Citroen C-Crosser, 2010 г.в.

Приобрел машину новой в AXIS Citroen, комплектация максимальная с HI-FI музыкой. Покупал сразу две машины Crosser и Berlingo в самое "скидочное" время. На тот момент (август 2009) было самое лучшее предложение по цене и ТТХ. Автомобиль полностью японский. Приходилось попадать в небольшое ДТП и менять запчасти (фару и ее крепление) - на всем что можно увидеть написано made in Japan, что подразумевает высочайшую надежность авто: за все время эксплуатации не менял ничего кроме расходников, включая все лампочки и тормозные колодки (в данный момент износ передних в районе 40%, задних - 30%) и это не смотря на ДТП! Из минусов могу указать только на твердый пластик торпедо, из-за чего зимой на неровной дороге появляются слабые "сверчки" и неудачное расположение включателей подогрева сидений... ну и низкопрофильную резину (не понимаю почему все автопроизводители ЖЕСТКО уменьшают базовую профильность резины с повышением уровня комплектации а не предоставляют выбора покупателю) - жестко ездить на такой, но управляемость на высшем уровне. Кроме того, если при общей мойке автомобиля не уделить особое внимание колесным дискам - авто при скорости выше 80 км/час начнет вибрировать особенно на руле - будет ощущение что грузики балансировки оторвались от дисков - частички грязи разбалансируют колесо, приходится тратиться на отмыв дисков специальными жидкостями (около 200 руб к сумме мойки). Качественный звук из HI-FI акустики. Музыку однозначно всегда в машине стараюсь выбрать лучшую из возможных - честно говоря в шоке от немецких производителей и их покупателей - одни производят практически 99% авто со стандартной акустикой предлагаю переплачивать за уже не кому не нужные DVD-ченджеры, ибо все обходятся USB портов под флешку, а вторые покупают практически "голые" машины и потом понтуются ими на дорогах. Сам думаю поменять сча свой авто на что-то более дорогое - смотрел Тоурег, X5, Q5 - был в шоке! Мало того, что сборка всех этих дорогущих авто "локальная" - иначе криворукая нашенская, так все, что есть в наличии комплектуется самыми слабыми двигателями и дурацкими уродливыми безделушками типа вставок под дерево, которые выбиваются из общей композиции дизайна салона и еще стоит несколько тысяч а то и десятков тысяч рублей! Подобрать Туарег с пневмоподвеской, камерой заднего вида, хорошей музыкой, внедорожным пакетом нереально! Встречается как правило что-то одно из этих вещей, которыми казалось бы должен оснащен в базе этот авто, который соответственно позиционируется. Посему при выборе нового авто остановлюсь снова на японцах, у которые с опциями все просто и, как правило, можно найти комплектацию с необходимым оснащением в наличии. Значится, подведем итог. Минусы: - низкопрофильная резина в максимальной комплектации - жесткость езды - для людей, далеких от стритрейсинга (к каковым я отношу себя) - неудобно - неудачное расположение включателей обогрева передних сидений отсутствие порта USB -отсутствие штатных камеры заднего вида и большого встроенного дисплея с навигацией - климат-контроль доооооолго выравнивает (охлаждает долго) температуру в салоне согласно заданным настройкам - приходится вначале использовать его как просто кондиционер, чтобы быстро охладить салон - отсутствие регулировки руля по вылету - слабая струя омывающей жидкости на лобовое стекло, зато омыватели фар мощные и расходуют много жидкости - за ненужностью вытащил предохранители отвечающие за их работу - теперь полного бачка жидкости хватает чуть ли не на полгода, а фары достаточно руглярно протирать тряпочкой - эффект в любом случае будет несравнимо лучше, чем от этих омывателей. - автоматический регулятор угла света фар. Ох уж это желание все и вся сделать автоматическим - при скорости свыше 80км/час можно не успеть отреагировать на выбоину на дороге, зато встречным машинам свет практически не мешает - что ближний что дальний. Лучше было бы предусмотреть возможность ручной регулировки этого уровня. - постоянный свет. Кто сказал что это удобно и кому???? Тем, кто забывает его включить? После поворота ключа на первый уровень у меня раньше включался ближний свет и подавалось питание на музыку, потом при следующем повороте ключа - включалось самотестирование автомобиля - и двигатель можно было запускать, зато при запуске двигателя подача энергии на все потребители прекращается (включая лампочки ближнего света) и после запуска снова подаются - получается, на мой взгляд, тот же эффект что бывает дома со стиралкой, холодильником и телевизором, когда эл-во отключается и сразу снова включается - все перечисленные электроприборы могу сгореть нафиг! что и было с моим холодильником и стиралкой которая заглючила и потребовалась перепрошивка ее ПО. Потому я этот "евросвет" отключил во время планового ТО за 400 рублей. ну вот и все! Все остальное несомненные плюсы: -удобная посадка и большая вместимость салона - я шкаф с широкими плечами (качаюсь) и ростом под 190 легко умещаюсь в машине и за мной на заднее сиденье можно нормально сидеть - высочайшая надежность - ничего не ломается - высококачественная HI-FI музыка - отличный тяговитый дизельный двигатель по ощущениям от разгона (по ТТХ до 100 км/час - 9,8 сек) и вождения сравнимый с 3-х литром двиглом Аутлендера. - легкомоющийся пластик салона Дополнение от ноября 2012г. Все также никаких проблем. Было проведено очередное (6-е) ТО, на всякий случай заменен ремень ГРМ и поменяны, наконец, передние тормозные колодки, хотя их износ был примерно 60-70%. Машину отдал отцу - ездиет уже почти год безпроблемно.

Купил эту машину по нужде. Абсолютно случайно из того что было поблизости на вторичном рынке. До этого всю жизнь покупал только новые машины, а последняя была выше Ситроена классом. Это обстоятельство может повлиять на восприятие. Учтите)В целом машина мне понравилась. В первую очередь тем что она была надежной как топор. Не сломалось ничего и ни разу за время эксплуатации за моих 70 тысяч. Это было главным моим требованием к ней при покупке. Достоинства: - хороший салон трансформер, сиденье очень удобное на мой рост 187. Полторы тысячи км больная спина выдерживает нормально. Задний диван раздельно двигается вперёд назад и наклон спинки регулируется. Места на втором ряду для ног очень много. - большой багажник и прекрасная откидная полка багажника. Её гений придумал. - как не странно — вариатор. Да да, все мои машины были с классической гидромеханикой и я сев за CVT первые 2 недели ненавидел себя за свой выбор авто. Мне казалось что я жму на газ и она просто стоит на месте. Вся боль вселенной терзала мне душу эти две недели, но потом я быстро смирился, а ещё через месяц мне стало нравится, а потом я ещё прокатился на гидромеханике и полностью уверовал что вариатор это очень удобная штука. В пробках не дергает с первой на вторую, разгон плавный во всем диапазоне городского ритма езды. Надо ускорится — нажал сколько надо и она сколько надо ускорилась. Никаких задержек на переключение вниз. Опять же я боялся его надкжности и с покупки все ждал что он вот вот сломается. Но шли километры и годы, а я все ждал и ждал. На 130т.км, при замене масла в вариаторе, сняли поддон и увидели идеально чистые магниты и прекрасные показатели по давлению. А когда я поменял свечи, помыл дроссель и забитый топливный фильтр тачка просто стала как идеально гладкий и слаженный механизм реакции на две педали. Нажал на газ — она разгоняется. Нажал на тормоз — тормозит. Все плавно, без малейших рывков и задержек на переключение. - хорошо рулится и держит дорогу. Все таки это по большому счету надутый лансер, легковая машина с высокой крышей. Многорычажная подвеска сзади делает своё дело как надо и она крайне надёжна. Я поменял только 2 аморта и 2 косточки. И то амморты убил предыдущий хозяин и чем я не знаю. Резинки, Сайленты и шаровые все как новые. - кожа качественная. Сиденья к 130 тысячам выглядят ещё живыми. - хорошая начинка для бюджетного японца. Все стёкла автоматические и вверх и вниз, зеркала складываются, круизы и датчики дождя.- заводской ксенон светит хорошо, не так как хороший AFL того же Опеля, но сгодится. - надёжность. Реально ничего не сломалось. Я только стартер перебрал и то он ещё бы походил и отключил модуль блютуса. А то он жрет электричество в режиме покоя, а у меня машина неделями может стоять.- оцинковка кузова выше всяких похвал. В сравнении с корейцами например. Скол До металла может не ржаветь годы. - пластик салона нормальный. Не лучше опеля, но гораздо лучше корейца. - проходимость. Клиренс высокой, свесы короткие. И по снегу выехать и на Селигере не зацепиться. Хоть и передний привод. недостатки - мотор для такой машины слабоват. Для повседнева его более чем хватает, но на трассе он начинает жрать много бензина из-за малого крутящего момента для такого веса. В итоге если держать на спидометре 120-130, то расход Где-то 9 литров на сотню. После двухтонного дизельного опеля расход меня расстроил.- эргономика органов управления уровня «японец». Тянешься к кнопкам управления сидения и у тебя рука не пролазит между дверью и сиденьем. - второй ряд сидений из-за того что трансформер не складывается в ровный пол. Я иногда спал во всех своих сараях и невозможность этого была недостатком. - тормоза по сути от лансера и слабоваты для такой машины. Легко перегреть и из-за перегрева закисают пальцы. Раз в год я их старался разрабатывать. в целом я доволен и готов рекомендовать этот авто в своём ценовом диапазоне. Пройдя все регламентные работы по то-120 машина прям ожила и мне даже перехотелось её продавать .