Volvo XC90 2008

Танк и бегемот)) зимой и летом проедешь везде. Не рамный джип,конечно. Динамика норм, нажал газ колеса буксуют турбина свистит. Дури хватает. По надежности металла и покраски даже не о чем говорить, это не Мерседес и не японец - вечно молодой

Лучший семейный автомобиль с высокой надежностью, легко управляется и "держит" дорогу в любую погоду. Семь мест хватит для большой семьи, а при необходимости 5 мест могут превратиться в один огромный багажник. Если вовремя проходить ТО, прослужит много лет без существенных вложений и серьезных поломок. Малый радиус поворота задом позволит парковаться даже в узких местах, а высокий клиренс позволит преодолевать любые бордюры. Хотя запчасти и не самые дешевые, цена на них меньше чем на большинство автомобилей премиум класса (тем более что есть аналоги).Ещё 4 фото

Покупалась новая. Машина была в семье второй/третьей,ездили немного. За 10 лет — 78000 км. Не гоночная,но от неё это и не требуется.Комфортна,неприхотлива,надёжна,вместительна. Негатива нет. На трассе идёт как баржа — уверенно и непоколебима. Скорость 120-150 крейсерская, и в плане расхода и в плане управляемости. Подвеска энергоемка,кочки глотает идеально. Шумоизоляция европейская. С дороги съехать позволяет без проблем,но в глубокую грязь лучше не залазить — это все таки кроссовер с подключаемым задним приводом. Двигатель надёжен как «Калашников». При своевременном обслуживании никаких хлопот не доставляет. Едет себе и едет. Расход по трассе 10-11 литров,на мой взгляд нормально. В салоне не тесно,ехать комфортно. Система отопления и кондиционирования справляется идеально. Ещё 11 фото

Доброго времени суток! Брал данный автомобиль после продажи Хонда Пилот 2008 г., причина продажи : конский налог (до 01.01.2018 г был нулевой, т.к. многодетная семья в Московской области) но "благодаря Воробьеву данная льгота была отменена. Выбор пал на XC90 с бензином до 250 л.с. Отличный автомобиль, соотношение: цена/качество хорошее в своем классе. Нулевая угоняемость, следовательно снижаются расходы на противоугонные системы, качественная сборка и надежность узлов и агрегатов. Хорошая шумоизоляция (по сравнению с Хонда Пилот 2008 г.). За время владения Вольвой ХС 90 (около трех лет) ничего не ломалось, замена масел, фильтров и колодок, вот и все потребности вложения, правда, накатал я на ней всего то тыс. 20 за три года )) Никак не мог заставить жену сесть за руль данной машинки, говорит: салон нравится, но высокая слишком, поэтому приобрели ей Вольво S80 2011 г. Теперь в нашей семье две машинки данного бренда, чем очень довольны ))) Продавать не хочется, но и смысла особого в ней нет уже, работаю не выходя из дома, машинка больше стоит, чем катает.

Машина куплена новой в ноябре 2008 и по сей день находится на балансе семьи. После 4 лет эксплуатации я созрел высказать своё субъективное мнение, надеюсь для многих оно будет объективным т.к. машина находится в собственности жены с ноября 2008, а посему моё мнение будет не эмоциональным, а опыт владения достаточно большой и в целом непрерывный. При покупке в качестве конкурентов рассматривались: Nissan Pathfinder, VW Touareg до AUDI Q7 руки не дошли…стоимость XC90 была вне конкуренции 2 190 000 рублей за версию без хром пакета, со скидкой и хром пакетом была куплена за 1 890 000. После покупки с легкого слова детей назвали машину «КУНДУНГЕН», на детском сленге (видимо от слова «сундук» это что то большое и вместительное))) Итак комплектация: - двигатель D5 185 л.с. 400нМ - 7 мест - колеса 18” - BLIS (контроль «мертвых» зон включает 3х слойное остекление по периметру, хрен разобъешь) - задний парктроник - детский замок с кнопки - все аэрбеги какие только возможны - Электро стул водителя - трансформирующийся диван второго ряда по центру в детское сиденье - деревянный руль, дерево в салоне - черный салон, кожа - музыка DYNAUDIO - поворотный линзованный ксенон - люк - рейлинги цвета серебро - хром пакет Итак внутри: Материалы и подгонка панелей выше всяких похвал. Дизайн торпедо и переднего тоннеля конечно допотопен по сути, но в целом добротное классическое исполнение компенсирует недостатки эргономики и дизайна. Эргономика некоторых кнопок и индикации застряла в начале ХХI века. Например кнопка включения ПТФ расположена низко возле левой коленки, там где её приходится искать, отвлекаясь от дороги, при этом нет индикации на приборке о том что ПТФ включены, а лампочка на самой кнопке не очень информативна. «AUX» выход находится прямо под крышкой подстаканников и поэтому при использовании шнура крышка не закрывается. А сами подстаканники могли бы быть запрятаны в торпедо, ну да ладно это уже более поздние дизайнерские решения. А ведь «нордический» салон не менялся с самого выхода модели в 2002 году и в целом он всё равно достаточно хорош. Управление БК и музыкой без вопросов: просто, удобно логично. Круиз контроль так же логичен и прост. Удобные карманы на креслах: по 3(!) кармана на каждом, включая карманчики под коленями)) Кресла по домашнему уютные, широкие, сидишь как дома в гостиной с бокалом XO. Абсолютно нет претензий на спортивность. Я люблю сидеть высоко, по этому у меня лифт сидения до конца наверх и до конца назад. В этом случае очень низко потолок (мой рост 178) хочется повыше. Дядям под 2 метра придется опускать сидение что бы не упираться головой в потолок)) При этом место для коленок у задних пассажиров катастрофически испаряется. Для машины этого класса безусловно косячок. Правда при этом багажник просто огромен. Система регулировки второго ряда есть, но странно что кресла двигаются только вперед увеличивая багажник и оставляя место сзади только…детям. Система не в пользу заднего пассажира, но делает багажник еще более безумно глубоким. 3-й ряд сидений раскладывается ну совсем не просто, нужно точно знать КАК оно это делает иначе можно ломать голову от 5 до (Зависит от конкретного индивидуума) минут. Задняя дверь из 2х частей. Откидывающаяся нижняя часть «силовая» т.е. выдерживает до 100 кг легко. Я со своими 90 кг частенько на неё залезаю когда выковыриваю со дна багажника что то не нужное)) В общем я бы оценил салон на 8 баллов. Музыка: система DYNAUDIO (логотип пришпилен на центральном мониторе) без дополнительного усилителя и саба реально очень хороша. Хороший бас, громкость и звуковая картинка, особенно при прослушивании CD в audio формате (не путать с MP3 и прослушивание через линейный AUX). Помимо настройки баса и высоких частот, эквалайзер позволяет настраивать порядка 5ти полос как в передних динамиках, так и в задних, раздельно. Так же отдельно настраивается громкость центрального монитора. Все настройки звука просты и даже на ходу не вызывают проблем. Здесь безусловно все 10 баллов(!) Экстерьер: я субъективно считаю что это один из самых удачных дизайнов SUV-ов, за последние 10 лет, но уверен что многие со мной согласятся. Особенно красив в хром пакете. Пропорции выверены до миллиметра и прекрасно исполнены. C оригинальными порогами выглядит брутальнее. Более того пороги выдерживают до 300кг вертикальной нагрузки. Но есть один нюанс когда ногу высовыаешь вылезть на землю родную то непременно пачкаешь штанину на одной ноге. Не айс. Так что как то пороги и не приросли к порогам сорри за каламбур. 10 баллов(!) Ну а теперь о самом главном с моей точки зрения, мою супругу это волнует, вернее совсем не волнует))) О моторе, управляемости, надежности и ТО. Мотор превосходен! Тяга отличная с 0 до 150 машина разгоняется мощно и плавно. Далее тоже можно, но все таки не нужно забывать что это большой и тяжелый SUV(!) Коробка переваривает 400нМ без рывков и провалов. Если вы едете в сильно загруженном авто, то на разгон это практически не влияет. Далее ложечки дегтя: С моей точки зрения тормоза вялые и подчеркивают вес авто (под 2 тонны без нагрузки)для более динамичной езды необходим тюнинг тормозной системы. Так же очень странно, с моей точки зрения настроена подвеска. Она не мягкая и не жесткая. Проезжая по ямам отчетливо чувствуешь как подрессоренная масса мечется вверх вниз передавая вибрации на кузов и в руль. При этом стыки проезжаешь жестко, а крены в перестановках автобусные ощутимые, авто мягко кренится в поворотах. В целом мотор провоцирует на быструю езду а подвеска, рулевое и коробка никак не хотят быстро и четко работать, как бы успокаивают и предлагают растечься по удобным креслам. Радиус разворота почти автобусный, хочется добавить еще 5ок градусов, но это правда дело привычки. Теперь о проходимости: на автомате не стоит залезать дальше чем обочина, случись что вы не сможете пользоваться всем моментом двигателя в «раскачку» дабы вылезть из мягкого грунта, а толкать 2 тонны чистого веса согласитесь нереально. Возможно на механике ситуация лучше, но у нас таких комплектаций вроде никто не заказывает и по этому дилеры их не привозят. Более того электроникане позволяет реализовывать переброс нужного количества момента с буксующих колес на другие. У меня был опыт зарывания в мокрую землю по ступицы, спас случайно проезжавший мимо кортеж на лифтанутых, на грязевой резине и с лебедками «дефах». Правда был обут в штатную Continental, кстати если жаба не душит то при покупке рекомендую сразу поменять на что нибудь более адекватное. После этого случая я не лезу на рожон. Но вот если зимой по трассе, на проселочной дороге то электроника работает на все 100%. Быстро ехать очень приятно и не напряжно. Пару раз были случаи когда электроника решила исход. Ставлю 8 баллов. Заводская вебаста (отличная штука) для D5 MUST HAVE: Таймер ставишь и утром машина теплая и заводится с пол пинка в -30-35 без проблем. Так же, если «тошнить» по Московским пробкам то дизельный ДВС остывает достаточно быстро и тогда подогрев салона осуществляется как раз за счет вебасты. Есть обратная сторона медали этого «люкса»: , аккумулятор, он дохнет быстрее. Я этим летом поменял старый на новый (цена вопроса 6300 рублей за оригинал VOLVO, у официалов примерно в 2 раза дороже) Отдельно про свет: После покупки мне показалось что ближний свет не ахти как светит…под нос, как то размыто. Ну думаю гумно этот ваш ксенон линзованный. Хотел приподнять чутка, не смог т.к. его уровень выставляет компутер в зависимости от загрузки машины, угла наклона и т.д. Поехал к официалам проверить свет ближний. Поставили на стенд, проверили…говорят всё в норме. Попросил поднять на 5мм от верхней границы допустимого. Подняли, со словами «будешь слепить встречных». Выезжаю, свет совсем другое дело, обочину видно без проблем и по ощущениям метров на 10-15 стало видно дальше, так вот за 4 года никто еще не моргал. Дальний свет просто бомба, лучше я не видел. 10 баллов. Кундунгену скоро 4 года, пробег чуть больше 41 000 км Теперь несколько слов о расходах: - средний расход дизеля 11-12 литров - масло от замены до замены ни грамма - ТО1 около 12 000, ТО2 около 15 000 - колодки передние замена 1 раз + чистка и смазка всех тормозных суппортов от накалины (заскрипели заразы прошлой весной) - заменил 2 лампы в стопе - один раз скидывал блокировку вебасты и отогревал вебастовый топливопровод. Не включилась после 3 неудачных запусков (блок управления так настроен, в избежании самовозгорания) при температуре -8,5 (показания компутера) и как следствие внутри в пробочках прохладненько стало)) . Дело было в ноябре мне видимо залили летнее топливо. Стоимость операции у официалов 1,5 рубля . Вот вроде и все. Жду обновления XC90, надеюсь в новом перенастроят ходовую и рулевое. И даже если на этом и остановятся, то видимо готов буду поменяться не глядя. Если есть вопросы задавайте в комментах, чем смогу помогу.Ещё 4 фото12 октября 2012Нужно или не нужно?Есть опции которые стоят не 3 рубля и на первый взгляд не ясно нужно или не нужно?? Нутк вот брали 7ми местку потому как вроде семьЯ, дети...на момент покупки обзавелись близнецами 3 года назад)) и старший убоище 17 летнее + бабушек кулек и дедушек тележка... - ПРОВАЛ!!! итого за все время пользовались 3м рядом: 1раз(!) на 1ое сентября(первый раз в первый класс ... это понятно вся семья в сборе + камеры + термосы + бутерброды + портфели+ эти самые первоклашки))) и один раз когда только обзавелись "КУНДУНГЕНОМ" только теста ради))) Получаем пакет: 3й ряд + туда же КОНДИЦИОНЕР с управлением обдува (тоже сфоткал, торчит регулировка в багажнике), сколько стоит не помню но не меньше чем 70 - 80 рублей(!). Вот и задумайтесь про это. - Опция BLIS сама в себе живет...жене нравится , я выключаю постоянно так как лампочки эти раздражают и если датчики грязные то глючит постоянно. При покупке согласился на BLIS только потому что она была в пакете безопасности т.е. + трехслойные стёкла + надувные шторки (везде где можно). - Музыкой не пожертвовал бы ни за что...и ещеб саб и усилок заказал. - Руль деревянный не взял б теперь точно(!!!) зимой он холодный постоянно т.к. обогрев к нему не приклеили - Пожалуй люк тоже сомнительная тема, ну есть какой то иллюминатор над головой, ну и ладно. Нет так тоже не жалко. Просто при выборе на "максимуме" это как бы автоматом есть... - Детским "подпопником" (на фото показал как это чудо раскладывается) так и не пользовались. Видимо актуально когда в семье один ребенок 8-11 лет Ну остальное вроде в теме необходимых допов.15 октября 2012Пара капель в пользу дизеля)Не буду говорить об относительной экономичности D5 т.к. для многих владельцев SUV-ов класса "люкс" это преимущество зачастую бывает не замеченным))) Расскажу пару случаев которые говорят о преимуществе D5 перед бензином (благодаря высокому моменту на малых оборотах 400нМ дотупно уже на 1950 об/мин в то время как например у 4.4 315л.с. а момент 440нМ при 3950 об/мин) возможно это поможет кому то сделать выбор. У меня было пару случаев когда брал на "поруки"...первый случай: Подмосковье, зима, поздний вечер, за окном -32С...высокая насыпь, на повороте фары вырывают черное пятно на белом фоне снега. Останавливаюсь, сдаю назад...вижу НИВА улетела в поле. Видимо зашел правыми колесами на укатанный снег и ушел...Благо улетел не далеко но перепад высоты от полотна до поля 2-2.5 метра. Я засомневался что смогу вытащить, но машин нет...холод собачий. Думаю попробую. Буксировал с передней проушины. (т.е. задним ходом)Что бы видеть как дела идут. На обочине жесткий укатанный снег....без пробуксовки на 2000 оборотах, вынул даже не понял...как будто пакетик с арахисом поднял. А второй случай тащил гольф за собой, в подъем по ледяной колее...тоже потихоньку на 2000 оборотов...и тоже без проблем вообще. Вот такие вот пироги. На ней не поле пахать конечно, но...Думайте сами.

Владею ХС90 дизель с 12 года. Только положительные эмоции. Добротный, красивый и надёжный друг. Про безопасность даже не буду говорить - он в топе авто своего класса! Цены на запчасти в весьма доступной категории. За время пользования ни разу не подвёл по крупному. Если следить за техническим состоянием машинки, то более надежного и верного друга, чем Ксюха, Вы не найдёте! Выводы делаю из личного опыта))) Досталась машинка с дизельным движком со 163 л.с. Откровенно говоря " удушенный " движок. Но после того как прочиповал его до 210, машинка просто полетела и приятно радует своей динамикой по сей день. И даже несколько повышенный из-за этого расход топлива не портит впечатления от динамики авто. Обожаю свою машинку - просто шедевр шведских автостроителей)))Ещё 24 фото

Это не первый и я так понимаю не последний хс 90 в моей семье. Описывать как в нём всё хорошо не буду, это и так известно, плюсов хоть завались но есть и один минус, это радиус разворота, и то с ним можно смириться и привыкнуть, а в остальном шикарная машина за свои деньги!Расход саляры просто радует, в городе 9,3 для машины с такой массой я думаю шикарно. Запчастей полно , на любой кошелёк, хочешь ставить оригинал пожалуйста, хочешь хороший аналог пожалуйста. Профильных сервисов в городах полно, я не беру в расчёт официалов, они за одну и туже работу сдерут в три раза больше денег чем в профильном сервисе, так что я к ним не ездок! Ремонтопригодна хоть на коленке, главное чтоб руки были из нужного места. Ещё 5 фото

Для обслуживания лучше брать клубы и любителей Вольво, тогда машина прослужит вам долго.Машина не прихотливая, работает как часы, дизель меня просто покорил, однако заправляйтесь на лукойле. Вебасто вообще вещь если машину храните на улице, да даже просто вечером уезжая от офиса, всегда приятнее есть в теплую машину. Машина надежна и ты в ней уверен. Дорогу держит, управляемость отличная, много места и большая вместительность багажника.Стеклопакеты дают максимальный комфорт при движении и шумоизоляцию в салоне. В соотношении цена качество, я бы сказал, что качество опережает ценник. Ещё 2 фото

Доброго дня. Пишу отзыв, потому что сам часто читаю отзывы, при выборе машины. Машин у меня было довольно много, есть с чем сравнивать. Почему купил именно Volvo, выбирал довольно долго, хотел большую, комфортную и достаточно проходимую. Я не буду критиковать другие марки, опишу свою.   Салон. Место водителя вполне комфортное, посадка высокая, всё под рукой, сиденье без ярко выраженной боковой поддержки, но она здесь особо не нужна. Обзорность отличная, зеркала большие, зеркало заднего вида тоже очень информативно, потому что есть задний дворник и задний омыватель стекла. Фары светят отлично, дальним и противотуманками почти не пользовался, всегда хватает ближнего, правда у меня стоит ресталинговая оптика и спереди, и сзади. Дворники работаю немного шумновато в сухую погоду и слабый дождь. Вообще машина тихая, шумоизоляция хорошая, в салоне спокойно разговариваешь до 140км/ч. Музыка отличная, лично мне очень нравится звук и то, что радио отлично ловит везде. Читает мр3-диски, я сделал ещё и флешки. Климат работает хорошо, в машине не бывает душно, температура и микроклимат мне нравится, стёкла не запотевают. В машине комфортно ездить на любые расстояния, от езды я не уставал. Volvo XC90 это машина к которой нужно привыкнуть, поначалу, может показаться, что салон простенький, там не то, это не то, но это только пока вы не привыкнете, потом начинаешь получать удовольствие от вождения. Отдельно хочу написать про багажник, он просто огромный, влезает всё и даже больше, чем рассчитываешь, спинки складываются в ровный пол. Задний диван, говорят неудобный, но я сам не знаю, все кто со мной ездили не жаловались.Ещё 10 фото

Доброго времени суток! За рулем Volvo XC90 более 10 лет. Сказать просто про него что это очень хороший автомобиль, значит ничего не сказать. Это настоящий подарок от Volvo для всех тех кто любит и ценит надежность, комфорт и свободу передвижения. За время эксплуатации на моем авто я наездил 260 000, перемещаясь на нем как в городе так и за городом. И самое главное я никогда в нем не сомневался — надежный конь. Помимо систематического обслуживания, один раз поменял задние амортизаторы и радиатор, они просто износились. В остальном двигатель и ходовая довольно надёжны. Для автомобиля с дизельным двигателем, свою машину считаю достаточно резвой. Расход топлива в городе в среднем 11-12 литров, за городом 9-10 литров. И вообще вариацию Volvo XC90 с дизелем считаю самую оптимальную по обслуживанию, эксплуатации и налогам. Рекомендую как семейный автомобиль.

Имел честь в течении более 8-ми лет общаться с этим автомобилем. На удивление крепкий, не прихотливый, вместительный аппарат. При езде ощущение, что сидишь в танке ) И хотя внеше он возможно морально и устарел, но все необходимое для комфортной езды есть в наличии. И самое впечатляющее у этой машины — это ее безопасность, комфорт и надежность. За время владения, никаких серьезных поломок. Только текущее обслуживание. Единственное слабое место, на мой взгляд это задние ступичные подшипники. Меняли сначала с одной стороны, потом пришло время и с другой. Стоимость запчастей и работ по обслуживанию абсолютно адекватные. ТО делали раз в году. В остальное время капот открывали только что-бы залить омывайку и проверить уровень масла. Смело могу порекомендовать этот автомобиль людям, которые не планируют участвовать в гонках, а предпочитают комфорт и размеренную спокойную езду. Ещё 1 фото

Доброго времени суток, дорогие читатели и писатели.)) Постараюсь быть максимально краток. Итак. Авто 2008 г.вып, D5, пробег на момент покупки 61 т.км. Брал у "своих", я-третий хозяин. Присматривался к этой машине давно ,ещё с 2013 г., но тогда не сошлись по цене ( владелец просил 1050 т.руб ) и я взял тайм-аут. Вторая попытка была предпринята весной 2014. Предварительно обозначили сумму 820 т.руб. Загнали автомобиль на проверку к оф. диллеру в Самаре "Диверс Моторз". Выявленные недостатки ( в основном по передней подвеске ) тянули примерно на 45-50 т.руб. Я снова "тормознулся".)) Владелец, Дядя Женя ,друг моего отца, расстроился и сказал, что "отдаст машину дочери". Однако, устранил все недочёты+поменял масло в двигателе и все фильтры ( всё делал в "Автобиографии" - быв. оф. диллере, автомобиль там и раньше обслуживался ), и машина осталась у него ждать меня.)) А в начале октября я таки стал счастливым обладателем за 780 т. руб ( причём часть суммы была великодушно дана Дядей Женей мне в рассрочку ). Что имеем на данный момент. Т.к. езжу немного и ,в основном, "на дальняк", то пробег сейчас 64 800. Периодически глючит злосчастный датчик SAS ( подрулевая "улитка", цена вопроса с заменой у оф. диллера 14 т.руб ), при этом полный привод не вырубается, как у более ранних версий, поэтому я не особо придаю этой "болячке" значение. Дефект плавающий. Пришлось поменять летнюю резину, родная была достаточно жёстко стерта, что вызвало моё недоумение - как такое может быть при пробеге в 60 т.км. Взял "по блату" NEXEN 571 235/65 р17 по 3500 р за штуку. После пары поездок на большие расстояния загудела задняя левая ступица. Поменял - 6900 р деталь и 2т. руб работа. Расход - трасса 7.5 - 8.6 ( 80 - 100 км/ч ), город - в зависимости от времени года, характера поездок. Может быть и 10.5, а может и 15-16. Заправляюсь строго на "Лукойле". После использования очистителя форсунок "Лёли Моли", машина, как мне показалось, стала "веселее" откликаться на газ. Предпусковой подогреватель очень радует. Был приятно удивлён работой головного света, несмотря на возраст, фары работают отлично. Машина оборудована системой "хэндз фри" ,однако комплектация не самая богатая ( нету "блиса" и "памяти" сидения). Вообщем ,полёт нормальный. Пока всё.3 мая 2015продолжениеНачалась летняя эксплуатация. Поставил летние шины. Радуют. Как будто снял тяжёлые зимние ботинки и одел лёгкие кроссовки и бегать стало очень легко. В плане шумности покрышек ничего сказать не могу, может они и шумные , но я этого не слышу, благодаря хорошей шумоизоляции.)) Во общем, ничего "криминального" за Nexenом не замечаю, шины как шины. Резвее стал разгон и ощутимо упал расход. Сейчас чисто по городу где-то 11.5 литров. Пробовал работу климат-контроля, что приятно, нет "провала" мощности, дизель и 185 л.с дают о себе знать. Планирую поменять антифриз, буду лить зелёный G 11. Чуть позже - масло в двигателе ( Mobil FE 5w30 классификация А5/В5 ).15 июля 2015Продолжение.Пробег 69 000. "Полёт нормальный". После замены масла в ДВС и антифриза поменял ремень ГРМ и масло в АКПП. Для ГРМ использовал комплект фирмы Contitech ( СТ1010 К 1 ), он почти вполовину дешевле оригинала, а кач-вом не хуже. А вот в коробку заливал оригинал 1161640, ушло 12 литров. Моменты переключения передач сразу "сгладились", исчезли "подпинывания". Пришлось поменять задний правый ступичный подшипник - завыл. Т.к. за это время я освоил профессию запчастиста, то, соответственно, получил доступ к хорошим ценам на з/ч. Заказал себе ступичный подшипник фирмы Espra (Испания) - EV459876. Ценник выше всяких похвал.)) Почти в три раза дешевле SKF и в пять раз дешевле оригинала.10 августа 2015ПродолжениеСъездил с семьёй на отдых на Юж.Урал. Суммарно - 1600 км. туда и обратно. Полный багажник и 4 пассажира. Работа машины - на 5+. Средняя скорость 80-100 км/ч, при обгонах 120-140. Горки и перевалы проходили на ура, абсолютно не чувствовалось, что машина загружена по максимуму, дизель уверенно тянул в гору, "кикдаун" на обгонах работал как надо. На данный момент пробег 72 500 км. На дизтопливо ушло 4600 руб., соответственно средний расход за поездку составил где-то 8.3 л. на сотню км., хотя БСК показывает поменьше - 7.5.15 октября 20162016г.В конце весны поменял передний ступичный подшипник, SKF. Там есть один важный момент - кол-во зубьев, идут два варианта. Летом была поездка на юг ,суммарно 3800 км. Плановая замена расходников. На данный момент пробег 87 500 км.

Этот volvo у меня уже третий. До этого был американец 2,5 бензин, турбо, 210 л/с, 7 мест и европеец 2,4 дизель, турбо, 184 л/с, 5 мест. В целом очень доволен как маркой так и моделью автомобиля. Очень надёжный, комфортный и вместительный автомобиль. В будущем планирую покупку опять же volvo xc90 — видно это любовь на всю жизнь.

Живу в Урюпинске. Купил с рук в Питере с пробегом 64 тысячи. До этого была нива шевроле. Три года вместе. Немного узнал про внутренности. Ничего сложного в конструкции нет. Хотя электроники очень много. Лишнего много. Третий год что - нибудь новое узнаю. Приятно конечно, что не знал и узнал! Но по большому счёту эти прибамбасы не нужны! Поломки досаждать стали при пробеге 110 тысяч км. Опасно стало тормозить на скорости. Ведёт в левую сторону. Разобрался! Сайленблоки передней подвески рычагов. По простому резина отслоилась и скукожилась! Постепенно стал плохо заводиться д5. С чего начал хандрить? Летом маслаешь стартером, с третьей попытки схватит. При заморозках оживает быстрее. При прогреве подогревателем за 1-2 сек. Надо его прокрутить, что то там найдёт у себя во внутренностях, подумает и заведётся. Если долго маслаешь, то клуб дыма из выхлопушки после завотки. После прогрева заводиться не сказать, что с полтыка, так за 1-2 сек. Напрягает. В Питере проводили диагностику, меняли, экспериментировали, пытались помочь. Машину диагностировал в трёх шаражках. Ничего не изменилось, кроме потери мною ста тысяч рублей. Поехал в Волгоград, сломалась задняя левая пружина. Ровно виток. При замене пружины поменяли и амортизатор. Оказался обыкновенным не нивоматом. Повезло. Купил сайленблоков комплект и не смогли поменять - нет опыта. Тут облом! Так и лежат. И ничего, все притёрлось, срослось. Постоянно ругается парковочная система с распознавателем машин в мёртвых точках. Как укротить её пыл? Надо снизить чувствительность датчиков. Реагируют на капли воды! Были ещё ремонты Два раза менял левую заднюю ступицу, лампочку ближнего света. Пользуюсь синтетическим масло мобил.Каждые 10 тыс км смена. За комфорт платишь дорогим обслуживанием.

Вступление. 2008 год, июль. Выбираю авто среди: ML, X5, Cayenne. Звоню другу и сообщаю об этом в надежде получить подтверждение своего выбора среди этих авто. Не тут-то было. Он мне и говорит: - Саша, а тебе зачем такие машины? Какая цель главная (намекая на понты)? Я подумал и ответил: - Безопасность семьи, низкий расход топлива, хорошая шумоизоляция, мягкая подвеска. - Ты же никогда быстро не ездил! - Конечно нет и не собираюсь! - Так зачем тебе тогда Х5 с жесткой подвеской и Cayenne, куда бензин ведрами льют? ML - хоть и мягок, но не дешев совсем. Езжай на тест драйв XC90 и цена в 1,5 раза ниже. - Андрей, ты с ума сошел? На таких машинах ездят те, кому за... В итоге, мои "понты" (хотя не назвать XC90 машиной среднего звена) остановились на именно этом авто и я вошел в ряды тех, кому за... У каждого это разная возрастная категория, у меня получилось та, кому меньше 30:) На самом деле, действительно, на тест драйве я понял, что именно этот автомобиль я и хочу, так как он отвечает всем моим требованиям, а экран посередине консоли (так хотелось большой и цветной), мелочь, которую поставят при необходимости за разумные деньги. Я счастливый обладатель XC90 с августа 2008! Комплектация: Дизель, автомат 6 ступеней, светлая кожа, золотой цвет, ксенон, 5 мест. Сегодня 21.08.2012 я попрощался с моей любимой машиной. Продано. Итак, результат эксплуатации. Пробег: 143 500 км. 2 года гарантии "на смарку". Ни одного обращения! За 3 дня до окончания гарантии приехал в Мусу и прошу - посмотрите, что там может быть не так и пока не поздно - сделайте по гарантии. 3 часа диагностики и приносят диагностическую карту в которой все прекрасно. Одна рекомендация - поменять диски передние в ближайшее время. К сожалению, все :) За 2 года пробег 65 000. Обслуживание каждые 20 000 у дилера (так положено). Стоимость ТО никогда не была выше 17 000 в Москве (в Мусе на Магистральной обслуживался). Для сравнения: до этого была Camry 2006 года (брал как только в новом кузове появилась). ТО каждые 10 000, минимум 15 000 рублей в Тойота Центр Шереметьево, 4 обращения по гарантии за 1,5 года эксплуатации и пробеге 60 000. Далее о экономии. Счетчик среднего расхода топлива принципиально никогда не сбрасывал. На нем 8,7 литра на сотню. Без комментариев. Кто говорит что дизель не заводится в мороз? - 35 С в Рязанской области неоднократно с одного оборота! Шведы делают для сурового климата. 5+! Три зимы подряд не подключал Webasto. Идиот! А он там был (модельный год машины уже 2009). осенью 2011 года за 6500 руб. мне его подключили (2 таймера). Какая же это красота! Если ночью падал снег, то утром выходишь, а машина стоит оттаившая, без снега на стеклах и теплая. Какая это радость. Подвеска. Для меня заслуживает отдельной похвалы. Мягкая достаточно и неровности хорошо глотает (диски были 18, но думаю нет разницы между 17). Управляемость. Учитывая, что я не гонщик, а черепаха - для меня великолепная управляемость. Иногда, конечно, хочется руль поточнее, но понимаешь что подвеска не просто так мягкая. Обзорность. Высовывая свой нос из переулка - иногда мешают передние стойки обзору. В остальном - как боковой, так и сзади - отлично все видно. Парктроник никогда не подводил. Коробка. Очень плавные и без каких-либо рывков переключения. Достойна уважения. Быстрая реакция на педаль газа. Шумоизоляция. Мне нравится больше чем в Х5. По моему слуху - такая же как в ML. 5+. Удобство для людей. Что касается детей. Старшего (сейчас 8 лет) перестало укачивать. До этого во всех машинах тошнило. В этой никогда. Хороша, кстати, версия с встроенным детским сиденьем. А нам теперь 7 мест в машине нужно. Водительское место - без излишеств. Кстати, мега экран, так и не поставил. Оказался и не нужен. Акустика. Потрясающая. Такой чистый звук. Пространство. Ощущение, что это безразмерный авто. Как только супруга не пыталась её загрузить при поездках детей на лето в деревню всяким барахлом + велосипедами, всегда оставалось пространство. Иногда я спал в машине и когда складываешь задний ряд сидений получается двуспальная кровать с ровным полом и растоянием около 210 см от крышки багажника до спинок передних сидений. Ремонт после окончания гарантии. Сразу скажу, что помимо ТО, которые я стал делать каждые 10 000 км при средней стоимости 9 000 руб, конечно не у дилера, а у прекрасных ребят из GREENBOX (Им отдельное спасибо - никогда никого не разводят и все по делу), ремонт как таковой мне обошелся примерно в 40 000 рублей. (если и ошибся, то не больше чем на 5 000 руб). И кто после этого может сказать что VOLVO дорога в обслуживании? Что менялось: задние ступичные подшипники на 80 000 км. стойки передние на 125 000 км. замок зажигания ремонтировался на 110 000 км (заклинило и не мог завести авто, приехал человек и все сделал на месте за 30 минут) шланг какой-то (уж извините - давно лох в ремонте и не могу объяснить какой шланг) внизу между коллектором и выхлопной системой. Было весело - давишь на газ, а машина останавливается и все. после остановки едет со скоростью 5 км в час и не едет в горку, а как только начинаешь давить на газ - дергается и сзади клубы черного дыма! Хорошо что рядом с сервисом было. до него 2 км реально 30 минут ехал. А сервис на 3-м этаже... Да, цеплял трактор на жесткой сцепке и тащил. Впервые я узнал где лежит крюк у машины... Это было при пробеге в 120 000. А на сервисе приколисты, говорят, мол, коробка у тебя и готовь 150 000 руб... Я уже было поверил, они посмеялись и через 40 минут взяли с меня 7 000 рублей за этот шланг, блин. Все что нормальным людям нужно, в машине есть. Сказка, а не машина за эти деньги. P.S. В выходные обсуждали с женой что брать, ведь теперь нам минимум нужно 6 мест. Понравились Mersedes R и GL классов. Хотели 3-х годовалые. Почитали отзывы - в ужасе от капризов этих авто. Позвонил друзьям, подтвердили (те, кто эксплуатируют такие). Похоже опять возьмем XC90 только 7 мест. Думаю 1 - 2 лет от роду. Всем успешной эксплуатации! Люблю все свои машины, а они отвечают взаимностью. Кстати, это первый авто, радость от вождения которого не прошла даже через 4 года. От все предыдущих, максимум 7 дней.

Давно хотел написать отзыв об этом авто, все мешало что-то. Сейчас понял, что лень... Наверное просто потому, что именно владение этим авто само по себе меняет взгляд на автомобили: какое-то стабильное чувство уверенности, самодостаточности, надежности да и в конце концов характер Volvo видимо передается владельцу. Ну дык вот. Это мой второй Вольво, первый был 2,5Т 210 лс, куплен из под 1 хозяина, спонтанно можно сказать. Искал Фрила дизельного, но обстоятельства сложились так, что живого ничего не было. Все что-то смущало: если не состояние, то цена. Переключился на Вольво, изучив отзывы. После осмотра в салоне очередного "шведа" в салоне понял, что не готов делать подарки дилерам и поехал посмотреть один из ранее отмеченных экземпляров от владельца. Пробег 57000, серв.книжка, крашена только нижняя часть задней двери, состояние идеальное. Купил по средней рыночной цене (анализировал этот сайт), обслужил на профильной СТО (ТО-60) и, не без нервного напряжения, начал ждать. Прислушивался, принюхивался, присматривался в течение 1 года и 30 т.км, и вот, собственно, резюме. "Пенсионерский" авто оказался достаточно динамичным, комфортным, надежным и вообще кайф а не машина! Сидишь удобно (185/95 кг), обзор отличный, все под рукой, но...ничего лишнего. Дорогу держит вполне сносно, учитывая клиренс, массу и габариты. Подвеска (правильно пишут многие) на мелких стыках немного нервная, иногда кажется, должна быть помягче. Зато на полевой укатанной колее летишь 80-90 км/ч как по матрасу - ни тряхнет, ни подбросит, колею четко чувствуешь (навигатор раз помог ощутить - завел, с..ка, в поля, а время торопило). По трассе на круизе 120-130 самое то: рулится понятно, тормоза адекват (на эту ставил оригиналы исключительно), аккустический комфорт радует (владел одновременно Маздой 6 2012 г.в. - в ней шумки нет в сравнении с Вольво). Дорога в 1600 км без ломоты в спине и головной боли была дважды "сделана" за 19 часов (2 часа из них на поесть-попить-умыться- в кусты-и т.д). Обслуживание в Автопассаже-Вольво не напрягало: ТО в пределах 10 т.р. с маслом, фильтрами, доп.диагностикой всех узлов. Запчасти старался брать оригинал на Экзисте (потом, на следующем Вольво, понял, что есть достойные заменители по более приятной цене и схожем ресурсе), фюел Лукойл 95 экто (зато забыл про свечи и дроссельную заслонку). Расход, кстати, вполне: по компу 14,7-16,5, реально выходило в смешанном режиме 50/50 трасса/город на баке 500-550 км (путем несложных математических вычислений около 13-14,5 л/100 км). Резину брал на лето Тойо оупен кантри АТ цена 5000 за баллон - едет мягко, шума нет, износ за 20 т.км не узрел - сезона на 3-4 хватило бы (бы, потому что продал авто). Вобщем, только только поняв кайф от беспроблемной эксплуатации вдруг решил, что меня напрягает небольшая вибрация на руле на холостых, которую не смог вылечить заменой опоры АКПП (опоры двигателя не стал менять - обиделся на премиум класс))). Да, и еще, как мне показалось, коробка стала на холодную втыкать с небольшим рывком (паника, замена жидкости, все стало в норме но осадочек то остался). Продал на 4 неделю, потеряв почти 200 т.р. за нетерпеж: уже маячила другая Вольва 3.2, того же года, но с вебастой, вообще без кузовных дефектов, 2 комплекта резины и !!!!! без доплаты (даже дешевле на 80 т.р. - 925 т.р. за 2008 г. и 69 т.км, 1 хозяин). Купил. Едет 3.2, субъективно, увереннее - атмосферник хоть и кажется более тупым на старте, быстрее аж на 0,6 сек (по ТТХ) и со 100 км/ч ускоряет на обгонах уж точно веселее, проверено, звук двигателя приятнее, расход (сам в шоке) тот же, АКПП 6-ти ступенчатая против 5 на 2,5Т, и сочетание АКПП с двигателем должно более благоприятно сказаться на надежности этого недешевого агрегата (эксперты в ремонте Aisin пояснили: 320 Н/м двигателя 3,2 меньше рвет 6 ступку с "потолком" момента в 400 Н/м, нежели те же 320 Н/м двигателя 2,5Т и АКПП-5 рассчитанной на 340 Н/м). Поживем - увидим, а пока только чувствую разницу в том, что большее количество передач сказывается положительно на расходе топлива более объемного двигателя, чаще переключается туда-сюда (выбирает оптимальный режим) и ... все))). Вебаста порадовала теплым салоном при наступлении холодов, главное не забыть только включить ее и настроить время желаемой "готовности" к выезду (там не время пуска подогревателя устанавливается, а время ожидаемого результата от его деятельности). Еще приятности (не зависимо от модификации): багажник как кузов самосвала - перевез все барахло при переезде, на рыбалку вмещается 4 рыбака, 2 лодки ПВХ 320 см и 360, все снасти, пожрать, запасная экипировка на случай дождя или просто внепланового купания в водоеме, и место для приличного улова остается. В дальней поездке раскладывал одну спинку заднего сидения - получалось спальное место длиной 200 см и шириной как раз улечься, подушку в багажник, головой туда же, и можно посменно отдыхать, наблюдая за облаками через заднее стекло и слушая негромкую музычку (динамики прямо у головы получаются, те которые в багажнике). Остальные 2/3 багажника (т.е. около 800 литров объема) всякое г... занимало. Свет, хоть линзованный ксенон, хоть самый ебыкновенный, светит отлично, разве что в дождь с ближним не очень, быстрее 100 км/ч неуютно себя чувствуешь, зато с дальним видно с запасом, можно мчать на все деньги! ЛКП прочное, толстое, японцы отдыхают. Во дворе теранули нижнюю часть двери - 1000 рублей и спасибо умельцу народному с шлиф-машинкой: лак заблестел, царапины зашлифовались, на молдинге только задир остался т.к. выпирает сильно. Заодно и мелочь всякую убрал, теперь счастье)) Вот вроде бы все. Основное все. Месяц назад думал продать (жилищный вопрос оказался важнее, решил взять авто поменьше, S60 AWD например), но осенний "кисляк" на рынке не дал мне расстаться с этим отличным автобусом шведско-китайским: месяц ходил пешком а он был в салоне. Так вот нервы сдали и забрал!!! Какое это удовольствие снова сесть за руль после месяца пешеходной жизни))). Короче, такая корова нужна самому. Хотя, разум подсказывает, что можно обойтись машиной скромнее (по размерам, эксплуатационным расходам, цене), но сложно отказать себе в удовольствии ездить на таком отличном автомобиле. Я никого не уговариваю, каждому своя техника кажется идеальной (по себе знаю), но я действительно в тоске от перспективы будующего выбора - что брать? Попробовать двигатель 4,4 V8 не дают голодные законодатели, налог блин все равно как жигули купить, а сами на казенных катаются. ТЛК, ТЛК Прадо, Лексусы - оставил на ночь и не факт что утром нашел на месте. Короче, ждем 2015 г - новый будет ХС90, на картинке вроде складный, в журнале видел. Хаять отзыв вовсе не обязательно, могу и нагрубить. Теперь точно все.18 декабря 2013Про расходС наступлением холодов пользуюсь постоянно вебастой. Так вот расход вместе с ней под 18-19 вылез (хотя комп пишет 17,6). Погрустнело сразу как то. Нет, стоимость заправок меня не пугает - просто как-то не ждал, летом больно уж экономно выходило я и привык))). А с 2,5Т сравнить - так та и зимой за 15,5 не выпрыгивала в реальном расходе (по компу было больше). Зато в салоне после прогрева вебастой тепло, стекла оттаявшие, движок само собой прогретый, а значит износ меньше. Пошел третий месяц неторопливой продажи - кажется, у людей деньги кончились)))9 сентября 2014Итого за 1.5 года и почти 30000 км (пробег 97000)Вот уже полтора года, как эта Вольва у меня. Дай, думаю, напишу немного. В общем, за это время меня если что-то и расстроило то мелочи: лампочки в задних габаритах устал менять. Они не совсем сгорают, а начинают временами выключаться по очереди, то слева, то справа. Стукнешь по фонарю - горит) как на ВАЗе родном)) За все время штуки 4 поменял. Мелочь, как и сказал, но достает. Колодки передние Отто Зимерман, стерлись в хлам за 25 т.км - не ожидал... Хотя, стиль езды немного поменялся - в резкую сторону - от того, видимо, и в "пыль" они угорели за год с небольшим. Поставил позавчера новые по кругу, оригинал (с работой 9500). На прошлом ТО масло залили Мобил 5в-50. Я сначала не обратил внимания, а потом, когда увидел этикетку, даже немного расстроился - знаю ведь, что лучше 0в-30 надо лить. Правда, порывшись на сайтах, понял, что это рекомендуют даже официалы при пробеге под 100 т.км и далее. Короче работать стал мягче, но беспокойно как-то. Наверное поменяю на более "жидкое" на зиму. Купил резину новую весной, после того, как не удалось по своей цене продать Вольву. Взял Данлоп 17', M+S (забыл название модели), по 6,5 руб за баллон. Вполне комфортная резина, боковины сильные - выдержали однажды глубокую яму в асфальте на 100 км/ч., грыжа не вылезла, ступица тож целая, тормозит конечно хуже Континенталя, но в целом на "хорошо". Смотрел радиатор недавно, как он камнями мелкими завальцовывается, и понял, что еще максимум до следующего лета - и надо менять, а то уже 1/3 точно не пропускает воздух (сверху в основном, т.к. ячейки в облицовочной решетке крупные - вот и летит все туда). Еще две поездки на 1600 только закрепили мнение о том, что этот авто на трассе веселее будет, чем мелкие кроссоверы, комфортно на нем, не устаешь совсем - 18 часов на дорогу ушло (так через пару лет за 15-16 часов долечу)). Вот вроде бы все пока. Цена нового хс90 будет в 2015 г. около 2,8 млн в базе - буду брать летом года 13-го и ездить дальше. Дорого уж больно... Не накопил пока.

Шведское качество. Хорошая управляемость зимой, за 10 лет владения минимальные инвестиции. Хороший кожаный салон, для 2019 года уже внутри морально устарела, но качество материалов оставляет положительное впечатление. Багажник ОГРОМНЫЙ, мне будет его нехватать. Влезает все без складывания задних сидений. Расход около 10 литров радует для такого автомобиля. В целом остались только положительные впечатления от эксплуатации этого автомобиля. Единственный минус — дорогие запчасти, менял аккумулятор и вибасту, очень ощутимо на фоне владения корейским авто того же класса. Ещё 7 фото

Это одна из самых надёжных, комфортных и безопасных машин, которые у меня были! Салон фантастически комфортен. Качество кожи — это вообще отдельная тема. Скандинавы у этом знают толк! Отличная звукоизоляция салона. Машина быстро набирает ход. Это конечно не БМВ, но для Вольво очень не плохо! Отличительная внешность, которая узнаваема сразу. Толстенные двери с которыми реально чувствуешь себя в безопасности. Поэтому для семей с детьми выбор лучше не придумаешь, особенно по сегодняшней рыночной цене! В общем достойнейший автомобиль, который ещё долго не устареет на рынке!!!Ещё 21 фото

Всем доброго времени суток! Мне 32 года, живу в Москве. За рулем с 2006 года. Стаж не очень большой. Раньше ездил на Рено, Фокусе, Алмере, Хонда Хотел поделиться с вами опытом владения автомобилем Вольво ХС90 выпуск 2008 года, модель 2009 года. Последним автомобилем перед приобретением Вольво был Аккорд 7. Отличная машина на лето. Зимой и ранней весной на ней бывает сложно передвигаться, особенно после снегопада. Плюс бесконечные проблемы с аккумулятором и дорогим ТО. За машиной следил, так что она у меня ушла первому же покупателю, приехавшему на осмотр (продал за 4 дня после публикации объявления). К Вольво присматривался долго. Машины смотрел у дилеров, благо выбор очень большой был. В конце концов в мае прошлого года решился на приобретение 3х летнего автомобиля. Выбрал в Мусса моторс. С годовой гарантией (Вольво Селект), которая, к счастью, так и не пригодилась. Автомобиль дизельный – продавцы посоветовали брать именно 2,4 дизель, т.к. коробка на них стоит более надежная чем на 2.5т бензин. Практически не бывает нареканий. Перед покупкой нанял независимого автомеханика для подстраховки. Теперь о машине. 2.4 турбо дизель, комплектация неплохая. Вебасто с 2мя таймерами (незаменимая вещь зимой), мониторинг мертвых зон, ламинированные двойные стеклы и тд. Пробег на момент покупки был 72 000. Спустя 11 месяцев пробег около 82 000. Езжу очень мало. Так как живу недалеко от офиса, да и командировок бывает много. Динамика и управляемость: Когда приобретал машину, боялся, что после Хонда Аккорд, дизельный кросовер покажется очень медленным. Машина чень уверенно набирает скорость (в сравнении с Аккордом 2,4). Хорошая тяга (около 400нМ). Разгон примерно 11 сек до 100 км\ч. Дорогу держит отлично. Колейность не чувствуется. Управляемость конечно же уступает Аккорду, но этого и следовало ожидать. Внедорожные качества особо не проверял. Несколько раз выезжал на рыбалку. По небольшим говнам идет очень уверенно. Друг ночью на мерсе С класса застрял на картофельном поле – вытащил без проблем (правда 2 троса порвали). Зимой по глубокому снегу идет очень уверенно. На подъемах с большим уклоном зимой очень четко ощущается подключение заднего моста – будто пинок под задницу. Расход летом по городу колебался от 7.5 до 9 литров (средняя скорость 29 км\ч). Это очень мало. Заправляюсь на Лукойл и ВР. Хонда ела около 15-16 литров. Разница существенная. Зимой расход увеличился до 11 литров (Вебасто+зимние пробки), что тоже не много. Шумоизоляция намного лучше чем в аккорде и сх7 брата. Двигатель слышно только при быстром разгоне. С улицы шум не попадает. Есть один сверчок в обшивке правой двери – вибрирует иногда. Цена решения проблемы – 2000 руб. просто никак руки не дошли. Других сверчков нет!! Мой аккорд и сх7 брата скрипели как телеги. Скрипит подлокотник когда на него сильно облокотиться (это если придираться). Музыка неплохая, есть aux, CD changer. Я не меломан, трудно дать объективное мнение. Салон: единственный недостаток который немного напрягал в первые дни в сравнении с аккордом - боковая поддержка сидений не понравилась. Но, что странно, на больших расстояниях в аккорде я уставал быстрее, чем в Вольво. Климат супер. Лучше мазды и аккорда. Я его поставил на 22 градуса в том году. С тех пор ни разу не менял настройки. Греет и охлаждает отлично!! Эргономика отличная. Все кнопки на своем месте. Пластик хороший. Кожа из настоящей коровы! Есть небольшие заломы, но в целом качество до сих пор на высоте – пользуюсь дорогими средствами по уходу за салоном. Багажник огромный, очень нравится как открывается дверца (состоит их 2х секций – очень удобно). Мне не хватает в багажнике крюков для пакетов с продуктами. Иногда приходится залазить целиком в багажник в поисках потерянного яблока или бутылки пива. Два раза ночевал на природе в машине – сидения складываются в ровный пол. Места для сна для двоих предостаточно! От палатки отказался. Кузов: практически нет царапин (за исключением нескольких притертостей от прошлого хозяина), даже странно. На Хонде весь кузов был в мелкую сеточку, приходилось полировку делать. Видимо хорошая краска используется. Сколов тоже нет. Авто выглядит очень свежо. Надежность: писать нечего……к счастью за 10 000 км ничего не случилось. Все лампочки родные. Только стеклоомывалку заливал. Предыдущий владелец не оставил заказ наряды, но со слов манагеров из Независимости, неплановых ремонтов не было. На ТО из доп работ только мелочевка устранялась(конкретных данных Независимость отказалась сообщать). Очень радует аккумулятор, особенно после пальчиковой батарейки Аккорда. Там батарея – «обнять и плакать», с учетом того, что ей нужно было кормить Спутниковую сигналку. Зимой каждые 2 недели таскал его домой на подзарядку. У Вольво все наоборот. На зимних каникулах 3 недели стояла на стоянке – пришел к авто с пассатижами, решив, что не заведу. Но увидев, какого размера батарея там лежит в багажнике – ахринел. Решил не тащить ее к себе домой и пробовать заводить. Все норм! Завелась без проблем (аккумулятор стоит родной с 2008 года). Стоимость владения и ТО: авто обсуживалось предыдущим владельцем регулярно у Независимости каждые 20 000км. Большое ему спасибо, что делал также межсервисное ТО (каждые 10 000 – замена масла). Я не стал экспериментировать и тоже обратился в Независимость. Первое мое ТО (80 000, 4года) было в июле прошлого года и обошлось всего в 15 000 + 2 000 рублей доп работы (замена растяжки АКПП). Аккорд перед продажей ТО 80 000 обошлось с допами в 40 т.р. Записался на новое ТО на май – стоимость 18 000. Это сказка)) Таких цен нигде нет. Получается стоимость обслуживания за 40 000 км или 2 года всего 35 000 руб (цены офиц дилера). Суммируя отзыв, скажу, что это отличный автомобиль для семейных людей и для тех, кто хочет с комфортом передвигаться по городу и без проблем ездить на природу. Для тех кто не хочет париться из-за стоимости обслуживания, а хочет быть уверенным в том, что машина не подведет. Зимой утром машина всегда теплая (если не забыл таймер поставить на Вебасто). Можно докумить дистанционный запуск, но мне хватает двух таймеров. Их не угоняют!!!!! Недорогая страховка! За такие деньги, что сейчас стоят 3-4х летние экземпляры, чуть больше 1 млн., это сказка. Новая королла в максимальной комплектации стоит около 900 000 ))))))). P.S: ДПС ни разу за год не остановило. Друзья говорят, что машина пенсионеров – завидуют))). Если кто думает о покупке – лучше брать БУ, т.к. новая сильно теряет в цене.15 мая 2013ТО 100тыс кмНу вот прошел очередное ТО в Независимости, - 100 000 км или 5 лет (реальный пробег 82 500). Записался на обслуживание на 2 мес раньше положенного срока - хотелось проверить машинку перед окончанием "продленной" гарантии (Вольво селект). Стоимость ТО - 18 500, плюс отдал 500 рублей за то, что прикрутили брызговик. И ВСЕ! Перед ТО были зафиксировано несколько глюков BLIS (мониторинг слепых зон) - появлялись письма счастья на приборной панели. По гарантии все устранили без вопросов и задержек. Оказалось, что из-за маленького зазора в пластике обшивки бокового зеркала внутрь затекала вода и проводка подгнила. Зеркало восстановили.13 сентября 2013Оч быстро продается)))Ну вот машина и продана! Много читал, что авто плохо продается! Не правда. Ушла за 2 недели. Первый покупатель ее и забрал.

Прекрасный, замечательный, надёжный, с превосходной проходимостью автомобиль. Никогда не подводил на скользкой дороге, при аквапланировании держал дорогу, подъезд к любым бордюрам, ни разу не застревал, тяга двигателя прекрасная, любой маневр без опасений, при этом расход бензина не большой. Очень вместительный и удобный салон, перевозка грузов 3 м без проблем, ну а говорить о безопасности этого автомобиля не приходится, есть подушки безопасности даже на потолке салона при переворачивании. Радиус дисков 17" позволяет иметь профиль резины такой, что приемлем как раз для наших дорог, если попадаешь в яму, где другие автомобили мнут диски и убивают подвеску, то у тебя не возникает ни каких проблем. В общем автомобиль заслуживает высокой оценки.