BMW X5, 2013 г.в.

Как-то странно я его приобрел... Да и вообще, как-то странно начинают "болеть" этой магической аббревиатурой "BMW".. Ну, ладно. Это ненужная предыстория. За исключением того, что до "бесёнка" у меня были две машины этого производителя. Е30 и Е34. После 34-ки была трудность выбора. Первое: невозможность отказать БМВ, второе: кроме поездок на работу и на дачу, в теплое время года с друзьями мы частенько выезжаем на природу далеко от города, с палатками, на двое-трое суток. Значит, нужны: хорошая проходимость и объемный багажник. Как я не пытался себя обманывать с третьим паджерой, с Дискавери 3, но так и не обманул... болезнь к этим трём буквам. :) Скажу больше: по субъективным ощущениям, в багажник седана Е-34 барахла влезает больше, чем в Х5 полностью до потолка :) Скажу одно: как и предыдущую машину, эту я не возил на диагностику, не лазил в мозги, не ползал с толщиномером краски.... Просто увидел и сказал себе "моя!" Смотрел несколько иксов до него, несколько после... Даже чуть не купил другого. Но жизнь мне преподнесла именно этот "вариант". Даже несмотря на то, что машина после америки некоторое время была "прописана" в дагестане... Видимо по-этому, при постановке на учет, инспектору понадобилось на одну минуту больше для осмотра, чем для других авто. Комплектация. Без пневмы, "черное на черном", автомат, DSP, парктроники, CD-NAVI. Ну, так вот: за год эксплуатации расходы: Резина - не считается. Мне 40 лет, понты пройдены. Лето-зима - 18 радиус. Немного валко, но машина жесткая. Больший профиль смягчает неровности и щадит сайлентблоки подвески. Мало того, машина мне "досталась" с опцией "спортивная настройка ходовой части". Поменял на "стандарт". Все равно жесткая, собако! Но трещины на асфальте и мелкие неровности проходит уже более "благородно". Пока самая дорогостоящая замена - вентилятор кондея. Оригинал мне обошелся в 14200 руб. Один рулевой наконечник, один нижний передний рычаг, доп. помпа,расширительный бачок, лобовое стекло, термостат АКПП. Вот и всё. Покупал кабана с пробегом 92 т.км. Но и дураку ясно, что пробег скручен. Соответственно, впоследствии выплыла ошибка в приборке BF 040 - "некорректно скрученный пробег". "Американец". Стоит родная система продувки катализаторов. Нагнетатель, доп. расходомер. Все работает, все исправно, "чек энджин" не зажигает, ЕВРО-4. Самое забавное, что весь год заправляюсь на ЛУКОЙЛЕ .....92-м зебином!!! Зимой пару раз заправлялся 95-м.. При первом запуске заводился и тут же глох. Потом заводился "навсегда". Потом снова заправлялся 92-м, и всегда заводился с первого "тыка". Загадка! ))) Итак, поехали по критериям "голосования": "Внешний вид" - БМВ - это BMW!. Напористость и агрессивность! То, что доктор прописал! "Комфорт" - садишься в машину и понимаешь, что садишься в "высокий лимузин" "Безопасность" - по краш-тестам - самая безопасная марка для жизнедеятельности организмов, случайно или нет, оказавшихся внутри сконструированного механизма. "Надежность" - миф и реалии... Покупая Е-34 с новья, можно было быть уверенным, что при рекомендованным дилером уходе машина пройдет 100-200 т.км без серьезного ремонта. Сейчас маркетинговая политика изменилась. Теперь для производителя важно, что бы вы покупали его машины, и покупали запчасти для неё. Если раньше производитель работал на "марку", то сейчас "марка" работает на производттеля. Чем новее модели, тем гемморойней они для покупателя, и доходнее для производителя. Увы, Х5 попал под эту политику. Очень много "косяков". НО!!! "Кто предупрежден, тот вооружен". Покупая подержанного "кабана", достаточно знать "известные" болячки данного агрегата. Основные: Дорестайл (до 10.2003) раздатка ATC-125 (кажется) Вытягивается цепь в раздатке. После чего, она, при резком старте, начинает перескакивать через зубья. В результате очередной заводской недоработки (передний кардан входит в раздатку ВСЕГО на 12 мм) "слизываются" шлицы переднего кардана. Появились в продаже удлинённые карданы. Заход в раздатку 18мм. Все это актуально для дизелей и бензинок выше 3л.. (крутящий момент больше) После переработки М54 под "евро4" система вентиляции картерных газов более подвержена обмерзанию. В результате чего, наблюдается выдавливание масла "через все щели". Есть реальные случаи с гидроудаорм и с последующей заменой двигателя. Причина: отводной канал находится внутри трубки щупа уровня масла. "Трубка в трубке". Сечение отводного канала очень маленькое. В холодное время года, при коротких поездках, трубка щупа не успевает прогреваться. Полумаслянная жижа замерзает в этом "капилляре", рвется диафрагма клапана вентиляции картерных газов, и масло тупо засасывает в впускной коллектор... Самый "обидный" косяк: -15, на стоянке, владелец, например, хундая акцента, открывает дверь, заводит машину и уезжает в то время, когда вы пробираетесь к рулю через багажную дверь... Через внешние "уплотнители" стекла вода попадает в вертикальный тросик тяги замка. В нем замерзает. В лучшем случае, вы открываете дверь, но не можете её закрыть. (тросик заклинило). В худшем случае, ломается силуминовое ушко оси ручки. Выход: покупка нового, или колхоз старого ( с разбором двери в обоих случаях). Как показывает практика, второй случай надежней. "Троит на холодную"... Касается мотора М54. Много лет ломали щиты и копья над этой проблемой. В конце концов, МАДИ озадачилась этой проблемой и методом проб, ошибок и снова проб выдала результат: гидрокомпенсаторы. Это касается и моторов М52. " Жор аккумулятора" - это пресловутый "ёж". Каскад сопротивлений для вентилятора отопителя. Мало того, что сопротивления со временем горят и замыкают. Ещё и клеммы подводящего разъема сплавляются и разряжают аккумулятор за ночь в ноль! "Гирлянда" - это когда на приборке загораются все лампочки. И АБС, и динамический контроль, и всякое прочее.... Причиной может стать банальная потеря датчика угла поворота руля, которая лечится поворотом баранки из одного крайнего положения в другое. А может и потеря заднего левого датчика АБС (по нему считывается скорость), а может и подклинивание дроссельной заслонки... А может и официально признанный заводской деффект в жгуте проводки от "мозгов" к дроссельной заслонке. Рекомендация: "обжать или пропаять все пины разъёмов с обеих сторон жгута".... В свете "новой маркетинговой политики" всё это - "чисто мелочи". Стоимость нового блока гораздо дороже, чем пятикопеечный диод, который в этом блоке навернулся... "Ходовые качества".... О чём тут говорить??? Шоссе - город - 5!!! Снег-грязь? Отключаю систему антибукса, включаю стептроник на вторую передачу, придавливаю педальку и молюсь.... К концу молитвы оказываюсь на ровном и сухом покрытии... Видимо, совпадение. :)БМВ - это дорого. Это правда. Если Вы - фанат, это ВАША машина. Если ВЫ хотите выпендрючиться перед кем-то - за это и поплатитесь. БМВ не прощает показухи. Её нужно любить, сцуко! :)

И снова здравствуйте, дорогие читатели. Наконец то появилось свободное время, и муза ОТЗЫВОписания добралась до меня, а это значит, что я поведаю Вам очередную страницу своей автомобильной жизни… Мое повествование смело можно считать продолжением отзыва «Год владения дизельной астрой» от 24 августа 2011 http://my.auto.ru/review/4007025/ (надеюсь модераторы пропустят ссылку на этот отзыв) После продажи опеля я был убежден что следующим моим автомобилем должен непременно стать BMW X5, и так как Вы читаете отзыв в разделе BMW X5, так и случилось, но не все так быстро… Итак, продав «орла», я столкнулся с извечной проблемой всех бывших автомобилистов – покупкой следующего авто, и как Вы уже поняли им должен был стать черный BMW X5, непременно дизельный и рестайлинговый, но было одно «НО» – отсутствие нужной суммы денег. Мной было принято решение ничего не покупать и накопить недостающий капитал, тем более что Mazda 3 жены целиком и полностью справлялась, со стоящими перед семейным автомобилем, задачами. Шло время, количество денег для исполнения задуманного, медленно, но уверенно приближало меня к мечте. На службе сгущались тучи, и мне пришлось уехать в академию в Москву, без машины было очень непривычно, ибо мазду решено было оставить жене, и я не выдержал. Не выдержал и стал искать себе что-то поджопное на время обучения в академии. Рассматривал BMW 320 E46 в бюджете ±300, и уже договорился о покупке, но хозяин-му..ила слился и найти этого педочеловека я не смог (Сергей с Новогиреево, если ты это читаешь – выпей Йаду). Не найдя боле ничего сносного из BMW стал смотреть Mazda 6 в первом кузове, и через неделю купил двухлитровый вариант в максимальной комплектации на автомате. В общем ничего плохого про машину не скажу, и не о ней речь! Но если вдруг, недостатки: 2 литра – мало, ОЧЕНЬ низкая (фартуком снег сгребал в средней полосе России), неадекватная работа коробки, требовательна к топливу (2 раза свечи менял); плюсы: очень комфортная, большой багажник, умеренный расход бензина. В итоге перед убытием из Москвы продал за сколько купил и вернувшись в Брянск снова встал перед выбором. Желание купить BMW сменилось желанием купить нечто практичное. К тому времени я располагал суммой в 850+ и выбирал из Lexus RX300-330, MB ML320 и BMW X3 (в силу положительных отзывов на auto.ru) все авто 2005-2007 г.в. BMW X5 был отодвинут на второй план в виду непрактичности и дороговизны обслуживания (в виду отзывов на auto.ru). Машину я выбирал в Москве. Первым я все же решил смотреть Х5. Это были дрова-дровущие со смотанным пробегом, в отвратительном умирающем состоянии (не то что на фото и по описанию хозяина). Все стекла с разными номерами, местами облупливалась краска, под запаской плескалась лужа, а в салоне, такое чувство, что проводились жертвоприношения, зато все обклеено «карбоном» и на зеркале красовалась вонючка «sex инструктор». На мой вопрос хозяину – 25 летнему парнише «Можно ли попробовать проехать по стоянке?» получили четкий ответ: «Купите - попробуете»… Убегали оттуда бегом, даже не попросив подбросить до метро). Просмотрев пару лексусов и два икс3 я понял что это не моё, а также поняв, что мерседес с моим ценником едва ли доедет до Брянска, в душе уже был готов вернуться домой на поезде, но отец, с которым мы ездили за машиной сказал: «Давай посмотрим последний Х5»… (Я теперь понимаю почему он так сказал… На тот момент я был женат уже 3 года и у нас не было детей, но не потому что не получалось, а потому что мы так хотели, и на все вопросы родителей, когда будут внуки я отвечал: «Куплю Х5, потом будут!». Так что советовал он, получается, из корыстных побуждений. Кстати, с внуком так и получилось). Я согласился и договорился о встрече. Позвольте мне перенести вас туда… Московский вечер… метро Ботанический сад… на улице идет дождь… люди спешат с работы никого не замечая, выходя из метро добегают до остановки и разъезжаются на автобусах, по проезду Серебрякова нудно, рассекая лужи плотным потоком по домам разъезжаются автомобили и тут перечеркивая всю эту нудятину на стоянку выезжает он… как луч света в царстве мрака и отчаяния… любите ли Вы BMW, так как люблю его я, хочется спросить, ибо если нет Вы не поймете всей эйфории которую мне довелось тогда испытать… это был ОН, именно тот автомобиль из моей мечты… черный Х5 на 20 дисках 87 стиля (как в Бумере 2) пронзительно смотрел на меня своими ангельскими глазками… хозяин моргнул дальним светом и я как будто перенесся на автобусную остановку из сцены фильма Бумер 2. В тот момент все вокруг было неважно, я думал только о нем… После первичного осмотра и тест-драйва было решено проверить авто в сервисе, где после 3-х часовой диагностики фатальных патологий выявлено не было, мелкая текучка на 40 тысяч, на которую скинул бывший владелец, 2 комплекта колес на дисках, быстрое переоформление на транзиты, и я собственник черного Х5 из своей мечты! Ну а теперь вернемся на землю, опустим лирику и посмотрим на этот автомобиль с точки зрения скептика и практика: BMW X5 3.0d 2005 г.в. черный, пробег 170000 на одометре (реальный на 70000 больше). Комплектация максимальная кроме TV, люка и задних жопогревов. Музыка топовая, навигация русифицированная. Салон спорт, черный на черном. Подвеска обычная без пневмы. Все железо родное, перекрашен задний бампер и капот. Общее состояние на 4+. Машина реально живая 2 года как пригнана в РФ. Хозяин был вторым по ПТС. С Вашего позволения сначала я опишу ощущения, которые дарит этот автомобиль. Садясь в Х5 (даже I поколения) ты ощущаешь себя статусным человеком, если можно так сказать)) нет, не подумайте, что я зазнаюсь! Этот автомобиль был создан чтобы дарить это чувство своему хозяину! Все продумано и сделано для тебя! Интерьер, хоть и предыдущего поколения, наполнен удобством в перемешку с практичностью и классическим BMWшным стилем. Оранжевая подсветка – чистый old school. Спортивные кресла – самые удобные из кресел, в которых я сидел, делают каждую поездку полетом первым классом! Угол наклона педали газа провоцирует к ее нажатию. Ездить медленно на этом автомобиле весьма непросто! Несколько раз я садился за руль уставшим с мыслью что сегодня поеду медленно и в какой-то момент ловил себя на мысли что еду 140 и знаете, что, большая скорость за рулем этого авто просто незаметна! Ехать быстро реально легче чем медленно! Плюс звук мотора провоцирует на быструю езду. Спустя полгода, окончательно осмелев, я играл в шашечки на двухтонном джипе наравне с субару импреза и мерседесом C-class. Руль, непропорционально маленький, но очень удобный, да что сказать – лучший из всех! Расход соляры, при активном режиме эксплуатации не поднимался выше 11.5 литров со всеми прогревами и пробками! Неплохо, да… 11 литров дизеля… 2-х тонный джип! В сравнении – мазда 3 жены жрала 13-14 литров! Сейчас езжу на MB E320 CDI 4 matic, так он 12.5 кушает, так еще и не едет, и весит меньше! Авто на дороге уважают, ну или как минимум не прижимают как мазду) Единственный минус, который омрачает всю эту яркую картину плюсов – это жесткость подвески! Машина ДУБОВАЯ! Даже на 17-х зимних колесах! Увы ((( Теперь по обслуживанию и по ценам. Авто был куплен за 800 тыр. на 20-х разношироких колесах лето и 19-х одношироких зимних. Сразу отпишу – на 20-х разношироких (275/40 – 315/35) ездить невозможно!!! В колее зад выкидывает во все стороны, машина по дороге рыщет очень сильно, по бездорожью вообще невозможно ездить!!!! Продал 20-е за 40 тыр. купил 19 (255/55) тоже 87 стиль за 30 тыр. – КРАСОТА машина рулится и едет как надо! Зимние 19-е тоже продал за 35 тыр. купил 17 оригинальные за 20 тыр. на зиму поуже и рисунок поагрессивнее - красота! Короче еще и денег поднял, и машина ехать стала получше, правда на 17-х смотрится как форд фокус!)) Далее по обслуживанию: машину обслуживал 2 раза в год планово. Осенью как купил поменял какие-то рычаги по подвеске, рулевые наконечники, сход-развал, динамик нижний в пассажирской двери, парктроники 2 штуки, вывел AUX, поменял масло в раздатке и движке с фильтрами за все с железками отдал 55 тыр. Делал на BMWшном сервисе – СТОАВТО в Брянске, рекомендую, кстати! Сдох аккум под зиму – купил новый за 6.5 тыр. Весна – опять что-то подвеске (рассчитывайте перетряхивать подвеску раз в год стабильно!!! Я не помню, что я там менял, потому что наименований было дофига, единственное что я не трогал из всей подвески — это нижние рычаги задние и стойки, все остальное постепенно поменял. Слабая подвеска по нашим дорогам, тем более если любите большие радиусы колес), на этом же ТО поменял масло в коробке и двигателе, фильтра соответственно, ручку двери пассажирской – не выдержала суровых Брянских морозов после мойки)), CD-чейнджер накрылся не смогли сделать – забил, обшил руль кожей, стал потолще – ваще ништяк) за это ТО в общем встало в 50 тыр. После замены масла в коробке она начала потеть, решил не экспериментировать и обратился в ZF-сервис в Москве. Ребята продиагностировали коробку сказали что она в норме, почистили, устранили течь и соответственно новое масло, и всего то за 40 тыр.)) Кстати хороший сервис, рекомендую! Ну собсно и все. Следующая осень – что осталось не поменяно в подвеске, шаровые точно, масло в двигателе. И при проведении этого ТО рекомендовали поменять выпускной коллектор, ибо этот подходил к концу. Рекомендовали поставить чугунный от дорестайлинговой версии, ценник 20 тыр., ну и самое печальное начала «свистеть» турбина… плюс намекнули на скорую замену сервопривода, а это еще около 30 тыр. Короче, как бы ни было прискорбно, но здравый смысл взял верх над эмоциональной составляющей и авто было решено продавать до этих капиталовложений. В процессе продажи, а это почти 3 месяца, я раз 5 снимал объявление с продажи в силу непреодолимого нежелания расставаться с этой машиной, но тут как на зло кум купил себе новый MB ML и предложил мне свой E320 CDI W211 4 matic, в итоге авто уехало в Белоруссию ровно за столько за сколько купил его я. Подводя иоги и оправдывая название отзыва хотелось бы сказать, что BMW X5 действительно дорогой автомобиль, дорогой в обслуживании, а в виду отсутствия сервисов не просто дорогой но и не редко проблемный, все что пишут по ценам на обслуживание плюс минус правда, 100 тыр. в год - это нормально, если что то крякнет становится кратно больше! Ручки слабое место 53-го кузова, я поменял передние обе! Пластик задней двери дребезжит, это болезнь, лечится проклейкой. А в остальном это авто с душой, их не много таких осталось. Жалею ли я что продал Х5… ДА! Я думаю мало кто испытывал что-то подобное к своему автомобилю… я могу смело сказать – Я ЛЮБИЛ СВОЕГО БАРСИКА, да что уж там, я люблю его до сих пор! Если купить живой автомобиль, то кроме как такие эмоции Вы ничего к нему чувствовать не будете! Но время идет, и я в глубине души сейчас жду одного… когда подойдет что ни будь монументальное в мерседесе и мне надо будет его продать и снова купить себе BMW X5, но теперь в 70-м кузове! Что хотелось бы сказать в напутствие: покупая такой автомобиль не скупитесь на диагностики, ибо последствия могут оказаться весьма печальными! Не покупайте авто думая, что восстановите, НЕТ, это невозможно, ибо нереально дорого! Потом будете писать, что бмв – гавно ломучее и все в таком духе! Тщательно выбирая и покупая бмв Вы оберегаете себя от растрат, а нас, людей, которые потом будут читать ваши душераздирающие отзывы, от неправильных выводов касаемо шедевров инженерной мысли, которые просто неправильно до Вас обслуживали (не обслуживали вообще). Я извиняюсь за обилие отступлений и воды, но это моя жизнь, мой стиль повествования и я думаю, что что-то полезное для себя Вы из отзыва почерпнете. По всем вопросам милости прошу, на все отвечу в комментариях! И снова желаю Вам всем удачи в выборе и на дорогах!