Volvo XC70 2008

Вольво ХС 70 отличное сочетание с внедорожниками с учётом клиренса для данного авто. Всё, что данный автомобиль требует,это своевременное обслуживание ТО и он Вас не подведёт. Особенно надо отметить премиум класс данного авто зимой, уверенно проходит перемёты снегом разделительные полосы за счёт полного привода, что не сказать о переднеприводных авто и джипах кроссоверах эконом класса, это главное превосходство Вольво хс70. За период владения пришлось поменять отбойники и амортизаторы с учётом наличия дорог, штатно заменить втулки стабилизатора на 60-70 т.км, в остальном нареканий нет. Маневренный, приемистый, вместимый, автомобиль. Расходы ТО составят 15000 —18000 рублей: масло, фильтра.работа специалиста в том числе.

Владея более 3-х лет,машина показала себя с надежной,верной стороны. За одну поездку проезжал 1500 км,никакого дискомфорта,усталости не переживал. Полный привод,даёт уверенность на прохождение заснеженных дорог. Расход топлива оптимистически радует. Подъёмы/спуски,проходит смело и уверенно. Никаких заносов,застреваний,пробуксовок и т.д. Автомобиля с подобными характеристиками,параметрами и возможностями,я не вижу. VOLVO сохранило за собою звание самого безопасного автомобиля в мире. В машине удобно всем,как в перейди,так и сзади.

Машину купил в мае 2008, новую в Муса Моторс, турбодизель 185л.с., с механической 6-ступенчатой КПП. Хотел именно машину с «механикой». Комплектация Премиум, би-ксенон, датчик дождя, Вебасто, задняя дверь с электроприводом, бежевая кожа сидений с вентиляцией и подогревом, круиз, Сд-мр3 чейнджер на 6 дисков с Блютус-коннектом для телефона. Сиденья - лучше видел только на S-классе W221 :), исключительно удобные, очень комфортно в жару при включенной вентиляции. Роскошный классический дизайн передней панели и салона. Отличное качество звука аудиосистемы и прием радиосигнала. На ходу исключительно комфортна, правда иногда на пологих волнах «пробивает» подвеску. Вообще, машина внушает спокойствие, шустрить не хочется, едешь степенно, как и подобает владельцу Вольво :) Честно скажу, что езда на дизеле с механикой по городу это работа, которая порою напрягает – рабочий диапазон оборотов раза в полтора более узкий, поэтому работать рычагом приходится в полтора-два раза чаще, чем на бензиновом моторе. На трассе наоборот - радует "прямая" передача крутящего момента на колеса - на длинных прямиках, на любой разумной скорости машина выходит на обгон с весьма впечатляющим ускорением, не требуя перехода на более низкую передачу! Скажу сразу, больше 170 км/ч не разгонялся, негде было, да и не люблю скорость. Чем еще хорош дизель, так это запасом хода: при расходе от 7,5 до 9 л/100км, запас хода при полном баке по компьютеру предполагался до 1080 км (!). Заправлялся только на ЛУКОЙЛе. Маневрировать на дизеле удобно - работаешь только сцеплением и тормозом - крутящего момента на холостых столько, что можно крутиться даже на подъеме-спуске, не опасаясь заглохнуть. Но есть и ложка дегтя. Обращался по гарантии спустя 9 месяцев после приобретения в Муса Моторс в связи с тремя проблемами: течь омывающей жидкости со стороны правого омывателя фары. Сервисмены сказали, что слетела трубка к форсунке омывателя. Скрипела дверь задка - проклеили дужку замка. Скрипела подвеска спереди и сзади - отрапортовали, что подкрутили защиту картера, а скрип остался, с тем и ездил. Спустя неделю начала дурить электрика - гаснет освещение габариты и ближний свет на пол-секунды, затем загорается. Проездил так пару дней, свет перестал выключаться совсем при работающем двигателе, просто горит ближний и габариты, при выключенном положении рукоятки света. Попутно обнаружил, что отключился круиз и самое главное электрический замок горловины топливного бака, на остатке топлива дотянул на сервис. На сервисе машину пришлось оставить до следующего дня, долго копались, разобрали зону подмоторного щита, вычислили и восстановили провод в жгуте, сказали типа "отгнил". Как отгнил, машине года нет? Попутно посоветовали поменять электромотор охлаждения двигателя, компьютер выдал ошибку, дождался прихода из Швеции блока кнопок круиза, поменял. Через полтора года после покупки приехал менять натяжной ролик и ремень привода дополнительных агрегатов в рамках отзывной кампании проводимой Вольво. Как раз после морозов стало что-то посвистывать в районе генератора. Сказали, что это ремень и есть. В это время заметил, что пропало давление в системе омывателя, струйки еле-еле дотягивают до лобового стекла, предполагаю, что опять слетела трубка к форсункам омывателя. В это же время стала дурить система парктроников - постоянно сигналит правый передний и задний, потом наоборот, левый передний и задний, приходится отключать. Еще спустя месяц, пробег 39тыс.км, чуть больше полутора лет после покупки, - на ровной сухой трассе, Пятницкое шоссе, загорелось предупреждение "Система DSTC отключена, проведите техническое обслуживание". Ладно бы отключилась система стабилизации, так вместе с ней отключился и привод на задние колеса, я почувствовал это случайно, а позже это подтвердилось визуально с участием внешнего наблюдателя и собственно вестибулярным аппаратом – машина перестала подвиливать на скользком покрытии задней осью, т.е. тянули автомобиль только передние колеса, благо опыт езды на переднеприводниках у меня достаточный. 5-е гарантийное посещение по проблеме DSTC совместил с плановым 40-тысячным ТО. Машину обслужили, а неисправность не устранили: выяснилось, что сломался электронасос гидравлического привода муфты Халдекс, запчасти на складе не было, как сказал мастер по ремонту: «Было 3 насоса, все установили». Заказали в Швеции запчасти, пришлось ездить весь снежный февраль БЕЗ полного привода, БЕЗ противобуксовочной системы, и БЕЗ системы стабилизации. Спасибо, хоть АБС нормально работала. Через месяц приехал на установку насоса муфты Халдекс, попутно с еще одной проблемой: не убиралась в бампер левая форсунка омывателя фары и не прыскали обе форсунки фар. Насос поставили, а по форсункам сказали, что слетел с крепежей шланг в бампере, пока закрепили этот, а новый заказали в Швеции. Форсунки работали и, хорошо. В общем, требовался и 7-й приезд по гарантии, но машину я продал без особого сожаления. Надеюсь, следующий владелец счастлив от обладания этим авто, так как все «баги» я исправил. С подобными проблемами по электрике и трансмиссии мучались и мои знакомые владельцы XC 90, машины покупались новыми. На одной машине из-за неправильной геометрии подвески «съело» несколько колес на задней оси, сервисмены два года не могли найти причину «уплывания» углов. Но когда кончилась гарантия, радостно объявили, что надо менять балку задней подвески, естественно за деньги! Мой предыдущий автомобиль Ford Focus II 1,6 VVT-i (115 HP) Ghia, сборка Европа, за 40-тысячный пробег потребовал лишь планового сервисного обслуживания, автомобиль, напомню, стоимостью в 3 раза меньшей, чем Вольво XC 70. Вольво прошла 40 тыс. и потребовала 6 (!) обращений по гарантии. Кто-то может возразить, дескать по гарантии ведь все исправили, но напомню, что каждое обращение в сервис занимает 3-4 часа, которые приходится ждать. А предпоследнее обращение с заменой ролика и ремня, которое по заверению Вольво должно занимать 0,5 часа, отняло у меня 4,5 (!) часа, а это половина рабочего дня! Не слишком ли много - шесть обращений по гарантии для полуторагодовалого автомобиля, купленного в России у официального дилера, эксплуатирующегося в щадящем режиме стоимостью под 55 тыс.долларов, а в моем частном случае с кредитом, под 70 тыс.$? P.S. Я в 18 лет, влекомый мечтой, переделал свою первую машину Москвич 2140 под Вольво-универсал 945-й серии. И вот спустя 14 лет я осуществил мечту… Сейчас езжу на новой Toyota Land Cruiser Prado 150 дизель, но все-таки иногда скучаю по роскоши салона Вольво... Уважение к марке осталось и, не исключаю, что когда-нибудь вернусь к Вольво, V70 или купе-кабриолет C70, но только б/у и обязательно салон на бежевой коже!..

Это лучшая машина в своём роде! Машина ни разу не подвела. Машина красивая, безопасная, вместительная. Машина хороша в городе и шикарна в путешествиях. Эта машина останется в моем сердце=) в багажнике спокойно перевозили холодильник и шкафы. У машины очень маленький расход по трассе, особенно на круиз контроле. Эта машина очень комфортная как для водителя, так и для пассажиров. Она очень маневренная, хоть и длинная. Надёжная! Моя машина прошла 200000 и с ней ничего плохого не происходит =) отличная! Не пожалеете! Ещё 9 фото

Привет всем адекватным людям! Предлагаю вашему вниманию свой очередной опус, но в этот раз вышло чудовищно длинно, наверное, лучше не читать – предупреждаю сразу :-) В целом, хоть и с некоторыми оговорками, я остался доволен своим предыдущим Вольво S80 (отзыв о нем здесь http://my.auto.ru/review/4012056.html) и потому решил продолжить общение с маркой, тем более что ХС70 нравился мне очень давно. Для тех, кому лень читать мой прошлый отзыв, изложу свои мысли по поводу выбора автомобиля: - нужен был полноприводный седан/универсал с более-менее приличным клиренсом (погодные засады в виде дождей, сугробов, ледяных накатов, минимум полгода скользкое и круглогодично раздолбанное дорожное покрытие, нестандартные лежачие полицейские и прочие кошмарные прелести отечественных «дорог»); - несмотря на очевидное с первого взгляда направление поисков, кроссоверы и внедорожники априори исключались по причине органического неприятия моим организмом т.н. табуреточной посадки, изначально обусловленной конструкцией кузова транспортных средств указанных типов; - класс D или Е, но Е предпочтительнее, потому что D для здорового и плотного меня как правило тесноват в плечах, предпочитаю вольготную, не «кокпитную» посадку. С учетом вышеозначенных требований задача становилась с одной стороны несложной, т.к. абсолютное большинство машин попросту не влезают в заданные ограничения, с другой – столь узкий спектр неизбежно затрудняет покупку, т.к. о новых автомобилях речь не шла изначально, а вторичный рынок не всегда готов предложить искомое с подходящими параметрами, тем более при бюджете максимум миллион рублей. Выбор дополнительно сузил принципиальный отказ от большой немецкой тройки и японцев - первые не грешат надежностью (ненавижу торчать на сервисе, да и времени на это нет никакого), а вторые уже как-то не близки, я на изделиях страны Восходящего солнца своё отъездил. Согласитесь, что после нехитрых манипуляций в виде отсечения 99% существующих в мире марок и моделей оставшиеся можно буквально пересчитать по пальцам одной руки, а именно: ФВ Пассат: полноприводным, если я правильно понимаю, у нас на рынке он бывает только с мотором 3,2, и его фиг найдешь, модель эксклюзивная, к тому же свежие машины только с глючным DSG; модификация Allrad слишком нова для вторички с упомянутым ограничением по цене; неоднократно приценивался, сидел, катался – нет, для меня тесный, отпадает. Крайслер 300С Touring (это не обозначение типа кузова, а уровень комплектации, седаны тоже такие бывают) – машина неплохая, внешность интересная, надежность более-менее, но найти неуезженный экземпляр довольно сложно, страдает типично американскими мелкими, но досадными глюками по электрике и прочему, дорожный просвет низковат – сомнительно. Ситроен С5 – ради шикарной внешности и чУдной регулируемой гидроподвески, в крайнем положении превращающей эпатажного француза в обладателя гигантского клиренса, готов был закрыть глаза на передний привод. Но при очном знакомстве сзади оказалось очень тесно, база, что ли, маловата, или с сиденьями что-то не то. К тому же интерьер нормально выглядит только в полностью кожаном исполнении, а его аналогично хрен найдёшь, подавляющее большинство Цитронов оснащено сиротскими тряпочными или комбинированными салонами. В сад. Опель Инсигния – Опель просто не нравится, поэтому просто нафиг. Шкода Суперб – вроде бы всем хорош. Но полноприводным (по крайней мере, на нашем рынке) он бывает либо с мотором 3,6 л в 260 сил, платить за который 40 тысяч в год налога не готов – просто не вижу смысла, либо, если опять же не ошибаюсь, дизельный 2,0 л 140 сил, а к столь чахлым дизелям я отношусь с подозрением. Да и по длине, казалось бы, Е-класс, а вот малая ширина салона предательски выдает, что это переросток D-класса, попросту растянутый Пассат. Не пойдёт. Ну и собственно Вобля: S80, который я выбрал исходя из сказанного, и ХС70. Я был не прочь заиметь такой же S80, но в кузове универсал, к тому же с большим клиренсом. Полноприводных V70 я не встречал, поэтому выбор очевиден. Аккурат через год с небольшим моего владения S80, а именно в начале марта прошлого, 2012-го года, попадается свежесданный дилеру ХС70: бензин 3,2 л, 08 г.в., единственный хозяин, небольшой и подтвержденный всеми проверками, сервисными книжками и прочими бумагами пробег 50 т.км. Комплектация, увы, ничем особенным, кроме типичного для этого класса кожаного салона, круиз-контроля и давно никому не нужного CD-чейнджера похвастать не могла, в S80, за исключением круиза, было ровно то же самое. Но ждать машину с предметами моего автомобильного вожделения, а именно люком, вентиляцией сидений, задними ДВД, встроенным детским сиденьем и активным круизом можно было бесконечно долго, к тому же она явно не попала бы в мой бюджет. Поэтому раздумывать долго не стал и махнул S80 на ХС70, попросив перекинуть свежий аккумулятор со старой машины – он был явно лучше родного четырёхлетнего, аналогичный на S80 сдох аккурат в таком же возрасте, заставив меня бегать по захолустному подмосковному посёлку в поисках крокодилов и машины-бустера. Модели эти, собственно, являются близнецами, только с разными кузовами, поэтому особо ничего нового для себя я не обнаружил, хотя наличие передних парктроников и блютуза стало приятным сюрпризом – крайне полезные штуки. К тому же с этой машиной я забыл, что такое грязные руки: электропривод багажника – ВЕЩЬ. Правда, открывается он как из салона, так и с брелока, а вот закрывается только снаружи, кнопкой на торце, т.е. полностью дистанционный режим не реализован. Впрочем, и так неплохо, ненавижу хвататься за чумазые двери. Дорожный просвет в 21 см не делает ХС70 покорителем бездорожья, хотя может дать фору многим кроссоверам – мешают длинные, типично легковые свесы. Но надо правильно понимать, что эта машина не создана для внедорожных вылазок, это просто всепогодный универсал, позволяющий уверенно чувствовать себя на раскисшей грунтовке или заваленной снегом дороге, а при необходимости съехать с неё, но аккуратно и ненадолго. Для города вариант вообще идеальный (разумеется, в моём понимании), на дачу – лучше не придумаешь, мягко, комфортно, в багажник при желании можно слона запихнуть, проехать через лес по грузовой колее, форсируя лужи полуметровой глубины – да пожалуйста. Пробегусь по основным составляющим. Внешность: на мой взгляд, неплохая. Конечно, изящный лаконичный экстерьер седана S80 неизбежно пострадал при переделке в универсал с внедорожными амбициями, но изначального «запаса» хватило – автомобиль в целом приятен взгляду, смотрится солидно и в то же время не слишком тяжеловесно. Правда, сомнительные дизайнерские штрихи в виде пластиковых «очков» и вставок а-ля «стальная защита» на бамперах явно излишни, но не критичны, тем более в случае серо-серебристого колера. Пластиковый обвес «по кругу» практичен, но собран несколько небрежно – зазоры довольно большие, а брызговики сильно отстают, хоть и не отваливаются. Несомненным достоинством является абсолютная универсальность облика, ХС70 вполне органично смотрится как чистый и сверкающий наполированным кузовом у шикарного ресторана, так и по уши забрызганный грязью в полях Клюево-Кукуево, когнитивный диссонанс обладателю этой машины неведом. Интерьер: кроме кнопки контроля спуска с горы и отсутствия очечника над водительским креслом (ну как же, почти джЫп, ещё без одной ручки никак не обойтись), отличий от S80 нет. Классический, сдержанный дизайн, мягкий нескрипучий пластик, отличные мягкие сиденья с несколько коротковатой подушкой, логичное управление климатом и музыкой. Мне нравится всё, за исключением пресловутой парящей консоли, будь она неладна – ребро режет ногу, к боковине не прислонишься, поэтому приходится держать правую конечность не то что на весу, но в некотором напряжении, в дальней дороге неудобно. Сзади, несмотря на базу в 2,85 м, всё-таки тесновато – и вот этого момента я в упор не понимаю. Семилетний ребёнок в детском кресле при средней «отодвинутости» переднего пассажирского сиденья отнюдь не купается в просторе, практически упираясь ногами в спинку кресла – куда шведы умудрились подевать эффект от такой колёсной базы? Сиденья толстые, да, но это не объяснение. Пару раз за прошедший год вызывал такси, приезжали Фокус второго поколения и Лачетти – сзади там явно просторнее. НЕ ПОНИМАЮ. Приятный момент – воздушные дефлекторы есть не только в средних стойках, но даже в багажнике, с климатом (он раздельный, поэтому приходится выставлять температуру сразу двумя крутилками) никаких проблем, всегда работает в режиме Auto. Бардачок не гигантский, но спокойно вмещает лист формата А4, и этого достаточно. Багажник: очень большой, почти квадратный, арки не выпирают, с фальшполом, поднимающимся на газовом упоре, под ним куча отделений для мелочи, которая в других машинах обычно катается по багажнику. Прежний хозяин пожлобился заказать металлическую решётку, отделяющую грузовое отделение от салона. Я было огорчился, потому что цены на новые оригинальные аксессуары Вольво у меня ничего, кроме нервного смеха, не вызывают, но потом обнаружил в подполе две неясного назначения конструкции – пару алюминиевых брусков с вертикальными прорезями. Сам не осилил, что это за фигня, потом парни из салона помогли – оказалось, это своего рода аналог, две тканевые сетки, вытягивающиеся из закрепляющихся на обратной стороне задних сидений блоков. Штука, конечно, не такая прочная, как решётка, но не дай бог что – удержать содержимое багажника, летящее в салон, вполне способна. На полную катушку, складывая задние сиденья, использовал багажник несколько раз: переезжая по весне на дачу, увезли за один раз ВСЁ, в т.ч. штук 30 пуховых подушек; потом приятель попросил перевезти два комплекта колёс от внедорожника, вторая ходка не понадобилась, всё влезло; ещё покупал беговую дорожку, боялся, что придется нанимать Газель, но зря – и эта дура влезла. В остальное время езжу пустой, но меня не парит, приятно на всякий случай иметь возможность «в одно рыло» увезти содержимое однокомнатной квартиры без использования альтернативного транспорта :-) Техника: полный привод Халдекс, подключаемый, но по умолчанию отправляющий на заднюю ось минимум 5% момента. Наверное, постоянный полный лучше, но на практике лично я этого не ощущаю, просто машина едет куда нужно и как нужно, особенно по слякоти, снегу и прочим гадостям, практически не буксуя – лампа DSC мигает крайне редко. Автомат 6 ступеней, работает мягко, переключается незаметно, тормозит, конечно, но это настройки такие, максимально комфортные. Вообще машина предназначена для комфортной езды, гонять на ней глупо – она это может, но не приветствует, зажигать на ХС70 столь же нелепо, как бежать кросс в пиджаке и брюках – вполне осуществимо, но неудобно. При желании можно ездить сильно быстрее потока, особенно стартуя со светофора – тут не столько мотор, сколько полный привод рулит однозначно, но опять же зачем. Подвеска мягкая, но не кисельная. Одно из самых больших достоинств автомобиля – отличный шестицилиндровый рядный мотор поперечного расположения, практически идеально уравновешенный, в меру мощный, экономичный и очень надежный – я сам, тьфу-тьфу, не сталкивался с его поломками, и вообще не слышал, чтобы они ломались, лей бензин (причём любой, к качеству топлива он равнодушен), вовремя обслуживай да езди. Звучит, конечно, не как рядники БМВ, но слух не режет. Общая конструкция проверена временем (S80 выпускается с 2006-го, ХС70 пошёл с 2008-го), не содержит никаких излишне хитромудрых решений и потому считается вполне надёжной, не чета сыплющимся на глазах премиальным немцам последних поколений. Понятно, что всё относительно, и Вобля немцам не чета в плане роскоши оснащения и технических наворотов, но зато на ней можно смело ехать в тьмутаракань, не особо опасаясь вернуться на эвакуаторе или не вернуться вообще. Расход топлива: повторюсь, машина с учётом своих размеров, веса и объёма мотора очень экономичная, хотя с московским трафиком это уже зависит не столько от характеристик, сколько от протяжённости заторов. По лету вполне реально уложиться в 10-12 литров в смешанном цикле, в городе нормальный расход 12-14 литров, в мёртвых пробках этой зимы дополз до 16-ти. На трассе всё зависит от скорости, лично я медленно не езжу, поэтому те же 12-13 литров, хотя при желании можно, наверное, тошнить так, чтобы показывало 8, только зачем. Не особой прожорливости способствует уже упомянутая АКПП с сильно растянутыми передаточными числами, для иллюстрации упомяну обороты двигателя на скорости 170 км/м, не дотягивающие до 3,5 тысяч. Шумоизоляция: на вполне премиальном уровне. Больше двухсот по спидометру не ездил, но даже на этой скорости можно разговаривать вполголоса. Ничего не свистит, не шипит, не воет, резину не слышно. Больше на эту тему сказать нечего. Безопасность: не испытывал, и, надеюсь, никогда не придётся. Нести всякую шнягу насчёт философии Вольво и количества надувных подушек не собираюсь, упомяну только очень толстые двери, внушающие чувство защищённости. Пристёгиваюсь всегда и везде, в т.ч. всех пассажиров заставляю, да и вам советую – жизнь, знаете ли, одна, и здоровье штука хрупкая. Эксплуатация, обслуживание, запчасти и прочее: смущённый некоторыми фирменными болячками (см. отзыв по S80), при покупке ХС70 приобрёл дополнительную гарантию на основные узлы, благо малый пробег позволил дилеру принять и продать машину по программе Volvo Select. Список подпадающих под гарантию узлов внушал доверие, стоило не смертельно дорого (тыщ 20-25, точную цифру запамятовал), к тому же коробки передач на Вобле, бывает, летят и не больно-то чинятся. Всему виной то самое рядное расположение двигателей, заставившее конструкторов сделать коробку передач предельно компактной, как следствие, сильно нагруженной и не самым лучшим образом охлаждаемой. Перебирать её в кустарных (в смысле незаводских) условиях дело практически безнадёжное и сравнимое по стоимости с заводским ребилдом, от 150 т.р. и выше, поэтому допгарантия в данном случае имела смысл. Ввиду покупки по программе Volvo Select машину мне выдали с уже проведённым ТО-60, помимо стандартных операций включающее в себя замену свечей, диагностика при приёме никаких проблем не выявила, садись да езжай, что я и сделал. За прошедший год эксплуатации в машине по вине изготовителя не сломалось ничего (да, именно ничего, а что сломалось «насильственно» - см. ниже). На прошлой неделе, откатав ровно 20 т.км, сделал ТО-80 стоимостью 14 т.р. (цифры реального пробега и ТО не совпадают, т.к. ТО делалось по времени, а не по пробегу). Недёшево, но Вобля не та марка, с обслуживанием которой получится сильно сэкономить. Так, обзвон серых дилеров, специализирующихся на Вольво, выявил удивительную однородность предложения – везде ровно 14 тысяч, в одном месте объявили те же 14 или, если хотите, 12, но с неродными фильтрами - ну его нафиг, поэтому сделал у официала со своей личной большой скидкой за те же самые 14 тысяч. Что было ещё: ничего такого особенного, но всё-таки. Итак, по порядку. Первый хозяин пожлобился не только на разделительную решётку, но и на зимнюю резину – то ли не покупал вообще, отъездив зимы на летней, то ли зажал при продаже. Т.к. забирал я авто в начале марта, то не стал морочиться – мол, зимы той пара-тройка недель осталась, так дотяну, на летней, да и бюджет, заметно подорванный заменой машины, не сильно позволял. Дотянуть-то дотянул, вот только зима несколько затянулась :-) еще в середине апреля снег шёл, но я был предельно аккуратен, хотя, конечно, не дело, сам знаю. С конца лета стал загодя потихоньку присматривать на авто.ру бэушную резину стандартного для ХС70 размера 235/55/R17 в пределах 10-12 тысяч, и что вы думаете? – фиг! В течение последних нескольких лет стабильно укладывался в эти деньги, т.к. меняю машины каждый год, и резину приходится покупать частенько, а сейчас то ли кризис, то ли инфляция, то ли все продавцы вошли в преступный сговор, в общем, либо полный хлам, либо будьте любезны от 20-ти тысяч и выше. В некотором недоумении, плавно переходящем в беспокойство, безуспешно искал нормальную и недорогую резину до конца ноября. Поиски альтернативных вариантов от 205/70 до 245/45 ни к чему не привели, ситуация аналогичная. Уже перед самым, анонсированным на следующую неделю первым снегопадом, когда я в лёгком отчаянии и с чувством стойкого нежелания покупать какой-нибудь новый Хэнкук за 25 тысяч обшаривал все сайты с бэушной резиной, наткнулся на нешипованную Nokian WR G2 довольно экзотической размерности 225/60/17. Выставили за 12, позвонил, спросил насчёт торга, нормальный чел-субаровод сходу говорит – за чирик если возьмёшь, приезжай. Поехал, посмотрел, резина без повреждений, на всех баллонах равномерный (спасибо постоянному симметричному полному приводу Субару) износ, индикатор 4 – взял, сразу же переобулся, влезла как родная, сейчас езжу и не свищу ни разу. Но это я немного вперёд забежал. Эксплуатация началась не самым приятным образом – буквально через пару недель после покупки сижу на работе, звонят – твой ХС70 на повороте стоит? – я, говорю – иди смотри, тебе морду снесли. Исполненный самых мрачных предчувствий (КАСКО я не делал), поплёлся оценивать размеры бедствия. По пути клял себя за выбор места стоянки – аккурат на повороте, где перегиб дороги, там все поворачивают направо, я воткнулся впритык, нос немного торчал. Ну и какой-то дебил (чтоб у тебя член отсох, убогий козёл), судя по всему, на грузовике поворачивал, задел левую «скулу» ХС70 и, разумеется, трусливо смылся. Слава богу, всё оказалось не так страшно, как описали – всего лишь треснули три пластиковые накладки на бампер, защитившие основную деталь, датчик парктроника вывалился и на самом бампере пара царапин. Запчасти оказались приятно недорогими, что-то порядка 4 т.р., и работа вместе со снятием/установкой бампера пара тысяч – за 2 дня всё привезли и сделали, бампер красить не стал. К сожалению, почти сразу стал глючить передний парктроник – то включался, то выключался. А на Вобле парктроники работают «по кругу», и когда отказывает хотя бы один датчик, перестают работать все восемь, и передние, и задние – неприятненько. Дополнительная диагностика (опять снимать-ставить бампер) выявила неисправность повреждённого при ударе жгута проводки, сам жгут порядка 1,5 тысяч и работа. Короче, Вобля в очередной раз подтвердила звание машины, к которой по любому поводу без чирика не подходи – меньше не выйдет :-) Кстати, относительная лёгкость повреждений объясняется тем самым псевдовнедорожным некрашеным обвесом – будь на месте ХС70 обычная легковушка с пластиковым бампером, я бы налетел как минимум на переднее крыло, бампер в сборе и окрас, а это явно дороже 10-ти тысяч. Столкнувшись на собственном опыте с не самой надёжной системой гидроусилителя руля у S80, при покупке пристрастно выспросил у дилера, была ли отзывная компания на этот узел, меняли/чинили что или как. Нет, говорят, ничего не меняли, отзывов не было, всё работает как положено. Завёл, послушал, покрутил рулём – ничего не гудит, тишина. Ладно, думаю, авось прокатит, да и гарантия, если что, имеется, должен же гидроусилитель туда входить – проверил, в списке имеется. Ну и, конечно, через пару месяцев из-под капота стал раздаваться знакомый мерзкий звук в виде натужного воя неисправного насоса. О, блин, думаю, засада – ну да ничего, гарантия рулит. Вот только на сервис лень ехать, дай-ка погожу, чего с одним этим переться – ездить не мешает, да и слышно, если только внимание обращать. Ну и накаркал, ясное дело, геморроя в коробочку. Прекрасным летним днём на довольно большой скорости влетаю в некую яму. Кстати, надо отметить, что в целом мягкая и комфортная подвеска ХС70 порой неадекватно ведёт себя на крупных неровностях, допуская серьёзные пробои – неидеальная настройка, да и вообще за большими длинными машинами водится такой грех, как-то прокатился на семёрке БМВ в прошлом кузове, аналогичная фигня. Так вот, раздаётся удар, и на панели приборов загорается до боли знакомый значок, мол, система DSC требует обслуживания. Эх, Семён Семёныч! Приплыли. До свидания, насос DEM, до свидания, полный привод, до свидания, DSC – лёгким движением полноприводный универсал Е-класса, само собой оборудованный системой стабилизации, превращается в переднеприводную баржу вовсе без таковой. Но нам-то что, плавали, знаем, предупреждён – значит вооружён, вот, думаю, и гарантия сгодилась, заодно и гидроусилитель починят. Записываюсь к дилеру, приезжаю на сервис. Так, мол, и так, стопудово насос DEM накрылся, и насос гидроусилителя орёт. Мастер-приёмщик обещает разобраться с горящим значком DSC, а насос гидроусилителя что, гудит? Гудит, говорю. Ага, значит, надо менять, есть в наличии, стоит дорого (забыл точную цифру, но никак не меньше десятки), меняем? Дык, говорю, меняйте, только бесплатно, ибо гарантия есть. Разумеется, отвечают, всё будет в лучшем виде, мы вам позвоним. Дома на всякий случай лезу в допгарантию, подробно изучаю указанные в ней узлы полного привода и как-то насоса DEM там не нахожу… Пичалька. Звоню, уточняю – подтверждают, не входит. Ну, думаю, сцуки, где тонко и рвётся – там не гарантия, значит. Ладно, переживём. К вечеру перезванивают - насос DEM цел, проблема в электропроводке, чтобы понять, где именно повреждение, надо бензобак снимать, а это надолго. Обрадованный отсутствием необходимости покупать дорогущий насос DEM (минимум 15 т.руб. плюс работы по замене), забываю спросить про насос гидроусилителя, ещё день хожу пешком. Назавтра звонят – приезжайте, всё готово, косяк нашли и починили, проводка отгнила (!), о как… А удар скорее всего поспособствовал её дальнейшему отрыванию. Ну и само собой под гарантию это не подпадает. Ладно, супер, говорю, а что с насосом гидроусилителя? Тут сервисмен как-то странно запинается и отвечает – вы приезжайте, на месте всё решим. На месте так на месте, еду за машиной. Выдают автомобиль, подписываем бумаги, оплачиваю 8 т.руб. в кассу за работы по снятию-установке бензобака и восстановлению проводки, про гидроусилитель молчат. Спрашиваю – что за фигня? А сейчас мы гарантийщика позовём, он вам всё объяснит. Вот, блин, тайны мадридского двора, мать их, жду гарантийщика. Приходит дядька и, пряча глаза, объясняет, что насос исправен, померяли рабочее давление – выдаёт норму, показаний к замене нет, потому что посторонние звуки, не влияющие напрямую на работоспособность узла, таковыми не являются. Как же так, говорю, значит, если за деньги клиента – так надо сразу менять, а как по гарантии – так всё сразу работает? Молчанье было ей в ответ (с). Не могу сказать, что сильно удивился, кто ж не знает наш славный отечественный сервис, а особенно его нелюбовь к заменам по гарантии, но лёгкий осадок остался. Так и езжу с гудящим насосом, хотя заметно это только на холостых оборотах. Жидкость из бачка при этом не уходит, непонятно – ведь гудит он, как мне объясняли в прошлый раз, именно от недостатка смазки. Возвращаемся к мягкой комфортной подвеске. За исключением редких пробоев, в остальном нареканий она не вызывает, для наших дорог и направлений – то, что надо. В принципе, почти везде можно мчать, не разбирая дороги. Например, жуткая гребёнка на подъезде к даче, где на 18-х колёсах S80 с сороковым профилем я крался на цыпочках, превратилась в обычную ровную грунтовку. Очень скоро я практически перестал обращать внимание на то, что там под колёсами – какая разница, подвеска всё стерпит. Возможно, именно надежда на её всеядность однажды меня и подвела, слава богу, что без фатальных последствий. Очередная поездка на дачу была мучительно долгой из-за колоссальных пробок. Озверев от стояния на месте, рванул по обочинам, значительно сократив время в пути. По дороге словил несколько плюх от ям и колдобин, но ничего особенного. Приезжаем на дачу, начинаю разгружать машину, натыкаюсь взглядом на какой-то визуальный в ней непорядок – ну ни хрена себе, левый передний диск как будто на мину наехал. К сожалению, не смог найти фотку, сделанную на память – в общем, одна спица треснула, вспучилась, и кусок боковины, где шина садится на диск, отлетел. При этом резина на диске держится, давление нормальное, машину не ведёт – повезло, могла бы и шина на скорости разбортироваться, а на передней оси это чревато. В Москву доехали без происшествий, со скоростью не перебарщивал. Памятуя о нелепой стоимости новых оригинальных запчастей Вольво, официалам звонить даже не думал, всякие экзисты и зизапы тоже особо не помогут – если один диск стоит у дилера 20-30 тысяч, вряд ли удастся сильно сэкономить. Нашёл разборку Вольво, где помимо прочего плотно специализируются на колёсах, отправил запрос. Присылают ответ с приложенной фоткой – один диск стоит 7,5 т.руб., и это юзаный… Ну не бред? Нашёл китайскую реплику, стоимость 3800. Там же на месте перекинули и отбалансировали за 500 руб., механик долго удивлялся, глядя на раздолбанный диск, сказал, что впервые такое видит. Попросил посмотреть на подъёмнике – с подвеской никаких проблем, такая, зараза, крепкая, что диски лопаются, а ей хоть бы хрен :-) Ещё на заднем баллоне с той же стороны небольшая грыжа вылезла, видать, нормальную яму поймал, другая машина вообще без колёс бы осталась :-) Китайский диск служит исправно, не облез, не развалился, по внешнему виду ничем не отличается, вот только по зиме ступичный колпачок потерялся, а со старого оригинального диска не подошёл – размер не совпал, болтается как карандаш в стакане. И вообще, все беды от пробок. Тут намедни было 10 баллов, стоял-стоял, дай, думаю, посмотрю, что за переулочек, может, срежу. Срезал, ага. Заехал в полную задницу, развернуться нельзя – узко, стал сдавать назад, не обратил внимания на писк парктроника (вроде в заднем стекле ничего не видно, темно было как у кого-то там в заднице) и со всего маху влепился задним бампером в железный столб. Хорошо ещё, что фонарь с него мне на крышу не рухнул. Надпись на приборной панели заботливо посоветовала произвести обслуживание системы парковки, которая ясен хрен отказала. Ну, думаю, бампер под замену, попал на деньги. Вылезаю, смотрю – бампер целёхонек (честно не понимаю как, удар был очень приличный), с креплений не соскочил, зазоры ровные, ни царапин, ни вмятин, ни каких-то иных следов, а вот на месте одного датчика зияет дыра. Решил, что от удара вывалился, но ничего под бампером не нашёл. Назавтра стал искать датчик. Самый дешёвый 2000, но ехать за ним надо в Клюево-Кукуево. Звоню дилеру, где у меня большие скидки – так 3700, но мне со скидкой 2700. Из-за семисот рублей ехать в Клюево-Кукуево смысла нет, делаю там. Преварительно зашёл в запчасти, там парни говорят – сам подумай, куда датчик мог вывалиться, если он больше посадочного отверстия и крепится изнутри? Так и есть, упал в бампер, достали, собрали – не работает, всё-таки отказал от удара. Датчика в наличии нет, заказали, опять пару дней пешком, стандартная сумма за снятие-установку бампера 2000 + датчик, не то чтобы дёшево, но терпимо. По ремонтам и запчастям всё. Как уже говорил, помимо коллизий по моей вине, машина не ломалась вообще, и это хорошо, люблю. Из дополнительных особенностей ещё могу отметить бензобак и всё связанное с процессом его заправки. Формальный объём – 70 литров, но можно нацедить 72-73, только вот делать придётся это очень долго. У меня есть маленький бзик, я всегда заправляюсь «под крышку», а с Воблей это процесс затруднительный – отсечка срабатывает на 65-ти литрах, и оставшиеся нужно цедить по капле, минут 5-7. Так что приходится выбирать безлюдные заправки, чтобы особо нетерпеливые в очереди не волновались  Ещё в Вобле очень приличная музыка. Жаль, usb-порта нет, только aux. Заслуживает упоминания очень добротная окраска кузова – там, кажется, слоёв пять лака, пятилетняя машина выглядит как новая, когда вымоешь, аж горит на солнце. Уже 11 месяцев я езжу на ХС70, и ввиду стойкой привычки менять машину раз в год стал задумываться, на что её махнуть. Думал долго. Ничего не придумал. А6 Allroad? Погибну на сервисе, последние штаны сниму. А4 Allroad тесный и тоже не самый надёжный на свете. Субару Аутбэк неохота. Шкода Октавия Скаут бензиновая только с МКПП, а дизельную не найти, да и не автомат там, а ДСГ, и достойную комплектацию Лоурин&Клемент фиг поймаешь. Если возвращаться к седанам, то выбор, конечно, побольше, но как-то уже пузотёрку не хочется. Поэтому временно плюну на дурную привычку менять машину раз в год и, пожалуй, откатаю на Вобле ещё годик. Пробег 70 т.км не критичен, до сотки по идее должна дотянуть, мозг пока не компостирует, мне нравится, для семьи удобна – что ещё надо? А там, глядишь, на вторичке появятся ХС70 10-11 г.в., среди которых нередко попадаются и полностью упакованные экземпляры (предметы моего автомобильного вожделения см. выше). В общем, поживём – увидим. Ввиду отложенного расставания на всякий случай махнул масло и фильтр в заднем редукторе, где живёт подлый DEM, тыщ в 5 встало. Если с Воблей произойдёт ещё что-нибудь заслуживающее внимания, отзыв дополню. Или не буду – и так Войну и Мир накатал, извините. Наверное, я графоман. А на лето куплю какой-нибудь кабрик для драйва, МХ-5 или старенький Бокстер. До новых встреч в эфире.6 августа 2013До свидания, гробовозик ((( надеюсь, еще встретимся...К сожалению, отъездить еще год не получилось - ввиду огорчительного падения рыночной стоимости от машины решено было избавляться, пока ценовые потери не превысили разумных значений. Решил, потом передумал, потом опять решил, снова передумал - уж больно привык к комфорту и беспроблемности шведского агрегата. Последним доводом в пользу расставания стала идея вложить довольно приличную сумму денег, "замороженную" в данном аппарате, в квартиру для подрастающего поколения. Всё-таки на фоне моих не сказать чтобы космических доходов это первоочередная задача, а поездить пока можно на чем-нибудь попроще. Что случилось за крайние полгода эксплуатации: - зимой потек бачок стеклоочистителя, хорошо так потек - почти все пять литров омывайки часа за два просачивались откуда-то из-под передней левой ПТФ и красили сугробы в веселенький синий цвет. Остатка жидкости (скорее всего, находившейся ниже уровня трещины или дырки) хватало на пару-тройку дней от силы. Все шланги вроде были на месте, ничего такого при визуальном осмотре на сервисе не заметили. Заморачиваться со снятием бампера, частичным разбором подкрылка и практически гарантированной заменой недешевого бачка не стал - лениво, да и жаба за спиной замаячила. Просто отключил бесполезный в наших условиях омыватель фар, резко сократив расход уменьшившегося запаса омывайки; - по весне, переобувая машину на летнюю резину, заодно сделал сход-развал (последнее время машину заметно уводило вправо) и промыл радиаторы - единственное, чего боится шестицилиндровый атмосферный рядник, так это перегрева: если длинный алюминиевый блок поведет, то никакой капремонт не поможет, геометрию не восстановить, только замена. Прямолинейность движения восстановилась, красный значок требования немедленно заглушить и охладить мотор в 30-тиградусную жару зажигаться перестал. Все вместе обошлось примерно в 8 тыс.руб. Никаких вложений Вобля больше не потребовала, традиционно радуя кондовой на фоне прочего премиума надежностью. Конечно, водительский стеклоподъемник конкретно задолбал подлой привычкой резко опускать поднимающееся в авторежиме стекло (особенно здорово, когда пытаешься скрыться от дождя или холодного душа из машин-поливальщиков, да и небезопасно в целом, если вдуматься), перепрограммирование не помогает, но все равно из разряда мелочей. Штатная летняя Пирелли прогнозируемо отходила свой ресурс, машину с пробегом 80 тыс. км отдавал на практически лысых покрышках. Китайский диск все-таки ободрался в процессе шиномонтажа, но в целом продержался молодцом. На кузове - ни единой ржавчинки, хром, хоть кислотой его поливай, не облезает. Молодцы шведы, пока держат уровень, туды его в качель. Средний расход по бортовому компу - 12,5 литров, для такого мотора более чем. Резюме: для наших суровых условий автомобиль в качестве единственного в семье практически идеальный. Снисходительно игнорируя быдлокомменты на тему пенсионерских повозок и вольводрайверов, в сухом остатке имеем большой, просторный, весьма надежный полноприводник с интересным экстерьером в приличной, как правило, комплектации, с огромным багажником и достаточным в большинстве случаев клиренсом, и все это по вполне разумным ценам. Из реальных конкурентов того же формата - только Легаси Аутбэк, но это японец со всеми вытекающими. Вобля - одна из немногих машин, с которыми мне было действительно жаль расставаться. Когда в багажник взятого на замену большого японского не первой молодости седана влез только ОДИН, мать его, баллон резины, захотелось утереть грязной рукой скупую мужскую слезу, скатившуюся по небритой щеке, а потом сжечь этот седан нафиг ))) Надеюсь, не последняя машина в жизни, разберусь с финансами - даст бог, снова куплю ХС70. Как говорил Печкин - "подвиньте-ка мне вон те конфеточки, уж больно они у вас вкусные"...

Привет всем адекватным людям! Прошел год с тех пор, как я сел за руль этого шведского пылесоса, и я чувствую необходимость внести свой вклад в копилку мирового разума здесь, на авто.ру. Интернет-отзывы всегда помогали мне с выбором, все свои машины я купил здесь, надеюсь, и мой отзыв окажется кому-то полезным. Машин этих на дорогах много, на рынке б\у тоже, но отзывы в основном восторженно-хвалебные и написаны владельцами новых машин. У меня же опыт несколько другой, букв много, кому не интересно, может дальше не читать. Те же, кто всерьез рассматривает XC70 -3 в состоянии «слегка б\у», этот отзыв для вас. • Задача была такая – в районе 1 м. рублей взять нечто для себя, жены и предполагаемого потомства для передвижения в городе и на дачу зимой и летом (200 км от москвы, последние 10- грунтовка без покрытия). Новые варианты не покорили ничем, даже если увеличить ценовую планку. Всякие Аутлендеры, Икстрейлы показались ужасны внутри, Кашкаи и ASX – тесны для двух человек ростом выше 1.80, понравились разве что мазда Сx5 (новый, дорого), Субару Аутбек (дорого, салон ацтой), и БМВ X1 (дорого ппц как, но хоть приблизительно ясно, за что). Сам до этого имел Сааб 9-3(900), отзыв здесь же, и Пежо 307SW (дешевый и по качеству отделки, и в обслуживании, шумный и ломучий французский автомобиль, которому все недостатки можно простить за невероятную стеклянную крышу) + ездил на разных других машинах. • Тут, в объявлениях, был обнаружен вариант, который я поначалу вовсе не рассматривал, ну выпала из моего сознания такая марка, как Вольво. Собираясь уже купить какой-нибудь отказной дилерский Рено Колеос в максимуме со стеклянной крышей, обнаружил для себя следующий мобиль: XC70 2008, дизель Д5 185 сил, автомат, кожа с вентиляцией, двойные стекла, музыка Динаудио, ДВД в задних креслах (и подогрев их же), подвеска с поддержанием уровня (Нивомат), фаркоп и много чего еще., пробег 70000, активный ксенон, электрический багажник, датчик дождя, парктроники спереди и сзади, БЛИС • Сраженный наповал богатством всей этой красивой фигни за цену, меньшую чем у годовалого Колеоса (для Вольво это не предел, нет люка, системы безключевого входа, радар-круиза и Сити Сейфети, и выезжающей навигации), поехал уже, по сути, покупать. Решение было принято заочно, хотя все мы знаем – так нельзя делать. • Владелец (третий по счету) оказался интересным человеком, который обслуживал машину в известном дилерском центре с независимым названием, но почему-то со служебного входа, без документов и в два раза дешевле. Там же мне было предложено продиагностировать машину, и (знаю, так нельзя делать) я на это согласился. Дорогой читатель! Ты справедливо скажешь, что автор алень, но на это отвечу – все решает первое, личное впечатление. Хозяин машины показался мне хорошим, адекватным парнем, и в целом предположение это мое оправдал, я до сих пор не уверен, был ли он сам в курсе тех косяков, которые вылезли в машине потом. Мастера сказали, что все хорошо, посоветовали поменять тягу вихревой заслонки, колодки, и отпустили с миром. Машина была куплена, хотя я и сам видел, что продавец слегка нервничает и боится, что клиент вот-вот соскочит. Ну да ладно, деньги на ремонт у меня были отложены. • Итак, собственно за год по машине отчет следующий: - первым делом, хочу сказать «доброе» слово о ни от кого не зависимых мастерах, которые ее раньше чинили. Фраза «обслуживалась у дилера» означает в данном случае, что на машине менялось масло и фильтра раз в 20000 (для России, как считается, слишком растянутый интервал), и больше ничего не делалось вообще. Все проблемы достаются следующему владельцу. - для начала я отвез ее в клубный сервис с форума (Хаус АД), выяснилось следующее: - все свечные колодцы на дизеле были в масле (я, алень, не сообразил при осмотре снять верхнюю крышку шумоизоляции на двигателе. думал, она на винтах, а она пальцами снимается) . Как итог,- замена прокладки клапанной крышки (12000, по нормативам дороже, но решили не менять одноразовые трубки), чистка дросселя, чистка ЕГР (в районе 10000). Долго, грязи вышло –невероятно большое количество. - масло и фильтры – ну это само собой. Кастрол 0w30 для Вольво с допуском A5B5 в литровых канистрах – вот и все, что есть на эту машину, остальное колхоз и эксперимент. 500-600р за литр, в канистрах Вольво в два раза дороже. - накрылась чуть позже не только тяга вихревой заслонки впускного коллектора, но и сама эта заслонка. Еще 10. -замена амортизаторов передних (пробег 70 тыс, они уже стучали на неровностях, за это я сторговал у хозяина раньше) – брал у Анарха, ставил там. Никакой неоригинал не подходит, хотя тележка вся по сути от Форда Мондео, но решил не экспериментировать. Подвеска стала пособраннее, это плюс. - при установке сломалась стойка стабилизатора (стояла Лемфердер), пришлось менять срочно пару (на какой-то левак), + сход-развал в другом месте 2500, сделали не с первого раза, положение руля было неверным, а оно на этой машине определяет все, в том числе работу систем стабилизации. Переделали. - замена тормозов по кругу, всех – ну это ясно, брал оригинал, хотя теперь предпочту ATE или Текстар. Оригинальные не свистят, но очень мягкие и уходят быстро. - на пробеге 80000 засвистел генератор, его в переборку, еще 10т. Какого, спрашивается, рожна? На моих прежних машинах за 7-10 лет он не доставлял проблем. Производитель Митсубиси, кажется. - На моторах Д5 нужно следить за состоянием генераторных ремней и роликов. Была отзывная кампания, моя машина ее прошла, специально узнавал. Иначе, обрыв ремня приведет к поломке ГРМ и выходу из строя двигателя. Весело, да. - Автомат по жаре стал странно себя вести в пробках, после долгого «ползания» давать одиночные резкие рывки. Помыл радиаторы с разбором, все, вроде прошло. Еще 10 т.р. (снять, перезаправить кондей, поставить), причем моторный радиатор от промывки скончался – треснул по шву, мне его оплатил сервис – они неплохие ребята все-таки. -зимой, при очередном обслуживании, в сервисе обратили внимание на сдохший насос DEM. Про эту болячку Вольво я знал, но был уверен, что пронесет. Прошлый хозяин говорил мне, что ошибку DSTC он уже ловил и что полный привод ему ремонтировали официалы. По утверждению моих мастеров, узел никогда не открывался, и максимум, что могло делаться – замена на Б\У в сборе. Привет, независимые. Насос 16т + промывка халдекса + масло, фильтр. В редукторе муфты есть еще свое, отдельное масло, его пока не менял. -Позитив заключается в том, что у меня теперь появился полный привод. Оказывается, и на переднем она гребла по деревенской грязи замечательно, а с полным так и вовсе праздник наступил. -Также зимой, по совету из интернета, я решил лить в дизель присадку Кастрол ТДА, для очистки грязной топливной системы и просто, чтобы мотору легче жилось. Результат не заставил себя ждать долго, это была фееричная история. Ошибка «Сажевый фильтр забит» сначала появлялась и проходила сама, потом стала гореть все время, потом машина тупо перестала ехать и отключила турбину. Максимальная скорость упала до 60 кмч, ускорение стало реально опасным. До эвакуатора мне оставался один шаг. Да, и не нужно думать, что я вот так давал машине тихо умереть у меня в руках – все это время я мотался по трем разным сервисам Вольво, пытаясь сначала прожечь этот фильтр, потом вымыть со снятием, потом поменять на нем датчик. Толку ноль. Решил проблему другой официальный дилер с «мажорным» названием, куда я ее сдал в состоянии полной безнадеги. Оказывается, накрылись два датчика (перепускного давления и температуры) на сажевом фильтре, и кроме того, где-то сгнила проводка на мозгах, это дело контролирущих. Общий бюджет операции 25т., при цене нового сажевика в 60, считаю большой удачей. Ах да, в процессе еще выяснилось, что от неудачных попыток прожига фильтра мотору поплохело и солярка пошла в масло, подняв его уровень. Иногда бывает на Д5, уровень выставили. - присадка Кастрол продается у всех дилеров, запрета ее лить как бы нет, но больше не хочется. Эффект от нее и правда был приятным – более мягкая работа, больше динамики, но проблемы…. Не думаю, правда, что от ее залива могла испортиться проводка, ведь так? - по зиме отказался нормально работать дизельный отопитель, Вебасто, сильно дымил и самопроизвольно отключался. В одном сервисе приказали менять горелку в сборе (13т), в моем я отделался глубокой чисткой этого узла с полным разбором за 4. После этого работает, хотя я нашел трещину на керамическом изоляторе этой штуки. Вообще, рабочая вебасто с пультом- это замечательная вещь, думаю, объяснять не надо. -Машина очень сильно компьютеризирована, это и хорошо, и плохо. Никогда не суйтесь на ней ни в один сервис, где нет Вольво-компьютера, не смогут даже колодки поменять (электроручник сзади разблокируется компом). Диагностическую программу ВИДА я лично себе скачал с торрентов, иногда полезно в нее смотреть, и каталог деталей там лучше Экзиста. Периодически надо проходить обновления софта у дилера, это делают бесплатно при другом ремонте, но надо настаивать – просто так не полезут, как я понял. С другой стороны, пробег на ней не может быть скручен, по идее, т.к. компьютер это также покажет. -Были и другие досадные мелочи : например, обнаружив совершенно дикий расход омывайки, я боролся несколько месяцев с ним, включая и выключая омыватели фар, переставляя в сервисе моторчик и его прокладки, все безрезультатно. Причина оказалась в шланге высокого давления, проходящем в бампере, его поменяли и все ОК. Проблема распространенная. -Невероятным геморроем обернулась застрявшая крышка пепельницы, которая заблокировала шторку бокса между передними сиденьями. Там все так устроено, что этот бокс запер сам себя изнутри, и чтобы до него добраться, пришлось : снять парящую панель, открутить два десятка винтов, десяток разъемов, размонтировать полностью систему ДВД для задних пассажиров (она как раз там), и все это строго по инструкции из ВИДЫ и под моим самым бдительным контролем и участием (не хотелось, чтобы салон испортили). Два с половиной часа чистого времени, чтобы открыть пепельницу. Инженеров Вольво хотелось наградить премией Дарвина в этот момент. Пепельницу выкинул нах, купил коврик вместо нее. - еще о пользе диагностики перед покупкой, или о том, какой я алень. Лобовое стекло на этой машине я принял за оригинал, увидев синюю полосу (должна быть на атермальном стекле, которое указано в списке опций), и красивую шелкографию про SRS Airbag, сделанную вольво-шрифтом. Протерев через пару дней глаза, я узрел, что это галимый китайский XYG, поставленный неизвестно кем так, что датчик дождя не работает. Эта мелкая пакость не давала мне покоя, и хотя у дворников есть ручной режим, я решил датчик отремонтировать. Удалось это сделать с третьего или четвертого раза – в стекольных мастерских мне его клеили на Локтайт, который от жары или через пару дней отваливался, и все начиналось снова. Спас толстый армянин в ара-сервисе, который поставил рамку датчика на тот же герметик, что и стекло, предварительно он ее перед этим облил бензином и поджег. Выглядело это чистейшей уличной магией. Работает отлично, ручной режим не включаю. - у этого же стекла есть еще две особенности, за которые его прямо сейчас хочется вынести вон ногами или молотком. Первое – это синяя полоса прямо перед глазами, я не знаю, как на оригинальном Вольво, но мне она мешает читать указатели и вообще смотреть прямо перед собой. Обзор в машине и так не очень, в угоду безопасности очень маленькие окна, хотя зеркала и парктроники отличные, и очень сильно это компенсируют. Кстати, при отрегулированных зеркалах вся эта система обнаружения мотоциклистов в мертвых зонах, которую Вольво называет БЛИС, есть просто бесполезная портянка, т.к. видит она их позднее меня. - вторая особенность стекла XYG – это отсутствие резинового молдинга там, где он должен бы присутствовать. Теперь, у меня на пятилетней машине крыша с двумя десятками ржавых сколов, и не только стекло менять, но и крышу красить надо. Никогда, слышите, никогда не ставьте XYG. - на очереди замена ГРМ и задних амортизаторов, которые уже начали подходить. В данный момент (90 000) зад машины раскачивается на неровностях как желе, что не радует. Еще меньше радует цена оригинальных амортов с регулировкой уровня (Нивомат), 26т за один на экзисте и около 18 у Анарха. Аморты попроще можно было бы поставить, если знать их номер – у Вольво их порядка 10 штук разных, и к каждому полагаются свои пружины, которых еще больше видов.. По большому счету, колхоз, даже качественный, на этой машине не возможен. -Еще потребуют замены ксеноновые фары, которые уже ничего к 5 годам не освещают, ездить так дальше просто опасно. -Немного о Вольво-драйве. Поскольку, как показывает опыт, полностью исправной я эту машину еще не видел, судить о ее характере сложно. Но точно могу сказать, что настройки сделаны для неспешной, комфортной езды. Руль, на моей версии с тремя регулировками чувствительности, вроде и удобный, но до конца никогда не дает почувствовать связь с дорогой, это вам не БМВ. Опция из разряда – поиграйся и забудь. Но и не так плох, как на съемной Опель-Корсе с электроусилителем – ездил на такой один раз – в повороты на 120 заходить было страшно, т.к. руль совершенно «пустой», не знаешь, улетишь ты сейчас или нет. -Подвеска мягкая и немного вальяжная, сейчас есть диагональная раскачка на ухабах, но думаю, надо просто заменить задние аморты и будет в самый раз. Пробоев, о которых пишут в других обзорах, вообще нет, как будто о другой машине речь. Надо понимать при покупке, что все машины вольво различаются между собой, и понять, какая именно подвеска установлена на конкретном автомобиле, можно только по заводской табличке на двери и ВИН-коду. -Мощности двигателя, конечно, всегда хватает, но вот приходит она совершенно не вовремя. Она выражается в возможности делать активные прострелы вперед тогда, когда уже все вокруг уехали. Для активной езды надо нажимать педаль не глубоко, а резко – тогда автомат начинает реагировать побыстрее, но делать это надоедает почти сразу, и возвращаешься в привычный ритм передвижения в правом ряду, где тебя постоянно подпирает какая-нибудь Газель. -Вообще, Вольво - немного автомобиль, который везет тебя, а не которым управляешь ты. Ощущения контроля над дорогой, над мощностью и всем таким как такового нет. Лично для меня активная безопасность и уверенность в том, где окажется твой капот в следующие полсекунды стоят больше, чем весь набор электронных идиотизмов, которыми Вольво хотят подменить усталого и сонного водителя. От вождения этой машины на дальние расстояния и правда часто клонит в сон. Задумываюсь над прошивкой BSR, но чувствую, что это принесет новые проблемы. -Теперь о приятном. Как уже многие отметили для себя, это красивый, вместительный, действительно универсальный семейный крейсер с очень качественными отделочными материалами и совершенно уникальным для такой машины списком опций. -Отличный климат, тепло- и шумо- изоляция просто супер. Отдельно регулируется уровень автоматического обдува и другие тонкости, такого раньше не видел. -Очень чистый воздух в салоне, есть, с чем сравнить. У знакомого Рендж Ровер Вог, так это просто газенваген внутри по степени проникновения запахов в салон. - Могу отдельно похвалить аудиосистему Динаудио – я очень привередливый слушатель, и дома у меня коллекция в несколько тыс. дисков (самописных из инета, в основном, ну и что). Так вот, лучше вряд ли сыщется в стандартных заводских машинах – чистые тембры, сцена, объем, мощность. Достаточно сказать, что настройки учитывают положение сидящего – можно настроить для водителя, можно для пассажиров – если подумать, то без этого невозможно создать в автомобиле точное звучание. А вот эквалайзер и Долби, на той же системе, лучше выключить и не трогать. ДВД сзади ни разу не смотрел, не было случая,) Сабвуфера нет, отдельно он стоит что-то ок. 80тыс. Цены на аксессуары вольво, как тут кто-то сказал, ничего, кроме нервной усмешки, не вызывают. И айпод- интеграция непомерно дорога. -приятная (и редкая) фигня - офицальный Вольво-крепеж для Гарминовского навигатора. Самого навигатора в машине не было, он был куплен на горбушке и обрадовал прокладкой маршрутов. Значительно лучше встроенной системы RTI, судя по отзывам. Вообще, если чего-то нет в списке опций при покупке, доставить это потом, как правило, невозможно. Компьютеризация автомобиля такая, что для подключения, к примеру, розетки на фаркопе, нужно лезть на сервер и скачивать специальную прошивку. Какой может быть итог из всего вышеперечисленного? Для меня было очевидным, что покупка б\у машины этого класса потребует денег, хотя если честно, я превысил свой оценочный бюджет раза в полтора. Если это шведское ведро проездит еще пару лет без приключений, и пик вложений в него будет таким образом пройден, буду считать свою миссию счастливо выполненной. Правда, больше боюсь другого – Вольво-драйв достанет меня своей вальяжностью до такой степени, что я сменю машину раньше. Спасибо всем, кто дочитал. Послушаю ваши отзывы и предложения, в.т.ч автору убиться апстену, сжечь это ведро, и все прочее в таком духе.8 августа 2013ДополнениеСпасибо всем за проявленный интерес и эмоциональные комментарии ) Отпишусь немного о последних ремонтах. - заменены задние амортизаторы (нивомат). Улучшилась управляемость машины по всем фронтам - исчезли раскачки, клевки при разгоне и торможении, возросло чувство "машины как единого целого". Что и неудивительно, если понимать физику. Кстати, старые выглядели на 100% рабочими, без подтеков, визуально не диагностируются, надо качать машину руками на месте за углы. Одна сторона раскачивается сильнее, и тогда оба в помойку. -поменяно масло в коробке и сброшен счетчик его старения: более плавные и быстрые переключения передач, немного меньше задержка при нажатии на газ. Сам не думал, что будет хоть какая-то разница, но есть, и ощутимая. -в пробег, вашими усилиями, больше не верю, поэтому поменян ГРМ, два дополнительных ремня и все ролики до кучи. Проверка пробега на компьютере показывает, что за 10 месяцев одного 2010 года машина проехала 5 ткм. Думаю, тогда и скрутили. По легенде - стояла долго в трейд-ине. -стекло тоже заменено на нормальное, обошлось без перекраски крыши, красили только рамку. -сменил лампы в фарах (осрам d1s), теперь ночью видно все, включая обочину. езжу постоянно с включенным ближним, посмотрим, сколько проживут. В общем, машина стала такой, какой должна была быть изначально, вождение начинает приносить удовольствие, чиповка БСР отменяется (момент двигателя после чиповки больше момента, на который рассчитана коробка, легко догадаться, чем это грозит). Главные вопросы, которые остаются - надолго ли такая радость - и стоит ли Вольво этих денег? Знал бы, что придется столько ремонтировать - смело купил бы Дискавери 3, "слегка б\у", хаха. По первому посмотрим, а на второй, думаю, каждый ответит самостоятельно.27 декабря 2013Вместо заключенияНу вот еще почти полгода позади, и я чувствую себя готовым к некоторым окончательным выводам по поводу данного автомобиля. Знаете, что такое Стокгольмский синдром на самом деле? Это когда твоя шведская машина перестает ломаться на какое-то время, и ты, окрыленный этой победой, говоришь ей - ну давай, ломай меня полностью, че. Вместо сервиса деньги начинают тратиться на всякие, по большому счету, ненужные ништяки. С целью довести машину до идеала, который, как все знают, недостижим. Ну что ж, смейтесь. - Итак, закупено у Саши Кутузова и других достойных людей: руль и ручка КПП R-Design (16500+5500), спортивные педали (3500). Вещи все приятные, и градус водительского удовольствия повышающие не на словах, а на деле. О портраченных деньгах не сильно жалею, т.к. руль на самом деле другой формы и удобный, а цены далеки от дилерских. - Привык к габаритам машины. Вообще не понимаю людей, катающихся на машине по полгода и продающих. Ни к чему привыкнуть, ничего понять за это время не возможно. Теперь паркуюсь и пролезаю в такие щели, которые раньше считал невозможными, вызывая у прохожих чувство острого когнитивного диссонанса. - поменял передние рычаги (16700+ установка), взял оригинал Вольво. В оригинале на шаровой выбито клеймо Лемфердер, но все остальные детали другие. Сравнивал с фото рычага Лемфердер, ничего общего. Так что скроить, как на БМВ, взяв оригинальную деталь в другой упаковке, здесь не выйдет -поменял аккумулятор (оригинал 6300, Экзист), ставил сам. Количество пластиковых крышечек, которые надо снять и не сломать при этом, просто зашкаливает. И я не завидую тому, кто придет в обычный магазин и скажет "Аккумулятор сдох, подберите че-нибудь".. В каталоге 6 (шесть) разных моделей только оригинальных аккумов на эту машину, с непонятной полярностью и редкими габаритами... Можно обрести проблем с неработающей Вебастой как минимум, а то и похуже. -села батарейка в пульте Вебасты. Нормальная такая батарейка, обыкновенная с виду, че. Но надо понимать, что ни в одном часовом ателье, ни в одном супермаркете электроники, ни в одном фотомагазине вы не найдете этой редкоземельной дряни. Пришлось искать в интернете и ехать в великий Чип и Дип, где они есть. -сдох один динамик музыки Динаудио. Вообще мне не нравится, что все, что я похвалил в этой машине, в следующий момент непременно ломается, это какое-то очень хреновое правило, но оно работает. С кондиционером тоже так - стал пропускать газы в салон, под подозрением датчик IAQS (10000, пока не стал менять) Динамик перемотал у умельцев за 2500, помогло на пару месяцев, потом захрипел опять и сдох. Заказал оригинал 7500 (у Анарха, Экзист 10000). Это цена за один динамик, че. Их в машине двенадцать. Выводы делайте какие угодно, но без музыки мне в этой машине делать нечего, так что пришлось платить. Крепятся к двери заклепками, что технически может и грамотно, но непривычно и неудобно. Шуруповерт и заклепочник нам в помощь. Пусть. Питер Гебриэл, Бах и Морриси стоят этих сил. -рождение ребенка внесло свои коррективы в эксплуатацию авто. Место кончилось. Не совсем, но в принципе. То есть я думал, что это большая машина, а вот хрен. Отодвинуть спинку кресла как раньше я не могу, т.к. сзади стоит детское кресло (Макси-Кози, самое обычное). Если поставить кресло справа, то сзади будет неудобно сидеть жене, что в корне неприемлемо )) На заднем сиденье стало неожиданно тесно. Коляска и куча хлама в багажнике заставили купить багажную решетку, чтобы, с одной стороны, грузить багажник под крышу, и с другой, хлам не прилетел бы в головы наиболее ценных членов экипажа. Хорошая вещь, но дороговато (9800). -снял тонировочную пленку, превращающую машину в передвижной эквивалент гробницы Тутанхамона, и поставил съемные шторки (оригинал, 9500). Никогда, никогда-никогда не пытайтесь снять пленку самостоятельно, вы поймете, почему за это просят деньги. Эту страницу моей автомобильной биографии я хотел бы вырвать и сжечь. -за полтора года так и не смог настроить под себя сиденье. Регулировки, вентиляция, подогрев, память, шведские ортопеды - ничего не помогает. Вывод простой - мне анатомически не подходит эта машина. Сиденье в самом низу, а глаза все равно обозревают низ противосолнечного козырька, крыша кажется слишком низкой, хотя место есть. Отклонить спинку в нужных пределах нельзя, т.к. подголовники не регулируются по наклону.. спинка слишком широкая без боковой поддержки, рассчитана явно на кого-то пошире (я - 187\80 кг, довольно худой). Высокая линия окон подсознательно очень давит, чувствуешь себя как бы лежащим в ванне. В всенародно презираемых Опеле-Корсе, Пежо-308 или, о ужас, БМВ-копейке - значительно свободнее себя чувствуешь на водительском месте. И да, темный салон не берите, он слишком... темный. -ну и наконец, к выводам. Они парадоксальны и печальны. Дело даже не в деньгах, потраченных на все эти развлечения, т.к. по сравнению с ценой новой машины они малы, не во времени, которое я протусил в сервисах, и не во всем таком. Совершенно не обидно, купив премиумный автомобиль за полцены, вложить в него еще треть стоимости, чтобы сделать "лучше, чем новый". Чтобы сделать то, что нравится тебе лично. Обидно другое - я совершенно точно теперь знаю, что мне НЕ нравится в ней. Мне не нравится в этой машине то, что она - Вольво. Вся ее суть, философия, дизайн, принципы. Мне не нравятся машины, диктующие мне стиль езды. Не оставляющие выбора на ТО. Не нравятся тоталитарные, закрытые системы с принципом "это делается так, это только за большие деньги, а про это забудь вообще". У меня никогда не будет айфона и макбука по той же причине, хотя это красивые, качественные вещи. Как и Вольво. Мне нравятся машины, дающие чувство легкости, свободы, радости от движения. Этого здесь нет. Рекламный буклет лжет, показывая молодые пары в модной осенне-зимней одежде от GANT на фоне этой машины. Эти ребята купили бы БМВ. Если же вы - серьезный, суровый мужчина за 40, ростом не сильно выше выше метра-семидесяти, предпочитающий всем формам одежды серое пальто и каракулевую шапку.... то да. Или если, страшно сказать, Газ-24 Универсал вызывает у вас чувство приятной ностальгии вкупе с легким эротическим возбуждением - то да, это машина для вас. В ней есть все. Прежде чем купить XC70 - сядьте в него, закройте дверь, обшитую безупречной кожей, с двойными ламинированными стеклами, и прислушайтесь к своим ощущениям. Если вы чувствуете себя дома, уютно и хорошо - все ОК, можете смело брать, новая или б\у - не важно. Но если вы хотя бы на полсекунды почувствовали себя запертым в тесном длинном гробу, пусть и с самой качественной музыкой - бегите прочь, и не покупайте эту машину. Это чувство не пройдет. Я проверил это за вас. Р.S. все фото в отзыве -из инета, с похожих машин. прошу на это не обижаться, это же не объявление о продаже

Владел 11 лет. Проехал с 17000 до 297000 км. Ни разу не подвел. Обслуживал в Хаус АД. Прекрасный семейный автомобиль который досконально изучен, с огромным количеством недорогих з/ч. Комфорт, безопасность, уровень отделки на уровне немецкой тройки, надежность на уровне хороших японцев. Категорически рекомендую к покупке при условии тщательного осмотра, и понимания что в машине самое главное это кузов, мотор, АКПП. Из недостатков немного места в салоне при таких размерах, но это обусловлено толщиной, дверей, сидений и т.д. после этого автомобиля во многие другие садишься как в коробку из под холодильника.

Ранее ездил в основном на шкодах, немного на пежо и ауди. Пересаживался с Октавии 1,8 2007, хотел что-то более мощное, с полным приводом и бОльшим комфортом (мягче едет, тише в салоне). В этом смысле авто оправдал все надежды. Заехать на бордюр не проблема, парковаться возле них тоже. Едет плавно, дорогу держит отлично, мощности вполне прилично. Неоднократно съезжал с дороги на траву и кочки, в сугробы и машина ведет себя очень уверенно. Кого интересует стоимость обслуживания, все относительно, у кого какие возможности. По мне не дешево конечно, но я за доп. удобства переплачивать был готов. Среди важных для меня отмечу просторность, без ключевой доступ и запуск с кнопки (больше не ищу ключи по карманам), хороший кондер, шустрый обогрев задних стекол, электропривод двери багажника (багажник кстати огромен даже в сравнении с хваленым Октавии), автоматическое складывание зеркал и малозначимая, но правда приятная вентиляция передних сидений — летом иногда пользуюсь. Шумоизоляция хорошая. Да в Октавии запчасти стоят раза в 1,5-2 дешевле, но она и не может многое из того, что позволено XC70. Брал Ксю с пробегом 140 000 по цене ниже среднего по рынку по причине прихода времени замены стоек, многого другого по ходовой и некоторым другим расходникам. Заменил все плюс масла в двигателе, АКПП с промывкой, жидкости в муфте, ГУР, радиаторе еще несколько мелочей и такую хрень как электрозамок задней двери, будь он не ладен за такие деньги (порядка 18 тыс с работой за не новый замок). Итого материалов и работ на 140 000. Прикинув стоимость таких машин "не требующих ремонта", решил взять эту. Благо о всех этих работах и з.частях было известно заранее и расчет показал, что смогу потянуть. За время эксплуатации месяцев через 6-7 накрылся сначала радиатор кондиционера, еще через пару месяцев радиатор двигателя. Первый с заменой обошелся в 18 000, второй бывает только оригинальный и потянул с работой на 28000. Более за время эксплуатации ничего не делал. За минувший год довелось ездить на СХ5 2.0 2013, СХ5 2.5 2018 (машины жены, купили новую) и Туареге 3.0 дизель 2008 (брали на время покататься у тестя). У всех есть свои плюсы и минусы, и в то же время с учетом цены, функционала и качества ни разу не жалел о приобретении сего аппарата, СХ70 без сомнения достойный и мною уважаемы авто. Из недостатков расход не малый, зимой в пробках доходит до 18, летом 16, по трассе чаще 14 ибо езжу сильно за 100 и габариты иногда добавляют сложностей при поиске парковки во дворах и при разворотах. В целом машиной доволен. Ещё 9 фото

31 октября 2019Очень комфортный автомобиль! Хочу теперь новый v90 )))Высокпя стоимость оригинальных зп, в остальном одни плюсы. Оптимальный выбор для семьи. Встроенные детские кресла решают проблему перевозки детей за 3 секунды (но для дальних поездок - нужны автокресла с боковой поддержкой)Прекрасная шумоизоляция и ламинированные стекла дают эффект полной изоляции от дорожной обстановки, только шелест дизеля (шипованную резину вообще не слышно).Качественная кожа сохраняет свой вид и эластичность .Штатный вебасто согреет двигатель в любой мороз, комфортный запуск вам гарантирован (только следите за состоянием АКБ).На авто 2008 нет подогрева зоны стеклоочистителей, в снегопад это доставляет определенные неудобства (приходится обдув направлять на лобовое стекло и топить лед)Ещё 11 фото

Я искал данный аппарат с надежным атмосферным, бензиновым агрегатор 3.2. Автомобиль просто бомбовый, является надежным, безопасным и комфортным. Всем советую! Volvo XC70 – это «лифтованный» полноразмерный универсал премиум-класса, в котором оптимально сочетаются практичность, комфорт, безопасность и хороший внедорожный потенциал… Автомобиль второго поколения, построенный на базе седана «S80», справил международный дебют в марте 2007 года на смотринах в Женеве, а вскоре после этого события начались его продажи на ведущих мировых рынках. Volvo XC70 2007-2013 Ровно через шесть лет, все в той же Швейцарии, дебютировал рестайлинговый «сарай» повышенной проходимости – ему заметно подправили внешность, облагородили интерьер и «отсыпали» новых современных «примочек», но при этом не тронули техническую составляющую. В таком виде пятидверка просуществовала до мая 2016 года, когда и покинула «автомобильную сцену». Volvo XC70 2014-2016 Снаружи Volvo XC70 второй генерации демонстрирует привлекательные, строгие, солидные и гармоничные очертания. Несмотря на то, что умеренно квадратный кузов автомобиля лишен дизайнерских изысков, он приятен глазу со всех ракурсов – симпатичный передок с аккуратными фарами и ячеистой решеткой радиатора, монументальный силуэт с выразительными боковинами и крупными арками колес, «отвесная» корма с изящными фонарями и двумя «стволами» выхлопной системы. Основательности классической внешности универсала добавляют массированная пластиковая защита по периметру и кроссоверный дорожный просвет. Вольво ХС70 2-го поколения В длину вседорожный «сарай» достигает 4838 мм, расстояние между осями у него простирается на 2815 мм, а высота и ширина составляют 1604 мм и 1870 мм соответственно. В «боевом» состоянии машина весит от 1743 до 1893 кг в зависимости от модификации, а клиренс в таком виде у нее насчитывает 210 мм. интерьер салона Volvo XC70 II Интерьер «второго» Volvo XC70 – верх лаконичности: своим видом он напоминает добротное скандинавское жилище, которое «щеголяет» довольно простым, но стильным дизайном, безупречной эргономикой и высочайшим качеством отделки. На рабочем месте водителя – мультифункциональный «штурвал» с трехспицевым ободом и крупным диаметром да «рисованная» комбинация приборов (в «базе» – аналоговые циферблаты). Переднюю панель возглавляет 7-дюймовый экран мультимедийного комплекса, а ниже него располагается «парящая в воздухе» центральная консоль с обилием кнопок и регуляторов разных калибров, управляющих второстепенными функциями. интерьер салона Volvo XC70 II В салоне универсала много свободного пространства и спереди, и сзади. В первом случае установлены отлично спрофилированные сиденья с ненавязчивой боковой поддержкой, подогревом и солидным набором регулировок, а во втором – удобный диван с интегрированными детскими подставками, которые позволяют перевозить детей без специального кресла. багажный отсек Volvo XC70 II «Конек» Volvo XC70 – великолепные грузовые возможности. Даже с пятью пассажирами на борту для поклажи остается огромный отсек объемом 944 литра (при загрузке по уровню стекол – больше 500 литров) с ровными стенками и полом. Сложенная «галерка» увеличивает вместимость до 1580 литров и образует ровное «лежбище» длиной почти два метра.Ещё 1 фото

Стал обладателем Volvo XC70, езжу уже неделю. Вы знаете, за такие деньги такого сочетания цена/качество просто не найти. Причем цена смешная, а качество на высоте. До этого была Субару Оутбэк, машина хорошая, служила верой и правдой 4 года, но месяц назад разбил, какой-то критин вылетил на встречу, пришлось в кувет улететь. Сам не пострадал, а вот авто.... ну короче ремонтировать не было смысла, как говориться дешевле купить новый авто. Так вот появился повод поменять.Выбирал тщательно, так как нужен был авто практичный, высокий, вместительный.Частые выезды за город, на рыбалку и т. д Выбирал из разных авто, даже смотрел Шевролет Трэйблейзер, Прадо, Рекстон и т. д ну шевролет отпал само собой, так как слишком мощный мотор и очень большой расход, и притом налог такой большой мне не нужен. Так вот Прадо не понравился, слишком валкий, мягкий, крены кузова слишком большие, ну и в салоне мне не понравился, Рекстон понравился, но той комплектации которую хотел не было, а ждать не мог, машина это все для меня, без машины не куда. Вот поехал в салон Ниссан, походил там, понравился Патфайндер и Навара, но наслышен о качестве машин, растроился и не стал смотреть даже. Поехал в салон субару, пришел новый Форестер, посидел и разочаровался, внешне авто очень понравилось, но за 45 штук можно было сделать салон гораздо поинтереснее.Потом на улице увидел новую Volvo, понравилась. Приехал в салон, посмотрел, сел в салон, сначало как-то так, потом начала нравиться, в салоне удобно, материалы хорошие. Попросил тест-драйв, без проблем, через 15 минут уже в путиЕду и влюбляюсь, тихо в салоне, только слышно легкое шуршание покрышек по снытому слою асфальта. Устроился не сразу на месте водителя, много настроек. До 100 км набирает хорошо, очень, дизель тихонький, не слышно его в салоне, да и на улице не как трактор. Вообщем очень понравился авто, приехали в салон и я стал собирать авто, мне дали прайс и ручку, ну вобщем набрал разные фишки, эл. привод 5 двери, адаптивный ксенон и т. д. Взял отделку салона деревом и руль тоже, светлая кожа, смотриться обалденно. Ну вот проехал 1400 км и могу сказать что влюбляюсь в авто еще больше!!! Ездил в область в деревню к другу, так там такие дороги.... а я без проблем везде еду, конечно машина не вездеход, но едет в грязи хорошо (умеренное бездорожье).Пока не каких скрипов и сверчков нет. Если вы любите рыбалку и выезды на природу лучшего авто в данном сегменте нет! А джипы мне не нужны.

Автомобиль был приобретен в октябре 2008г.За зиму наездил 15000.Машина очень понравилась.Клиренс 210 мм.и полный привод позволяют себя чувствовать уверенно как на заснеженых загородных дорогах, так и в городе.Подвеска автомобиля очень комфортная, располагает к неспешной манере вождения.При движении возникает чувство что ты паришь над дорогой.Особо хотелось отметить автономный подогреватель.У него есть возможность программирования.Устанавливаешь время когда нужно выезжать и к этому времени и салон авто и двигатель прогреты.Даже когда автомобиль запускаешь после ночной стоянки без предварительного программирования обогрева, обогреватель включается автоматически и в машине становится тепло минут через 5-10 в зависимости от наружной температуры. Отличное авто, очень рекомендую!

Уважаемые автолюбители, пришло время и мне немного поведать о своем опыте владения Volvo XC70 2008 года выпуска, надеюсь кому-то будет интересно. Для меня этот автомобиль стал во многом открытием, потому как ездить до этого момента приходилось на разных машинах, таких как Ауди А2, А3, А4, А6, Volvo S40, S80, БМВ 528, VW Golf, Passat, Ford Focus, Fiesta, Mondeo, Mitsubishi Galant, SpaceWagon, Carisma, Opel, Fiat и т.д. Ходил думал что мне нужно, мне всегда нравились вместительные практичные машины, хэтчи или универсалы но это все время входило в конфликт с манерой быстро ездить или необходимостью забираться на проселочные дороги дач родственников и друзей. Ситуация казалась неразрешимой, ездил смотреть Golf R32 даже, но подумал как я на нем буду ехать на море например и что будет при этом происходить с двумя дочками сзади да и с супругой... Машина явно провоцировала к тому что бы ездить на пределе. В общем было решено в тот же день заехать и посмотреть новую Volvo V50, Фольксваген и Форд брать нехотелось, аналоги у Ауди Мерседес и БМВ стоили заметно дороже. Приехали и поняли почему V50 дешевле=) , внешне симпатичный дизайн, но внутри слишком лаконичный и просто отделанный - скучный салон, и тут увидели XC70... Я был с женой и по этому интуитивно почувствовал, что машина сразу понравилась нам обоим. Был приобретен со склада в Независимости дизельный вариант с АКПП, пакетом премиум и вентилируемым кожаным салоном с подогревом на 17" колесах, все это в кузове темно-синего цвета смотрелось именно так как мне хотелось. Уже на следующей неделе мы поехали на дачу , 100 км ехали ночью в ливень, по безлюдной дороге из песка и гравия, абсолютно новую машину было немного жалко конечно, но почти сразу появилось ощущение спокойствия и доверия к автомобилю. Поначалу всех немного укачивало, даже водителя, чего со мной никогда раньше небыло за рулем, но за пару дней дискомфорт пропал. Не вдаваясь подробно в обширную географию путешествий могу сказать, что поеду на этой машине куда угодно, хоть в Европу, если потребуется. Полный привод выезжает через грязь и разбитую колею, мы проходили вброд ручей в низине оврага где было по колено воды) Электроника очень умело распределяет момент между всеми колесами и вытягивает из самых безнадежных ситуаций, но из-за низких свесов машине трудно преодолевать крутые перевалы, можно сесть на брюхо или зарыться в грунт бампером, я правда до этого не доводил, нужно помнить что это все таки просто очень комфортный семейный автомобиль с повышенными по сравнению с другими легковыми автомобилями возможностями, а не УАЗ или Ленд Ровер, но я точно могу сказать что я не проехал бы там ни на одном известном мне моноприводном автомобиле. Кстати о возможностях: разгон 9.9 сек, максимально разгонялась до 210 км/ч, расход топлива при моей езде 10-12л как в городе так и на трассе)... если ехать на трассе 120 с включенным кондеем то расход будет 8.5л. Очень нравится тяговитый дизель, машина идет с ним как поезд, несмотря на узкий диапазон момента по сравнению с бензиновыми моторами, рывка на одной передачи как правило хватает что бы быстро обойти даже длинную фуру. Мощность мотора 185 л.с и 400Нм Можно очень долго ехать очень быстро, так например от Киева до Одессы по трассе ехал 4,5 часа, средняя скорость по бортовому компьютеру 167 км/ч, фактически ехал 190-200, притормаживал только у засад ДАИ, не лихачил, просто дорога, машина и обстановка позволяли чувствовать контроль над ситуацией. Машина вообще учит аккуратному продуманному вождению, впервые стал получать истинное удовольствие и от медленной езды по городу, достаточно включить хорошую музыку и суетливость пропадает. Музыка и акустика очень качественные. В салоне тихо даже на большой скорости, когда дети спят на заднем диване, можно слушать музыку и разговаривать при этом шёпотом. Очень удобно пользоваться встроенной громкой связью. Очень удобно стало заезжать на высокие паребрики и парковка особых хлопот в столице тоже не доставляет, благо есть куча датчиков и все понятно где что не так, и очень облегчает жизнь пластиковый обвес, который спасает от дорожных камней и не страшно аккуратно приткнуться в чей нибудь бампер если что) На мой взгляд автомобиль оптимально сочитает в себе все качества необходимые в наших условиях: надежность, умеренная стоимость для своего класса, экономичность дизеля, автоматическая коробка, полный привод с умной электроникой, комфорт, практичность пластикового обвеса, множество систем безопасности и стабилизации. Аналоги признаю только дизельные - это прежде всего Ауди А6 Оллроуд и недавно появившаяся А4 Оллроуд. Ауди, пожалуй, более технологичная машина, есть возможность установки большего количества опций, но за это придется доплачивать кругленькую сумму, которую и так можно на что нибудь потратить не менее успешно. А6 Allroad даже в базе дороже XC70 где-то на 500 000. при том что технически характеристики ничем особенным не отличаются. Как вариант за те же деньги которые стоит XC70 с дизелем и в хорошей комплектации можно купить дизельную A4 Allroad примерно будут те же возможности только у ауди в заднем диване не будет выдвигающихся детских кресел (нет даже как опции) и внутри гораздо теснее как в салоне так и в багажном отсеке. Общий итог Ауди несколько богаче, дороже и престижней и в некоторых тонкостях может превосходить, но Вольво практичней, а функциональностью и комфортом не уступает и в общем есть чем ответить.=) Что касается слухов о дороговизне эксплуатации то пока я этого не заметил: ТО 20 000 стоило мне 13500 ТО 40 000 - 16500 ТО 60 000 будет где-то 17000. еще поменял все тормозные колодки - 9000 (оригинал) Что касается минусов, то мне по прежнему не хватает управляемости и динамики гоночного болида, но тут безумие требовать этого, хотя посматриваю иногда скажем на BMW X6, особенно дизельные 3.0 и особенно 3.5 с его 286 силами и 580Нм, но, цена как у двух, если не трех XC70 и это не очень адекватно на мой взгляд, да и дети могут не оценить такую прыть, хотя может они подростут и со временем что нибудь и тут изменится) Спасибо всем удачи на дорогах! отвечу на вопросы или допишу еще если будет интересное что нибуть...

Познакомился с отзывами коллег по ХС70, несколько расстроился. Кто-то пишет, что полное г-но, кто-то - что все сыпется с первого месяца эксплуатации, кто-то не знает как от этого г-на избавиться.Купил это авто полтора года назад. Премиум. В салоне были не навязчивы, я долго думал, раза три приезжал покупать, и уезжал. Ждали. За такие деньги как ХС - я бы не купи Audi А4 с самым слабым движком,5 ступ.механикой, и вшивым салоном, и дешевой компл.. Не говоря уже об All Road 3.2. Не говоря о том, как в салоне Audi эти менеджеришки корчат че-то из себя. А я пацан простой, хожу в старых штанах, выгляжу не солидно, но у меня несколько хороших новых авто (бизнесс-премиум), в том числе и ХЦ.Ну, ладно об отзывах коллег, теперь о моих. Салон выглядит богато, светло-бежевый салон, хорошая перфорированная кожа, вент. передние сиденья - летом з-ца и спина не потеют. Отделка деровом,руль. Стояще! Кто-то писал, что боится 100 км от города проехать. Не знаю, может и так. А я летом сел, родственников загрузил, и в Белград,Мюнхен, Женеву, Франкфурт, Амстердам (итого = 7500 км). И даже ни о чем не думал (в смысле дурном). По Германии джазу ему давал ой-ой! Благо полицаи там нашим не чета. Но, конечно, тяжловато родимая, но потерпи. К примеру, для какого-нибудь малыша, типа Toyota Corolla, 190км/ч не чувствуются. на ХЦ чувствуешь, особенно если груженый. Бензин вообще не жрет. Я у нее спрашиваю иногда: - "Ты там с голоду не померла, родимая?" В смешаном цикле 11, даже меньше, л. Для 238 лс - смешно! Столько же жрет и новая Camry 2.4. Так она слабее, легче и моноприводная. Сзади место мало, факт, но я там не езжу. Хотя как-то за полночь пятерых стюардесс из аэропорта вез. (А в багажном отсеке их чемоданы.) Нет, в Camry сзади удобнее. По бордюрам столицы прыгаем, не забалуешь. А куда деваться-то. По срани(снежной каше) нашего мегаполиса ездим 6-7 месяцев в году. Вот морозы были 24 -27 ниже нолика, не проблема!В целом мне грех жаловаться. Слава богу, все хорошо. Хотя осадочек от отзывов коллег остался. С-час смотрю на Infinii FX, дизайн очень нравится. У самого Ниссановских никогда не было, только в прокат брал за океаном. Не понравилось.

Автомобіль супер. Дуже надійний. Чудово підходить для подорожі з сім\'єю. Місткий та м\'який по дорозі просто пливе як корабель. Постійний повний привід надає надійна муфта haldex.