Volvo XC70 2011

За, без малого три года эксплуатации и почти 80000 км. пробега, только положительные эмоции. К сильным сторонам модели я бы отнес: Классический дизайн экстерьера и интерьера, он не надоедает и не начинает раздражать через год владения. Салон изготовлен из очень качественных материалов, которые не потеряли ни внешнего вида ни потребительских качеств за 10 лет эксплуатации и более 200 000 км. Однозначно сильной стороной модели является силовой агрегат, кроме феноменальной надежности, дизель D5 мощностью 205 л.с. очень бодро разгоняет автомобиль. Замеров не разгон не делал но по ощущениям около 8 — 9 секунд до 100 км/ч. при пробеге более 200 000 км. живы все экологические системы, ЕГР, катализатор и сажевый фильтр, и все это работает абсолютно штатно и не выносит мозг. Угар масла при таком пробеге 0 литров от замены до замены. Рекомендуемый производителем межсервисный интервал составляет 20000 км. Однако профильные сервисы советуют его сократить вдвое, что я и делал. При замене масла 1 раз в 10000 км. двигатель практически не убиваем. Расход топлива для почти 2-х тонной машины в смешанном цикле составляет около 8.5 л/100км. Сейчас, начав эксплуатировать бензиновый Touareg 3,6 FSI расход топлива несколько шокирует. Еще очень хорош багажник на ХС70. Он просто огромный. Кроме размеров он оснащен продуманной системой для крепления грузов и мощной металлической решеткой, отделяющей багажное отделение от салона. При сложенном заднем ряде сидений объем багажника становится гигантским. Не буду говорить в точных цифрах, я не мерял, но холодильник высотой до 1.8 метра спокойно войдет. Интегрированный дополнительный подогреватель Webasto решает все проблемы зимней эксплуатации, благодаря ему двигатель всегда работает в нормальном температурном режиме, что, не в последнюю очередь, обеспечивает его огромный ресурс. Лакокрасочное покрытие очень качественное, по сей день на капоте нет сколов, хотя автомобиль достаточно много ездил по трассе, про коррозию даже не говорю, ее там в принципе быть не может, кузов оцинкован. Очень хорошая шумоизоляция. Опять же, сравнивая с теперешним Touareg, Шумоизоляция Volvo кажется лучше. Звук медиасистемы очень хорош! Я не слишком большой меломан, но, опять таки, сравню с Touareg, который на 5 лет моложе и позиционируется как достаточно престижный автомобиль. Так вот звучание штатного головного устройства Touareg несравнимо хуже чем у Volvo! Шестиступенчатый автомат Asin — агрегат также, очень надежный и никаких проблем не доставляет. Электроника и электрооборудование сделаны очень качественно, ничего не глючит и работает так как должно работать. Теперь о недостатках. Их не много. Управляемость этого автомобиля достаточно специфичная, подвеска настроена со смещением в сторону комфорта, поэтому рулится он, не сказать, что вяло, но и не как спорт кар. Отклики на действия рулем плавные и мягкие. Для людей спокойных это, скорее всего, не будет недостатком. Главное, что управляемость автомобиля надежна и предсказуема. И еще один недостаток, это эргономика. Опять же, здесь нет грубых просчетов, все на своем месте и под руками. Просто, для меня предпочтительной является более плотная посадка, как это сделано в немецких автомобилях, в том же Touareg посадка близка к эталонной. В Volvo сиденья больше похожи на домашние кресла, они слабо фиксируют тело в поворотах а подушка сиденья коротковата и в дальней дороге ноги немного устают. Это, пожалуй всё, к чему можно придраться в этом автомобиле. Еще небольшой нюанс есть с обслуживанием Volvo. И тут, я имею ввиду не дороговизну запчастей или их дефицит. По большей части это стереотипы, не подтверждающиеся жизнью. Проблема в том, что у на в городе просто нет специализированного сервиса этой марки, как нет и официального представительства Volvo. Проблема, на самом деле, не катастрофичная, поскольку практически все можно делать и на станциях, так сказать, общего профиля. Но есть вещи, которые без официалов сделать проблематично. К таким вопросам относится, например, перепрошивка электронных блоков и обновление ПО. У меня не возникало такой потребности, однако, думаю, при необходимости можно будет найти умельцев. Резюмирую все вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что что машина, которая, однозначно, стоит дороже чем она продается на рынке. Разумеется, это утверждение относится к экземплярам бывшим в эксплуатации. Про новые автомобили я бы так не сказал.

Лучший автомобиль в соотношении цена качество, безопасность. Новых ощущение много:в сравнение с XC 70 предыдущего поколения: 1. Экономичность дизеля даже в пробках пока больше 10 литров расхода не было. 2. Клиренс побольше или лишнего под днищем меньше торчит но по дороге на склад ничего не цепляю а дорога там поверьте еще та(видео выложу) 3. Динамика сравнима с T6 272 л.с. В общем на сегодняшний день минусов я не обнаружил. стал счастливым обладателем нового XC70, это уже не первая Volvo у меня, но первая новая и при этом дизельная. Поэтому ничего про автомобиль интересного рассказать не могу. Ещё 9 фото

Мощный,безопасный, экономичный, а главное НАДЁЖНЫЙ автомобиль. Сочетание мощного и экономичного дизельного двигателя, полного привода, клиренса в 21см и мягкой подвески делает этот автомобиль отличным выбором для наших дорог, а вместительный салон и огромный багажник понравятся любому семьянину. Все прелести и удобство этого автомобиля раскрываются в процессе эксплуатации. При беглом осмотре и тестовой поездке этого не понять. Много различных приятных опций и функций. Автомобиль отлично подходит как для городской эксплуатации так и для путешествий. Ещё 13 фото

Лучший автомобиль из тех что я эксплуатировал. За весь срок владения небыло вообще ни каких проблем и вложений помимо стандартного обслуживания. Очень динамичный и комфортный авто. Расход просто сказка, по трассе можно спокойно уложиться в 7 л на сотню. В городе расход выше 9,5 не видел, хотя езжу порой очень динамично( Авто прям подстегивает надавить на педаль). Проходимость тоже на высоте, ни разу не приходилось толкать или откапывать, хотя зимой заезжал везде куда мне было необходимо, но обязательно нужно следить за муфтой халдекс и вовремя ее обслуживать. В двигателе масло меняю раз в 8-10 тыс, при пробеге 208000 км масло от замены до замены ни грамма не уходит, егр чистил один раз и то в нем практически небыло нагара.

Xc70II очень качественный и надежный автомобиль, классно смотрится, отличная акустика, это четвёртый Volvo в моей жизни. По сравнению с xc90 гораздо комфортней и естественно, поворотливей, но проигрывает по размерам салона и багажника. Надо сказать, что сейчас я сделал выбор в пользу, всё-таки 90ка, именно из-за вместимости. Производитель рекомендует проходить ТО раз в 20000 км, но в наших реалиях, постоянных пробках, считаю что интерва должен составлять 8000—10000 км. По стоимости обслуживания автомобиль конечно не дешевый, но это его единственный минус! Обычное ТО с заменой масла в моторе и 4х фильтров обходится примерно в 11000—13000 руб. (Работа+запчасти). Акпп достаточно надежная при правильной эксплуатации и регулярной замене масла, муфта полного привода аналогично. Кузов не подвержен коррозии, даже если несколько лет ездить со сколами до металла, это по опыту и xc90 тоже. Неприятной неожиданностью для меня стал ресурс рулевой рейки, на пробеге 133000 км пришлось ремонтировать, застучала. По словам сервисменов Volvo, рейка — слабое место этого поколения xc70. Ремонт рейки под ключ составил 12000 руб. + сход/развал. Короче говоря, рекомендую к покупке!Ещё 7 фото

Автомобиль в период владения 2х лет ни разу не подводил, только все вовремя обслуживалось и менялось в тч и масло акпп с большим интервалом, конечно же, так что есть необходимость следить за состоянием, но так и у всех машин. Обслуживание не такое и дорогое, как я ожидал, вполне сравнимо с другими марками, а иногда и дешевле. Из проблем возникла лишь потребность заменить ступицы передних колёс и фишку бензонасоса (решилось заменой насоса) больше никаких проблем и не возникало. Мощности и при такой большой массе хватает за глаза, не чувствовалось дискомфорта и на двухполосных трассах, при необходимости. Управляемость автомобиля можно отвести как к плюсам и минусам: очень комфортная езда и при этом присутстует достаточная для манёвров (и в рамках города) поворачиваемость и охота автомобиля, не сказал бы ни о чем критичном для машины таких размеров и клиренса.

Владею автомобилем 1 год и 7 месяцев. Очень надежная и комфортабельная машина. Плавный ход, удобные сидения, очень хороший обзор, практически нет слепых зон при правильной настройке зеркал. Делал за время владения 3 технических обслуживания. На 110 000 было самое затратное — поменял все ремни с роликами, масло в АКПП и заднем мосту. Проблем не было, но замены предписывались сервисным интервалом. Обошлось на круг 75 000 руб. Хорошо, что такое ТО нужно делать раз в 120 000 км. Остальные ТО — в районе 15 000 руб. плюс на 120 000 поменял передние тормозные колодки (еще плюс 5 000 руб.). Также зимой очень удобная вещь — постоянный полный привод вкупе с системами ABS, ASR, DSTC. Ещё 6 фото

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Дабы отдать свой моральный долг читателям и писателям сайта, чьими отзывами я постоянно пользуюсь, решил и я написать про свой опыт владения автомобилем. До этого у меня было два автомобиля марки Volvo. На V50 я успел проехать только 30 тысяч км, после чего товарищ его перевернул. Затем, в 2007 году, был куплен V70 c пробегом 3000 км (в автосалоне Volvo). На нем я проехал 135 тысяч км, затем еще родственник проехал 15000, отзыв о нём имеется на сайте. Оба автомобиля за все время эксплуатации ни разу не подводили и практически во всем меня удовлетворяли. Единственное, хотелось побольше клиренс. Поэтому я обратил свой взор на ХС70. Это был 2014 год, рубль начинал стремительное падение. Бюджет в 1 млн рублей позволял рассчитывать на трех- или 4-х летнюю машину. Так как я сам живу в Казани, а выбор этих авто здесь очень небольшой, искал машину в Москве. Обратился в экспертную организацию для подбора и экспертизы, за что отдал 30000 рублей. Сразу скажу, что несмотря на некоторую медлительность, их работой остался доволен. Мне пришлось самому просить посмотреть ту или иную машину, но когда нашли нужный вариант, отработали хорошо. При проверке указали все недочёты (их было очень мало), скинули цену за вмятинку на эти же 30000 рублей, договаривались с продавцом о деталях. Я же только вечером прилетел в Москву, в офисе оформились, и в ночь укатил в Казань. Итак, в октябре 2014 года за 900 тыс. рублей была куплена Volvo ХС70 I 2,0 (163 л.с.) турбодизель D3 АКПП, передний привод, 77000 км пробег. Комплектация Моментум плюс, имеются климат (двухзонный), кожаный салон биксенон, литые диски R17 плюс по мелочи. По приезде провёл диагностику в «своём» сервисе, механики были удивлены отличным состоянием автомобиля, никаких рекомендаций по замене деталей не дали. С тех пор проехал 85 тысяч км, в том числе в Норвегию-Хорватию, в Грузию-Турцию, Сочи-Абхазию, Францию. Коснусь тех затрат, которые были вложены в техническое обслуживание. При пробеге 78 тысяч км провел ТО с заменой масла, фильтров, тормозной жидкости и передних колодок, заменой ремня генератора, обошлось в 16000 рублей (у официального дилера). При пробеге 83000 км заменил масло в АКПП, обошлось в 10000 рублей (у официалов). При пробеге 96000 был заменен аккумулятор, оригинал обошелся в 9000 рублей (неоригиналы известных производителей были не дешевле). При пробеге 98000 км провел ТО с заменой масла, фильтров, обошлось в 11000 рублей (у неофициалов). При пробеге 116000 км заменил ремень ГРМ с натяжным и обводным роликами, обошлось в 16000 рублей у официалов. При пробеге 117 000 км заменил тормозную жидкость задние тормозные колодки, обошлось в 4300 рублей (у неофициалов). При пробеге 118000 км провел ТО с заменой масла, фильтров, обошлось в 8000 рублей (у неофициалов), так как масло моторное оставалось от предыдущего ТО. При пробеге 135000 км провел ТО с заменой масла, фильтров, обошлось в 10000 рублей (у неофициалов). Установленный на моей модификации натяжитель ремня генератора подлежал замене по отзывной компании. Когда менял ремень, спецключей для установки натяжителя новой модели у дилера не было. Долго они меня «кормили завтраками» (придет через полгода, идет из самой Швеции). Обратился в представительство Вольво в России, инструмент нашли в течение недели. Зато сразу бесплатно поменяли и ремень, и натяжитель. (пробег 136 000). На 137 000 заменил жидкость ГУР , 1100 с работой и маслом (масло взял FORD, допуски те же). На 143 000 поменял масло в АКПП, отдал 10500 рублей. При замене масла мне указали на замазученность около патрубка вентиляции картерных газов, предложили поменять (типа состарился, затяжка хомутов не помогает). Стоимость новго патрубка неприятно удивила, 4600 в Автодоке. Но поменял. На замазученность практически не повлияло. Официалы отнеслись к этому спокойно, как к неустранимой проблемке, ни на что не влияющей. Действительно, после перечитал немало по данной теме, и не нашел владельцев, решивших эту проблему окончательно. На 144 000 заменил задние рычаги поперечные и левый рулевой наконечник, с регулировкой углов установки колес обошлось в 7000 рублей. На 148 000 и 163 000 поменял масло в двигателе с фильтрами, по 8000 рублей. В ходе каждого ТО менял 4 фильтра: масляный, салона, воздушный и топливный. За весь мой пробег были поломки. Однажды перестал гореть ближний свет на левой фаре, путем манипуляций со сменами блока розжига определили неисправным контакт низковольтный, работа обошлась в 900 рублей. При пробеге в 130000 км на панеле высветилась неисправность фары, определили выход из строя датчика крена. Оригинал с заменой обошелся в 4000 рублей. Также 2-3 раза менялись недорогие лампочки габаритного огня. На 145000 снова дала о себе знать старая проблемка, ближний свет в левой фаре перестал работать. Снова подремонтировали низковольтный контакт – 500 рублей. Тут же, на 146000 случилась и первая настоящая поломка. Машина отказалась заводится, пытается крутить, но не схватывает. Вроде бы проверенный неофициал заменил топливный фильтр, завёл авто и радостно мне его вручил – завелась ведь! Через неделю история повторилась один в один. На эвакуаторе привёз авто уже к официалам, через два часа звонят – завели! Я настоял на промывке бака хотя бы, и тут она не завелась! Дошли до дефекта – подгорел контакт топливного насоса, подчистили, уехал – отдал 3000. Так как предстояла дальняя поездка по европам, решил все-таки поменять топливный насос (контактная пара отдельно не меняется). В паре отзывов прочитал, что такая же проблема была примерно на 150 000 км, похоже на системный дефект. Топливный насос Continental (такой же ставится на заводе) обошелся с заменой в 27 тысяч рублей. По этой же причине (профилактика) поменял обгонную муфту генератора – фирмы Ina (ставится на конвейере), отдал 5600. По отзывам, выходит из строя при пробегах 100 000 – 150 000 км. После замены сказали, что был люфт. На том же пробеге 146 000 отказал электропривод двери багажника, она просто не открывалась никак. Причина – плохой контакт в районе потолка. Отдал 900 рублей. На этом по машине всё. Радует расход (на трассе с боксом порядка 8л/сотню), динамика полностью удовлетворяет. Большой клиренс позволяет забыть о ямах. Иногда задумываюсь, что неплохо бы иметь полный привод. Но если применительно ко мне, то ни разу еще в его отсутствии не застревал, хотя регулярно езжу за грибами, на рыбалку, по деревенской снежной дороге на лыжную базу. На плановое техническое обслуживание было потрачено примерно 107 000, на ремонт – 44 000. За 85 тысяч километров пробега сумма, считаю, для б/у автомобиля, вполне приемлемая. Некоторые работы были необязательны, были сделаны в профилактических целях. На этом все. Будут вопросы, с удовольствием отвечу. Добавил фото

Хороший автомобиль в своей категории, надежный и неприхотливый. В салоне удобно, качественная отделка, радует скандинавский аскетизм(или минимализм), удобные крупные ручки управления на панели(у меня был вариант без сенсорной панели), хорошая аудиоподготовка. По двигателю и коробке нареканий нет, разумное соотношение мощности и экономичности. Кожа в салоне не очень стойкая, если телячья — так вообще очень быстро изнашивается. Электроника не подводила ни разу, полный привод и его алгоритм работы тоже очень достойный. Для поездки за грибами или на рыбалку по проселочной дороге самое то, в серьезную грязь или сугробы лезть не стоит, конечно. Нарекания, у меня лично, только на ходовую часть. Я пересел на XC70 после 6 лет езды на XC90 и был очень разочарован откровенно слабой ходовой. После нескольких месяцев езды в прежнем стиле пришлось заменить амортизаторы с опорными подшипниками, практически все сайлентблоки, были треснуты все 4 колесных диска и т.д. Ходовая очень короткоходная, пробивается даже на небольших ямах. Зато на автобанах быстрая езда очень комфортная, шумоизоляция и устойчивость/управляемость хорошая. Дизайн машины мне очень нравится, узнаваем, есть свой стиль. Ещё 6 фото

Потрясающе стоит на трассе и обладает отличной проходимостью для своего класса. Дальние поездки с небольшими сюрпризами в виде полей, глубокого снега или лёгкого бездорожья — не проблема. Самый вместительный багажник в классе. Двойное антивандальное остекление полностью отключает шумы от мотора и ветра. Машина не для динамичной езды, прямо скажем, но в городе её хватает чтобы уверенно держаться в потоке. К сожалению, владел автомобилем не долго, но расходы на ТО и текущий ремонт не высокие, байки про дорогие Вольво это из прошлого. Единственный минус — цена, живой экземпляр будет около 1М, но оно того полностью стоит.

Всем хай. Решил поделиться первыми впечатлениями. Недавно передвигаюсь на данном авто. Успел проехать около 2 тыс. км. Достался экземпляр 2011 года с пробегом в 92 тыс. Двигатель, динамика, КПП. Конечно же для города запас мощности и момента всегда большой. Уверенное передвижение в потоке, когда надо наподдать - пожалуйста. Пересел с маломощной машины (японец, 1.6 ат), первое время офигевал конечно от ускорения. Расход в смешанном цикле, в котором больше город с пробками, 9.1 по компу. На баке в 70 литров спокойно проезжаешь 700 км и еще остается по БК км на 100. Думаю, что летом без вебасты расход еще упадет, т.к. когда на трассу выезжаешь - сразу минус 1-2 десятые. Вот по трассе для меня минус такой, что на скорости 150 двигатель уже начинает подвывать ибо почти 3 тыс. оборотов из шести. Конечно же, не хватает 7 передачи. Хотя, двигатель работает в таком диапазоне, что в любой момент доступно ровное ускорение без понижения передачи. Дизель у меня завелся без вебасты в -26 на почти севшем аккуме (уже поменял, старичка 5 летнего). Так что о запуске в мороз не беспокоюсь. С вебастой так вообще. Что касается технического состояния, бывший владелец на ТО делал все по максимуму, отсюда - все в идеале. Управляемость, комфорт. Многие в отзывах слагают о слишком мягкой подвеске и неуверенной управляемости. По мне, на данном автомобиле закладывать виражи - абсурд. Не наталкивает она на такую манеру езды. По прямой лететь 170 - да, вполне располагает, но не в поворотах. Про колейность и неуверенные перестроения тоже странно. Ну и про комфорт вольвы говорить нечего, она очень мягкая и тихая. В дальних поездках не устаешь, сиденье очень удобное. Отдельно хотел бы отметить багажник. Это необъятные просторы. Ширина и глубина потрясают. Четыре колеса ложатся по два рядом спокойно. Со сложенными сиденьями вообще переезжать на новую квартиру можно наверное)). К минусам я бы отнес дороговизну некоторых з/ч. Если что-то полетит серьезное - в копеечку выльется. Ну и длинновата она, не везде могу теперь припарковаться). В заключение скажу, что по моему мнению автомобиль весьма универсален. Уверенное перемещение в городе - пожалуйста, динамика, бешеный момент при небольшом расходе. На дачу с семьей - вообще лучше не придумаешь, т.к. комфорт, багажник и простор сзади. Дальние поездки - супер. Опять же багажник, минимальный расход по трассе, комфорт. Легкое бездорожье и городские бордюры - да она просто для этого создана. Перевезти что-то объемное или много всего не объемного - вперед. Очень достойный авто. Всем добра.15 февраля 2017Добавил фоткуНа просторах интернета нашел цвет и диски как у меня. Позже сфоткаю реал)19 июня 2017Еще 10 тыс позади.Впечатления только положительные. Расход 9.3 средний. Наконец-то помыл и сделал риал фото.

Купили автомобиль новым в автосалоне и ни разу не пожалели о покупке. В начале эксплуатации стоимость ТО у дилера немного "кусалась", но как только гарантия закончилась стоимость ТО (замены масла и фильтров) не превышала 10 тыс рублей. Надежный автомобиль с качественной шведской сборкой. Ресурс двигателя огромный,на трассе легко обходит автомобили при обгоне, при этом расход топлива очень радует не более 6 л. на трассе и 8 по городу. Огромный багажник, задние сидения складываются в ровный пол и можно комфортно переночевать в авто. Очень комфортно ездить на нем на дальние расстояния, спина не устает даже после 1000 км пути. В автомобиле стоит штатная вебасто и зимой садишься в теплую прогретую машину. Очень трудно найти альтернативу в таком классе за такую цену. 11 мая 2019