Audi A4, 2003 г.в.
Audi A4, 2003 г.в.
$ 6 600
5 537
180 246 грн

Audi A4, 2003 г.в.

170 тис.км.
Владелец
Чортков
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Количество дверей 5
Дата публікації 26.04.2021
Информация из базы МВД
Марка Audi
Модель A4
Год выпуска 2002 р.
Указано владельцем 2003
Цвет Сірий
Объем двигателя 1.6 л.
Тип топлива
Бензин
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
11.06.2020
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WAUZZZ8Eх3Aхххх87

Комментарий продавца

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(583 отзыва)
id1994575
4.3/5

Здравствуйте. Взял машину почти год назад пробег реальный был 450 тыщ (по его словам недавно капиталилась движка), прежний владелец оказался честным- рассказал о всех недостатках, ну естесственно и цену при покупке сбросил- как позже оказалось не обанул ни в чём. Выбирал месяца два, читал предварительно всевозможные форумы, что и как смотреть, собирался даже на диагностику отогнать... в итоге всё получилось проще: обошёл вокруг машины (краска оказалась родная без переходов по цвету, были сколы, геометрия кузова тоже нигде не была нарушена, да и двери закрывались отлично). Далее, сев в салон проверил работу электрики и прочих систем: поворотники, кнопки, свет, климат, кондей, люк. прокатился по стоянке (конечно неправильно, но повезло), в итоге сторговавшись о цене (180 тыщ), оформили договор купли продажи и т.д. и я отправился в путь домой 500 км.Сразу совет покупателям: внимательно смотрите ПТС- постарайтесь избегать "дубликатов", как бы вам красиво не пели, ну и всяких прочих отметок в ПТСе о замене агрегатов или нечитаемости чего либо. И никаких ген. доверенностей, (которую легко можно анулировать и подать на машину в розыск) и снятия с учёта у себя в другой области по месту жительства, да, такое возможно, вот только ждать ответа на запрос в местном МРЭО вам придётся 2-3 месяца, а через месяц прежний владелец может анулировать составленный с вами договор КП - эта инфа от работника МРЭО, так что делайте выводы.По дороге домой столкнулся с неприятной проблемой: при наборе газа дёргалась и стреляла в глушителе (катализатор кстати был вырезан), но доехал...Оказалось : лямбда на выпускном коллекторе. Итог: взял обычную четырёх полосную БОШ, обрезал штекер и припаял родной- работает как часы и едет отлично. Так же после прибытия домой были заменены свечи, ВВ провода и катушка поскольку была потресканная со стороны которая прижимается к корпусу головки ДВС (она двойная- 5тыщ руб)- если её не поменять, может пробить на корпус и крякнуть ЭБУ. странно вёл себя бензонасос: вскрытие показало- стоял от десятки, менять на такой же не стал, поставил Б/У оригинал- 1500руб без переделок, поменял топливный и сам помыл форсунки. Началась эксплуатация...В один прекрасный день ехав ремонтировать в сервис рейку(текла трубка из под штуцера и туго крутился руль)- это было при покупке и не скрывалось продавцом), плавно наехав колесом в яму- пробил поддон (слова которые возникают в такие моменты вы знаете...) сразу загорелась лампа давления масла на приборке и тут же остановился на обочине ждать буксира(ехать с горящей лампой нельзя) В итоге притащили, сняли, заварили... 5000 руб за всё (масло, прокладка поддона, фильтр и работа) Появилась здоровая мысль поставить защиту поддона (щас поставил железную, больше не волнуюсь) Сварка всё равно капала- купил Б/У поддон- 2000 руб, заодно поменял маслонасос (иногда после динамичной езды на ходу загоралась лампа давления масла и через пол минуты гасла, ищё появился цокот цепи распредвалов-из за низкого давления)- проблема ушла , только замеряйте давление маслонасоса перед демонтажем.- параматры смерти м. насоса есть в инете.Сталкивался с заклиниванием щёток трапеции дворников- лечится снитием и смазкой направляющих (болезнь этой марки)Вопрос с рейкой тоже решаем: сначала перебрали ГУР- там была выработка на штоке- купил Б/У оригинал-2000 руб, текущую трубку выкрутили, подмотали нитку, закрутили и забыли. Продули, промыли и прокачали всю систему- не помогло, руль был иногда тугим, но уже легче. Проблема эта решаема заказом рем. комплекта рейки (2500) и её перебором. и основная задача: залепить (как говорят поксиполом) выработку на стенках, куда вставляется золотник. Мне это ещё предстоит. Не спешите менять рейку или нести её в фирменный сервис: там тока за снятие берут 3000 руб, а снимается она легко 15 мин. (в инете хватает мануалов).Решил перейли на нормально масло, которое не подделывают(откройте в Гугле фото двигателей послеиспользавания того или иного моторного масла и сами всё поёмёте) : Shevron 10W40(допуск 500.00) после замены появился дымок из выхлопной, поменял через 5 тыщ (как положено при переходе на другое масло)- слил жуткую черноту, залил такое же, щас езжу без проблем и не дымит и не жрёт. Так же во время эксплуатации лопнул тросик стеклоподъёмника- как оказалось(болезнь ауди)- лонула плассмасовая опора стекла, и оно встав криво при нагрузке от работы моторчика при опускании стекла- порвало трос. Временно подложил под стекло резинки чтоб не падало, заказал Б/У механизм в сборе - он идёт комплектом вместе с рамкой-1200руб поставил и забыл.Ещё заменил колодки (Mintex)-показали себя отлично, в передней подвеске два верхних рычага (по одному с каждой стороны)- из за ужастных дорог в поездках по работе.Машина сделана каччественно и разбирается легко и удобно, только один минус: мало место под капотом и при замене ГРМ- придётся снимать бампер и радиаторы.Считаю, что все затраты оправданы и своевременны. Машин в идеале таких годов почти не бывает, тем более что продают в основном только то, что самому не любо или требует вложений. (критические ситуации не учитываю).В целом машиной доволен: быстрая, манёвренная, в меру жёсткая, заводится в любой мороз (прогреваю всегда тщательно), пока не нагреется- не гоняю, чего и вам советую, печка работает отлично, единственное: посадка пассажирского сиденья низковата(все жалуются), да и место сзади немного остаётся для пассажиров. При моём росте190- за рулём чувствую себя вполне комфортно.Если думаете брать или нет- мой совет: берите, только проверяйте тщательно, чтоб потом с ней сексом не заниматься.1.состояние кузова, если в авариях не была и нет шпатлёвки- он вечный, на моём на месте сколов ни капли ржавчины.2. работу мотора и турбины если имеется. ADR резвый, тяги хватает вполне.3. работу электрики (особенно климата и его заслонок, ибо зима не простит)4. работу ГУРа и самой рейки- должен крутиться плавно на масте и без рывков, если возникают рывки или тяжелеет руль- реальный повод скинуть ценник!Мифы про слабую подвеску не верьте- множество аналогов разного ценового диапазона. Рычаги ведь не пластмассовые, а легкосплавными их сделали для облегчения веса, но никак не для того, чтоб они ломались!С удовольствием отвечу на вопросы по ремонту.

Limon
3.2/5

Всем доброго времени суток! Ближе к концу прошлого года я решил обновить автомобиль. Ездил на Renault Symbol и хотелось уже чего-то побольше, покрасивше, побогаче... надо сказать, что спектр привлекательных для меня моделей был достаточно широк и, проштудировав кучу журналов и сайтов, я остановился на довольно приличном списке: Avensis, Accord, A4, Volvo S60, SAAB 9-3, BMW 3, Jaguar X-Type, Mondeo 3.0, позднее к ним присоединились Lexus IS и, как ни странно, Hyundai NF. Очевидно, что Вы уже знаете, что я выбрал, исходя из темы отзыва, но хочется поделиться всеми впечатлениями, ощущениями и т.п., так что если есть свободное время... Начал я с А4 - дилер недалеко от дома. Катался на версии 1.8Т quattro в базе с Типтроником. Понравилось все - внешне, интерьер, подвеска, динамика, шумоизоляция, отделка. Абсолютно никаких нареканий. Чуть ли не готов был брать, но потом умерил себя - надо посмотреть другие варианты. Далее Тойота и Хонда. При обзвоне салонов испытал первый шок - на Accorde и Avensisе нет тест-драйва! Для меня это было реальным сюрпризом.. неприятным, ессно. Причем, поразило, что два дилера Хонды, с которыми я общался, говорили со мной, как с каким-то непонятным ЧМО, взявшимся неизвестно откуда и мешающим людям работать. Ну ладно, черт с ним, проглотил. У двух коллег как раз были эти две машины, пришлось, переминаясь с ноги на ногу, краснея и тупо уставившись в пол, просить о тест-драйве... Коллеги к моему удивлению проявили большой энтузазим, как говорится, и начали мы с Аккорда. Самое сильное впечатление - агрессивная внешность и потрясная динамика. Машина меня просто поперла! Версия была 2.4 Type-S на палке. Но салон несколько разочаровал... как-то все простовато... в Ауди все было благородней. Зато Хонда дешевле... Авенсис отпал сразу. То есть, после двух вышеописанных машин он был... скучен. Да, все хорошо, отлично, гладко, ровно, но скучно, черт побери! Не было в нем изюминки, что ли... Далее из списка быстро вывалилсь BMW и Jaguar. Первая - при аналогичной, желаемой мной комплектации по сравнению с Ауди выходило дороже на 20%, вторая - все-таки, при всем своем благородстве и изысканности, машина не для меня. Да, я - не настоящий джентельмен! Каюсь. Коллеги, видя мои изыскания, сказали о новой модели Hyundai - NF. Почему бы, говорят, не рассмотреть этот вариант? Действительно, почему бы и нет, подумал я, взглянув на фотки этого симпатичного авто? Сказано - сделано. Звоню и договариваюсь о тест-драйве. Прихожу в назначенное время - все готово, машина ждет, сели - поехали. Ощущения остались самые положительные. Это автомобиль, который может составить достойную конкуренцию европейцам, поверьте. Надо только убрать архаичную кассетную магнитолу. Это первый минус. Второй - машина для меня была слишком здоровая, почти 5 метров. И третий - 2.4 с АКПП 4 че-то было мало, если честно... Вот где, спрашивается, не поставляемая к нам версия 3.3 с пятиступенчатым автоматом? К тому времени я совершенно охладел к Mondeo. Связался с дилерами, поговорил о тест-драйве, сказали перезвонят - не перезвонили. Ну и шут с ними, значит, не судьба. Пришел черед шведов. У Сааба оказалась проблема - не было тест-драйвовой машины, но дилеры меня уверили, что машина будет через две недели. Забегая вперед, скажу, что ни через две, ни через три, ни через 1.5 месяца машина так и не появилась. Так что Сааб канул в лето, хотя мне он очень нравился... Ну да Бог с ним, я когда увидел, как он валится в цене, просто был в шоке. Кстати, Вольво это тоже касается, пускай в меньшей степени, но в большей, чем Ауди и уж тем более Хонды. Теперь о борьбе за первое место, что сегодня, судя по всему, в тему. Сразу скажу - внешне меня машина перла, особенно рестайлинговая версия, но внутри не сидел ни разу и не представлял, что там увижу. Приехал к дилеру, предварительно договорившись о тест-драйве. Все очень культурно и вежливо, в общем, сервис был отличный. Сев в машину, жутко расстроился. Во-первых, какой-то уж слишком "дедовский" дизайн (не обижайтесь, поклонники Вольво! Но даже исследования, которые я откопал в сети, подтвердили, что на Вольво ездят преимущественно люди за 35). Во-вторых, сзади просто ЧУДОВИЩНО мало места. Ну ладно, раз приехал - надо покататься. И вот после того, как прокатился, весь негатив просто смыло как будто теми каплями дождя, под которыми я рулил. Это была самая лучшая подвеска, с которой я имел дело! Более комфортной езды я не припомню... Машина совершенно не провоцировала зажигать (2.4 170 л.с.), автомат чутко подстраивался, в общем, ощущения были сплошь положительные! Вернулись, сели обсуждать. Меня интересовало два варианта - 2.5Т и 2.5Т AWD. Да, к слову, потрясный есть вариант цвета для Вольво - такой темно-зеленый-болотный, что ли, даже не знаю, как его обозвать. Танки примерно такого цвета, но гораздо ярче, насыщенней... Честно говоря, я начинал запутываться и тяготиться выбором. А тут еще и объявляют о начале продаж нового Lexus IS. Ну разве можно это пропустить?? Но, хочу Вам сказать, вспыхнувшее было пламя страсти к этому авто довольно быстро затухло – дизайн шикарен, но не мое это... Опять же, не было тест-драйва (может, сейчас есть?) Во-вторых, меня несколько смущал задний привод, на котором я никогда не ездил, как и в случае с BMW. Третье - сзади опять тесно... Так что - тут я пас. Но машина красивая и отменная, конечно. В итоге в финал попали трое: А4, Аккорд и S60. A4 интересовал вариант 2.0T FSI, к тому времени у другого дилера он появился на тест-драйве и, чтобы освежить впечатления, я туда отправился. Чем еще больше загрузил свой мечущийся в выборе мозг. К моему большому сожалению, Аккорд отпал первым. Причины стали уже всем известные - угоняемость дикая, страховка офигенно дорогая (20% в Ингосе, я был в шоке после общения с ними, столько же в РЕСО, в общем, попа полная), некоторые требовали спутник в обязательном порядке плюс ежемесячно за него платить, да и в любом случае, мягко говоря, неприятно, если авто угонят, даже со спутником, говорят, это не проблема. Плюс меня окончательно добило дикое количество жалоб на покраску Аккорда и еще прибавились воспоминания о хамоватом отношении дилеров... так что Аккорд отпал. В плане страховки Вольво был лучше, ниже 6% (A4 – 6.9%). В плане полного привода - доступнее, А4 quattro в желаемой комплектации просто не лез в бюджет. В плане сервиса Вольво получался дороже, по моим изысканиям. И очень сильно падал в цене. А4 тоже не слабо, но "динамика" падения слабее. Плюс все-таки мне он больше нравился по дизайну. И места сзади было больше. Полный привод - ну не особо он мне нужен, я максимум выезжаю из Москвы за 50 км за редчайшими исключениями. Слабое место обеих машин - фиговые боковые зеркала (маленькие). В общем, было решено - А4. Да, и еще у Вольво сзади обзорность хуже. Но есть супер опция - пищалка, если в "мертвой зоне" машина... Машину заказал 03.12 под себя, пришла в первой половине февраля. На настоящий момент пробег под 2500 км, но уже есть пара мелких неприятностей. Во-первых, в Химках, на Ленинградке, из под ехавшей спереди ПОГАНОЙ ФУРЫ вылетел камень и БАХ! - лобовое стекло со сколом. Смешно, первый день езды на авто... скол заделал, но через пару дней БАХ-2.. трещина... заменил по страховке без проблем очень оперативно. Радует, что есть склад. Во-вторых, че-то плоховата обзорность боковая, т.е. на кругу либо приходится нагибаться к рулю либо нереально откидываться назад, чтоб че-то видеть. Или дело в среднем росте, черт знает.. В-третьих, какой-то дурацкий сверчок завелся сзади справа, такое ощущение, что дребезжит стекло... вот не пойму, на сервисе сказали, что разберутся и вроде бы устранили, хотя причина меня поразила – недостаточно плотно прикручено заднее сиденье! (????????). И это машина премиум-сегмента... сверчок, тем не менее, иногда проявляется. В-четвертых, ИМХО двигатель шумноват. В-пятых - самое неприятное - машину начало вести вправо. Немного, но отчетливо. При торможении и ускорении особенно. Обидно, машине всего-то ничего... Давление проверял, все в норме, в ямы не влетал, но поехал на сход-развал. Результат был ожидаем – все в порядке. Правда, денег с меня не взяли, молодцы, сказали, не устранили проблему... подозрение номер раз – широкая (235/45 R17) направленная резина может давать такой эффект. Сказали, часто проявляется у А8. В общем, сдаю на 1 день, они ставят ненаправленную резину и смотрят. Говорю – ну ок, допустим, все этим решится, мне кто-то будет компенсировать затраты на новую резину? Плечами пожали, заметив, что вопрос справедливый и его надо будет задать еще раз. Про результат расскажу, если интересно. И вот еще что хотел сказать. Конечно, машины премиум-класса стоят дорого. И понятно, что приличная часть платится за бренд. Но при этом уровень обслуживания и сервиса отличается кардинально. Вот оформляли жене Nissan – полный бардак! Как на рынке... ну это чисто субъективно... может, кому-то так не кажется... или с дилером повезло больше... Вот такие дела. Утомил, наверное... Успехов всем и безаварийной езды!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Новая Audi A4 2021 года на AutoMoto.ua
Audi A4

Новая Audi A4 2021 года - хороший роскошный компактный седан. Этот автомобиль обеспечивает комфортную езду, предлагает три мощных двигателя с турбонаддувом и получает отличные оценки в графе “экономия топлива”. Кроме того, у A4 элегантный...

Читать как мы тестировали Ауди А4