BMW X5, 2007 г.в.
BMW X5, 2007 г.в.
$ 17 900
14 910
497 441 грн

BMW X5, 2007 г.в.

218 тис.км.
Автодилер
Ивано-Франковск
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 3 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Синий
Количество дверей 5
Дата публікації 02.02.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AT0501BT
Марка Bmw
Модель X5
Год выпуска 2007 р.
Цвет Синій
Объем двигателя 3 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
10.11.2020
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBAFF410х0Lхххх73
Пробег от продавца 218 тыс.км
Проверенный пробег 149 тыс.км
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: GPS • бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев зеркал • подогрев сидений • сенсор дождя • электропакет • электростеклоподъемники • Кнопка запуска/остановки двигателя • память сидений

Мультимедиа: CD • DVD-проигрыватель • MP3 • акустика • магнитола • сабвуфер

Прочее: омыватель фар

Интерьер: дерево • кожаный салон

Экстерьер: галогеновые фары • люк • тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение • не бит • не крашен

Комментарий продавца

Автомобіль в хорошому стані.Хороша комплектація .Пройдено повне ТЕО.Без вкладень.Заміна всіх рідин та масел.Дзвоніть все розкажу.Автомобіль вартий вашойі уваги.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(444 отзыва)
Феникс27 ...
4.3/5

Здравствуй мой дорогой дневничок, забыл я про тебя совсем, утонув в городе холодном и фабричном, где разбились все мои мечты. И навсегда сгинул бы ты в бескрайних водах инета, если бы однажды не увидел я какой-то дикий рейтинг полезности твоей статьи. Значит, писался ты не зря и кому-то сгодился…Итак, сабж. Эстетика бмв привлекала меня очень давно. Я знал что бмв обладает наивысшей покупательской лояльностью среди марок т.е. однажды купивший бмв имеет самую большую вероятность выбрать своей следующей машиной аналогично, бмв. Это было интересно. Я наблюдал что этот автомобиль обладает неподражаемой харизмой, ядреной смесью брутальной элегантности.Заказывал из америки через финку, двигателя до 3 литров выгоднее брать там, этот 2996 куб см. Сейчас не знаю, нужно смотреть тарифы, но в 10 году на таможне из финки стояла как раза куча премиальных сувов типа мыла и икспять. На таможенке пришлось постоять под дождиком в очереди из вышуепомянутых сувов и часиков эдак 7 слушать анекдоты перегонщиков, понятные только им. Малоприятное занятие, но что делать. Самому таможить бояться не стоит, особенно тем, кто любит вызовы судьбы приключения, общение с людьми и упырями, хождение по сбербанкам с целью пофиксить курс (он гуляет и ставки меняются). Замкнутым угрюмым владельцам дробовиков следящим за перепетиями сериала НТВ «Лютый-7» лучше посмотреть список готовых предложений на сайтике. Салон радует качеством отделки, орех правда во вставках имеет тенденцию трескаться, но в принципе это не так заметно. Знаменитая баварская нарезка панели слоями смотрится очень стильно. Традиционная оранжевая подсветка хороша, приборы информативны, джойстик акпп – техногенный шедевр. Также хочется отметить кожу сидений, сначала напоминающую армейскую кирзу. Плотная шершавая кожа оказалась грубой, но великолепной по своим потребительским свойствам. Жопа не елозит в поворотах что на твоем лексусе, кожа не мнется, на ней очень мало трещин, ее легко мыть. У меня были комфортные сиденья, с двумя упорами в спину, выезжающей оттоманкой под колени. Лучше сидений пока не видел. Настроить их – тот еще квест. Но когда настроишь, ехать комфортно. На дальних расстояниях решают именно сиденья. Сзади места достаточно, диван очень удобный, есть шторки – гениальное изобретение. Что касается багажника – мне хватало. Управляется автомобиль великолепно. Особенно учитывая его размеры и массу. Рулевое управление в меру острое, подвеска комфортная, благодаря задним регулируемым амортизационным стойкам. Регулируемым, впрочем, это громко сказано. На самом деле есть один фиксированный режим – спорт. Подвеска становится более собранной, ход укорачивается. На этом спорт заканчивается, потому что мой спортивный движок 3 литра атмо, между нами девочками, нихера не едет… Точнее он едет, но не так хотелось бы. Хотя желания это наши страдания как говорил Гаутама, и все сугубо индивидуально. Если спокойно пропускать часто посещающие водителя бмв мысли, «а не охерел ли он, занял левую полосу, дай ка проучу, потом скроюсь», то этого двигла вполне достаточно. Но все таки, иногда на светофорах я ловил жесткий батхерт, когда проигрывал «легенде драг рейсинга» Кии матьее Спортидж. В остальном гуд, расход топлива приемлимый для этого, вышедшего из годов когда нтв палками разгоняли. 16 литров по городу. Дальняя поездка порадует отличными 13.5, учитывая сколько можно увезти. Автомобиль радует потрясающим чувством уверенности на дороге. Он всегда сделает все как надо и не заставит волноваться. Тормоза – образцово-показательные. Машина мгновенно останавливается и не клюет носом как все эти якудзы. Если аварийно тормозите, то еще и автоматом аварийку зажжет. Связка коробка-двигатель работает прекрасно, машина «ходит за ногой». В спортивном режиме появляются нотки агрессии. К сожалению, появляются они только в воздухе. Т.е. рык есть, а тяги… Кто не любит соревноваться с ладами приорами и имеет возможность чуть доплатить – стоит присмотреться 3.0D Едет бодрее, жрет меньше. Двигло по отзывам надежное. Очень понравился холдон – в пробке просто мессИя.Подвеска порадовала надежностью на дороге. Один раз, на просторах Рассеи матушки еще до системы взимания платы агенством по починке канав «Платон и сыновья Ротенберга», я влетел в яму космического масштаба. Реально, туда инопланетяне попали из базуки. Иначе никак не объяснить ее потрясающую глубину. Я думал, колесо отлетит метров на 5, я почти был уверен в этом. Но ха5 выдержал. Пришлось только править диск, подвеска оказалась цела.Ну и о грустном. Автомобиль бмв назвать надежным в повседневной эксплуатации сложно. Я бы даже сказал, невозможно. С грустью, приходится констатировать, что это авмобиль надежный, но с очень маленьким ресурсом работы некоторых узлов и агрегатов. Которые нуждаются в постоянной ротации. Усталых бойцов нужно вовремя менять молодежью, иначе жопа, дамы и господа. Революция. Особенно это уничтожает психику человеков, севших на бмв после японского автопрома, где большинство узлов ходят до 200 ткм. Тут можете об этом забыть. После 100 ткс начинаются стабильные траблы. Если в инструкции прописано, что через 70 ткм у вас лопнет баллон пневмоподвески, то он лопнет именно тогда +-5 ткм. За всем нужно постоянно следить. Если вы будете делать, дорогие друзья, то избежите участи автора. У которого гребаный баллон лопнул на дамбе возле города Кременчуг Полтавской обл., имя которого сталью вылито теперь в его памяти. Вежливый компьютер выдал ошибку подвески и попросил обратиться к ближайшему ОД. А жопа аутомобиля осела. При этом на каждой кочке ощущалась такая дикая встряска, как будто мы с женой на родео в грабаном масачусетсе и нас посадили рядом на двух быков. Жена заплакала. У нее разболелся живот. Поехали медленно. До Киева было порядка 250 км и сложно описать те эмоции что пережили. Но запомнилось. То еще приключение Также вышли из строя и другие приборы, иногда громко прославляемого немецкого автопрома, ака задние фонари (они почему то стали пропускать воду и диоды сгнили), радиатор (который по приезду в рф у всех американцев начинает литься – мистика), подвеска передняя, еще какая-то хрень. Вобщем, скучать чертяка, не давал ни разу. Как красивая но скабрезная любовница, устраивал скандал в битьем посуды, ошибки молодости сыпались из нее и заставлял люто ненавидеть, но только чтобы вновь потом воспылать неземной любовью. В эти крепкие плечи. Сбитый руль. Наглую морду. Конечно так было не всегда, однажды проехал без поломок честные 20 000 ткм. Это было щастье. Простое человеческое.Автомобиль доставляет эмоции, он прекрасен в минуты пожирания пространства и ужасен частыми визитами к докторам. Но ктото из великих говорил, что конфликт противоречий порождает истину…

dracondiman ...
4.2/5

Доброго времени суток всем. Почитал отзывы и решил добавить свой. Интересно коменты почитать. Начнем с того новый или б\у. Я за б\у так как не хочется быть заложником официалов которые обдирают на ТО и делают его халтурно и неимоверные потери в стоимости со временем. Единственно что предпочтительнее при покупке б\у это гнать из за бугра. Сам такую имел и проблем не было никаких. А если брать в РФ то очень много соплей встречается навешанных местными мастерами. Кстати не раз сталкивался с баранами у официалов, которые по месяцу бьются с какой нибудь ерундовиной. Знакомый так кучу железа поменял и 100 т.р. отдал, а в итоге оказалась какая то мелочь. Если же не получается из Германии то уважаемые не покупайте Вы на последние деньги. Какая бы б\у машина не была: ни дорогая, ни дешевая никто перед продажей вам не будет деньги в нее вкладывать. Поэтому надо быть готовым не только к замене расходников, но и к полной замене деталей подвески и небольшим вливаниям в ДВС типа водяной насос, свечи, катушки. Так что в запасе 100-150 т.р. для Х5 как раз. По моторам тут каждый решает сам. 3.0л. едет неплохо, но кушает при этом 15-18 л. Дизель просто супер. Динамика очень хороша, звук чуть громче чем у бензина. Но расход в городе 11 литров летом с климатом это как мне кажется подарок. Что же до 4.4 то это для гурманов - расход в 20-24 л. и 286 л.с. (320л.с. у рестайлинга) все же дороговато. Если посчитать транспортный налог и расход на топливо то все козыри оказываются у дизеля тем более он не сильно уступает в динамике 4.4. Тут много по этому поводу спорили. Я цифр приводить не буду. Просто субьективное мнение. Ездил на 4.4. Он с места прыгает так, как будто кто то под зад дал. Примерно так же ездит и дорестайлинговый дизель. А вот новый поехал совсем по другому. С места он очень спокойный, а вся его мощь и эластичность проявляются после 100 км\ч (субьективно). У меня кстати 730D в 65 кузове. Еде точно так же. Но там это очень даже нравится - машина все же не для гонок. Зато на трассе ощущение тяжело передаваемые. У знакомого 760 в 65 кузове с 445 л.с. под капотом. Он как то предложил покататься на его семерке. Так вот в городе до 80 км\ч вообще разницы не заметно. (Опять таки по собственным ощущениям). По надежности старый дизель получше особенной передний демпфер и стоит дешевле. У рестайлингового заводской демпфер часто выходит из строя. Заменять лучше на новый оригинал. Завод в запчасти поставляет измененную т.е. усиленную деталь. Вот такое лукавство БМВ. Но это камень не только в огород баварцев. Что творят штутгардцы вообще молчу. Стоит этот демпфер около 500 евро. И не забывайте про фильтр картерных газов. Лучше менять при каждой замене воздушного фильтра (где то на каждое второе ТО). Вообще с периодчностью ТО вопрос сложный. Немцы кстати делают его раз в 20-27 т.км. (вычитал в сервисной книжке) Современные дизельные масла кастрол вполне это допускают. Но лучше чаще. Хуже не будет. АКПП: что на старом, что на новом стоят агрегаты ZF. Оба хороши. Первый более простой и соответственно дешевле в ремонте. Но отказы чаще возникают в приводе задней передачи: рвется манжета поршня. Запомните стоит эта деталь 1500 руб. И не давайте себя разводить. Вот только чтобы ее поменять нужно полностью разобрать АКПП. Вот при этом и обязательно меняется весь прокладочный комплект. А заодно я бы советовал заменить и все фрикционы и больше туда не залазить. Кстати масло наливается в КПП на весь срок службы 400-500 т.км. Если Вы не уверены что налито - купите оригинал и замените. И забудьте. Новая АКПП еще лучше, но менее стабильна в работе. Допускает неточности в переключениях. От чего пока сказать не могу. Будет инфа поделюсь. Но в принципе это заметно часто только профессионалам так что не парьтесь по этому поводу. Все остальное в трансмиссии вообще "дурное". Проблем никогда не было. Вот только на рестайлинге стоит раздатка с регулируемой межосевой муфтой позволяющей менять передаваемый момент на оси. Она сложней, но проблем с работой не было на моей практике. Электроника машины очень надежна не в пример мерседесам. Но есть пару блох. Парктроники часто помирают. Иногда при небрежном демонтаже бамперов. Будьте внимательны и предупреждайте сервисменов. Стоит новый 3000 руб. Я на каждой машине менял от 1 до 2 - помирали сами... Иногда выходит из строя модуль управления светом. Он ремонтируется и не надо его менять целиком. Ремонт где то 5000 руб. И самое главное по электронике!!! Звуковой модуль (т.е. магнитола) стоит в нише под запаской вместе с аккумулятором. Практически самое низкое место в машине. Любители "поплавать" по глубоким лужам набирают в эту нишу воды и "убивают" этот блок. Так что если Вы будете спускать Х5-ым гидроцикл на воду,то стоит подумать о том, как перенести этот модуль повыше. Причем места в нишах крыльев полно и я не понимаю логики немцев установивших звуковой блок в таком "мокром" месте. Его правда тоже научились чинить, но зачем это делать если можно предупредить. По кузову слабое место это ручки дверей. Дергайте их аккуратнее особенно после зимней мойки. Б\у практически не найти - все разбирают. На новую цену не знаю, так как умельцы смогли восстановить сломанную и навсегда: заменили силуминовые детали стальными. Подвески у БМВ всегда уступали в долговечности остальным конкурентам. Но удовольствие за рулем стоит того. Кстати знакомый за...ся с подвеской Пежо 407 и Мерседес S500 с пневмостойками. Единственное что посоветовал - это менять все комплектом. Так она работает дольше, убедился на собственном опыте. Пусть дорого, но я думаю за 2 года можно отложить 50000 р. на такой ремонт. Кстати насчет пневмоподвески. Есть варианты с задней пневмой. Эта штука очень комфортна и достаточно надежна. Компрессор стоит в багажнике в отличие от мерседеса где он стоит в арке переднего колеса и соответственно работает гораздо дольше. Пневмокамеры так же на высоте, но даже если и порвуться, стоят не очень дорого. Полную пневму брать тоже можно, есть данные что пневмокамеры меняются отдельно от стоек. Но как бы там ни было все равно обслуживание ее дороже. Зато можно менять клиренс.Из мелочей: на дизелях стоит вебасто, она догревает дизель на режимах прогрева и работе ДВС на холостых зимой. Это прибавляет расход солярки зимой, особенно если много ездить по городу и стоять в пробках. И быстрее убивает свечу накаливания вебасты. Так что за этим надо следить. А то не только зимой будет холодно, но и форсунки будут коксоваться от такой работы (сам проходил). Кстати из за этого многие сходятся во мнении что БМВ это автомобиль не для рабочих поездок. Лучшая эксплуатация для него это поздка до места работы и назад ну и т.д. Т.е. чтобы однократная поездка была более чем на 10 км. Если Вы ездите чаще и на меньшие расстояния, то чаще меняйте масло хотя бы. Оно быстрее окисляется из за недодогрева ДВС. Больше ничего особенного рассказать не могу. Все описанные выше проблемы с этим автомобилем мы вызываем сами неправильной эксплуатацией и обслуживанием. Детских болезней у этой машины очень мало. Стоимость нормального обслуживания у него примерно такая же как и у других немцев. С японцами чуть проигрывает. С пендосами не сравнивал. Кстати копаясь в бумагах старого хозяина нашел квитанцию о замене колодок: перед 4000р. зад 3200р. датчики колодок 1500р. Для сравнения на кунцевском рынке перед 1600р. зад 1200р. датчики 600р. Так что если немного вдуматься можно понять почему так много высказываний о дороговизне обслуживания. Мы сами даем эту возможность СТО оправдываясь занятостью и вообще далекостью от этой темы. Если ВЫ дествительно заняты и далеки от вопроса обслуживания авто то либо платите и молчите либо покупайте авто попроще ну и соответсвенного качества изготовления и езды. Насколько я знаю колодки на Приору стоят 300р. а датчики колодок можно вообще выкинуть.За сим все. Надеюсь это повествование поможет хоть кому то сделать правильный выбор.P.S. Про выбор между б\у или новой:Я при покупке долго выбирал что взять. И дело даже не в количестве монет в кармане. Вот взять к примеру новый Х5. Если не вдаваться в детали то вроде хорошая и красивая машина. Но когда послушаешь знакомых кто уже купил, то начинаешь сомневаться что ее вообще немцы делают. Я уж не говорю об обслуживании. Была у меня новая машина, так я не меньше времени проводил на СТО, хотя многие утверждаю что купи новую машину и забудь. Все это ерунда, даже новая потребует внимания. И что же получается? Остается только хорошо изученный и заметно дешевый Х5 в 53 кузове. Хотя опять таки каждый выбирает по своему...

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый BMW X5 2021 на автобазаре AutoMoto.ua
BMW X5

BMW X5 2021 года - это роскошный среднеразмерный внедорожник, который может похвастаться быстрым ускорением, “живым” управлением, качественными материалами интерьера и длинным списком стандартных функций. На выбор предлагается несколько м...

Читать как мы тестировали БМВ Х5