Volvo S40 2010

Отзыв будет короткий, но ёмкий.Как третий владелец могу сказать, что автомобиль у Volvo, кто бы что ни говорил, получился очень удачный. S40 — это своеобразный "мостик" в высокий класс по комфорту и безопасности за не очень большие деньги. Да, по моей информации (отсылаю к статье про volvo s40 на портале kolesa.ru) база у него одинаковая с Mazda 3 и Ford Focus (прошлых поколений, тех, что выходили с конвейера в 2010), но "обёртка" Volvo всё равно делает своё дело: тихо, мягко, отделка салона строгая и со вкусом.Никогда бы не подумал, что мне понравятся автомобили этйо марки, но отъездив на ней 3 года, могу с уверенностью сказать, что следующим автомобилем может стать XC70.Отбросив лирику в сторону, напишу, что машина покупалась у официального дилера с пробегом в 80 тыс. км., своих наездили 30 тыс. км., после чего была успешно продана по причине пополнения семейства (купили большой кроссовер, но это другая история). За период эксплуатации с 80 до 100 тыс. км. менялись только расходные материалы: масло, фильтр двигателя (как правило, фильтры MANN), масло коробки-робота (которая, к слову сказать, очень недурно себя вела: не пиналась, всегда понимая, что от нее требуется). Кстати, о стереотипе, что Вольво — дорогая марка: при покупке в салоне дилер настаивал на том, что, хоть при предпродажной подготовке один из передних аммортизаторов и заменили, но лучше поменять и второй, но уже за наш счёт, выставив за зап.часть+работу в районе 20 тыс.руб. (На 2016 год, г.Москва). Встретил это предложение с улыбкой, поехал, купил аммортизатор за 2 тыс. руб и поменял его. Из ценников на запчасти: фильтр масляный — в районе 400-500 руб, фильтр воздушный — 500-1000, салонный угольный дороже — в районе 1500 руб, но меняется "по настроению" (кстати, салонник сложно меняется: надо снимать электронную педаль газа. Сделал минут за 40 сам, но покряхтел). В клубном сервисе менял тормозные колодки и диски по кругу — обошлось в районе 17-20 тыс. руб на момент 2018 года.Масло, как правило, менял, не дожидаясь 10 тыс.км. — обычно каждые 7-8 тыс. км. При эксплуатации, особенно динамичной, между заменами уходило в районе литра, что, как мне сказали, нормально для этого типа двигателя (2л бензин семейства B4204S), и "не мешай машине ездить". Кстати, про динамичную езду: в целом, это не про неё. Volvo это не прямой конкурент турбошкодам, bmw, audi и любым автомобилям с претензиями на спорт; а вот степенно возить пассажиров с максимальным комфортом за отданные деньги — это то, для S40 и создавали. Единственная недоработка по комфорту/салону: на серо-стальном комбинированном салоне трескается материал сиденья водителя (вроде не дермантин, не экокожа — не знаю, как обозвать этот материал) — это болезнь именно этого типа салона.К счастью для меня и к сожалению для читателя, больше ни о чём поведать не могу: машина ездила, возила, поломками не огорчала и к себе внимания требовала чуть побольше, чем к велосипеду.

Очень резвый малыш. Это третий вольво в моем 20-и летнем водительском стаже. Ни разу не подводили. Авто для понимающих качество и безопасносность езды. Всегда уверен за рулем. Если вовремя за ним ухаживать, он будет верно служить!Подвеска мягкая, она не чувствует неровностей и волн. На больших перепадах. Вас мягко подкидывает, ходы подвески огромные, и в отбойники она не упирается. Поездки на Вольво приносят удовольствие. Мощный мотор, делает езду плавной и размеренной. На трассе при обгонах на скорости авто ведет себя полностью уверено, скорость ощущать начинаешь после 150 км, до этого ты ее просто не чувствуешь совсем. Садясь в другие авто невольно сравниваешь салон, кажется, что комфортнее Вольво машины нет, внутри очень просторно, что даже самые высокие люди будут чувствовать себя комфортно. Ещё 1 фото

Купил данный авто в 2012 году с пробегом 53т км. В итоге отьездил на нем 9 лет и почти 100т км. Хорошая шумка, музыка достойная, качественные материалы в салоне, оочень удобные сиденья и посадка в целом. Хороший климат-поставил один раз на 21градус и забыл. Двигатель надежный, подвеска тоже норм. Хорошее ЛКП-было несколько сколов-не появилось ржавчины за несколько лет.Пауэршифт в пробке не оч-переключения с 1й на 2ю иногда подпинывали, а на трассе незаметны переключения,комфортно. Пытаюсь минусы какие-то вспомнить,но что-то на ум так ничего и не приходит.

Привет читателям! Надеюсь мой отзыв будет кому-то интересен или полезен… Итак. Владел я данным автомобилем 4.5 года. И это довольно приличный срок, я вам скажу. Это вам не обзоры снимать, после длительного 2х недельного теста)) Или и того меньше. Сразу скажу, что в целом, автомобилем остался доволен. Такого, чтобы жестко подводил или бесконечно ломался, не было. До этого было два фокуса (1й и 2й). И хоть сороковка и сделана на одной платформе с фф2 и маздой3, это совсем другой автомобиль. Это я почувствовал сразу после выезда из мрэо. Чувство обволакивающего комфорта и безопасности Volvo реально ощущаются. Подвеска мягенькая, руль крутится как-то особенно плавно, кнопки и крутилки нажимаются и крутятся мягко. В сравнении с предыдущим фокусом. Если можно так сказать, то фокус такой простой, свой пацан, а вольво зайка-лапочка  Ну да ладно, хватит лирики. Что понравилось: Комфорт. Железо и лкп. Двери толстенькие, увесистые. Лкп от сколов после камней цвести не начинает. Рулится хорошо. Тормозит хорошо. Динамики хватает и в городе и на трассе. Шумка вполне сносная. Лучше фокуса однозначно! Расход приемлемый (7-9 литров +- как ездить и где ездить). Адекватная стоимость обслуживания (конечно смотря что ставить и где ставить. В данном случае одна платформа с фокусом идет в +). Коробка: РОБОТ ПАВЕРШИФТ от Форда. В плане надежности – за время владения ничего не случалось! Так что средний палец всем умникам, которые снимают свои умные видео о том, что эти коробки ходят по 30 тыс и выкидывай на помойку. Брал авто на 80 тыс, продал на 210 тыс. Менял 2 раза масло и фильтр у дилера – сразу как купил и в процессе эксплуатации. Советую делать эту процедуру у дилера, т.к. они не просто сливают старое и заливают новое, как большинство простых сервисов, а делают все по науке. Вымещением (погуглите). Занимает часа 3. Процесс немного контролировал, чтоб делали все на совесть. Да, можно менять чаще. Но т.к. процедура не особо дешевая, то решил ограничиться регламентом, рекомендованным дилером. 1я замена обошлась порядка 17 тыс (работа + ориг. масло, фильтр дилера + адаптация). 2я – 12 тыс, если не ошибаюсь… Масло и фильтр покупал сам, работа дилера. Масло брал оригинальное, фильтр нет. В плане работы – были непонятны некоторые моменты, к которым так и не удалось полностью привыкнуть. При резком разгоне со светофора (в положении D) она практически не раскручивает 1ю и 2ю передачи и быстро перекидывает их до 3й. Это происходит не всегда. В этом случае надо умело дозировать давление на педаль газа. И наоборот. Когда едешь на малой скорости, при резком нажатии на педаль газа и таком же резком ее отпускании, машина лихо оттормаживает двигателем и немного клюет носом. Видимо не любит всяких резких движений. Так же рекомендую всегда пользоваться ручником, когда паркуетесь, чтобы снять напряжение с коробки; лишний раз не дергать ее в нейтраль или паркинг на светофорах и в пробках. Если пробка едем-тормозим, то лучше перевести в ручной режим, чтобы она постоянно не перекидывала передачи зря. Тоже касается дорог с горками. На них так же лучше ехать в ручном режиме. Заметки по негативным моментам: -3 раза за 1год менял ступицу (подшипник идет с ней в сборе) на одном и том же колесе. 1й раз купил китай за 3500. Загудел. 2й раз купил не китай, но тоже в пределах этой стоимости. Отходил еще меньше. Загудел + сильный люфт сразу. Потом решил поставить дорогую (по моим меркам) за 6500 (+работа по замене и, точно не помню, возможно, развал). Фирму не помню уже. После этого не менял. –1 раз менял замок рулевой колонки. Это такая маленькая алюминивая коробочка со схемой внутри, которая крепится к рулевой колонке и замыкает/размыкает ее при вытаскивании и вставке ключа. Обычно сопровождается звуком БЗЗЗ) Соль в том, что когда она отказывает, то машина просто перестает реагировать на ключ и не заводится. Закрыть/открыть вроде можно было. Помогает постучать по этой коробочке. Она видна снизу рулевой колонки, в окошке. Потом все это повторяется и сколько она так будет отходить после стука – неизвестно. Замена ТОЛЬКО у дилера, т.к. ее надо прошивать к машине, а этим никто не занимается, кроме дилера. Во всяком случае в СПб. Итог: 14500 вынь да положь). – Ненавистная трапеция дворников! Видимо тут сходство с фокусом идет в минус, т.к. на 2х предыдущих фокусах она у меня тоже ломалась. Или это моя карма…… И беда еще в том, что от фокуса она не подходит, а оригинал стоит мама дорогая! Б/У стоит как новый китай или даже дороже. Нашел китай за 8 тыс! 8, карл! За 2 алюминивые палки с шарнирами. БЕЗ моторчика. – Аккумулятор. 2 раза менял, т.к. просто его не обслуживал. Никак. В итоге осыпается банка или его замыкает (точно не могу сказать) и машина встает. Просто прикурить с другой машины в этом случае не получится. Надо просить у кого-нибудь его аккум, ставить вместо своего, заводить, быстренько ставить свой обратно и ехать до парковки, стараясь не заглохнуть. И подходит туда низкий, а не стандартный. Поэтому не факт, что вы его сразу купите, если рядом есть гипермаркет с авто отделом. 1 раз я встал так у ленты и нужного мне аккумулятора там не оказалось. Следите за его состоянием и иногда обслуживайте  - Замок багажника. 1 раз он просто не открылся. Оказывается это их болячка. Слева есть провода, которые идут из салона к замку багажника. Так вот они там так натянуты с завода, что со временем просто перетираются при открывании/закрывании багажника и лопаются. Пришлось враскоряку лезть из салона в багажник, разбирать всю обшивку на его крышке, откручивать замок (очень неудобно), чтобы открыть багажник и только потом сращивать провода и ослаблять их из стандартных мест. Это, пожалуй, самые странные поломки за это время. И не очень-то дешевые. Из придирок: про особенности работы коробки уже писал; слабый свет фар. В мокрую погоду и темное время суток вообще ничего не видно (может у меня уже линзы уставшие были…) ; некоторые материалы отделки (материал консоли и ручек дверей. Типа алюминия. Очень мягкий. На водительской двери был весь побит ремнем от предыдущих хозяев. Ремень лучше придерживать рукой, после отстегивания; пластик салона в некоторых местах так же не очень. При замене тросов ручника надо снять крышку на подлокотнике. На сервисе ковырнули отверткой и остались мелкие вмятинки. Хотя это скорее сервисмены-рукожопы, т.к. и трос они мне не поставили. Рубашка у него длинная, видите ли. Нормальный человек и рубашку обрезал и крышку эту руками снял. Так же подлокотник стал со временем поскрипывать; материал в картах дверей из какой-то ткани. Это конечно чудо маркетинговой мысли. В дождь или снег дверь открыл – разводы на нем получил. На сиденьях от воды тоже оставались); много где стоят пластиковые крепежи и заглушки. Если что-то разбираешь, то надо быть очень аккуратным, т.к. ломаются они на раз; расположение фильтра салона. Чтобы его поменять – придется снять педаль газа и немного обшивки. Как можно было додуматься его туда запихать…. Все это опять враскоряку, фиг подлезешь, все близко и неудобно. Даже фильтр новый приходится смять в 3 погибели, чтобы его поставить можно было; в грязную погоду сильно забрызгиваются передние стекла водителя и пассажира + зеркала. Помогает антидождь или что-то типа того; широкие стойки. Никогда не понимал жалоб на широкие стойки. На сороковке понял что это, когда пару раз чуть не снес пешехода на переходе, выворачивая с прилегающей на главную. В какой-то момент человека просто не видно из-за стойки. Да, такое бывает. Сам в шоке. Будьте внимательны! Остальное – это стандартные расходники. Масла, фильтра, подвеска…. Может показаться, что написал много негатива. Но нет! Постоянно машина не ломалась. Ездил и радовался. Да и время владения немалое. Основная причина продажи – низкий клиренс. Машина для асфальта!

Машина супер.Легка в керуванні, за період експлуатації не ламалась.З мінусів хотілось б більше місця