Volvo S80 2007

Замечательный автомобиль. В отличие даже от топовых марок Германии и Великобритании отличается необычайной надежностью, неломучестью и неглючностью. Динамичность, субъективно, достаточная, ползти на трассе за фурами не придется, в городе (по крайней мере, в Волгограде) реализовать потенциал даже двигателя 2.5Т мало где представляется возможным из-за дорог, так что по городу вам хватит либо 2.5Т, либо более современного Т6. Замечательная коробка. Переключается быстро и в нужный момент.Про безопасность, думаю, говорить смысла не имеет, ибо это Volvo. Комфорт уровня Audi A6. Дизайн автомобиля тоже не может не радовать, поскольку вот уже более 8 лет нельзя назвать его устаревшим. Сочетает в себе черты автомобилей бизнес-класса и небольшую агрессивность.Сидя за рулем такого автомобиля вы ощущаете себя в красивой и динамичной бронекапсуле. Те, кто однажды поездит на Volvo, вряд ли пересядут на другие марки. Сам планирую покупку нового Volvo XC90 2015. По комплектации: штатный ксенон с автоматической регулировкой, парктроник, кожа, подогрев сидений перед и зад, бортовой компьютер, меню полностью русифицировано, круиз контроль, музыка на 6 дисков, Bluetooth, кстати очень удобно, не надо никакие гарнитуры покупать, штатная охранная система со всякими датчиками поддомкрачивания, движения в салоне и т. д., DSTC противозаносная и противобуксовочная система, ABS, раздельный климат, внутреннее зеркало с автозатемнением, 8 подушек безопасности, в меню машины еще много много всяких функций. Короче много чего есть.

Владел данным аппаратом почти 4 года. Проехал около 60 т.км. Купил с пробегом 170 ткм продал 230ткм. И вот что хотелось бы написать. Я изначально загорелся этой машиной, искал варианты специально и нашел. Были опасения, что не вывезу вольво, что ломучесть будет высокая и стоимость обслуживания окажется непосильной. Но все оказалось совсем не страшно. Это машина-надежная как топор. Хотя я бы не сказал, что в функциональном и потребительском плане она простая. Это не так. Но она ездит и ездит. Главное расходники меняй вовремя ну и не затягивать с встречающимися проблемами. Больших проблем не было, моторы у них все надежные, мой не исключение. Ни турбина ничего не ломалось. Вентиляцию картерных газов пришлось поменять, но это известная проблема. Боялся за коробку, много мнений что они на этих пробегах погибают, с моей все отлично было. Видимо предыдущий хозя не соврал, что масло часто менял и на грязных радиках не ездил. В подвеске все либо очень долго служит либо можно найти хороший недорогой аналог типа лемфердер, SKF и т д. По качеству езды, динамике, управлению и т.д. это отличная, просто классная машина. В ней едешь как в корабле каком то, как в доме )) Если надо топнуть — пожалуйста. Но я хочу сказать, что в соотношении цены, стоимости владения (обслуживания), комфорту и ходовых качеств это по моему лучший вариант из бизнес класса в этом ценовом сегменте. Можно сравнивать с немцами, по комфорту да, они возможно чуть-чуть лучше, хотя для меня не факт, но таких годов это будет деньгоосос, особенно ауди. Есть один минусок, к которому я был готов в принципе. Это расход топлива. У меня на компьютере было примерно 13-14 в смешанном режиме. Но это не такой уж и атомный расход. В общем рекомендую машину, не пожалеете.

Добрый день !Расскажу вам об этом авто. Купил ее в 19 году, искал что то полноприводное, с объёмом двигателя 3 литра(атмо) и главное до 250 л.с (налог).Искал для начала в СПБ, посмотрел не мало машин, и все были откровенно говоря помойки, даже не в части техники авто, а в кузове, все были облиты и поставлены на продажу, стал искать что то подобное в москве!Эту видел давно но стояла в Симферополе, и по началу мысли лететь туда за ней не посещали меня, но хотелось белый цвет на черной коже, после долгих поисков и общения с владельцем этой s 80, решился, лечу в КРЫМ ! Приехал, машина сразу понравилась, посмотрел ее на подъемнике, почитали ошибки, проверили толщиком (ам вся в родной краске) + бронь всей передней морды, все фонари и фары + стекла родные. Вау сказал я, и смолвил заверните! Я еду на ней домой.Дорога предстояла не близкая до СПБ, со мной моя спутница с навигатором.Много переживал выдержит ли машина дорогу, предыдущий владелец утверждал что без проблем доедет туда и обратно, но поверили бы вы человеку который продает машину ?)Как ни странно доехала до СПБ без каких либо проблем.Первым делом загнал на диагностику к своим ребятам, сказали шум из редуктора, в остальном машина сказка ! Днище как новое, сразу сделал антишум — антикор.после загнал в вольвоград на обслуживание редуктора и халдекса — все ок.владел машиной 3 .2 года (3.2, совпадение ?)за все время эксплуатации заменил , сделал: антикор,обслужил редуктор-халдекс,заменил радиатор,пару патрубков,моторчик печки,свечи, все жидкости, менял теплообменник коробки с патрубком + масло,косу двигателя, пару катушек зажигания, лобовое стекло, задние амортизаторы, диски + колодки в круг,новые лампочки ксенона.машина 2007 года, считаю расходы приемлемые, за тот комфорт который она дает и динамику.за все время эксплуатации ДПС остановили 2 раза, 2 раза снимал тонировку. (машина для пенсионеров останавливают очень редко)Но скажу сразу, если ваша зп 40-50 тсч содержать вы ее не сможете, будет много стоять.Расход при навале по городу 16 — 17 литров больше не поднимался,смешенный цикл: навал — спокойная езда не более 12-13 литров 95 гоЗаключение : машиной доволен, продавал с грустью, купил бы такую же ?Да купил, но более свежее . Ещё 1 фото

Хороший комфортный автомобиль с надежным атмосферным мотором 3.2 по сравнение с немцами данный авто лучше на много, много чего по подвеске подходит от форд мондео 3. надежный полный привод дает уверенность на зимних дорог россии. салон даже после 11 лет дает фору многим корейцам и японцам а шумка в общем не обсуждается. тойота и мазда отдыхает а про корейцев в обше молчу . мотор 3.2 с полном приводом тянет ее на ура камри и теана с 3.5 на переднем приводом отдыхают и зимой и летом расход топливо 14л. на 100км по городу расходники в пределах разумного дешевле чем у немцов и чуть дороже чем у япов. Ещё 4 фото

Добрый день, уважаемые читатели! Постараюсь немного развеять мифы об этом автомобиле. Я владел двумя такими машинами, с мотором 2.5Т на 200 сил и с мотором Yamaha 4.4 315 сил на полном приводе, поэтому постараюсь буквально вкратце рассказать в одном отзыве о том и о другом автомобиле, да бы не создавать два одинаковых. Немного фактов, как говорится. Вы знаете, я владел и ездил на разных автомобилях, разных марок. И немецких и корейских и даже российских(сарказм). Владел и Е60 и B6 с сухой DSG7, поэтому я в курсе, что такое динамика, комфорт и качество. Но я также знаю о головных болях и периодических ремонтах, причем недешевых. Когда едешь и в голове пробегает мысль "щас чек выскочит" — и это случается прямо на глазах. Но речь сейчас не о немцах..... Вольвешник не обладает столь выраженной узнаваемостью среди особей слабого пола, поэтому назвать ее "крутой" все-таки не получится. Но и старперской назвать язык не повернется, потому что (если мы говорим о втором поколении) автомобиль получился весьма и весьма неплохим. Начиная от лакокрасочного покрытия (оно лучше чем у немцев, особенно Ваг группы), заканчивая безопасностью (тут комментарии излишне). Она просто манит чем-то невообразимым и это невозможно объяснить. Я много раз пыталсся поймать себя на мысли, почему мне именно нравиться 80-ка? И каждый раз я не мог объяснить себе. Крутая? нет. Быстрая? ну если это 2.5 и 3.2, то нет. Новая и современная? да я бы не сказал, что прям она свежая и выглядит внешне на уровне современных автомобилей (речь о внешке). Она манит не маркой. Потому что ценители Вольво влюбляются не в шильдик , как это происходит у любителей "БэЭмВе" и тех, кто считает, что Мерседес — это вершина изобретения , надежности и комфорта. Которые покупают пустые ведра за 700-800к, в которых нет кожи даже и где моторы живут не более 100 тыс. Ценители Вольво влюбляются в продуманность, качество и долговечность. Я по другому не могу охарактеризовать данную модель. Вы сидели хоть раз в салоне этого автомобиля? Даже если с виду комплектация не богатая, то стоит сесть в нее и ты понимаешь что это твое. Все на своем месте. переключатели просто божественные, особенно крутилка на выключателе поворотника и кнопка прочтения ошибок с торца. Кожа просто мега качественная. Поэтому "обывателей", а в простонародье — ЛОХОВ, очень просто обмануть и выдать автом с пробегом в 80-100 тыс, когда пробег составляет почти 250 тыс. Потому что кожа настолько качественная, что она начинает слегка трескаться только при пробеге в 150 тыс. (если вес не более 90 кг). Поэтому очень много мифов со вторичного рынка, когда жалуются на ненадежность авто. Если вы купили тачку со смотанным пробегом в 100к, то естественно, скорее всего, автомобиль будет иметь вложения, она же не вечная. Даже покупая у знакомых, вы рискуете нарваться на смотанный пробег, потому что салон держится на высоте очень долгое время и это внушает людей сматывать пробег и выдавать свой авто за очень свежий. Что касается внешки, то лично мне безумно нравиться ее строгий внешний вид. Особенно классические боковые линии (талия) и форма задних фонарей. На нее нет крутых обвесов, тюнингов аля АМГ или М перфоманс, она простая с виду, но в то же время внушает уважение к себе. Вроде все так хорошо да складывается? а как же обслуживание, да? Ведь все мы якобы знаем о том, что Вольво дорого содержать. Бла Бла Бла...все мы знаем, все мы слышали...будто бы все, кто это это слышал, хотя бы раз владел этим автомобилем. Просто знают или услышали по новостям или об этом рассказал неопытный обзорщик, который черпал информацию в интернете. Так, вот, я бы хотел развеять этот глупый МИФ. Но прежде, хочу предупредить, что если речь идет о людях, которые привыкли обслуживать автомобиль только на официальном дилере, то я хочу сперва Вас пожалеть, а во-вторых, сообщить, что этот отзыв не для Вас. Вас как наежывали, так и будут наеживать. Поэтому тут особой разницы нет, Вольво или Тойота (кстати вообще на дух не переношу эту марку). Официалы вообще сделают все, что бы Ваш автомобиль скоро кончился. Рассказать? только коротко. Оф. дилер призывает менять масло в двигателе каждые 20 тыс. Это норма? нет таких масел в природе. Ваш мотор, особенно в мегаполисе в больших пробках будет переносить жуткий стресс. Нет, вольвешные моторы никогда не встанут, они до последнего будут работать, но вот масло кушать начнут со временем. А что насчет масла в коробке? я застал период, когда официалы призывали к тому, что масло там вообще менять не нужно, мол это на весь срок службы...ЧТО ЗА БРЕЕЕЕД???? А вы вкурсе, что производитель коробки Айсин у себя на сайте призывает менять масло в данной коробке TF-80SC не реже 20 тыс. километров...да да, вы не ослышались, не реже 20 тыс..... естественно, никто этого не делает....максимум раз в 80 тыс. и то не факт. Поэтому у многих коробка заканчивает свою бурную деятельность уже к 200 тыс. или чуть больше. Меняйте масло хотя бы на 40-50 тыс. и коробка будет вечная. Это еще один миф насчет ненадежности коробки. Все знают, что эта коробка очень прочная. Но она требует внимания к себе. Если кто и не знал, что этот автомобиль построен на одной базе с Форд Мондео, то вот Вам официально заявляю. Что это так! Причем есть очень много взаимозаменяемых деталей с Фордом Гелакси и Ленд Ровер Фрилендер 2...Радиаторы, вентиляторы охлаждения, моторчики печки, коробка и т.д, Если речь идет о 2.5, то подвеска полностью идентична Форду, прям 1 в 1. Ступицы, рычаги, шаровые, сайлентблоки и т.д. Отличия небольшие совсем в коробке. На Мондео немного усиленная стоит. Поэтому, если не ездить к официалам, а ездить просто в нормальный проверенный сервис, и если еще и самостоятельно покупать запчасти, то ни про какое ТО в 25-30 тыс, говорить не придется. Нет таких цифр. Необязательно брать все оригинал. Берите аналог, но хороший. Например SKF. Я полное ТО с колодками, маслами и фильтрами проводил в максимум 14 тыс. если колодки исключить, то 8 тыс. Я это не от балды пишу, а делюсь своим личным опытом. У меня было два таких автомобиля и на каждом я ездил по несколько лет. Поэтому, я настоятельно рекомендую избегать отзывов людишек, которые не соображают о том, о чем говорят. Не важно владеют или владели они этим автомобилем или нет. Не дайте себя обмануть. Теперь конкретно про каждый свой авто. Сначала про 4.4.полный привод. Автомобиль был 2006 года. Приобрел его у своего знакомого за весьма смешные деньги 420 тыс. руб. С пробегом 150 тыс. Она ему была не нужна и поэтому я забрал не думая. Но признаюсь честно, ранее очень часто заглядывался на эту модель, но не знал о ней нечего. Дело было в 2014 году. И при случайном истечении обстоятельств, так сложилось, что мечта сбылась. Салон при таком пробеге был почти как новый. Не было никаких заломов, стертого коричневого руля и ручки кпп, не было трещин...все как новое. Притом он был 2-ым владельцем. Тачка была напичкана почти по максимуму. Бежевый салон с черными вставками (по моему мнению это лучшее исполнение салона, кроме версии Executive) Это когда руль,торпедо и верхняя часть обшивки дверей черные, а все остальное бежевое. Не было только радаров, мониторов и системы контроля мертвой зоны. Звук мотора — это просто ппц....тут ты понимаешь что звук не от глушака, а от мотора. Заставляет возбудиться. Регулируемая подвеска по жесткости радовала своей устойчивостью. Динамика поражала. Один раз в потоке потерял W222 S500. В другой раз на МКАДе W221 63-ий. Пацаны потом в шоке были. Спрашивали что за мотор стоит...Скорее тут дело было больше в габаритах авто и весе. Она реально выстреливала с места. Но максималка была ограничена электроникой. Я понимаю, что есть автомобили быстрее намного. Но честно признаюсь, от Вольво такого я не ожидал до этого. Вы поездите, поймете о чем я. В этот автомобиль я не вложил ни копейки...только ТО..все было живое. Потому что масло менялось раз 7 тыс. Я ее со слезами на глазах продавал. Продал для того, что бы купить 2.5Т...вроде тоже самое, но без налога..... И теперь плавно перешли на 2.5.. И я понял, что это не тоже самое. Тачку я взял через месяц после продажи и немного взгрустнул. 2.5 вообще не ехала. было страшно ехать на ней...на обгон я опасался выезжать...но тут я уверен, вина не в автомобиле, а в привычках, которые оставила 4.4...когда ты знаешь что ты 100% влезешь в эту дырку....Но на 2.5 приходилось 10 раз подумать... плюс турбо ямы ...Тачка была такой же по комплектации, за исключением регулируемой подвески и полного привода. Естественно была премиальная музыка от Дюнаудио, поворотный биксенон и многое другое из допов. Владел ею больше 2-ух лет. За два года откапиталил мотор.... и то, чисто случайно....Как оказалось, предыдущий владелец не знал, что нужно периодически промывать радиаторы и через год покупки мне пришлось шлифовать блок, т.к. прокладка сгорела. Но я Вам так скажу. Автомобиль не подавал никаких признаков. Только антифриз доливал и все. Т.е. не перегревалась, не пыхтела, не дымила...нечего.. Я этот антифриз доливал почти с момента покупки... в итоге когда планировал пересесть вновь на 4.4 решил перед продажей разобраться с проблемой. В итоге поменял прокладку и проездил счастливый еще год. Т.е. после капиталки отпало желание продавать тачку...Кстати, брал ее с пробегом в 180, откатал до 230...и салон имел две трещинки еле заметные на водительском кресле. Поэтому, будьте внимательны при покупке, когда говорят о пробеге в 150, а сидушки в трещинах. Это невозможно. Минусы: - Необоснованная неликвидность. - Расход у 2.5 в пределах 12-14 литров. У 4.4. 14-18 литров. - Мало места для задних пассажиров. В Пассате намного больше места. Поэтому, очень прошу, не пишите что 80-ка дорогая в обслуживании...Вы еще на фольксвагенах не ездили....с вечно больными катушками, вечными проблемами с коробкой...когда заливаешь немного некачественное топливно и сразу тачка начинает дергаться... В Вольво вы такое не увидите. Была у меня 850-ая сарай ......но это уже совсем другая история.

Владел машиной 11 лет. Прекрасный автомобиль для спокойной и безопасной езды, даже спустя столько лет выглядит современно и презентабельно. За это время никаких серьезных поломок, КПП и ДВС ходят с завода и нет даже намёка на неисправности. К минусам могу отнести дорогие оригинальные запчасти, в частности, кузовные. Для кого-то может показаться слабой динамика — но и машина не для этого. Интереснее ведёт себя на трассе, чем в городе, очень классно держит дорогу. Если ищете машину для себя, для спокойной езды без забот — это ваш вариант!Ещё 3 фото

Очень комфортный авто, который позволяет себя чувствовать внутри спокойным и защищенным, реально настраивает на спокойную езду, хотя когда надо позволяет и поторопиться. Из мифов наверное правдивый только о АКПП — действительно узел, который не прощает ошибок, но если своевременно менять масло и промывать радиаторы, то будет служить верой и правдой. По запчастям уже много качественных аналогов, правда некоторые из них через оригинальные каталоги не найти, такова видимо политика компании, так что про дороговизну обслуживания можно частично подтвердить только стоимость работ по ремонту, т.к. автомобиль не для большинства гаражных мастеров, он требует знаний и аккуратного отношения ))) Но взамен вы получите беспроблемный, комфортный авто для ежедневного пользования. Отдельной похвалы заслуживает климат контроль (поставил один раз нужную температуру на режим авто и забыл), шикарные кресла с вентиляцией (чувствуешь себя в них как в домашнем кресле) и штатная аудиосистема с функцией громкой связи. Перемещаясь на этом авто, стал замечать что он реально обращает на себя внимание окружающих. По безопасности тоже все в порядке: подушек куча, даже вечером если открыл багажник, загораются габариты сзади. Тормоза очень достойные для такого тяжелого авто, вес чувствуется даже когда открываешь двери — понимаешь что металла тут не пожалели ))). Единственное что хотелось бы пожелать: не помешало бы увеличить места в длину сзади (кто ездит спереди отодвинувшись назад полулежа меня поймут), не хватает USB (решаемо доп устройством), по плохой дороге хотелось бы более энергоемкой подвески, ну и свет фар с годами ухудшается в следствии пескоструя и внутреннего загрязнения (в том числе из-за выгорание отражателя в модуле ксенона за линзой) — но это в наше время все решаемо ))) В общем считаю, что этот автомобиль реально недооценен.Ещё 21 фото

Всем привет! Отзыв для тех, кто не владел старым Volvo и кто раздумывает над подобным приобретением. S80 с подобным двигателем выпускались не так долго, с 2006 до 2012 года, по моему. В общем таких автомобилей на рынке не так много и первым владельцем многих из них было юрлицо. На мой взгляд этого бояться нужно в меньшей степени, чем 3-4 кратковременных владельцев физических лиц) Считаю так потому, что этой машине нужно обслуживание спецсервисов, будь то официалы или хороший клубный или просто Volvo сервис. У моей при покупке было 273000 пробега, и это немного настораживало))) Первый владелец юрлицо до 70000 пробега, второй до 273 соответственно, и целая стопка документов на обслуживание сначала у официалов и потом в Volvo сервисе в Москве. Сейчас на одометре 289000, то есть 16000 за 8 месяцев накатал. 1 раз не завелся зимой — поменял аккумулятор, были проблемы со штатной сигналкой — перепаяли плату и заменили в ней потекший аккумулятор. Горел чек, попрощался с катализаторами. Про катализаторы надо сразу сказать, видимо это была одна из основных причин продажи для предыдущего владельца, похоже резать он ее вообще не хотел. Цена при покупке авто была 500тр. Катализаторы берутся делать далеко не везде. Мне удалось найти недалеко от м.Тульская в Москве, у них на сайте был фотоотчет о подобной работе, сделали за день и 38тр с заменой гофр. Сложность в съеме и установке обратно подрамника двигателя. Поставили обманки, которые один раз всё-таки слажали и пришлось сбрасывать чек по их ошибке где-то через 8000км после установки, после этого пока что тьфу-тьфу. Ну и появилась небольшая вибрация после установки пламягасителей, что несколько неприятно. При этом состояние передних катализаторов было нормальным, на самом деле, можно было ездить, к тому же чек загорался через 800 км после сброса, машина не глохла, нормально заводилась и разгонялась. Также поменял один ступичный подшипник, нормальный стоит от 6000. В принципе по необходимым затратам всё, остальное это текущее обслуживание: замена масла везде, что-то по подвеске, покупка летней резины. В общем 150тр потратил) не мало, согласен. Но справедливости ради надо отметить, что обслуживание процентов на 30 дороже моего старого Nissana Maxima a33, имею ввиду цену работ. Масло Акпп стоило тоже процентов на 30 дороже за литр, ну и всё в этом духе. Тут проблема больше не в стоимости работ, а в том где их производить. Так что советую перед покупкой найти сервис неподалеку, а если такого нет, то лучше не ввязываться, нервы дороже. Что касается самого автомобиля, то после Максимы это бомба конечно. Это не гонка, само-собой, но по трассе очень комфортно. В городе тоже нормально, в пробках спасает ручной режим переключения АКПП, удобно, чтобы не щелкались передачи. Свет головной — огонь, двигатели и АКПП на них ходят, судя по отзывам, с Haldex при правильном обслуживании проблем тоже не должно быть. Есть разборки в той же Москве, где эти узлы стоят не космических денег. Управляемость после полунезависимой задней подвески Максимы, так же как и радиус разворота — то, что надо. Салон после почти 290ткм в порядке. Поэтому сверяйте при покупке множество вариантов, чтобы понять реальный пробег. После 100000км их салон как новый, после 200000км немного потертый. Поэтому скрутить пробег и обмануть легко. С полным приводом поуверенней конечно парковаться на снегу например. По сути это моя первая машина, которую я покупал без использования кредита. Когда думал о выборе, были на уме либо Спортаж, либо Крета на полном приводе. Соответственно даже на Крету мне минимум 650000 не хватало, на Спортаж около миллиона. В итоге с кредитом на Крету за 3 года я бы просто переплатил 185+ потеря стоимости авто за это время. За Спортаж за 5 лет я бы переплатил 500+потеря стоимости. В общем, если учитывать эти факты, а также то, что даже в Спортаже за 1.6 нет электрорегулировок водительского сидения, ну вы поняли. В Максиме они были и у пассажира) В S80 круиз реализован классно, можно прибавлять/убавлять по 1 км/ч, на приборной панели цифрами пишется какая установлена скорость. Музыка Dynaudio — огонь. Зеркала опускаются при парковке задом, поворачиваются фары в повороте, система контроля слепых зон. Нет похоже только адаптивного круиза. Расход зимой был 15.6, летом 12.6 смешанный. ГБО выручает по цене. Кстати на этой машине оно стоит уже 150ткм. И масло хочется сразу по регламенту менять) По тому как после 16000 км масло имеет всё ещё соломенный цвет) сказывается чистота сгоревшего газа по сравнению с бензином. А масла тут 7 литров, да ещё и дорого стоит оно. По расходу масла, кстати, около литра на 7500 км. В общем я доволен. Вообще я так понял, что Volvo достаточно надежные машины, если речь идет об их проверенных двигателях, а не о современных. (Про современные знаю немного, но вот на директорском новом дизельном XC90 уже меняли патрубки и прокладки до 90ткм.) Так что бояться не стоит, тем более, если речь идет о двигателе Yamaha 4.4 V8 и АКПП Aisin. При покупке V8 обязательно обратите внимание на подрамник двигателя, они тут гниют рядом с выпуском. Снять/поставить и заварить в 10000 обойдется. Контрактные не убитые подрамники на V8 редкость, стоят от 15000. Так что можно сторговаться при покупке авто. Обязательно смотрите когда менялись ролики и приводной ремень, для них 120000 регламент, и прокладки клапанной крышки, там тоже 120000км. В общем желаю всем, чтобы авто радовало, кредиты не платить, а ездить на том, что приносит удовольствие, и чтобы грела не только мысль о том, что "зато через 5 лет можно нормально продать") Покупайте только такую новую машину, на которой вы готовы отъездить хотя бы 10 лет ИМХО, при пробегах 20-25ткм в год, само собой. Всем удачи! Продал через 2 года владения с пробегом 325000 км, накатал за это время 53000 км. Продал не из-за того, что машинка надоела, отнюдь, ловил себя на мысли, что готов откатать на ней до 400000) Но не сложилось( На работе зарплату не повышают, а для будущей ипотеки мне такой автомобиль к сожалению не подходил.Хочу добавить про расходы на обслуживание данного авто.Всего за 2 года потратил на обслуживание 290тр (сюда же входит шиномонтаж, два комплекта резины, вообще все расходы, кроме мойки), 94 — это налог за два года (47 из них заплачу только через год), 25 — страховка, 220 — бензин и газ, автомобиль удалось продать на 25 дороже, чем покупал. Итого 604000/53000=11,4 рубля за 1 км.Ну и машинка классная, я уверен, что и с двигателем 2.5, и с передним приводом, она вполне себе достойный автомобиль.

Автомобилем владею более двух лет, как по мне, в своём классе за эти деньги ему нет конкурентов как по внешнему виду, по оснащённости всякими плюшками, году, так и по надёжности.За время владения были поломки конечно, но все они возрастные и для 10 летнего авто бизнес класса это абсолютно нормально. Один раз сделал и ещё лет на 5 точно, повторных проблем с одной и той же проблемой не было.За 50 тысяч км было много интересного с автомобилем, начиная от поездок за несколько тысяч км от дома, заканчивая клубными встречами дружных Вольвоводов, которые всегда отзываются и приходят на помощь даже за пределами темы автомобилей. Первый раз сталкиваюсь с таким и это очень приятно и правильно (у многих марок есть подобные клубы).Из минусов — низковата, но решается установкой 19ых колёс), да и выходить из машины людям постарше тяжеловато. По обслуживанию хоть и много аналогов с форда и ленд ровера в разы дешевле, но всё же надо понимать что это не солярис)Из плюсов очень хорошая проходимость даже на переднем приводе, один раз из грязи хорошо вытащила, когда бмв х5 села, но все же своими силами выкарабкалась, такое чувство что есть имитация блокировки. Так же возможность увеличения мощности Официально.Вообщем автомобилем доволен.Ещё 6 фото

Купил из первых рук на пробеге 125 тысяч.км. Комплектация огонь, не было только активных амортизаторов и дистроника. Не запирались 2 двери (болезнь), но я ничего с этим не делал, просто не оставлял вещи в салоне, что бы не дразнить ни кого, машина не угоняемая. Приехал в Москву, поехал сразу на сервис, обслужить машину: замена масла, фильтров, тормозной жидкости, жижи гура, поменял сальник в коробке (левый, это болезнь), промыл радиаторы (забиты были ужасно), лампочку габарита. Зато все обошлось в 50000 руб работы и запчасти. Обычное ТО с заменой масла и 3-х фильтров 15000 руб. (8 литров масла). По сервису: запчасти дорогие, сервисы постоянно разводят на то, что что-то сломано и обязательно нужно чинить, по этому люблю стоять над душой, а лучше иметь своего мастера. По комфорту клас! Шумоизоляция, двойные стекла, комфортная подвеска, музыка с сабом в панели, датчики мертвых зон (головой меньше крутить приходится), вентиляция сидений, Вебасто, поворотные фары. Из минусов: крениться в поворотах, радиус разворота большой, машина больше для трассы, чем для города. Расход в городе 16-17 литров, на трассе, смотря сколько ехать: до 120 - 10 литров, после 13 литров, разгонял до 170, едет уверенно, чувствуется запас газа, но по нашим дорогам страшновато. Полный привод зимой это вещь! Как на рельсах стоишь, обгоны и перестроения уверенно проходит. Если что-то интересует, спрашивайте. А в общем машина для взрослого, самодостаточного человека, без претензии на агрессивную езду.

Отличный автомобиль, за все время пользования не доставлял никаких хлопот. По соотношению комфорт-надежность-качество-цена считаю автомобили Volvo лучшими. До этого было несколько S60 с разными двигателями, XC-70, V70, XC-90. После продажи этих автомобилей на душе оставались только теплые чувства и даже какая-то грусть. По динамике двигателя 2,5Т хватает, но в некоторых моментах хочется более резвого старта, хотя запас мощности есть, но 200 сил не ощущается, турбина подхватывает не на самых низах, из-за этого разгон до 100 км/ч происходит в спокойном режиме. Расход топлива от 8,5 до 12 литров в зависимости от режима движения (на XC-90 c этим же двигателем расход в разы больше за счет веса автомобиля). Запчасти недорогие (вопреки расхожему мнению, что Вольво дорогие в обслуживании), огромное количество элементов подвески подходит от Мондео. Дизайн экстерьера морально не устарел (в отличии от S60 до 2009 года) и до сих пор смотрится отлично, солидно, внешне, как по мне, автомобиль до сих пор смотрится актуально. Качество лакокрасочного покрытия тоже отличное, даже экземпляры 2006-2007 года выглядят не очень затертыми, лак не выцветает, автомобиль не требует ежегодной полировки после зимы. Толщина металла хорошая, при закрытии дверей чувствуешь приятную тяжесть. Фары затираются со временем, но это решается полировкой и наклейкой прозрачной пленки. В салоне всегда ощущаешь себя, как в домашнем кресле, штатная музыка и шумоизоляция в этих автомобилях тоже одна из лучших в своем ценовом сегменте, создают какой-то уют в автомобиле, поэтому при движении не замечаешь, как машина поглощает многочисленные километры трассы. В общем, кто еще сомневается, ищите хороший вариант, ведь их осталось не так много на рынке. Причем, можно найти автомобиль в хорошей комплектации: с люком. вентиляцией, поворотным биксеноном, Dynaudio музыкой и прочими приятными опциями. Если найдете хороший экземпляр, то автомобиль будет радовать каждый день в течение многих лет.Ещё 3 фото

После суровой и снежной зимы с 2009-го на 2010-й очень сильно захотелось пересесть на что-нибудь полноприводное и с более-менее нормальным дорожным просветом, потому что Мазда6 застревала где только могла - даже в относительно расчищаемой Москве несколько раз садился на брюхо. Ограничение было одно, но очень серьезное - это не должен был быть кроссовер или внедорожник, ибо органически не перевариваю табуреточной посадки, анатомия к ней не приспособлена. При этом машина нужна была большая или очень большая, потому что сам весьма крупный, да и семья имеется. По итогам неспешного изучения рынка полноприводных седанов/универсалов D и E-классов пришел к выводу, что, кроме S80, ничего особо не светит, ибо: - большая немецкая тройка никак не прельщает своей надежностью, вернее, принципиальным отсутствием оной; - ХС70 стоит, как чугунный мост; - Пассат В6 3,2л 4-motion купить так и не решился, несмотря на отличный доналоговый мотор и крайне привлекательный пробег в 30 тыс.км - ну не верю я в беспроблемную эксплуатацию чудо-коробки DSG, хоть убейте; - полноприводная Теана ни разу не айс, патамушта мыльница (сорри, это моё личное мнение, поклонникам японского автопрома мой респект и искреннее уважение, но я на японцах, кажется, своё отъездил); - а, собственно, и всё, больше я других машин, попадающих в указанный диапазон, не знаю. Забыл добавить, что с новыми машинами после неудачного опыта владения Маздой СХ-7 я категорически завязал и поэтому рассматривался только вторичный рынок, но свежий до пяти лет, к машинам старше и с пробегом за 100 отношусь с большим подозрением, не моё это. На ловца и зверь бежит, скоро нарисовалась S80 3,2 AWD четырех лет от роду с пробегом 60 тыс. в довольно стандартной комплектации типа кожа-чейнджер и фсё, найти люк, вентилируемые сиденья, ДВД и прочее или очень сложно, или очень дорого. Никаких фирменных вольвовских приблуд типа встроенного детского кресла или всяких систем безопасности типа БЛИС и прочее не было, даже на круиз-контроль при заказе поскупились, да и фиг с ним, зато цена была нормальная. Смущал момент трех записей в ПТС, но после детальной диагностики, не выявившей никаких проблем, и проверки пробега плюнул и купил. По первым впечатлениям машина оказалась очень тихой, особенно по сравнению с японцами, весьма динамичной и, как ни странно, довольно экономичной - больше 14 литров на сотню в городе не ела. Чуть подкушивала масло, но явно из-за сопливившегося датчика уровня, а не из-за расхода на угар. Салон более-менее приличный, качество на уровне (хотя, конечно, всё относительно). По крайней мере, ничего не скрипит, пластик мягкий, сборка ничего так себе. Кожа салона слишком мягкая и тонкая, не понравилась, легко повредить и в уходе сложна, тем более светлая. Очень неудобна парящая консоль - ее боковина образует ребро, и ногу уже не прислонишь, приходится немного отстраняться. Сиденья отличные, мягкие, комфортные, спина не устает, хотя на мой вкус сидушка всё-таки чуть коротковата. И, несмотря на длинную базу (2,85 м), сзади не то чтобы очень просторно. Зато багажник королевский, на дачу за один присест переехали :-) и комплект колес целиком влезает даже 18-х. Клиренс большой, привод полный, остаток зимы отъездил с удовольствием. Краска, опять же в сравнении с японцами, просто супер - не царапается от плевка и не отлетает от ветра. Даже 4-5-летняя машина не теряет блеска и выглядит просто отлично. Внешность лично мне очень нравится, большая машина выглядит относительно компактной и подтянутой, дизайн не устареет еще долго, молодцы шведы. По управляемости не спорткар, конечно, но и не валится в кювет на каждом повороте. Через дохлых полицаев можно ездить, не сбавляя хода - энергоемкость впечатляет. Хотя, когда поставил на лето 18-е колеса на сороковом профиле, пыл, разумеется, пришлось поумерить. Касательно надежности и стоимости эксплуатации. Тут не всё так радужно вышло, хотя лично я понимаю, что за всё приходится платить, и чудес не бывает. Довольно скоро застучал кардан (хотя понять, что стучит именно он, славные вольвовские сервисмены понять не могли очень долго). Развалился подвесной подшипник. Отдельно он, ясен перец, не меняется, новый кардан 2500$, с разборки 1500$, сделал у каких-то жуликов типа КарданСервиса за 14000 рублей. При этом на снятие-установку и прочие операции ушло еще несколько тысяч. Потом начал выть гидроусилитель. Согласно вердикта тех же славных сервисменов, потекла рулевая рейка. Начали снимать - ан нет, опять накололись, потекла всего лишь какая-то трубка. Обрадовался, щас, думаю, сэкономлю. Ага, как же. Неоригинала не существует, сама трубка 7 тысяч, снять-поставить, долить жидкость и прочее - опять за чирик перевалило. Без десятки в кармане, в общем, не подходи ))) Причем, что прикольно, при очередном визите на сервис поменяли практически всю систему в сборе - насос, радиатор, все трубки, что-то еще - по заводскому отзыву. Мелочь, а приятно. Хотя не очень-то и мелочь, если вдуматься. Следующая засада не заставила долго ждать - накрылся насос DEM в муфте Haldex, каковой является реально расходным материалом, больше полтинника они не ходят. До свидания, очередные внеплановые 15000 рублей. Говорят, что помогает профилактика в виде замены фильтра и масла, который перекачивает этот насос, но я не успел ))) Неприятно, что при этой поломке, помимо полного привода, машина лишается еще и системы стабилизации, ибо работает всё, ясное дело, исключительно в комплексе. Больше ничего особо не ломалось, кроме хлипкой задней пепельницы. ТО вот только дорогие, как два чугунных моста. Но опять же, любишь катацца - люби и за саночки платить. В остальном машина радовала. Краткий вердикт - большой, удобный, премиальный (ну или почти премиальный) полноприводный седан за очень разумные деньги, вполне надежный и при этом красивый, хотя и не вычурный, абсолютно без понтов. Отъездив год, всё-таки пересел на ХС-70, ну вот нравится мне этот гроб. Ничего особо нового, как вы понимаете, я в нем не нашел ))) Надеюсь, хоть немного полезного кто-нибудь в моем опусе найдет, спасибо за внимание.

Добрый день! Покупал машину как временную в январе 2017 года с пробегом около двухсот тысяч км. Для 2007 года выпуска была в хорошем состоянии. Из плюсов много опций, качество кожи и железо кузова. Мотор 3,2 неприхотлив, как и коробка. До меня машина ездила на 92 бензине, катализаторы умерли еще до меня). Так и продал с ошибкой двигателя. Расход примерно 12 литров в городком режиме. Из минусов — небольшой клиренс и возраст машины(. То температурный датчик полетит, то еще что-нибудь по мелочи. У меня крупных поломок не было. До меня машина была под руководителем одной компании и перед продажей они вложили в нее около ста тысяч рублей. Много запчастей подходит от Ровера, а они дешевле. Автомобиль добротный, но не в этом возрасте. Подвеска мягкая, в целом комфортный автомобиль. Вот только рулевое управление "мягковато", но это дело вкуса, мне самому просто нравится чуть резче. Продал осенью 2017 года без сожаления, но с благодарностью. Ещё 1 фото

Надежный автомобиль с прекрасным управлением и превосходным комфортом. 2 года владения, никаких нареканий, только замена колодок и моторного масла. Моё личное мнение марка Volvo сильно недооценена на рынке. Стоимость обслуживания: оригинальные запчасти действительного стоят дорого, но есть же куча европейских аналогов не уступающих по качеству и по приемлемым ценам. Да это не спорткар, но полный привод в зимний период оставит массу положительных эмоций. За две полноценные зимы, а убирают улицы от снега вы сами знаете как, и на предыдущем автомобиле я застревал неоднократно, мы с моим автомобилем не застревали ни разу! А сколько раз мы помогали вылезти из сугробов — не счесть. Да и хрен с этим расходом в 20 л на сотню (зимний период), впечатления того стоят. Летом расход 15 л по городу и я считаю что для полноприводного автомобиля объемом 3.2 это очень хороший показатель.

Машину я приобрела летом 2017 года, пригнали мне ее из Перми. Я уже каталась до этого на S80, поэтому в целом была знакома с автомобилем, а теперь стала полноправной его обладательницей :) Черный металик особенно выделял машину в общем потоке, мне так нравилось ловить взгляды мужчин за рулем. Прокаталась я все лето без проблем, а вот зимой в мороз с двигателем стало что-то не так, плавали обороты, провалы при езде. Так как я не очень понимаю в техническом плане автомобиля, обратилась к знакомому вольвоводу и он посоветовал сервис русвольво, ребята решили проблему за день. Теперь обслуживаюсь только там. Из плюсов выделяю удобные сиденья, просторный и красивый салон, широкий угол обзора из водительского места. Надежный мотор, в целом серьезных проблем за 3 года эксплуатации у меня не возникло несмотря на то, что моя черная бестия 2007 года выпуска. Главное расходники вовремя менять. Безопасность у вольво на высшем уровне, один раз в гололед занесло меня как-то на дороге, я думала влечу в отбойники. Стабилизация, абс все сработало как надо. Все-таки шведы молодцы, позаботились о безопасности водителя. Минусы тоже есть, но они не критичные. По итогу скажу что плюсы намного перевешивают минусы. Если вам нужен надежный безопасный авто, то S80 идеально вам подойдет.

Здравствуйте, друзья! На этом сайте весьма много полезных и грамотных отзывов, которые очень приятно читать, однако, есть люди, которые, возможно не понимая их назначения, пишут всякую чушь на примере конкретно своего автомобиля. Хочу отметить, что рынок как подержанных, так и новых автомобилей многообразен и состояние каждого из них зависит в первую очередь от хозяина, от того насколько он любит свой автомобиль. Не стоит, купив порядком «уставший» экземпляр, сетовать на модель в целом. Так же считаю, что мнение каждого человека относительно той или иной машины сугубо индивидуально, и нет вовсе никакой необходимости публично выражать свои эмоции, особенно, если эти эмоции негативные. Поверьте, я с уважением отношусь к людям, которые являются собственниками Японских, Французских, Корейских и других автомобилей. Я не хочу никому навязывать своё мнение относительно рассматриваемой мной машины и марки Volvo в целом. Но, всё познаётся в сравнении. Свои выводы относительно качества Европейских или Азиатских автомобилей я уже сделал. Прошу отнестись к отзыву с пониманием. Буду искренне рад, если, прочитав его, хотя бы один человек сможет сделать свой правильный выбор. Имею собственный опыт владения автомобилями: Москвич ИЖ 412, ВАЗ 2106, Volvo 740, Audi 80, Volkswagen Passat B4, Volvo 940, Hyundai Terracan, Subaru Forester, Honda Element, Mercedes-Benz ML-320, Mitsubishi Pajero III, BMW 520i E60, Nissan Patrol. На данный момент – Volvo S80II, 2007 г.в., двигатель бензиновый 2.5 л. Turbo, 200 л.с., привод передний, АКПП. - Кузов: - Хочу отметить в первую очередь хорошую толщину и качество металла. Форма кузова отличается от более ранней модели своими округлыми и плавными формами. Однако узнаваемый стиль Volvo был удачно сохранён. Клиренс (высота от земли) сравнительно небольшой, но, во всяком случае, выше, чем на BMW. К бордюрам подъезжаю аккуратно, так же это хорошо дисциплинирует при проезде лежачих полицейских и глубоких неровностей. Двери массивные и тяжёлые. Хромированные детали сохранили свой первоначальный вид, поэтому считаю их качество так же на уровне. Поворотная оптика передних фар помогает при езде в ночное время. - Салон: - Шумоизоляция хорошая. Работа двигателя становится отчётливо слышна лишь на повышенных оборотах. Звук от дороги так же практически незаметен. Боковая поддержка сидений разумеется не спортивная, но их эргономика и широкий диапазон регулировок позволяет мне устроиться за рулём очень комфортно. Тест «сам за собой», когда водитель настраивает свою посадку за рулём, а затем устраивается на заднем кресле, был пройден на твёрдую пятёрку. Для справки мой рост 183 см, вес 90 кг. Регулировка руля в двух положениях. Руль в свою очередь, как и весь салон целиком, обшит высококачественной кожей, которая за 4 года эксплуатации выглядит как новая. Передний подлокотник имеет большой объём для своего класса автомобилей, однако считаю расположение прикуривателя не очень удобным. Так же к минусам могу отнести отсутствие розетки 12В для подключения дополнительного оборудования. Задние сидения можно сложить, образовав ровный пол от передних сидений до окончания багажного отделения. Так же имеется лючок для перевозки длинных грузов. Аудиосистема мне понравилась. Много конечно зависит от качества записи, но никаких хрипов и скрипов в динамиках нет. Низкие частоты так же воспроизводятся очень хорошо. Климатическая установка работает внятно. Охлаждение и прогрев салона происходят быстро, чем я доволен. Отдельно хочу обратить внимание на подсветку доски приборов и центральной консоли. Всё выполнено в нежных белых и зелёных тонах. Глаза в тёмное время суток радуются и отдыхают одновременно. Пластик салона мягкий и приятный на ощупь, что говорит о пассивной безопасности. К тому же, он не скрипит и не гремит. Пуск двигателя осуществляется кнопкой start/stop. Ручка отпирания капота расположена в непосредственной близости от ножного стояночного тормоза – жутко неудобно, подлезть к ней крайне затруднительно. - Двигатель: - В устройстве автомобилей с инженерной точки зрения я обладаю лишь базовым уровнем знаний, поэтому только опишу свои ощущения. Вообще говоря, Volvo S80II с пятицилиндровым рядным двигателем в 200 л.с. – это отнюдь не спорткар, но и в обиду на дороге он себя точно не даст. Автомобиль располагает к размеренной езде, без резких ускорений и торможений. На обгонах автомобиль ведёт себя великолепно. Возможно, хорошим помощником выступает турбина, но при нажатии педали газа, обретаешь оправданную уверенность в том, что успеешь завершить даже самый опасный манёвр. Достаточный момент тяги наступает при 2,5-3 тысячах оборотов в минуту. Расход топлива по данным бортового компьютера: трасса при 100 км/час – 8 литров, город при 50 км/час – 12 литров. Бензин не ниже АИ-95. - АКПП: - Трансмиссия шестиступенчатая, типтроник. Переключения передач происходят мягко и в ожидаемое время. При резком ускорении КПП немного «задумывается», но, если вы никогда не ездили на дорогих спорткарах, вы этого даже не почувствуете. При правильной эксплуатации, она весьма надёжна. - Подвеска: - Сравнивать с комфортными пневмо или гидро разумеется не будем. Она скорее мягкая, чем спортивная, но кренов кузова я не наблюдал. Так же, при проезде глубоких неровностей дороги, вероятность себе что-либо оторвать невелика. - Багажное отделение: - Несмотря на внушительный объём багажного отделения, его проём небольшой. Возникала такая ситуация, когда сам по себе груз помещается внутри даже с запасом, однако процесс укладки занимал немало времени и усилий. Из минусов так же отмечу полное отсутствие дополнительных отделений и карманов. Мелкие грузы постоянно перемещаются по багажному пространству. Выход только один – натягивать специальную крепёжную сетку. Знак аварийной остановки закреплён в чехле на внутренней стороне крышки багажника. Так же предусмотрены ручки для откидывания задних сидений. Кстати, при открытии багажника в тёмное время суток автоматически загораются габаритные огни, что помогает обозначить вас на дороге. - Подкапотное пространство: - Крышка капота открывается практически вертикально, что даёт большие преимущества при проведении каких-либо технических работ. Фиксируется на пневматических стойках. Расстояния между агрегатами достаточно большое, так что механику не придётся ломать руки, пытаясь, к примеру, заменить масляный фильтр. Установлен механизм, который в случае лобового столкновения, сбрасывает двигатель вниз, не давая ему проникнуть в салон и зажать водителя либо пассажира. Плотный утеплитель будет долго сохранять тепло двигателя в зимний период. В заключении скажу, что автомобилем очень доволен со всеми его плюсами и минусами. Тем, кто еще сомневается, советую однозначно покупать. По качеству и общему восприятию автомобиль скорее схож с немецкими собратьями из большой тройки, однако такого же класса он стоит ощутимо дешевле. Ещё одним плюсом является малая заинтересованность им у автомобильных угонщиков, в отличии, кстати, от «немцев». Любите своего «железного друга» и он обязательно отплатит вам взаимностью. Желаю вам всех благ и удачи на дорогах!

Всем вечер добрый. Предисловие: Сразу хочу предупредить литературно писать не силён, за ошибки и не связную речь спасибо бордо. Много всего было? из последнего яга xf и x5 4.8 e70, у жены x3 3.0 дочьке 5 лет пока на шее в прочем как и жена. (кому интересно отзыв xf, называется: xf до и после). Решили заняться жилищным вопросом и купить дом, соответственно денег надо было много и сразу, всё пошло под списание и я выделил бюджет на транспорт в семье 600-700т.р. т.е. что то купить на год, а может и два как поёдёт и так чтоб совсем не печально пересаживаться. Открыл интернет и понял, что за мои деньги всё печально сварено из двух на литовских номерах,руль с боку итд. И вот вольво один хозяин, пробег 92 сервисная история у оф, что-то красил в целом честная машина надо брать. Про машину: Внешний Вид: На сегодня плюс этой машины является то, что она ещё выпускается с не значительным рестайленгом который я увидел только после месяца езды. Так же на них катаются (в Петербурге) в основном своём администрация и прочие слуги народа с мигалками, что придаёт машине солидность и статус уж извиняйте в России живём ни я придумал. Так что на дороге она пока ещё современна хоть и скучна. Вольво вообще не торопятся менять линейки xc 90 уже 10 лет выпускают и ничего. Интерьер и оборудование : Руль удобный с кнопками, без подогрева но деревянный сильно не промерзает. Сидения мягкие без боковой поддержки, но это визуально, в целом не беспокоит. Кожа у всех вольво очень мягкая и сильно трескается, так, что если на пробеге в 50 ткм вы увидите сидение с заломами это нормально, хотя не понятно почему за 3 рестайленга это было не учесть. Но есть исключения сидения с перфорацией(вентиляцией) это не маловажный факт при выборе авто т.к. летом очень полезная вещь и отпадает вопрос с заломами. Я ещё не видел s80 с механическими сидениями и без подогрева у конкурентов сплошь и рядом. У меня ещё и сзади есть. Торпедо из интересного мягкого материала, консоль с климатом "воздушная" смотрится интересно хотя карман за ней бестолковый, вообще кармашки большие и много, даже в сидение между ног впихнули. Дисплеи информативны на русском с приятной белой подсветкой. Меню дурацкое но привыкаешь, можно даже жёсткость руля выставить, хотя и лазить там не зачем. Это первая машина в которой я пристёгиваюсь всегда, достанет и не заткнётся. Так же есть детский замок, я не пользуюсь, но пару моих друзей принципиально искали с замком. Я считаю детей надо воспитывать а не блокировать. То что вольво это коробка с подушками рассказывать не буду и так понятно их там много. Климат отвратительный, в результате крутишь как печку в жигулях нет гармонии, поставил 22-23 и всё. Жмёшь авто подключается кондей и на 26 дует холодный, за бортом +10 солнца нет, отключаешь кондей и на 26 уже горячий в правую ногу левое ухо. Одним словом не премиум сигмент. Система блис наверное для европейских стран с разметкой, где машины по диагонали в мёртвую зону не приезжают, мигает для любопытных пассажиров и детей чтоб не скучно было я ей не верю. Так же как и сити сэйв на тестах в фуру заехала. В целом всё удобно и тихо. Ах да второй фактор при выборе комплектации, у меня стоят стеклопакеты с напылением антидождь. В машине на 150-160 тихо как в эске и вода вся улетает на любой скорости. Стоит камера и навигация, что в исполнении китайцев с помощью оф за 120 тр совсем не возбуждает(ОФ промышлял долгое время установкой доп оборудования этих чудо телеков как оригинал, но графика и виндоус 3,11 совсем говно.) Музыка добротная 6 дисков саб и это не топовая, очень не плохо для штатной. Багажник большой. Как-то мы на рыбалку с палатками поехали, я столько не выпил, чтоб в 10 градусов спать на улице, разложил сидения и засунул своё тело 187 почти целиком, жаль пол не очень ровный был. Закрывать его не удобно, ручка всё время отщёлкивается (сказали болезнь). Система кейлетсгоу наверное как у всех, работает хорошо, от открывания двери и до движения 10 км/ч примерно 5 секунд сел и поехал.Ключ не ищет,кнопки на дверях резиновые и пока не сломались, единственное ручки пластмассовые залипают и не всегда комфортно получается их дёргать. Фары биксенон и ещё отдельно дальний за городом класс. Порадовал передний парктроник, он включён всегда и когда медленно пролезаешь мимо машин он уже работает,а на остальных только после включения задней передачи. Но в пробке близко подъезжать не стоит. В целом двери все в коже, говнопластика нет, жучков и прочих насекомых нет, кнопки все не царапаются и приятны на ощупь. Подвеска: Когда купил поменял ступичный подшипник (болезнь) что-то около 5-6р не помню, сказали ещё на 30 сзади резинок и рычагов. Решил закажу на извесном сайте и привезу на замену, вот уже 15ткм езжу и всё жду когда хоть что-нибудь загремит фиг там. Подвеска вообще очень нравится в ней нет недостаточной поворачиваемости как например в 9-5аеро, очень мягкая на р17 и 45м профиле, перед рельсами почти не торможу, рулится на мой взгляд, для города более чем хорошо. Единственное ребёнка укачивает, а сидения с перфорацией. Очень похожа на ягу по повидению в меру мягкая, комфортная и рулится. Мотор есть, под капотом, вижу его когда воду в омыватель доливаю. Не слышно, ничего не ест и не писается маслом как это любила делать бмв. В тандеме с турбиной они очень хорошо разгоняют машину за 7-8 секунд до 100 и до 180 без напряга, в городе и на кад хватает. Расход в городе за последние 5ткм 13,5 на сотню при активной езде, что на мой взгляд мало. Акпп плавно перебирает 6 передач почти не заметно, редко при остановки со 2й на первую не много пнёт, а так не тупит и чётко адаптируется по водителя. После жены машина выше 1,5 оборотов не поднимает первые 10 минут, потом всё в норме. Краска чёрная металик,на моих машинах морда "быстро" была в сколах, через год обычно грустное зрелище особенно чёрные, а тут пока держится, может песка меньше на дорогах стало, может скандинавы красят нормально. Если у оф делать только ТО для отметок в сервисной книжке, а остальное работы например по подвеске в сертифицированных центрах волво не оф, то по обслуживанию машина не дороже средней свежей иномарки. Старые мифы о дороговизне вольво только для тех, кто ставит не оригинальные копеечные запчасти на свой страх и риск типо тормозов или подвески, а кто ставит оригинал или не оригинал типо фильтр салона или противотуманку, тем цены на обслуживание покажутся абсолютно приемлемы как у всех. А у вольво почти нет заменителей только скантех, хотя может сейчас и появилось что-то. В целом наверное всё выжил из себя. В этой машине минус только один, она как лабрадор предана всегда рядом никогда не подводит и ничего в замен не просит и от этого двоякое чувство в роде всё есть, а вроде и чего-то не хватает, но повторюсь за эти деньги ничего лучше не будет в этом я уверен точно. Наверное просто приелась. Жене купил балалайку 308 после неё в вольву как в рай садишься. Всё познаётся в сравнении... P.S. Думал чтоб я ещё от неё хотеть, наверное полный привод,дизель для ещё большей экономии ,электро-багажник и повыше, ёпти xc70 катофалк ну и ладно, уже ни дети, но это уже совсем другая история... Всем спасибо и сори если что не так.

Взял на замену Вольво С60.60-ке исполнилось два года, мне захотелось новую машину, поэтому 60-ку отдал жене, а себе стал искать. Выбор был среди седанов бизнес-класса. МВ Е-класс, Ауди А6, Инфинити М и Лексус ГС отпали. Кто-то по цене, кто-то по субъективным причинам (для обладателей этих авто - не потому, что машины плохие, просто личные ощущения).Выбор остался между БМВ 525 и Вольво С80 3, 2 с полным приводом. За БМВ был больший престиж марки, богатейшая комплектация и большая скидка, поскольку машина была дорестайлинговая 2006 года. Но в салоне БМВ возникла куча проблем с оформлением кредита (не то что бы своих денег нет, просто в бизнесе они приносят больше, чем съедает процент по кредиту), и я решился на Вольво. Тут как назло выяснилось, что в наличии 3, 2 двигателей в нужной мне комплектации уже нет. И менеджерам удалось уговорить меня на 2, 5Т. Немаловажным аргументом стало то, что стоимость машины снизилась на почти 15 тыс. по сравнению с тем, что планировалось.Итак, взял 2, 5Т с пакетом Премиум. Что сразу понравилось: машина большая, солидная, практически "взрослая". Люди, наконец-то могут с комфортом разместиться сзади (60-ка - тесная сзади). Подвеска пожесче, чем в 60-ке, управляется лучше. Наконец-то инженерам Вольво удалось сократить радиус разворота до нормальных значений - 60-ка не могла в один прием развернуться там, где это удавалось фурам и трамваям. Дорогие, качественные отделочные материалы. Очень нравится дизайн интерьера и экстерьера.По динамике. Сначала показалось, что 60-ка (170 л/с) ездит порезвее. Потом присмотрелся и понял, что это ощущение возникает из-за лучшей шумоизоляции 80-ки. Если разгон отслеживать по спидометру, а не по ощущениям, то наверное 80-ка в свои паспортные 8 секунд укладывается. Хотя сфетофорные гонки явно не для этой машины - она скорее заточена под ускорения со средних и высоких скоростей, чем под старт с места. Недостатки. Прямо скажу, машиной очень доволен, крупных недостатков пока не выявил. Раздражает полочка под приборной панелью - по каким-то неизвестным мне резонам она сделана из дешевой жесткой пласмассы и явно выбивается из общего стиля. У всех дилеров отсутствуют крепления для багажа. Багажник большой, пол в нем ровный и гладкий, поэтому портфель с ноутбуком там летает просто на ура. В машине нет жк-дисплея. У всех конкурентов есть, а у Вольво нет. Хотя я не могу из себя выдавить ни одной внятной причины, зачем он мне нужен, но обидно. Еще одна вещь выяснилась на шиномонтаже. Ставил зимнюю резину, ребята сказали, что диски у меня весьма кривые (17" литые). Машине полтора месяца, так что я их так уделать не мог. Не смертельно, все балансируется, конечно, но неприятно. Парктроник немного глючноват, и алгоритм включения/отключения плохо продуман. Резюмируя, можно сказать, что очень приятная и комфортабельная машина. В меру динамичная (200л/с, не для гонок, но едет нормально), неплохо управляемая. По престижу марки немного уступающая немцам, но зато имеющая отпечаток индивидуальности (хотя, судя по динамике продаж, через год от этой индивидуальности не останется и следа). В общем, не жалею, что купил.

Я не просто доволен. Довольны даже окружающие. Внутри машины все забыл. Не дурных подсветок приборов, ни глупой отделки под дерево (не мебель же). Стильно, изящно, благородно. И без лищнего. Да, дорого. Но это не \'японец"!!! Сожалею, что при покупке не добил max до всех опций. При следующем приобретении так и сделаю. Хотя из-за состояния дорог не отказался бы от нового XC70

Приобрели мы в семью данное авто а именно Volvo S-80 2007г. в. в конце 2013г. купили машину в Тюмени, за очень не большие деньги и поэтому было сомнение о ее состояние, но все равно купили уж больно муж загорелся. Дорога домой прошла на одном дыхание, комфортно, тихо, и тепло. Салон белый очень красивый, консоль выглядит просто и в то же время все удобно и не чего лишнего. По приезду что то засвистело под капотом, поломкой оказался клапан картера как позже оказалось это одна из болячек! обошлось малокровием умельцы заменили только мембрану, подошла от БМВ цена вопроса за все 3500, для справки цена масло уловителя с этой злосчастной мембраной в сборе стоит 15000+работа. На этом ремонты закончились и начался год бес проблемной езды, замена катушки зажигания я не беру в расчет цена ее 2500р. И вот наступила зима 2014г. и заметили что начало маслечко уходить, заезжаем на сервис и вуаля все днище в масле а это оказалось болячка номер 2, побежали все прокладки, а именно, верхний коренной+нижней, сальник масло охладителя, и под клапанной крышкой таже петрушка) в общем заказали все резинки(они тоже не из дешевых) работа по замене обошлась 16000р. Ну на этом все плохое и кончалось, машина не разу не подвела ездить на ней одно удовольствие музыка штатная играет на уровне. К весне машину продали, деньги понадобились, а не потому что косяки были. да болячка номер 3 это коробка до меня ее сделал бывшей хозяин, так что провяряйте тщательно эти три пункта. Спасибо за внимание!))