BMW 330, 2002 г.в.
BMW 330, 2002 г.в.

BMW 330, 2002 г.в.

$ 7 800
6 926
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 7800)) }}
224 562 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 7800)) }} грн
Купить в рассрочку
4 277 грн/мес
350 тис.км.
Владелец
Черновцы
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 15.12.2021
ID авто: 47213727
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Типтроник
Тип топлива Дизель
Двигатель 3 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Черный
Дата публікації 15.12.2021
Дополнительные характеристики

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев сидений • Электростеклоподъемники • Парктроники • Датчик дождя • Усилитель руля

Прочее: Омыватель фар

Комментарий продавца BMW 330

Автомобиль полностью в рабочем состоянии. вложений не требует. Техническое состояние идеальное. Полностью обслужен, масло всегда менялось вовремя, от замены к замене без долива. Мотор идеал, работает как часики. Комплектация топовая: кожа, память сидений, электро-сидения, электро-стеклоподъемники, электро-панорамный люк, парктроник, мультируль, круиз-контроль, кондиционер, клима, борт компютер. Штатный телефон моторолла. Оригинальный чехол для лыж. Штатная аудиосистема DSP, супер качественный звук. Ходовая полностью сделанная, ни единого звука, поменяны стойки. Если надо более детальной информации, звоните по номеру.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(7 отзывов)
id5224255
4.5/5

Доброго времени суток!В свое время, перед покупкой данного авто, попытался найти какую-либо детальную инфо о таких авто и особенностях его эксплуатации в Российских условиях. Не смог найти интересующую меня инфу.Возможно, кому-то поможет этот отзыв.Постараюсь дать конкретику. Кабрики с такими моторами в Россию никогда не поставлялись, есть официальные поставки с моторами 2.0( бензин и дизель), 2,5 бензин, 3.0 бензин.Авто: 231 л.с. 500 НМ , задний привод, АКПП 6 ст. Привезли мне ее из Европы в ноябре.Поставил на нее зимнюю резину и поехал.Привыкал к ее нраву около 2-х или 3-х недель. На 3-ий или 4-ый день возамнил из себя профи по вождению заднеприводных авто, хотя до этого всегда были переднеприводные и чуть не отправил ее на свалку.После этого случая решил к ней привыкнуть.Поймите правильно, это не М3 конечно, но мощности даже для лета с избытком. Вообщем "прикатался", начал "шалить " слегка и понял всю прелесть заднего привода и мощного мотора. Вообще-то все вышесказанное можно привязать к любой мощной заднеприводной авто. Что касается откидной крыши: эффектно открывается и закрывается, помоему, секунд за 25 только при полной остановке нажатием кнопки, которую надо держать до окончания всего процесса.Так же с кнопки на брелоке можно открыть и закрыть. Когда крыша закрыта нигде не течет, не капает, не дует. Есть некоторые нюансы, ностекла без рамок и от мелочей никуда не денешься.Например незаметно поддувает слегка в ухо, когда быстро едешь.Причем дело не в уплотнителях-такова особенность стекол без рамок и таких авто. Зимой авто хорошо заводится, при условии хорошего дизеля (я не заправляюсь на BP и ТНК) и достаточно быстро салон прогревается. В салоне "ташкент" при прогретом моторе.Кстати, крыша открывается до -10,потом электроника не даст, правда не езжу зимой с открытой крышей, а берегу голову))))). Для езды без крыши купил специальную шторку, что быне дуло сзади в голову. Реально ,с открытой ездить при температуре менше +21 не очень комфортно.Лето в жару можно только в головном уборе, иначе солнечный удар обеспечен.Стоять впробке в жару невозможно, как в жигулях- сверу печет так, что охренеть можно. Я закрываюсь и вкл климат. Да и в пробке мало приятного открытым стоять, газы ,пыль, грязь, Камазы-жуть. Самое оно в МО вечером.Багажник конечно маловат, даже с закрытой крышей, но в любом случае есть специально отведенное место под приличного размера чемодана.В авто 4 места,спереди , понятно,что вполне комфортно,сзади можно посадить 2-х человек, если придвинуть передние сидения. Долго так ни спереди ни сзади не проедешь,но минут 30 вполне. Если , например, отодвинуть переднее сидение до упора вперед, то сзади можно разместиться очень комфортно. В этом авто установлены спортивные сидения-классные!!!!, но если весь день рулишь, устаешь. В управлении авто , как и все бмв этого класса,достаточно жесткая.Не любит плохих дорог, но хороших для нее в России нет. Есть приемлемые , хреновые и их остсутсвие( для Прадо это идеальная, даже не трясет).Т.е. тамгде НА ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ЛЕГОВУШКЕ ЕДЕШЬ 60, на ней 20!!!!!Можно , конечно, гнать, но просто неприятно-ее трясет и подвеску постоянно "пробивает", хотя у меня обычная, не М.Что же с М-подвеской на таких дорогах боюсь представить.Даже у о обычной подвески очень короткий ход. Динамика: Не спорткар конечно, но более чем достойная. По паспорту до 100 км/ч-6,5 сек,если не ошибаюсь. Дизель поражает свой безумной тягой.До 100 км/ч быстрее,чем такая же бензинка(не на много, но все же).Расход зимой в сегопад, когда всегда,всегда , всегда буксуешь показал 12.5-13 л. В среднем 10-11 литров город, 7,5-8 трасса. Есть для меня большой минус, минимально возможный радиус колес 17. Такой стоит на "зиме"с шинами РАНФЛЭТ, потому что заводом-изготовителем не предусмотрены даже ремкомплект для проколов колес. неговоря уже о домкрате и уж тем более запаске!!!ранфлэт отстой, но по зиме пойдет. Самое интересное летом.На этот сезон хочется красивых больших колес, да и не смотриться она на 17.Вообщем на лето 18 с резиной неранфлэт.Так вот в случае что нет ничего от проколов-выход один-эвакуатор. Правда лично я 1 раз только так попал, обычно успевал до ближайшего монтажа доехать. Такой авто неможет быть одним.2-ым или 3-м. Уверен,что это очевидно каждому кто желает такой авто. Подытожив, хочу сказать только одно-я ни разу не пожалел о том,что он у меня есть.Хотя вложил в его приведение в порядок очень не мало. Данное авто стоит того.

alchi7
4.7/5

Владею машиной год, решил написать отзыв.Предыдущая машина была Хонда Торнео (Аккорд правый руль) 98г 2-литровая, немного сравню с ней.Продав Хонду стал подбирать себе машинку, сделал выборку по авто.ру от 150лс, автомат, от 00 года, по деньгам ограничение задал и стал смотреть, что можно приобрести. Легендарный и красивейший е46-й кузов БМВ естественно сразу привлек внимание, тем более мечтал о такой еще в школе. Но какое-то время не решался, поездил посмотрел Ауди А4, Пассаты, Камри, Тойоту Прадо даже посмотрел старенькую 98 года... Из всего многообразия как ни странно больше всего понравился древний Прадо, но он был бит, подухи не работают, кондей не работает... Но впечатлил - места внутри хоть бегай, на ходу очень приятный, V6, высокая посадка - через крыши машин далеко видно.Плюнул, стал смотреть е46. Сказу сразу - хлама среди них удручающее количество. Люди вообще не следят за авто, битые, в салоне как будто картошку возят на рынок, мотор тарахтит как автобус... Одна более-менее приличная калининградка попалась рестайлинговая 2.2, но был варен порог, не работала вискомуфта на двигателе (и неизвестно сколько человек так ездил мог уже и подогреть...)Реально по нижней планке цен на авто.ру даже смотреть нечего, все почти посмотрел на тот момент. В итоге опустился на год, стал смотреть последние дорестайлы 01 года и по цене выше.Попалась приличная машинка, пригнана из Германии в 2006 году, два хозяина, владелец произвел впечатление педантичного и аккуратного. Внешне машина вся целая, ровная по зазарам, вроде некрашеная (потом проверял уже толщинометром - действительно родная краска вся), салон чистый и вообще выглядела ухожено.Владелец обслуживался в ЮНИТЕ, ему это, естественно обходилось очень недешево плюс подрос ребенок и им с собакой уже тесно сзади, хотел купить Х-Трейл. Предложил диагностику в сервисе, он согласился, предложил ЮНИТ, грех было отказываться. =) Насчитали там прилично, тыщ на 40, выкинули оттуда вещи, которые входят в ТО типа свечей, на остальное он сделал скидку и ударили по рукам. Из диагностики, кстати, в дальнейшем оправдалось почти все, так что может и зря на ЮНИТ наговаривают.Первые впечатленияМашина просто прёт. Молниеносная реакция на газ, быстрая коробка, точное и четкое рулевое управление, все это естественно вызывает восторг. Легендарная рядная шестерка тащит во всем диапазоне оборотов, на высоких издает приятный рык. Разгон по паспорту 8.3с на автомате, не мерял, но сомнений нет... Срывается моментально, только антибукс моргает. Самое приятное - это мощное ускорение с 0-90 и дальше. Очень помогает при обгонах, практически моментально обходишь любую машину.Рулится очень четко, куда тебе надо туда и поворачивает, после других машин даже страшновато малость, кажется сейчас улетишь с траектории, но нет, держится до последнего. Крена кузова почти нет.Подвеска жесткая, но не табуреточная как сейчас на многих авто, а именно упругая такая. В принципе достаточно комфортно.Еще из приятного у меня были спортивные сидушки БМВшные, на жаргоне их кличут Рекаро, но это вариант комплектации у БМВ. Нормальный линзованный ксенон, отличный свет. СД-чейнджер на 6 дисков, жаль, но mp3 не читает. Спортивный мультируль, круиз, бортовой компьтер и прочие приятные мелочи.Сидеть внутри комфортно, немного пришлось привыкнуть только к напольной педали газа.После Аккорда, конечно, почуствовалось, что авто выше уровнем (хотя классом, формально, ниже :) ), но должен сказать в защиту Хонды, что для 98г она рулилась очень достойно. В те времена еще не экономили на производстве и многорычажка сзади и два рычага спереди делали ее достойной по рулежке машиной. Это сейчас вездесущий МакФерсон превращает авто в табуретки.Из основных вещей в БМВ конечно серьезно получе автомат, 5-ступ против 4-ступ и более быстрый. Ну движок понятно. 150лс и 190 сравнивать некорректно, но у Хонды очевидно другой характер - ехать она начинает после 3-4 тыс. об, когда срабатывает VTEC, делает это правда легко и с удовольствием. У БМВ тяги снизу достаточно, по городу вообще больше 3 тыс. об. редко поднимаю, тапок жмешь на треть, особенно зимой.Понравилась работа антибукса и системы стабилизации - на Хонде у меня ее не было, шла опционально. Антибукс зимой очень полезен, на заднем-то приводе. 190лс легко срывают в букс колеса даже на сухом асфальте.Первые тратыИз крупного - дорогая охранная система. Машина все еще интересна угонщикам, в основном под разбор. Автозапуск, обратная связь, удобно. Диалоговый код (знающие поймут). Ну и естественно, блокировки, недающие завести машину. Рассказывать подробно, по понятным причинам, не буду.Так же купил комплект оригинального литья 16" с резиной, б/у но в хорошем состоянии, а резина вообще почти новая, пару месяцев отъездил человек. Родная ковка, на которой купил машину, смотрится не слишком интересно, видно на фото. Поставил на нее потом зимнюю шиповку.В сумме обошлось где-то 40-50 тыр, но это, наверное, нельзя отнести к расходам на содержание.Сразу сделал промывку радиатора со съемом и замену антифриза у Tony Covert на е46клубе. Перегрев штука опасная, а это удовольствие у Антоно обошлось довольно бюджетно 3-4 тысячи. Попутно поменял мне еще навесные ремни, понаблюдал за работой термостата и вискомуфты, посоветовал их тоже поменять, недожидаясь, что я потом и сделал. Поменял сам, ничего сложного там нет, для вискомуфты пришлось только купить гаечный ключик на 32 или 34, положил его потом вместо биты у сиденья :)Вискомуфта около 4000р. обошлась, Behr, он же делает оригинал, термостат по рекомендации взял немецкий Wahler, тысяча с небольшим. Термостат дороговат, видимо, за счет того, что электронно-управляемый.Свечи-фильтра-колодки писать не буду, стоят как на любую иномарку в общем-то...Из дорогого была замена сайленблоков редуктора, по запчастям не так дорого, но за работы снять/поставиь редуктор и заменить сайленты взяли 5 тыр. Передний сальник коленвала и прокладка масляного стакана (тут масляный фильтр сверху стоит в стакане, прикрученном к двигателю, течь одна из болячек этого мотора), прокладки копеечные, работы 3 тыщи...В задней многорычажке поменял плавающие сайленты - около 2500 два сайлента, они наполненные гелем идут, и работа около 2 тыщ.Датчик выпускного распредвала 1000р неориг, поменял сам, там несложно. Сразу обороты ХХ уменьшились и поприемистее стал движок.На этом, в принципе, устранение исходных недостатков закончилось.Эксплуатация, ремонты, расходыВ декабре с отрытием клубного сервиса на Дмитровке заехал к Диме butch, подиагностировать машинку, обнаружили замый неприятный вариант течи масла - из-под заднего сальника коленвала. Для замены надо снимать коробку. Еще подтекало немного из-под прокладки поддона двигателя. Из-за размеров рядной шестерки для ее замены надо снимать рейку, она проходит под двигателем.Где наша не пропадала - закупаем все возможные сальники и прокладки, которые могут понадобиться при замене, 7 литров масла в мотор и 7 литров масла в коробку заодно уж, вместе с фильтром и прокладкой. Масло в коробку идет только Esso LT71141 (Mobil LT71141 в новых партиях, т.к. Мобил купил Эссо), декстрон лить нельзя, только если в глухом лесу пробьете поддон как временная мера.По деньгам все обошлось прилично - за работы по замене сальников, прокладки поддоно, снять/поставиь коробку, поменять масло, обслужить смазать рейку взять окло 13 тысяч. Запчастей с маслом еще где-то на 7.Через недельку еще к ним заехал, были как раз последние выходные перед Новым Годом, поменяли еще прокладку клапанной крышки, по тысяча прокладка и работы примерно.В январе заметил, что расход резко увелился, дошло до 20-22 л по городу, поехал к замечательному диагносту и электронщику Славе GUNhead. Он сразу установил, что предыдущий владелец заменил катализаторы на пламегасители, однако задние лямбды не отключил, что неправильно, и врет расходомер воздуха. Перепрошил у него машинку на ЕВРО-2 (безкатовый вариант), обновил прошивку АКПП на последнюю версию. Обновление прошивок и диагностика обошлись в 5000р, что довольно гуманно. Официалы бы ободрали как липку.Расходомер штука дорогостоящая, в оригнале стоит 12-15, неоригинала много, но Слава сразу сказал, что брать можно только Siemens/VDO, который и делает оригинал. 7-8 тыр. Поменял сам, там несложно, за воздушным фильтром стоит. Сказали, что одна из болячек.В марте начал гудеть насос ГУР, проблемное место на е46, т..к. в отличие от большинства других кузово насосы здесь не ZF, a LUK, который сильно уступает в качестве. Предыдущий владелец уже менял насос на ЛЮК, прожил 1.5-2 года, показательно... После долгих раздумий было решено немного поколхозить и все-таки поставить насос ZF. Насос, новый бачок (в нем встроен фильтр) и 4л Пентосина (решил сменить, для нашего климата БМВ рекомендует пентосин, а не АТФ) обошлись в 7-8 тысяч, еще за 1,5 парень с форуме все сделал.В конеце марта опять обнаружили, что течет задний сальник коленкала.... :-( Ребята в сервисе на Дмитровке поменяли все по гарантии бесплатно, попутно в очередной раз поменяли прокладку маслянного стакана. 170р оригинальная прокладка и 1,5-2 рубля работы))))))Менял ксеноновые лампы, тоже недешево стоят 1-1.5 тыр лампочка D2S, эмблему с капота сперли, покупал, думал, уж прошли те времена, ан нет...В апреле пришла пора залезть в подвеску. Подтекал правый аморт, начал постукивать. Эх, дороги. Купил комплект амортизаторов Boge по кругу, опорные подшипники Lemferder, отбойники, пыльники, прокладки под пружины, передние стойки стабилизатора тоже Lemferder, около 15000р вместе. Ставил сам на майские праздники с тестем, бочкообразные передние пружины довольно гемор сжать, но справились.В мае же поменял топливный фильтр 1700р Mahle - такой же идет в оригинале, стоит дорого т.к. в нем встроенный регулятор давления. Но менять по кр.мере не так геморно, как на большинстве иномарок - он не в баке, а на днище снизу на хомутах в магистрали под защитой.Купил масло в редуктор, пока не поменял - не нашлось 14 или 15 мм шестигранника под пробку в нем.На мелочевку всякую цены не пишу - коврики новые покупал, колодки там, дворники.. Неинтересно думаю.С запчастями никаких проблем нет - почти все можно найти в наличии в Москве либо под заказ за 1-3 дня привозят со складов. Моер неоригинала почти на все, часто достаточно качественного, чтобы не покупать оригинала. С Хондой в этом плане было сложнее.Общие впечатленияМашина очень кайфовая, драйверская, красивая, от управления получаешь настоящее удовольствие.По стоимости содержания недешевая, но и не дорогая, первый год с учетом послепокупочной доводки где-то 70-80 тысяч с учетом всякой мелочевки, которую не упоминал в отзыве - коврики, дворники, фильтра, стекла фар новые, пыльники, колодки...Вроде мелочь, но набегает. Стараюсь ничего не оставлять, все неисправности устранять.Сейчас жизнь меняется в сторону того, что нужна машина с большим клиренсом и полным приводом, думаю, на что сменить. После БМВ все машины управляются по ощущениям как ЗИЛ :-( А Х5 пока не потяну.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 330 2016
BMW 330

Компания BMW очень уверена в своем автомобиле 3 Серии. И они имеют на это серьезные основания, ведь BMW 330 - это продуманное, надежное и производительное транспортное средство. На данный момент представлено уже шесть поколений, последнее из которых ...

Читать как мы тестировали БМВ 330