BMW 330, 2006 г.в.
BMW 330, 2006 г.в.

BMW 330, 2006 г.в.

$ 13 200
11 193
359 304 грн
Купить в рассрочку
16 595 грн/мес
97 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 3 л
Привод Полный
Тип кузова Седан
Цвет Синий
Количество дверей 5
Дата публікації 08.03.2021
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • замок на кпп • подушки безопасности (airbag) • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • климат-контроль • подогрев зеркал • подогрев сидений • электропакет • электростеклоподъемники • Кнопка запуска/остановки двигателя

Мультимедиа: CD • DVD-проигрыватель • MP3 • акустика • магнитола

Прочее: омыватель фар

Экстерьер: галогеновые фары • тонирование стекол

Состояние: сервисная книжка • первый владелец

Комментарий продавца

2 комплекта дисків з новими шинами. нове лобове скло, мотор розподілу, термостат, лямдозонти, обновлене програмне забезпечення, щітки лобового скла, також нові тормозні колодки та диски дві пари ковриків MP3-DVD changer вихід для iphone машинка в гарному стані, можливо потрібно буде полярнути від дрібних царапин. Уже трохи незначно царапнули ліве крило+дверку. А так машинка просто лялька і таких лише 2 в Україні))
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(7 отзывов)
alchi7
4.7/5

Владею машиной год, решил написать отзыв.Предыдущая машина была Хонда Торнео (Аккорд правый руль) 98г 2-литровая, немного сравню с ней.Продав Хонду стал подбирать себе машинку, сделал выборку по авто.ру от 150лс, автомат, от 00 года, по деньгам ограничение задал и стал смотреть, что можно приобрести. Легендарный и красивейший е46-й кузов БМВ естественно сразу привлек внимание, тем более мечтал о такой еще в школе. Но какое-то время не решался, поездил посмотрел Ауди А4, Пассаты, Камри, Тойоту Прадо даже посмотрел старенькую 98 года... Из всего многообразия как ни странно больше всего понравился древний Прадо, но он был бит, подухи не работают, кондей не работает... Но впечатлил - места внутри хоть бегай, на ходу очень приятный, V6, высокая посадка - через крыши машин далеко видно.Плюнул, стал смотреть е46. Сказу сразу - хлама среди них удручающее количество. Люди вообще не следят за авто, битые, в салоне как будто картошку возят на рынок, мотор тарахтит как автобус... Одна более-менее приличная калининградка попалась рестайлинговая 2.2, но был варен порог, не работала вискомуфта на двигателе (и неизвестно сколько человек так ездил мог уже и подогреть...)Реально по нижней планке цен на авто.ру даже смотреть нечего, все почти посмотрел на тот момент. В итоге опустился на год, стал смотреть последние дорестайлы 01 года и по цене выше.Попалась приличная машинка, пригнана из Германии в 2006 году, два хозяина, владелец произвел впечатление педантичного и аккуратного. Внешне машина вся целая, ровная по зазарам, вроде некрашеная (потом проверял уже толщинометром - действительно родная краска вся), салон чистый и вообще выглядела ухожено.Владелец обслуживался в ЮНИТЕ, ему это, естественно обходилось очень недешево плюс подрос ребенок и им с собакой уже тесно сзади, хотел купить Х-Трейл. Предложил диагностику в сервисе, он согласился, предложил ЮНИТ, грех было отказываться. =) Насчитали там прилично, тыщ на 40, выкинули оттуда вещи, которые входят в ТО типа свечей, на остальное он сделал скидку и ударили по рукам. Из диагностики, кстати, в дальнейшем оправдалось почти все, так что может и зря на ЮНИТ наговаривают.Первые впечатленияМашина просто прёт. Молниеносная реакция на газ, быстрая коробка, точное и четкое рулевое управление, все это естественно вызывает восторг. Легендарная рядная шестерка тащит во всем диапазоне оборотов, на высоких издает приятный рык. Разгон по паспорту 8.3с на автомате, не мерял, но сомнений нет... Срывается моментально, только антибукс моргает. Самое приятное - это мощное ускорение с 0-90 и дальше. Очень помогает при обгонах, практически моментально обходишь любую машину.Рулится очень четко, куда тебе надо туда и поворачивает, после других машин даже страшновато малость, кажется сейчас улетишь с траектории, но нет, держится до последнего. Крена кузова почти нет.Подвеска жесткая, но не табуреточная как сейчас на многих авто, а именно упругая такая. В принципе достаточно комфортно.Еще из приятного у меня были спортивные сидушки БМВшные, на жаргоне их кличут Рекаро, но это вариант комплектации у БМВ. Нормальный линзованный ксенон, отличный свет. СД-чейнджер на 6 дисков, жаль, но mp3 не читает. Спортивный мультируль, круиз, бортовой компьтер и прочие приятные мелочи.Сидеть внутри комфортно, немного пришлось привыкнуть только к напольной педали газа.После Аккорда, конечно, почуствовалось, что авто выше уровнем (хотя классом, формально, ниже :) ), но должен сказать в защиту Хонды, что для 98г она рулилась очень достойно. В те времена еще не экономили на производстве и многорычажка сзади и два рычага спереди делали ее достойной по рулежке машиной. Это сейчас вездесущий МакФерсон превращает авто в табуретки.Из основных вещей в БМВ конечно серьезно получе автомат, 5-ступ против 4-ступ и более быстрый. Ну движок понятно. 150лс и 190 сравнивать некорректно, но у Хонды очевидно другой характер - ехать она начинает после 3-4 тыс. об, когда срабатывает VTEC, делает это правда легко и с удовольствием. У БМВ тяги снизу достаточно, по городу вообще больше 3 тыс. об. редко поднимаю, тапок жмешь на треть, особенно зимой.Понравилась работа антибукса и системы стабилизации - на Хонде у меня ее не было, шла опционально. Антибукс зимой очень полезен, на заднем-то приводе. 190лс легко срывают в букс колеса даже на сухом асфальте.Первые тратыИз крупного - дорогая охранная система. Машина все еще интересна угонщикам, в основном под разбор. Автозапуск, обратная связь, удобно. Диалоговый код (знающие поймут). Ну и естественно, блокировки, недающие завести машину. Рассказывать подробно, по понятным причинам, не буду.Так же купил комплект оригинального литья 16" с резиной, б/у но в хорошем состоянии, а резина вообще почти новая, пару месяцев отъездил человек. Родная ковка, на которой купил машину, смотрится не слишком интересно, видно на фото. Поставил на нее потом зимнюю шиповку.В сумме обошлось где-то 40-50 тыр, но это, наверное, нельзя отнести к расходам на содержание.Сразу сделал промывку радиатора со съемом и замену антифриза у Tony Covert на е46клубе. Перегрев штука опасная, а это удовольствие у Антоно обошлось довольно бюджетно 3-4 тысячи. Попутно поменял мне еще навесные ремни, понаблюдал за работой термостата и вискомуфты, посоветовал их тоже поменять, недожидаясь, что я потом и сделал. Поменял сам, ничего сложного там нет, для вискомуфты пришлось только купить гаечный ключик на 32 или 34, положил его потом вместо биты у сиденья :)Вискомуфта около 4000р. обошлась, Behr, он же делает оригинал, термостат по рекомендации взял немецкий Wahler, тысяча с небольшим. Термостат дороговат, видимо, за счет того, что электронно-управляемый.Свечи-фильтра-колодки писать не буду, стоят как на любую иномарку в общем-то...Из дорогого была замена сайленблоков редуктора, по запчастям не так дорого, но за работы снять/поставиь редуктор и заменить сайленты взяли 5 тыр. Передний сальник коленвала и прокладка масляного стакана (тут масляный фильтр сверху стоит в стакане, прикрученном к двигателю, течь одна из болячек этого мотора), прокладки копеечные, работы 3 тыщи...В задней многорычажке поменял плавающие сайленты - около 2500 два сайлента, они наполненные гелем идут, и работа около 2 тыщ.Датчик выпускного распредвала 1000р неориг, поменял сам, там несложно. Сразу обороты ХХ уменьшились и поприемистее стал движок.На этом, в принципе, устранение исходных недостатков закончилось.Эксплуатация, ремонты, расходыВ декабре с отрытием клубного сервиса на Дмитровке заехал к Диме butch, подиагностировать машинку, обнаружили замый неприятный вариант течи масла - из-под заднего сальника коленвала. Для замены надо снимать коробку. Еще подтекало немного из-под прокладки поддона двигателя. Из-за размеров рядной шестерки для ее замены надо снимать рейку, она проходит под двигателем.Где наша не пропадала - закупаем все возможные сальники и прокладки, которые могут понадобиться при замене, 7 литров масла в мотор и 7 литров масла в коробку заодно уж, вместе с фильтром и прокладкой. Масло в коробку идет только Esso LT71141 (Mobil LT71141 в новых партиях, т.к. Мобил купил Эссо), декстрон лить нельзя, только если в глухом лесу пробьете поддон как временная мера.По деньгам все обошлось прилично - за работы по замене сальников, прокладки поддоно, снять/поставиь коробку, поменять масло, обслужить смазать рейку взять окло 13 тысяч. Запчастей с маслом еще где-то на 7.Через недельку еще к ним заехал, были как раз последние выходные перед Новым Годом, поменяли еще прокладку клапанной крышки, по тысяча прокладка и работы примерно.В январе заметил, что расход резко увелился, дошло до 20-22 л по городу, поехал к замечательному диагносту и электронщику Славе GUNhead. Он сразу установил, что предыдущий владелец заменил катализаторы на пламегасители, однако задние лямбды не отключил, что неправильно, и врет расходомер воздуха. Перепрошил у него машинку на ЕВРО-2 (безкатовый вариант), обновил прошивку АКПП на последнюю версию. Обновление прошивок и диагностика обошлись в 5000р, что довольно гуманно. Официалы бы ободрали как липку.Расходомер штука дорогостоящая, в оригнале стоит 12-15, неоригинала много, но Слава сразу сказал, что брать можно только Siemens/VDO, который и делает оригинал. 7-8 тыр. Поменял сам, там несложно, за воздушным фильтром стоит. Сказали, что одна из болячек.В марте начал гудеть насос ГУР, проблемное место на е46, т..к. в отличие от большинства других кузово насосы здесь не ZF, a LUK, который сильно уступает в качестве. Предыдущий владелец уже менял насос на ЛЮК, прожил 1.5-2 года, показательно... После долгих раздумий было решено немного поколхозить и все-таки поставить насос ZF. Насос, новый бачок (в нем встроен фильтр) и 4л Пентосина (решил сменить, для нашего климата БМВ рекомендует пентосин, а не АТФ) обошлись в 7-8 тысяч, еще за 1,5 парень с форуме все сделал.В конеце марта опять обнаружили, что течет задний сальник коленкала.... :-( Ребята в сервисе на Дмитровке поменяли все по гарантии бесплатно, попутно в очередной раз поменяли прокладку маслянного стакана. 170р оригинальная прокладка и 1,5-2 рубля работы))))))Менял ксеноновые лампы, тоже недешево стоят 1-1.5 тыр лампочка D2S, эмблему с капота сперли, покупал, думал, уж прошли те времена, ан нет...В апреле пришла пора залезть в подвеску. Подтекал правый аморт, начал постукивать. Эх, дороги. Купил комплект амортизаторов Boge по кругу, опорные подшипники Lemferder, отбойники, пыльники, прокладки под пружины, передние стойки стабилизатора тоже Lemferder, около 15000р вместе. Ставил сам на майские праздники с тестем, бочкообразные передние пружины довольно гемор сжать, но справились.В мае же поменял топливный фильтр 1700р Mahle - такой же идет в оригинале, стоит дорого т.к. в нем встроенный регулятор давления. Но менять по кр.мере не так геморно, как на большинстве иномарок - он не в баке, а на днище снизу на хомутах в магистрали под защитой.Купил масло в редуктор, пока не поменял - не нашлось 14 или 15 мм шестигранника под пробку в нем.На мелочевку всякую цены не пишу - коврики новые покупал, колодки там, дворники.. Неинтересно думаю.С запчастями никаких проблем нет - почти все можно найти в наличии в Москве либо под заказ за 1-3 дня привозят со складов. Моер неоригинала почти на все, часто достаточно качественного, чтобы не покупать оригинала. С Хондой в этом плане было сложнее.Общие впечатленияМашина очень кайфовая, драйверская, красивая, от управления получаешь настоящее удовольствие.По стоимости содержания недешевая, но и не дорогая, первый год с учетом послепокупочной доводки где-то 70-80 тысяч с учетом всякой мелочевки, которую не упоминал в отзыве - коврики, дворники, фильтра, стекла фар новые, пыльники, колодки...Вроде мелочь, но набегает. Стараюсь ничего не оставлять, все неисправности устранять.Сейчас жизнь меняется в сторону того, что нужна машина с большим клиренсом и полным приводом, думаю, на что сменить. После БМВ все машины управляются по ощущениям как ЗИЛ :-( А Х5 пока не потяну.

Ирина46
5/5

Владею данным авто с мая 2011 года. Американка. до этого были: Форд фиеста, Шевроле авеа седан, Хонда сивик седан, Хонда CRV, BMW x5, и вот, наконец, сбылась мечта..об автомобиле не для всех, очень ярком и стильном. Скажу сразу, авто на дороге очень заметное, привлекает внимание, у меня белого цвета с красным кожаным салоном. Крыша жесткая складная. Кстати, сразу развею миф, что в кабриолетах нет места в багажнике при сложенной крыше, есть еще как! и ничуть не меньше, чем в шевике авео. По ходовым качествам признаюсь ожидала большего, поскольку управляемость не очень, та же хонда сивик заметно лучше. На любой скорости руль бьет и машину кренит, это у них у всех болезнь. На этом минусы заканчиваются. Авто очень надежное, брала с пробегом 115 тыс., приехала на сервис - не меняли почти ничего, кроме расходников. Машинка для драйва, великолепный разгон, клиренс очень низкий, сзади места очень мало, машинка низкая, но у меня и не стоял вопрос семейного авто. Зимой конечно не покатаешься на ней, поэтому рассматриваю вопрос второго авто.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 330 2016
BMW 330

Компания BMW очень уверена в своем автомобиле 3 Серии. И они имеют на это серьезные основания, ведь BMW 330 - это продуманное, надежное и производительное транспортное средство. На данный момент представлено уже шесть поколений, последнее из которых ...

Читать как мы тестировали БМВ 330