Volkswagen Touareg 2011

Добрый день.Ну что я могу рассказать о Тоуреге.Во первых могу сказать следующее.Генерация 7Р вызывает у меня только положительные впечатления.Все началось с того что у меня был Гелендваген АМГ 55 на котором я проездил 8 месяцев и с удовольствием продал.Купил Мерс МЛ 500 и проездил на нем 2 года.Машина откровенно скучная и невнятная.В 2011 году вышел новый Тоурег в комплектации 204 л/с и на амортизаторах и я поспешил его купить.И вот благодаря ему я наконец то понял как должен вести себя паркетник.С каждым днем я находил в нем все больше и больше достоинств.Наездил на нем 60 т.км и поддался уговорам приятеля и купил себе новую Q7 2014года.И через три месяца понял что совершил глупость.Размеры абсолютно неподходящие для города,хотя на трассе он король.Проездил год до той поры пока неудовлетворенность автомобилем не достигла предела и продал ее.И что вы думаете я взял и снова купил Тоурег,только 240л/с и на превмо.И о чудо,опять мой проверенный конь.Езжу уже три года и могу набраться смелости и посоветовать всем сомневающимся.Покупайте и получайте удовольствие.Недавно прокатился на новом и теперь мне эта мысль не дает покоя.Круче салона я еще не видел,да не обидяться на меня владельцы Роверов и БМВ.В остальном это опять же знакомый и понятный автомобиль.Спасибо за внимание!Ещё 2 фото

Хорош во всём,как на трассе,так и на бездорожье,с пневмоподвеской комфортен,как в городе,так и на дальних расстояниях,надёжен,запчасти приемлемы как по цене,так и по качеству,расход бензина тоже в городе 14,5-17 всё зависит от пробок,по трассе я в 9-10 укладывался легко;приятно ехать медленно и в тоже время может прыгнуть с места если вы этого захотите,машина доставляет только приятные ощущения,на японцах не ездил так что сравнить не с чем,В салоне всё сделано аккуратно,нет ощущения дешевизны материалов,сиденья очень удобные плюс множество настроек,за один день пришлось проехать более 1,5 тысячи километров,ни намёка на усталость,только одно удовольствие от поездки. В этой машине нравится всё!Ещё 6 фото

Машина действительно хороша. Проходимость на уровне, вывозит в такой местности, где другие машины не справятся, при этом туарег не брутальный внедорожник, а очень комфортная машина, которая прекрасно чувствует себя в городе. Расход топлива терпимый. На самом деле в нем круто все, кроме цены обслуживания. Она не терпит к себе пренебрежения и гаражного сервиса. Аналогов за эту цену просто нет. Как и у любого автомобиля есть конечно свои слабые места. Но в целом туарег оставил после себя исключительно позитивные впечатления. Машина для души. Мощная, красивая, вместительная, надежная. Ещё 4 фото

....Это была любовь с первого взгляда. Взгляда в журнал "За рулём" в 2011 году. Надо сказать фотографы автомобилей очень часто прибегают к хитростям типа "в три четверти", "слегка снизу" для того чтобы преподнести объект в более выгодном свете. Здесь это и не понадобилось. Экстерьер как впрочем и интерьер поражал воображение с первого взгляда. И надо сказать обладание этим авто не снизило степени влюблённости с годами. Дерзкий на трассе своим 280-сильным мотором, устойчивый как трамвай на колейности, пролетающий над неровностями дороги в режиме подвески "спорт" даже не вздрогнув, он подкупает своей бескомпромиссностью в безопасности и комфорте. Не поменял бы ни за что, но вновь встретил Фольксваген Туарег 3 версии. И вновь влюбился...

Владел данным автомобилем семь лет. До этого был 4-й Паджеро с 3-х литровым бензиновым двигателем, из Арабских Эмиратов и тройка седанов. Машины с разной философией. Это я понял сразу. Туарег конкретный горожанин. Маневренный, шустрый, комфортный. Радует шумоизоляция. 8-ми ступенчатая коробка передач вызывает восторг. На трассе король. 160 - 180 км/ч не чувствует, на тахометре 2000-2500 оборотов. Надо еще ускорится? Пожалуйста, он не думает. Нет провалов при ускорении. И тишина и идеальная управляемость. Подогрев руля и лобового стекла приятные опции. Только включаются не удобно. Через меню. При включении автомобиля это меню подгружается секунд двадцать. А хочется сразу взяться за тепленький руль в мороз. Плавно переходим к разделу что не радует. Основное расстройство это размер багажного отделения. Дорогое обслуживание. По сравнению с Паджеро. Лезть в бездорожье страшно. Пару раз приходилось, не застрял конечно, но больше желания не возникает. Паджерик 'в поле' давал чувство уверенности. Туарег вызывает тревогу. Крашенные бампера и отсутствие порогов. Вот основная причина появления царапин на лакокрасочном покрытии. Очень чувствительные датчики парктроников. Реально раздражают. Срабатывают на выхлопные газы передних машин в пробке, немного загрязнились Все! Выведут своим писком. Приходится выходить и протирать. Навигация тупит, может решат прошивками. Климатическая установка не очень. Задние пассажиры постоянно жалуются. Запаска - катастрофа! Докатка которую надо накачивать! Есть в комплекте электрический насос. Подключается через крабы на клеммы под капотом. Очень не удобно. Помогал человеку подкачать колесо на гольфе. Насос сдох. Он не сгорел, но осталось ощущение что докатку толком не накачает. Купил подходящий по размеру и положил в багажник. Для него предусмотрено штатное место. Омыватель фар живет своей логикой. Чтобы брызнуть омывалкой на лобовое стекло отключаешь задний дворник. Говорят так на многих европейцах. Напоследок справка о расходе. Город 16, трасса 11. Добавлю, после обкатки, через 50 000 км расход снизился до 14 в городе, трасса 11.7 января 2013ЭргономикаВнутри машина радует комфортом. Водительское сиденье имеет достаточное количество регулировок, включая поясничный валик, он двигается вперед и назад и вверх-низ. Есть функция памяти. Позволяет настроить машину под трех водителей. Положение зеркал заднего вида также запоминаются. Задние пассажиры сидят комфортно, независимо от габаритов. Наклон задней спинки можно регулировать. Панель приборов информативная. Помимо привычной информации: скорость, обороты, температура, горючее. Есть маленький экранчик. На него можно выводить желаемую информацию. Она разделена на блоки: музыка, навигация, автомобиль. Переключение между блоками осуществляется кнопочками на руле. Быстро и удобно. Особенно с навигацией. Основной маршрут показывается на экране в центральной консоли. А расстояние до развязок, схемы развязок, название улиц и т.д в зависимости от ситуации выводятся на маленький экранчик. Очень удобно. Хотя сама навигация не очень. Логика тупит, нельзя вбивать дроби и корпуса домов. Надеюсь прочитают мой отзыв и решат прошивкой. Очень маленькие бардачки. Что основной, что в подлокотнике. Подогрев зеркал включается джойстиком регулировки этих зеркал. Соответственно он включен постоянно. Как то напрягает данный факт. Подголовники регулируются в двух плоскостях. Лоска в отделке ровно на заплаченную сумму. Вроде все есть кожа, хром и деревяшки. Но не Рейндж и не Лексус и не Порш. Хотя и парковаться рядом не стыдно. Такой вот немец. Достаточно мягкий, выбоины и неровности проходит плавно, сверчков в салоне нет. В багажнике имеется гнездо прикуривателя, карман для мелочей и пара выдвижных крючков.8 января 2013Общее впечатлениеЯ покупкой доволен. Он отрабатывает каждый потраченный на него рубль и не более. Например купленный за 1 340 000 Эмиратский Паджерик, имел полный фарш и оставлял ощущение, что стоит намного дороже. Это грело душу. Здесь такого нет. Заплатил - получил. Немецкая точность. Но и не обманули, тоже приятно. Думаю он оставит приятный след в памяти и через 150 т.км. пробега будет заменен на другую модель. Не зарекаясь могу сказать - следующая будет не Туарег. Почему, не знаю, может размерчик маловат, а может психология такая. Но и плохое я вряд ли про него скажу. В общем кто собирается, рекомендую покупать. Не пожалеете. Главное оценить для каких целей. Езда по городу и между городами - идеальный вариант. Независимо от расстояний и качества дорог. Небольшой размер позволяет легко маневрировать и парковаться в мегаполисе. Расход топлива адекватен мощности. Чувствуется европейское происхождение. Багажное отделение тоже европейское. Сезонные переезды из города на дачу и обратно даются с трудом. И он точно не для рыбалок и охоты. Выбирать Вам. С уважением, Александр.4 апреля 2013Прошла зима.Начались глюки с приводом задней двери. Иногда не открывается или чють приоткрывается. Приходиться применять силу. Один раз пропал звук магнитолы. Постояла два часа, появился(((. В остальном *ласточка*. 23 июня 201590 000 пробегаМашиной доволен. Проблем нет. Движок в норме, ходовая тоже. Салон чистый, вставки под дерево конечно поцарапались. Но не критично. Думаю их можно отполировать. Глюк магнитолы больше не повторялся, привод двери заменили по гарантии.3 декабря 2018147 000 км пробега.Машина ласточка. Движок начал подъедать масло. От замены до замены приходится доливать один литр. В пределах нормы. Расход бензина по трассе 10-11 литров, в городе 13 литров. Ходовая в норме, кузов без ржавчины, салон чистый. За 7 лет не надоела. Пришло время расставаться. На спидометре 150 000 км, после 5-ти часовой диагностики, менеджер трейд-ин оценил её в 925 000 рублей. Выявленные недостатки рассмешили, нужно зарядить АКБ, он 2011 года. И долить масло в ГУР. Браво Volkswagen! Салон сохранился на отлично и будет ещё долго радовать нового хозяина. На кузове появился один *цветочек* у лобового стекла, но не расползается. Остальное близко к идеалу. Ходовая без нареканий.

Всем привет. Решил написать отзыв на свое авто, может кому-то будет интересно...Приобретал у ОД с пробегом в районе 14000 км , стоял на тесте туарег.За все время эксплуатации в целом доволен машиной. Конечно не без ремонта , тк менял карданный вал, перешивал мозги ( вываливалась ошибка "вентиляция топливного бака) , зато стал резвее кобыл на 30-40)), передние тормозные диски, всю подвеску перебрал после 100 000 км.Машина на дороге вполне предсказуема и управляема, отсутствие пневмы, даже не знаю как расценить(+ или —), скорее (+) , тк авто каталось по городу и дороги по нашим меркам вполне соответствуют. Если бы не сумасшедшая цена Туарег 3-го поколения, то наверное рассматривал как замену, а с сегодняшней стоимостью конечно нет .

Надежный автомобиль. Не разу не подводил. Когда купил его был удивлен расходом топлива, в смешанном режиме вождения город/трасса где- то 60/40 % расход не превышал 12,4л. Для бензинового двигателя 3,6л считаю супер. Естественно эти показатели при щадящей эксплуатации автомобиля. Есть некое неудобство если ехать в дальнюю дорогу и нужно установить на крышу багаж, а с понарамной крышей нет рейтингов! Пришлось покупать некие приспособления - крепеж на дверной проем и проблема решена. Езда как на трассе так и по бездорожью вполне комфортная. Проходимость не плохая .Ещё 6 фото

Комфортная , удобная машина и если вы предпочитаете спокойную езду это ваш конёк, но если Вы любитель погонять, готовьтесь к сюрпризам в виде пробитой прокладки ГБЦ (ремонт 50т.р , я делал сам 5 т.р) , ходовка не сказать что нежная , но и не так как бы хотелось, были заменены все саленблоки 7т.р за работу взяли 3т.р. Плюс поменял оба опорника каждый рубля по 4. Больше никаких сюрпризов не было . Да хотелось бы ещё дать совет , кто покупает подержанный туарег, проверить аккумулятор. Просто если сядет геморрой ещё тот. Там он под сиденьем водителя все на электроприводе, короче повозиться придётся , лучше сразу поменять пока все работает . Комфорт ...тут только плюсы, на дороге царь! Вообщем машинка хорошая твёрдая 4!

Прекрасный автомобиль на все случаи. Удобный в дальних поездках и на короткие расстояния. Не подведёт ни на асфальте, ни на бездорожье. Только положительные эмоции за 10 лет дружбы с ним. Приобретался в Белоруссии в качестве подарка к своему юбилею. Подарок удался на все 100%. Ни единой поломки, ни единой внеплановой остановки за все время эксплуатации. Даже докатку ни разу не пришлось доставать из багажника. В автомобиле комфортно не только водителю, но и пассажирам в любое время года. Часто ездим в Белоруссию. Дорога в 1100 км в одну сторону пролетает незаметно и без усталости, в один присест. Очень радует экономичность этого не маленького автомобиля. Одной заправки по трассе вам хватит более чем на 1200 км и это на скоростях 120-140 км/ч. Высокие скорости на автомобиле не замечаешь и только цифры на спидометре заставляют тебя убирать ногу с педали газа. На дороге автомобиль устойчив, послушен и предсказуем. Управление удобное, все кнопки и рычаги находятся там, где ты этого ожидаешь. Эргономика автомобиля интуитивно понятна, проста и приятна. Отдельно хочу отметить возможность запрограммировать к определенному времени готовность автомобиля к поездке в зимнее время, воспользовавшись штатной Webasto. Выбрав день недели и время выезда, автомобиль самостоятельно запустит автономный отопитель и, к указанному времени, будет прогрет и двигатель и салон автомобиля.Время идёт, вот и очередной юбилей и опять хочется сделать себе подарок. Опять Туарег, только нового поколения уже стоит у меня в гараже. Очень надеюсь, что он будет также верой и правдой служить мне очередные 10 лет.Ещё 10 фото

Приветствую всех! Не судите строго,мой первый отзыв. Почитал много отзывов про Туареги 2-го поколения,но в основном пишут люди,владеющие данной маркой 1-3 года с небольшими пробегами.... Решил написать свой! Мой Тур 2011 года выпуска,дизель 240 л.с.начало эксплуатации конец 2011 года. На данный момент,пробег почти 110тыс км,первые 2-3 год обслуживался у официалов,дабы не слетать с гарантии) Далее последние 2 года обслуживаюсь в обычном Автосервисе. За весь период эксплуатации,не ломалось НЕЧЕГО!!! Работает абсолютно ВСЁ,и ни каких Глюков не славливал! Менял только расходники,а именно:колодки передние и задние,ставил ТRW,они в 2 раза дешевле родных VAG-овских,тормозные диски по кругу,лампы ближнего света,ну и масло с фильтрами каждые 12 тыс км. Катаюсь и в городском режиме,и каждую неделю по трассе М4,на трассе пользуюсь спорт режимом,на сухой дороге до 200 км/ч идёт ровно,уверенно,как по рельсам,дальше напряжно и не очень хорошо управляется. Шумоизоляция на твёрдую 5-ку,двигатель до 3000 тыс оборотов практически не слышно,расход 12 литров город,8-9 литров Трасса.Дизель экономичнее бензинового Тура в 1,5-2 раза. Да важный момент...У меня комплектация без Пневмы,и Я рад этому до ж**ы!!!реально у многих с ней проблемы!Особенно зимой. Этой зимой сам лично видел Тур 14 года,пробег всего 25 тыс в пневмосистеме образовался конденсат,а осушить её практически не возможно...((( Сосед на Туре первого поколения,2009 года,уже поменял по кругу 2 раза пневмобаллоны. Так,что,если не хотите заморочек,и нацелены долго эксплуатировать машину и зимой и летом,не берите Туарег на пневме) P.S. Автомобилем доволен полностью,цена и качество.....очень даже! Минусов и претензий к Моему Туру у меня нет!24 января 2017Написал про пневму и понеслось!Отвечаю Уважаемые Господа про мой "ущербный выбор без Пневмы" Антирекламу не делал и Пневмоводам не разу не завидовал.. Мне господа пневма не нужна,забыл я ВАМ написать в первом отзыве,когда я еду по М4 раз в неделю,это я еду в Москву,и везу 400 кг чистого Мёда,примерно 250 в багажнике и 150 на заднем ряду сидений,еду гружёный,но зато еду как хочу,на своих доисторических пружинках,и 160 и 180,и по балкам на мостах подпрыгиваю и МНЕ в КАЙФ.....так,что пошли вы в ж**у на своей пневме...

Комфортный,мощный,надежный автомобиль. Очень удобный как в городе так и на трассе. Наличие пневмоподвески сделает любую поездку очень мягкой и комфортабельной, а на бездорожье прибавит баллов проходимости. И без того большой клиренс способен увеличиться с пневмо до 30 см. Этот автомобиль понравится солидным, уверенным людям, которые любят быструю комфортную езду и внедорожные приключения.Находясь внутри этого внедорожника, роскошный и дорогой салон сразу обращает на себя внимание. Удобные кожанные кресла, качественный материал отделки приборной панели и всех элементов салона вызывает восхищение. Все ручки и приборы управления находятся под рукой, несмотря на большую вместимость. Сидеть на водительском месте приятно и удобно, в дальних поездках водителю будет очень комфортно, как и всем пассажирам.Ещё 4 фото

Владел данным авто на протяжении пяти с небольшим лет. Продан с пробегом в 87 000 км.Очень сбалансированная машина. Сдержанный, но весьма приятный глазу дизайн как внутри, так и снаружи.Удобная посадка спереди, щедрое количество места для задних пассажиров, весьма вместительный и практичный багажник.Надежность. За всё время владения из поломок был лишь вентилятор системы кондиционирования в салоне, да и тот заменили по гарантии. Всё остальное обслуживание — исключительно замена расходников, таких как жидкости, тормозные колодки, шины и т.д. Двигатель, коробка, "железный" полный привод — всё в этой машине крайне надежно и при должном обслуживании проходит не одну сотню тысяч километров.Пневмоподвеска делает туарег еще более универсальным — в нормальном режиме автомобиль очень комфортен, в спортивном снижается клиренс и улучшается управляемость (причем я бы не сказал, что сильно в ущерб комфорту), а на бездорожье или при необходимости штурмовать поребрики и прочие сугробы машину можно поднять на какую-то совершенно невменяемую высоту. Если есть возможность — берите машину именно с этой опцией в первую очередь, вы не пожалеете.Динамики как в городе, так и на трассе более чем достаточно в любых условиях и при любых РАЗУМНЫХ сценариях применения автомобиля. Да, гонщики от светофора до светофора, возможно, будут разочарованы, но в реальных условиях для езды по нашим дорогам с их качеством, ограничениями скорости и количеством камер 250 л/с для этой машины хватает с головой. Тут важно отметить, что туарег хоть и легко может ехать быстро и динамично, но сам по себе на это никогда не провоцирует — машина явно настраивалась под спокойную езду.Управляемость весьма неплоха для кроссовера (машину не кренит в поворотах, она довольно крепко сбита), но и управляемости седана от неё ждать не стОит. Из замечаний здесь конкретно у меня — если отпустить руль, машина медленно, но верно сходит с траектории то влево, то вправо, чувствительна к колее и наклону дороги, что вынуждает постоянно подруливать и контролировать машину. Сход-развал и замена резины не помогли решить данную проблему.Из минусов могу отметить достаточно высокую стоимость оригинальных запчастей и расходников, таких как тормозные колодки, например. Также не очень порадовал расход топлива — 17 литров в городе и около 11 литров на трассе. Разумеется, в сравнении с дизельными аналогами и турбированными малолитражными двигателями. Для атмосферного 3.6 двигателя эти цифры расхода более чем адекватные.В общем, крайне рекомендую к приобретению. Универсальный, надежный, продуманный автомобиль для ежедневного обслуживания вас и вашей семьи. За те ~ 1.5 миллиона рублей, которые они сейчас стоят на вторичном рынке, я даже не знаю что может быть лучшим выбором. Разумеется, при условии что автомобиль в хорошем состоянии и нормально обслуживался.

Несмотря на свой возраст авто радует как водителя так и его пассажиров! Супер автомобиль как для частных поездок так и для путешествий с семьей. Более того, эти поездки будут экономными за счет минимального расхода топлива, при полном баке которого хватает более чем на 1200 км. По обслуживанию автомобиль по сравнению со своими прямыми конкурентами гораздо экономичнее, да и замена деталей на ней требуется гораздо реже. Конечно же все зависит от манеры езды и отношения к автомобилю его владельца, но при должном внимании этот автомобиль своего хозяина не подведет, а будет лишь радовать долгие годы!!!Ещё 2 фото

Ещё 1 фотоОтличный автомобиль. надежность потрясающая,динамика пушечная, расход топлива — очень приятно удивляет, поначалу даже не верится, очень комфортно в салоне. К минусам можно отнести довольно большой транспортный налог, но за то что эта машина позволяет делать на дороге — простительно, и не очень удачный багажник

Было много автомобилей, в основном БМВ, но на примере товарища (он покупал новым в 2011) решил попробовать, что это за зверь. После бумеров трудно оценивать шумку и набор скорости, но остался доволен Туром. В обслуживании не могу сказать, что дешевле бумера. Может быть по каким-то позициям меньше, но в основном ценник рядом. Сравниваю с последним моим бумером GT530d. Конечно комфорта в Турике меньше, чем в БМВ GT, но и авто разные. Куплю ли я себе ещё Тура? Конечно да. Хочу рестайл. Для города лучше и не надо. Расход смешной, динамика в порядке. Не рыбак, не охотник. В лютую грязь не гоняю. Про безопасность ничего не могу сказать - не довелось испытать-слава богу

Автомобиль идеальное соотношение цены и качества.За эти деньги Вы получаете премиальный автомобиль. При этом цена ТО и запасных частей разительно отличается от аналогов (немецкого, шведского, английского производства). За всё время эксплуатации автомобиля не было ни одной проблемы только регламентные работы в срок. ВСЁ! Имею опыт владения большим количеством автомобилей премиум класса (есть с чем сравнивать). Автомобиль хорошо рулится, разгоняется охотно, так же не мало важно при такой мощности умеренный аппетит, тормоза достойные... в общем не буду много времени отвлекать. Рекомендую машину всем как новую так и б/у. Не разочаруетесь!!!

Пишу 1ый раз. Купил Туарега. CR-V эксплуатировал 4 года, надумал менять. Хотел седан - или Е350 фирматик, или А6 кватро. Практически выбрал Е-шку. Специально смотрел остатки 11-го года, так как уже лето 12-го, скидки очень большие, а машину беру для себя и надолго, через 5 лет уже не важно - 11-й год или 12-й, по крайней мере разница по цене будет в 10 раз меньше, чем скидка. Да, ребята, вот такие умные и ездят на новых Туриках :))) В последний день проехался по деревне, в результате позвонил дилеру Фау-Вэ, и оплатил Туарега. Не готова Россия к эксплуатации так и не ставшей моей Е-шки. Вобщем, взял что было (хотя ещё был выбор даже среди 2011 года): дизель 245 кобыл, пневма, чёрный перламутр и чёрная кожа, комфортные сиденья (электрорегулировки, в т.ч. поясницы и боковинок спинки, и положения руля) с кожей Виенна, максимальная медиасистема (навигация, жёсткий диск, ДВД-проигрыватель), подогрев руля и задних сидений, вебаста с завода. Ничего установленного дилером - всё заводское. По опыту с Хондой - это очень важно! На Хонде всё установленное дилером - было установлено коряво (тоже тогда брал из наличия, с кучей допов). Сравнивая с CR-V, могу сказать так: Хонда - отличный автомобиль! Превосходная эргономика, управляемость и т.д., В СВОЁМ КЛАССЕ! Но Туарег - это класс совсем другой, и не соседний, а через одну ступеньку от CR-V. Или через две... Перед получением своей машины поездил на Оффроуд Икспириенс - там были тоже дизеля, но ещё с пакетом Террайн-Тек - понижайка и блокировки центра и зада. Честно говоря, не думаю, что я ещё когда-нибудь буду ТАК ездить на фафагене. Разве что когда этот цирк снова приедет к нам в Челябинск. Вобщем, впечатлило. Весьма. Впечатлений уже много, а систематизировать их ещё не успел. Так что урывочно: Звук дизеля. Думал, оно будет стучать, как трактор, только тихо. Нет - скорее, жужжит, как троллейбус, но тихо, конечно. Почему - не знаю. Напихали хитрых резонаторов? Звукоизоляция. По сравнению с японкой - как будто оглох. Реально. Пневма. Интересная штука. На ухабах во время Искпириенса было ощущение, что этой машине пофиг вообще всё. Пока на дорогах ощущение такое же. Лежачки, рельсы, ямы... Нет, они есть. Где-то там... Амортизаторы. Три позиции по жёсткости. В "комфорте" может укачать. В "спорте" подвеска слегка приседает и руль тяжелеет. Разница есть, точно. Езжу пока в "норме". После обкатки поставлю в спорт и буду гонять :))) Сиденья. Настроил себе две позиции - для трассы пониже и для города повыше. Что делать с третьей кнопкой памяти - пока не знаю... Руль. Поднимается сам, когда выключаешь зажигание. Обратная связь хорошая, машина рулится не хуже чем CR-V, "грязи" на руле существенно меньше. Навигация. Челябинск знает хорошо, но прокладывает не совсем логично. Схема перекрёстка дублируется на панели между приборами, очень красиво, в цвете. Все рассказы о том, что лучше купить Навител за сотку баксов - это "разговоры в пользу бедных". Никакой китайский девайс не сравнится со встроенной системой! Даже когда она выключена - название улицы по которой едет машина, пишется на приборной панели. Удобно, особенно не дома. Музыка. Не любитель, в основном слушаю Эхо и Бизнес. Записал на SD-карту немного музыки, воткнул. Работает и ладно. Камера. Вроде полезно, но старый волк скорее доверяет инстинктам. Правда, зеркала маленькие, и инстинкты протестуют. Климат. С ним нужно осторожнее. Мощность чумовая, поставил самую низкую интенсивность - стало как в Хонде :) Что ещё? Пока всё. Позвонил в салон, спросил насчёт телефона. Сказали, могут разблокировать функцию за 6 тыр. Бонусом - перенастройка вебасты и разблокировыка просмотра ДВД на ходу. Мне тут посоветовали купить кабель к OBD, подключиться с программой VAG COM и не париться, делать всё самому. Но пока как-то стрёмно - вдруг собью какие-то важные настройки. Стыдно будет потом ехать к дилеру с повинной. Поезжу - добавлю ещё. Машина интересная, есть о чём рассказать. Вчера случайно обнаружил, что она понимает русскую речь. Кнопка на руле, курлык - и слушает команду. До инструкции руки не дошли. И вообще, русские инструкций не читают! :)

Отличная машина. Никаких крупных проблем не было с ней. Обслуживание, конечно, дорогое, здесь не поспоришь. Но опять же — возрастную машину можно обслуживать не у дилера, а в проверенном сервисе и тогда это будет обходиться во вменяемые деньги. Проходимая, комфортная, пневмоподвеска — вообще чудо. Никаких нареканий, хотя чистилась и продувалась только один раз за всемя время эксплуатации. Лакокрасочное покрытие очень стойкое. Даже давнишние сколы не ржавеют. Обидно за машину — сейчас на сумму, вырученную от ее продажи можно купить только, Creta, например. Сами понимаете разницу(Ещё 8 фото

Купил себе этот автомобиль как только на нём прокатился.Настройки пневмодвески и адаптивных амортизаторов на высоте.Динамика просто пушка ( после разгона до 220 км в час,стало страшно,что это машина может ещё быстрее и она даже не будет напрягаться).Очень надежный дизельный двигатель,парни из Вольфсбурга сделали ставку на объем двигателя,а не как Баварцы вкорячивают куча турбин. Коробка передач Aisin настроена отлично,переваривает 800Нм крутящего момента и может даже больше-переключает чётко и без тычков.Двигатель можно чиповать и он выдаст ещё более крутые результаты,я не стал ставить чип меня и так устраивает динамика.Салон автомобиля даже спустя 11 лет,выглядит очень круто,нет потрескавшейся кожи,ничего не скрипит и все работает как должно работать.Как итог: Это отличный автомобиль на каждый день.Подходит и для поездок с семьё и для того чтобы быстро добраться до любой точки.Ещё 12 фото

Давно хотел написать отзыв о данном авто, но руки дотянулись только после продажи. Но обо всем по порядку. Это был самый простой выбор из всех. До этого владел 3 года Туром (2004 года) и чтобы еще раз... Добровольно ни за что! Проблемы с коробкой, с электроникой, с катализаторами. Чек редко погасал, а меня это угнетает. Хотя, надо сказать, не было, чтобы где то встал и не довез до места. Но судьба злодейка и так получилось, что забрал 3х годовалого Тура со 100 тыс.км пробега вынуждено, но историю его знал с "пеленок". Комплектация R-line. Не было люка и камеры. Стоимость в 2011м была около 2,8 млн. Это совсем другая машина, конечно, по сравнению с прошлым. Двигатель, коробка, подвеска — все новое. Но имеющийся осадок от прошлого Туарега заставлял продать его сразу, как он у меня очутился. Однако, пока я собирался и присматривался к вариантам, за пару недель моя настороженность сменилась интересом, а спустя еще какое то время я проникся. В итоге, он задержался у меня на 4 года и ездил бы еще, но буквально заставили меня его продать страждущие. Продал с тяжелым сердцем товарищу, поскольку для меня он стал эталоном практически во всем. Имею опыт вождения разных авто со всего земного шара, в том числе прямых и не совсем конкурентов. Но сравнивал с Дискавери, Гранд Чероки, Прадо. Также опосредованно можно засунуть туда Х5, МЛ и Ку7, Кайен. У каждого есть свои преимущества перед Туром. У Дискавери — потрясающе удобная "капитанская" посадка в салоне и сиденья, у ГрандЧероки — более брутальная внешность, на мой вкус, Прадо — более ликвиден и, типа (именно, типа), надежен. У всех есть пневма, но именно в Туареге баланс управляемости+плавность хода идеален. Х5 — более быстр, МЛ — вообще хз, новые не тестил, а на старые смысла нет сравнивать, но они никогда не нравились. Ку7 тоже не ездил никогда. Кайен тоже очень крут, но база Туарега и все почти, кроме материалов тоже самое, кроме коробки (там ДСГ). Но ни один из них не обладает таким балансом всего, что есть в авто: ДВИГАТЕЛЬ: 3,6л, 249л.с. Налог божеский, при очень достойной динамике! Этой мощности хватает всегда и везде, кроме светофорных гонок, но возраст уже не тот. Прицеп со снежиком или квадом — без проблем. Скорость 200 — без проблем. Спурт — проще простого. Очень приятный звук. В салон проникает приятный бас. Не V8, конечно, но чувствуется породистое происхождение. КОРОБКА: 8 ступеней, обычный автомат — и вот тут просто идиллия с двигателем. они друг друга настолько хорошо понимают и дополняют, что их дуэт идеален. Итог: разгон, как у легковой в любой ситуации, как и расход. ПОДВЕСКА: про пневму я уже писал. Очень комфортно, при этом отменная (с поправкой на внедорожник 2 тонный) управляемость, особенно в спорт режиме. А их 3. Правда, в "комфорте" я никогда не ездил — странный режим расхлябанности, при этом прибавки в плавности я не заметил. Оптимально ездить на "нормале". Если серпантин — "спорт". Режимы клиренса очень обширны, по высоте не помню вилки, но если вы сели на брюхо в снегу или грязи, подняв выедете легко с блокировками САЛОН: Он большой, в нем очень много места! На первом и на втором ряду. Багажник также очень большой. Сидения у меня не "комфорт", обычные, но на дальняки в 1500 устать спина не успела (мой рост — 190). Сам за собой сажусь легко. Эргономика вполне себе. ничего лишнего, все удобно, кроме, пожалуй, подогрева руля, который включается через мультимедиа, а не отдельной кнопкой. РАСХОД: город — 14-16 летом, в зависимости от пробок, зимой с прогревами до 18. Трасса: 110км/ч — 11 литров, 130-150 — 12. Бензин 95й. НАДЕЖНОСТЬ: и вот тут самое интересное. Пробег был более 170 тыс. И...ничего. Ломалось за все время только вентилятор задней печки или компрессор, я уже не помню. ВСЁ! Ау, адепты японского качества :) до меня тоже ничего, кроме обычного ТО не делалось. Конечно, там нет турбо двигателей ваговских и роботов с сухим сцеплением, всё классика, кроме пневмы. Но с ней тоже полный порядок. В сервисах говорят, что ходят до 350 тыс. легко. главное, не баловаться зимой поднятием/опусканием. А да, однажды зимой после мойки, ее задрало до упора и все. Думал — все, влип. Поехал к дилеру. Отдал 2500 тыс за новый предохранитель+шприцевание антифризом. ВНЕШНОСТЬ: конечно, в обвесе Р-Лайн+пороги смотрится достойно. Но я бы не сказал, что дизайн выдающийся, особенно в стоке. Хорошая 4 с +. БЕЗОПАСНОСТЬ: в ДТП не попадал, но если не хуже, чем в прошлом, то я спокоен. на прошлом в меня въезжали грузовики, которые разбив свои бампера, оставляли на моих лишь царапины :) ПРОХОДИМОСТЬ: Межосевая+пневма. нет смысла что то добавлять. Кроме мудовой резины, конечно )) но на кой она нужна на Туре. Нигде так и не застрял, хотя в говна и не ездил — дороговато. НЕДОСТАТКИ: Музыка. она неплоха, но не для меломана, как я точно. Весьма посредственное качество краски — вся в сколах. Непонятная работа климата: уходишь — выключаешь все. Заводится на прогреве зимой когда — печка дует, не давая двигателю греться. не каждый раз, но часто. логику так и не уловил. Возможно, это и сигнализация глючила, тем не менее. ОБСЛУЖИВАНИЕ: Вот тут есть нюансы. Оригинальные запчасти стоят прилично. Благо ничего не ломалось, но надо держать в уме замену, например, стоек по кругу (пневмо балоны+стойка) — 500 тыс. в круг. ТО обычное у дилера около 20-25 тыс. Крупное до 60. В приличном сервисе не у дилера в 1,5 раза дешевле. ИТОГО: считаю Туарег — идеальным соотношением всего. Цена+надежность+управляемость+комфорт+динамика+расходы. По каждому отдельно можно найти что то лучше, но такого оптимума за эти деньги точно НЕТ. Единственная моя машина, которую хочется купить вновь, только новую. К сожалению, их больше нет. Только турбо двигатели и прочие стероиды с ценой далеко за 4 млн в хороших комплектациях. Было дико жаль продавать, понимая, что вряд ли такой баланс еще можно где то найти.