BMW 318, 2012 г.в.
BMW 318, 2012 г.в.

BMW 318, 2012 г.в.

$ 11 599
11 007
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 11599)) }}
410 720 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 11599)) }} грн
Купить в рассрочку
7 086 грн/мес
366 тис.км.
Владелец
Стрый
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.06.2022
ID авто: 50667678
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Синий
Количество дверей 5
Дата публікації 16.06.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
ВС3778ЕТ
Марка BMW 318D
Указано владельцем BMW
Модель 318D
Указано владельцем 318
Год выпуска 2012 р.
Цвет СИНІЙ
Объем двигателя 1.995 л.
Тип топлива
ДИЗЕЛЬНЕ ПАЛИВО
Указано владельцем Дизель
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова СЕДАН-B
Грузоподъемность 1980
Последняя регистрация
04.02.2017
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBA3D110х0Jхххх57
Пробег от продавца 366 тыс.км
Проверенный пробег 339 тыс.км
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Сигнализация • Центральный замок • Контроль давления в шинах (TPMS)

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Электропривод зеркал • Запуск/остановка двигателя кнопкой • Датчик дождя

Мультимедиа: Система навигации (GPS) • Bluetooth • USB • AUX

Экстерьер: Противотуманные фары • Тонированные стекла

Состояние: Не бит

Комментарий продавца BMW 318

Продам свой автомобиль BMW 318d, покупалась в 2017 году в Германии. Пробег 366 т.км. Чистый 2012 год. Все расходники менялись вовремя и по регламенту, двигатель в идеальном техническом состоянии, масло от замены до замены, не коптит, не дымит, экология на месте. По ходовой ничего не стучит и не гремит, 40тыс км было полное ТО (замена цепи, масла в двигателе, масла и фильтр коробке, демпфер, подушки мотора, корпуса термостата, тормозной жидкости, 30тыс назад была замена рулевой рейки полностью в сборе, 5тыс назад замена всех тормозных колодок). Без аварий (не крутилась ни одна деталь!) ??все стекло родное (кроме лобового). Под капотом никто не мыл) (Нет никакого подтекания жидкостей) Комфортный и экономный семейный автомобиль Неприхотлив в обслуживании, удобен в управлении. Дополнительная информация по телефону.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(19 отзывов)
Евгений
4.6/5

Машина хорошая, нужно по избирательным относиться к мастерам, и она в принципе ломаться не будет, доставит только одно удовольствие

Comrade18
4.3/5

Доброго дня всем пользователям!Я постараюсь сделать данный отзыв объективным. Я ни в коем случае не собираюсь поливать чем-либо другие марки авто, их владельцев и др. личностей. Отзыв основан на личном опыте эксплуатации, которая продолжается и по сей день.До этого авто были: Приора, ФФ2, Лансер 9, Кашкай, Киа Рио, W210, Форд Экспедишен, Пежо 406.Итак, в прошлом году после продажи авто остро встал вопрос поиска достойной замены. Основными критериями были: Практичность, низкий расход топлива, надежность...ну и как всегда и у большинства автовладельцев.Было решено брать однозначно кого-то из немцев, проштудировав питерские предложения и съездив на несколько просмотров поняли, что все-таки стоит попробовать слетать в Германию и попробовать найти там.На следующий же день были куплены билеты и спустя сутки мы уже изучали предложения по всей Германии. Я не буду расписывать что и как мы смотрели, насколько это были убитые или живые авто и т.д.И вот мы уже едем во Франкфурт смотреть BMW троечку, 2007 года, дизельную на ручке и универсал (всегда питал страсть к вагонам).И вот она перед нами. Авто 2007 года выпуска, пробег 87 000 км, один владелец - организация, а ездил на ней менеджер какой-то там. Звоним друзьям и спустя пару часов мы имеем все нужное оборудование для проверки, включая диагностическое ПО и толщиномер. Смотрим. Изучаем.Итог: Ничего из элементов не красилось, Лобовое отпескоструено видимо постоянными пробегами по автобанам и трассам, передний бампер аналогично покрыт пленкой сколов и царапин.Вдоволь накатавшись на ней решили - Берём!далее все оформления и вся бумажная канитель....И вот авто полностью растаможен, поставлен на учет и начинает свой путь по нашим дорогам.На данный момент пробег 117 000 км.Из расходов, поломок и т.д.1. Лобовое стекло с датчиком дождя но без подогрева - 17 000 (ориг.), 14 000 (пилкингтон)2. Умер задний дворник, моторчик - 7500 (только оригинал), ну или колхозить.3. По колодкам и дискам можно не говорить т.к. вариантов море и за любые деньги.4. Рулевые наконечники с тягами - 1800 каждая сторона (не оригинал), 5000 (ориг.)5. На 110 тыс. умерла помпа - 3800 (неориг) + 600 ремень + 1500 антифриз6. Ну естественно втулки, стойки стаба, масла, фильтра и ля ля ля...цены обычные на любом рынке или магазине найдете огромное разнообразие вариантов, да и оригинал копеечный.7. Задняя подвеска: косточки по 1500-2000 за кажду (неориг) и по 2500-3000 (ориг), если с/б то по 300-700 руб, а вот развальные болты золотые прям по 500-700 руб )Это основные расходы за 37 000 км пробега.Эксплуатация. Авто перегоняли зимой и первые месяцы выпали как раз на самые снегопады. Резина стояла зимняя липучка. Т.к это первый авто с задним приводом, то очень сильно опасался что это будет ад... но только выехав на заснеженную трассу понял что опасения напрасны, даже на липучке авто уверенно стоит на дороге. Любой снос моментально присекается всеми системами. Даже на льду увести авто в занос очень проблематично.122 л.с. хватает с лихвой, больше и не надо...довольно резво, для трассы и города за глаза и за уши. Единственное что раздражает это тарахтение дизелька (хотя в салоне вы этого почти не услышите). Средний расход по компьютеру 7.5л летом и 8.9л зимой. На трассе на круизе получалось на 3.5л выходить (это реально!!!).Полного бака по трассе хватает на 1000-1200км пути при монотонной езде.Также для владельцев чисто европейских дизелей станет неприятностью горловина заправочная т.к. европейские дизельные пистолеты толще наших и клапан горловины рассчитан под них. На некоторых АЗС я уже встречал такие пистолеты, а в противном случае перед тем как вставить пистолет приходиться лезть в горловину пальцами и нажимать на кнопочку разблокировки клапана, итогом являются все пальцы запачканые солярой. Хотя я встречал что продаются вставки-переходники для подобных случаев.СалонВ моей комплектации есть почти всё кроме кожи. Это и навигация, и система BMW Business с 8 динамика и усилителями, ТВ, чейнджер на 6 дисков, подогревы поп, круиз, климат, панорамный люк на всю крышу почти и т.д.Отделка на высоте, всё мягко. Ну это БМВ...а вы чего хотели? -- Классика мать её! )Минусы: ткань на сидения довольно быстро засаливается и затирается, любые пятна трудно выводятся. Начала хрустеть обшивка дверей и крыши на кочках (раздражает жутко). У люка побрякивает какая-то планка на кочках (пока не разобрался какая).Также болезнь стираются кнопки многие и накладка руля (в случае с м-рулём).Касательно места в салоне не могу судить, но при моих 176см роста и мелкой комплекции его придостаточно, сзади тем более, но единственно не очень удобно садиться на задний ряд из-за довольно узкого дверного проема и утопленных сидений. С комфортом сзади сядут только 2 человек, центральному придется ощущать на себе не особо мягкий центральный отдел дивана и крепления для ремней безопасности.Багажник в меру большой, для обычных нужд вполне хватает. Стоит штатная шторка и сетка со съемным блоком. При раскладывании сидений получается добротный кузов для габаритных грузов. Сидения складываются почти в ровный пол.Также по левой стенке багажника есть отсек для чейнджера, знака аварийной остановки, жилетки и др мелочи, справа небольшое отделение с сеткой для всякого барахла или всякой тары.Одни из минусов авто только для немецкого рынка является отсутствие запаски как таковой. Под полом багажника только небольшой отсек для ключей и колесного герметика. БМВ предлагает официально комплект докатки в спец. чехле с кучей всякой мелочевки за 11-15 тыс. руб. Но все равно умещать её придется в ущерб объему багажного отделения.МКПППереключения четкие и ходы короткие, но рычаг туговат, в пробках порой конечно напрягает, хочется некоторой плавности. 6-ти скоростей хватает с лихвой, для города 3 и 4 достаточно вполне, 6-ю исключительно на трассе.Комплект сцепления стоит 14 000 (ориг.) и 8 000 - 15 000 (неориг.).Подвеска.Подвеска. Ну что сказать бумерская алюминька. Рассказы о проблемность - миф. Просто ездить надо уметь. Вся специфичность и интересность подвески ощущается с первых минут управления авто. Машина как будто всегда в напряжении, отклик на руль моментальный, на дороге как влитая. Играют свою роль штатные передние и задние распорки. (В моем случае подвеска - спорт). Мелочевки глотает, но на более крупных прыгает только так. Основной вашей проблемой при ремонте подвески будет то, что все закисает (привет болтам за 500 руб). ))В целом что хочу сказать. Это БМВ! Кто знает тот поймёт. А кто собирается с ней только столкнуться, она вас не разочарует и вы влюбитесь в эту марку, даже не смотря на все возможные расходы. И не экономьте на БМВ, в этом случае она будет вам отплачивать только достойной монетой.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: BMW 318
BMW 318

Еще 10 лет назад этот БМВ не пользовался таким спросом, но сейчас это один из наиболее популярных и красивых автомобилей на рынке. 318i вернулся с некоторыми изменениями. Впервые автомобиль оснащен 3-цилиндровым 1,5-литровым двигателем с турбона...

Читать как мы тестировали БМВ 318