машинка проживет долгую и счастливую жизнь. Вообще, если надо было бы одним словом охарактеризовать машину, я бы выбрал «Надежный» или "Неубиваемый". Действительно – даже с учетом возраста – заводится в любой мороз (когда был плохой аккумулятор, он в -30 ночевал дома, зато с утра крутил). Проходит по любой приемлемой грязи и снегу, подходит и для поездок на работу и за грибами, и в одиночку и с семьей. Если сложить заднее сиденье, по вместимости и объему просто бегемот. Ремонтопригоден и неприхотлив в обслуживании. Короче, отзыв мой положительный, считаю, что лучше подержанный Б3 (даже солидного возраста, но в хорошем состоянии), чем более свежая «бюджетная» иномарка или даже новая отечественная машина. Продал машину, так как появилась возможность взять автомобиль "этого века". Но если бы была возможность взять точно такого же Пассата, только нового - взял бы! Всем удачи и ни гвоздя ни жезла!26 августа 2013фото1на момент продажи

Добрый день! Наконец таки нашел время написать все "приятные" воспоминания о моей первой машине, пассате, начну с того, что я его купил зимой 21 ноября 2010ого за 140 тыс. р., комплектация не айс, гур, эл.зеркала, обогревы стекол и все) но главное это автомат, ради него и брал, механику не перевариваю). Машина по кузову и по салону была на 5+++ ни коррозии, ни коцак, короче "дедушкин вариант"). После покупки сразу поменял все расходники, такие как: масло АКПП, масло двигателя, термостат и антифриз, все все фильтра, ремень ГРМ, ремень генератора, ремень ГУРа, тросик газа (педаль тяжело нажималась), свечи и еще че то) вышло на все про все порядка 10тыс и больше чего поразила работа: + всего 3тыс)) После этого сервиса машина у меня заметно начала ездить лучше, переключения автомата не чувствовались) ну проехал я км 500 и началоооось: 1) радиатор печки был забит, не дул горячий воздух, а теплый, в машине откровенно замерзал 2) в районе генератора появился какой то непонятный звук, как будто что то где то терло, думал генератор, но позже выяснилось что это помпа. Далее при недельной стоянке автомобиля на морозе -15 замерзли задние тормоза (на ручник не ставил), как оказалось после, колодки оторвались и прилипли частично к дискам. Следовательно задних тормозов не было. 3) из под прокладки масленого теплообменника подтекало масло при заводе автомобиля. Заменил диски, колодки + ремкомплект какой то. Гомнянские запчасти не брал ибо старался не жалеть на своей любимой, обошлось мне это в 9тыс руб с работой (дороговато), потом объездил еще тыс 2 км, просели задние амортизаторы, при разгоне складывалось такое впечатления что я смотрю не на дорогу, а в небо. Заменил оба амортизатора, пружины, рычачи и т.д. короч всю заднию подвеску, обошлось мне эт 10тыс руб с работой,тоже дороговато,сам не ожидал чтобы В3 в обслуживании так дорого обходился. 4) Замерзали замки дверей... дверь не открыть или не закрыть, иногда даже приходилось ехать с открытой дверью, смазал силиконовым спреем, вроде норм немного стало, но все же были и с этим проблемы. 5) 28 декабря оставил машинку на дней 5 у подъезда, подумал после нового года поеду на горках покататься с компанией..., ага.... покатался, подхожу к машине, нажимаю на кнопку брелка а она 0, открываю ключом, сигналка не реагирует, сую ключ в зажигание поворачиваю, а лампочки не горят... тут все ясно, сел аккум... на улице -10, замечательно... но что делать пришлось открывать капот, раскручивать неудобный болт и снимать клемы, еле-еле нашел зарядку через друзей. Зарядил нормально, но как только оставлю машину на дней 5 снова такая хрень, я тут уже начал психовать, че за бред блин.. а аккум покупать не хотелось и так бабла немерено вложил, и это для В3 то... 6) Потом началась какая то хрень типа завожу машину, сек 5 движок тарахтит и глохнет, завожу снова, такая же хрень, мда п*ец машинка, пришлось ехать на общественном транспорте на работу... вечером завелась нормально, через пару дней опять такая же фигня... звоню знающим людям, говорят тут может быть множество причин.... Как грянули сильные морозы до -20 машину решил не насиловать а оставить ее в спокойствии так она у меня простояла 2 недели, ставил не на сигналку думал что сигналка жрет аккум, видимо так оно и было, сел в машину и начал заводить, таже само что и было, заводится и глохнет... но после 15 повторений и нажатия газа в пол, завелась и начала троить, по ходу не работал 1 цилиндр, замерз чтоль...хз. Думал все, хватит с меня, продаю это Г.., но месяц за месяцем с этими проблемами прошла весна. С приходом тепла стала заводиться супер, не глохла, не троила, из под теплообменника мало не пробивало и ничего не делал главное с ней... думал, норм все)) Поставил летнию резину на дисках, она аж светилась от красоты, но машину немножко начало вести вправо, я не предал этому значению. 7) С наступление жары, это уже был где то июнь начала греться, температура поднималась до 100С но при срабатывании термостата вентиляторы охлаждали до 85С и так далее... 8) видимо в связи с этим по городским пробкам АКПП начало вставать в аварийный режим (при снятии ноги с тормоза машина не катилась, а при газе набирал обороты двигатель, но слабо разгонялась и не включалась 4ая передача), приходилось вставать на обочину, глушить и снова заводить машину, тогда все норм. 9) Следующая проблема: начало капать масло из АКПП, это уже вообще жесть, попандос, не мог понять откуда течет... Как оставлю машину на дня 2, так под машиной лужа ATF (масло для АКПП), приходилось доливать постоянно, так я проездил месяц и решил вылечить эту проблему, поменял резиновые прокладки по 100руб (оригинальные) теплообменника автомата и прокладку трубки под щуп. Обрадовался, больше не текло, но прошло дней 5 и опять лужа... ппц... так я и оставил эту проблему, продолжал доливать масло. 10) Разряжался аккум даже когда на сигналку не ставил, пару дней и все, при зажигании лампочки не горят, все же купил новый аккум, поездил неделю, обрадовался все норм... но потом снова сел, тут видимо уже дело в генераторе. Поехал к знающему мужику взяли вольтметр, оказалось что генератор выдает всего 12Ам а не 14 как положено и при включенных световых приборах магнитолы и тд все равно выдавал 12-13Ам. Посмотрели "щетки" они оказались подизношены, но все равно не факт что из-за них, но все же поехал купил за 250руб, померили напряжение и о чудо 14,5Ам аж выдавал, думал супер, наконец то решил эту проблему, а то надоело прикуриваться от проводов... Прошла еще одна недели и снова аккум сел, хотя вольтметр выдает 14Ам... короче говоря я уже окончательно распсиховался и решил продать эту ГЕМОРРОЙНУЮ машину, т.к. по другому эту машину не назовешь!!! Подводила она меня постоянно, раз 20, то на даче ее не завести т.к. аккум сел, то на работе на стоянке, то лужа под АКПП и т.д. А теперь о приятных моментах))) в вождении они меня удовлетворяла, разгонялся на ней 150 км/ч зимой, больше не хотел т.к. все же снег да и машине 20 лет, улечу куда, костей не соберу) а летом разгонял до 180 км/ч на КАДе и на трассе 170 ездил обгоняя всех и вся, 107 лошадей ей хватало вполне, хотя можно было бы и побольше)). Собственно это все положительные отзывы, больше ничего хорошего я сказать о ней не могу)) Вот моя достаточно подробная история из жизни моего пассата В3, который у меня в руках был 9 мес. В 13 августа я его продал и продал за 168 тыс руб, со всеми проблемами которые у него были: подтеки АКПП, непонятные проблемы генератора, забита печка, помпа, течет прокладка теплообменника, да еще ткань на потолке начала отклеиваться. Короч вложил я в нее где то тыс 40 ну и продал на 28 тыс чем покупал, потерял в деньгах, но не много, короч терпимо. Теперь хочу ближе к весне купить BMW 7ку Е38 как в к/ф Бумер, уже приценился... тыс 400 надо отдать за это чудо, в обслуге она конечно в раза 2 дороже чем пассат да и бензина жрет литров 20. Кстати о расходе топлива пассата на автомате, так вот, зимой это было где то 13 литров на сотню по городу, а летом литров 9-10, по трассе литров 8, собственно вполне нормально, т.к. я люблю нажать на педаль и гонять под 160-170 км/ч. Наездил на ней всего то 8-9 тыс км, я считаю что для такого пробега и столько проблем и вложений - это нереально... много нервов она у меня поела) P.S. для себя я вбил в голову, 20и летние машины покупать не стоит, проблем не оберешься, хотя может исключительно мне такая попалась)

1 июня 2022Ещё 14 фотоБрал на 2 года. Остался на 6 лет.Вместимость превзошла все ожидания. Автомобиль с длинной базой, при сложенных задних спокойно спят два высоких человека. До передних сидений остаётся приличное место. Всё можно сложить. Задняя полка гармошка, выдерживает любой груз.Очень удобно ездить на природу с ночёвками. Особенно на одну ночь, чтобы не раскладывать палатку.Обратная сторона что авто длинное. Длиннее большинства джипов. Что надо учитывать при парковке в городе.Бак штатно 70л, сейчас таких не делают на легковых авто. Если при заправке специальным рычажком в заливной горловине стравить воздух, то и 80 входит. При минимальной переделке бака больше ста влазит. Любимая машина всех челноков-бензинщиков, особенно если ещё газ поставить.Все эти авто возрастные и требуют внимания, но застрять в пути надо постараться. Ничто не выходит из строя внезапно. Всегда можно найти решение чтобы доехать.Если есть гараж, то ремонтировать всё можно самому.Да, уже сказывается возраст всех В3, уже мало оригинала из з/ч, заменители надо подбирать внимательно. Но с другой стороны ещё и В2 много ездит.Если снять переднюю губу, что не влияет на качество охлаждения, то и проходимость становится вполне приемлемой.Жаль, что сейчас автопроизводители уже отходят от концепции вместительного универсала. Подобрать аналог поновее не так просто.Двигатель 2E выше всяких похвал. Моментный и достаточно мощный. В обслуге конечно подороже чем RP, но для такого универсала 1.8 и 90 л.с. (а в моем случае ещё и по горам) это всё-таки маловато.

Отличное авто советую.Перекупов прошу не беспоить.Гаражное хранение.Все вопросы по телефону или приезжайте смотрите на месте.Отличный,выносливый авто для работы перевожу на нем ежедневно до 680ти килограмм уже 4 года а задние амартизаторы с пружинами держатся до сихпор даже не просели. Хотелось бы кондицыонер в салон. Есть проблемы с кмпьютером,при небольшом морозе начинает збиваться сразу начинают плавать обороты(выходит из строя датчик холостого хода) Автомобиль хорош как для начинающих так и для опытных водителей, салон и багажник просторные. Автомобиль простой и очень ремонтопригодный, обслуживание не дорогое, большинство запчастей есть в наличии в авто магазинах, не требователен к качеству топлива. Наиболее подходящий мотор 1.8 бензин, 1.6 слабоват, а с 2.0 16 клапанным возникают серьезные проблемы со впрыском топлива ( на пассат б4 эта проблема устранена благодаря переходу на более совершенную систему впрыска), с дизельными моторами данного авто не общался, ничего сказать не могу. МКПП надежные и ходят 400 и более тысяч километров без лишнего вмешательства, равно как и двигатели. Главным недостатком машины является его возраст, в комплектации с 1.8 бензиновым мотором и МКПП ярко выраженных проблем не имеет, за исключением того что практически никто из работников автосервисов понятия не имеет как чинить моно впрыск, если возникают с ним проблемы, рекомендуется решать их самому, если возможно (ничего сложного в его устройстве нет, и диагностика не потребует ничего кроме мультиметра), или искать понимающего человека, как показывает практика ехать в ближайший авто сервис с проблемой впрыска бесполезно, деньги возьмут, отремонтировать не смогут. Поломки данного авто чаще всего связаны или с элементарной выработкой ресурса отдельными деталями, или с небрежностью самого владельца.

Volkswagen Passat B3 —чистый немец,качество на уровне.Очень хороший автомобиль,большой салон,двигатель и коробка работают без нареканий.Запчасти и обслуживание не дорогое.Расход по трассе 6-8 л., в городе 10-12.(если разогнать то опускается до 8 л.)Ходовка перебирается самостоятельно(ничего сложного).Двигатель приемистый,масло не ест,менялось каждый год,независимо от пробега.Хороший металл,в сравнении с отечественными авто еще даст фору.Еще можно на ней ездить и ездить.Есть конечно,что подделать(все таки почти 30 лет),но на ходовые качества не влияет.Ещё 10 фото

Машина отличная,жаль таких больше не выпускают.Слабое место головной свет и центральный замок.В дальней дороге надежен,спокоен в управлении,удобный салон для своего времени,вместительный.Моторный отсек просторный,все легко доступно для ремонта.Прост в обращении.Если ухаживать должным образом прослужит еще долго.хороший обзор,проходимость,залазил и в грязь на пузе и по сугробам....Экономичен на трассе,в городе как и все.Автомобиль создавался как семейный,для путешествий,поэтому на трассе ведет себя очень хорошо.В нашей стране чаще используется как рабочая лошадка,из за своих габаритов.Вообщем за время владения машиной,остался доволен!

Добротный качественный и очень надежный немецкий автомобиль. Довольно таки простой и дешевый в обслуживании. По расходу топлива тоже хорошо, 7-8 литров по трассе, причем 92!!! Салон не просто просторный, а очень просторный. При сложенных задних сидениях помещается 2-х метровые предметы.при поездках с ночевкой палатка не нужна! Спокойно помещаются двое. По расходникам , думаю, дешевле даже нашей Лады. Двигатель спокойно отхаживает более 500-700 тыс км. В обслуживании очень простой и надежный. 8-ми клапанный атмосферник. Клапана не гнет. Ещё 3 фото

О покупке. Моя первая машина. Искалось что угодно, лишь бы было живое, в пределах 2000$ и не ехать смотреть далеко. Нашел его в соседнем городе за 125 тыс. руб. и торгом в 5 тыс. С виду всё было норм, правда смущал автомат, но при езде коробка переключала очень плавно (запомните этот момент). В итоге, тупо походил вокруг еще, попинал колёса с умным видом и решил таки взять. О состоянии. Отогнал домой. На утро машина не завелась, только стартер щелкал. Оказалось, что аккум мертв на 95% и саморазряжается в ноль за ночь простоя. Так же под машиной была лужа антифриза (тёк один из патрубков). Аккум купил новый, течь антифриза устранил. Поехал на СТО менять ГРМ, поменяли. После чего обрадовали, что у меня коробка в аварийном режиме (всегда на 3-й передаче). А я то думал, как же плавно переключается этот древний автомат! А он и не переключался)) (да, лох, но тахометра нет, с автоматами раньше не сталкивался). Поехал в сервис по ремонту АКПП, зарядили до 30 тыс. за ремонт. Расстроился, уехал. Заехал в другой сервис, открыли капот, за 20 секунд нашли оборванную фишку с АКПП. За 100 руб. припаяли и всё стало переключаться, правда с пинками, ну да ладно. О впечатлениях. Комплектация досталась барабан-эдишн. Кроме ГУРа ничего не было, ни кондея, ни подогревов, ни АБС, вёсла на всех дверях. При этом АКПП, ну и бредовые же были комплектации. Но радовали качественные материалы салона, умели тогда делать на века. Большая, просторная, салон хоть и простой, но сделан очень качественно, приятно находиться внутри. Сзади места для ног как в F-классе, багажник бездонный. Крепкий кузов, оцинковка и отсутствие серьёзных ДТП и как результат - никакой гнили и рыжиков. С 115-атмо лошадками и 4-ст. АКПП - не едет абсолютно. Обгонять кого-либо страшно, кик-дауна нет, пару раз успевал вернуться в свою полосу в последний момент. Но самая печаль, когда едешь в горку по трассе, 3 человека в салоне, педаль в пол - максималка 60 км.ч. и хоть ты что делай. Всему виной автомат, которой не понимает, что нужно включить 3-ю и тащит натужно на последней 4-й, но не вывозит. Давишь в пол, а скорость всё равно падает...тебя начинают обгонять даже Жигули... Довольно жесткая подвеска, даже после замены амортов и пружин. После работ по ходовке неплохо рулится и хорошо останавливается. Починить (хотя бы временно) можно в любом гараже с помощью мата, изоленты и палок. О эксплуатации. Машина была в изумительном внешнем состоянии, салон вообще в идеале. Но совершенно убитая по подвеске. Менять по ходовке нужно было тупо всё, ибо после снятия оно просто разваливалось в руках, но пока было в сборе - как-то ездило) Тормозные диски были походу еще родные и начали уже расслаиваться, одна из пружин лопнула, аморты фактически не работали, пыльники порваны. Всё это дело поменял вкруг. Но даже за бюджетные аналоги ценник вместе с работой был довольно внушительный. По коробке решил ничего не делать, только масло заменил. Пиналась не очень сильно, хотя с 4-й на 3-ю переключалась прямо с ударом. Глобальных поломок за время владения не было, но по мелочи он просто сыпался. Каждый месяц что-то ломалось: - отказ датчиков топлива\температуры в приборке - отказ датчика температуры ОЖ - проблема с запуском на горячую - замена щеток стартера, втягивающее, бендикса - обрыв троса ручника - патрубок на печку лопнул и весь антифриз вытек - патрубок картерных газов лопнул и машина перестала заводиться - масло начало течь из под клапанной крышки и со стороны ГРМ - умерла подушка двигателя, тяга стабилизатора и рулевые тяги - умерла катушка зажигания - проблема с запуском на холодную - ремонт расходомера - замена заднего суппорта на новый после клина старого - замена вентилятора радиатора (разлетелся подшипник) - замена радиатора (течь) - замена замка зажигания + еще куча всяких мелких ремонтов, доработок и апгрейдов, на которые бы большинство просто забили Суммарно, за почти 2 года, затраты на запчасти, ништяки и работу составили 145 тыс. при начальной цене машины 120 тыс. Однажды я понял, что трачусь на ведро, как на премиум-иномарку, но машина от этого лучше не становится, а остаётся ведром, просто чуть более исправным. А ведь по-хорошему, нужно было еще капиталить коробку, да и в двигатель залезть - постукивали клапаны и опять потекло из всех щелей масло. В какое-то время, она внезапно перестала ломаться. Шли месяцы, а я заменил всего один копеечный датчик. То ли все что могло сломаться уже сломалось (конечно же нет), то ли машина испугалась продажи цыганам в село (сказал ей как-то об этом со злости после очередной поломки). Но решение уже было давно принято. В итоге, кое-как спихнул её за 160 тыс. вместе с почти новой зимней резиной. А недавно она всплыла в объявлениях у перекупов за 70 тыс., в за***енном состоянии и нерабочей коробкой. Кому-то понадобилось всего-то пол года, чтобы убить все труды по восстановлению этого славного пепелаца. Такие дела...

Надежный, простой, удобный, вместительный, просторный, уверенный, устойчивый - мечта путешественника.Я, любитель поездок, причем на дальние расстояния. Ездили всей семьей в Киргизию на ВАЗовской пятерке это было тяжковато (5 человек). Приобретение этой машины, именно Passat универсал - мечта идиота, чтобы было просторно для всей семьи.

ПЛЮСЫ авто-экономичность, комфорт, простота в обслуживании и ремонте, машина не убиваемая, полностью дисковые тормоза, МИНУСЫ-нет подогрева передних сидений, эл.регулировки сидения водителя, иногда возникают проблеммы с механизмом автоподключения заднего моста, дорогой нагнетатель, нет противотуманок в бампере как в ГТИ седан, желательно-передний подлокотник водителю/очень удобно!/ авто-как все пассаты , единственное на что нужно обращать внимание -работа автоподключения заднего моста/если он не отключен/обычно его со-временем отключают./все остальное-как любое авто:большое внимание обращать на пороги под пассажиром и водителем/обычно они немного поддавлены из-за бровки/но это не страшно если не порван металл:скрытые полости, особое внимание -передний бампер-вставка/без нее радиатор летом может закипеть/.

Фольксваген -это разумное соотношение цена/качество.Удобный просторный салон, неубиваемая ходовая, такой-же двигатель/при разумной эксплуатации 400000-500000км. не предел.По поводу текущих ремонтов/замен деталей ходовой/, цены на них нормальные и все есть в продаже/по сравнению с жигулем-колличество деталей, нуждающихся в замене, и цена на них в итоге дешевле , да и пробег больше/у меня были несколько разных авто, есть с чем сравнивать/, о комфорте -не говорю -проехать 1000-1500км. на жигулях и такое-же растояние на Фольксе, это небо и земля!!!/ездил много и на разных авто-ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2107, 2108, /. Если нет нужной суммы на новое авто-смело покупайте б/у Фольксваген и Вы не пожалеете.

Практичный, удобный автомобиль.Вместительный багажник-нет проблем с ночевкой на рыбалке или охоте.Много выручает при перевозке длинногабаритных предметов.Надежная ходовая, достойно выдерживает наши дороги/БОЖЕ-дай нам терпение!/.Не дорогой в обслуживании, экономичный. Рекомендую всем кто хочет хороший удобный автомобиль, но на новый денег не хватает-купите фольксваген пассат 10-15лет.Он Вас не подведет!Проверено, я ездил на Вазах, Опеле, на Коррадо, пассате, на Понтиаке Транс АМ/машина хорошая, но жрет!!!мотор 5, 1литра./Кошмар!

Это самый хороший автомобиль! VW меня не подводил. очень легко и просто ремонтировать! Все доступно и просто! на дороге он очень хорошо держатся, 180 км\\ч не напряг для него. Разгон очень хороший. комфортный салон! Цены на запчасти не высокие. цены не СТО тоже не кусаюся! Да и самому не трудно ремонтировать.

Автомобиль VW Passat B3 по качеству соответствует украинским дорогам. По цене автомобиль ориентирован на реального покупателя среднего уровня достатка. Человек за 7000 у.е. может купить себе реально хорошую подержанную иномарку. Выбирайте автомобиль с качественным кузовом. Проверьте двигатель в момент старта. Машина больше 7000 у.е. не стоит. Никакая нафаршированная. Даже моя. Я уступлю.