Fiat Bravo, 2010 г.в.
$ 5 900
4 961
168 445 грн

Fiat Bravo, 2010 г.в.

160 тис.км.
Владелец
Днепр (Днепропетровск)
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.4 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Белый
Количество дверей 5
Дата публікації 03.11.2020
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
АЕ3425КР
Марка FIAT
Модель BRAVO
Год выпуска 2010 р.
Цвет БІЛИЙ
Объем двигателя 1368 л.
Тип топлива
БЕНЗИН
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова ХЕТЧБЕК-В
Грузоподъемность 1785
Последняя регистрация
23.05.2019
Проверено по VIN-коду
по данным партнера
VIN-код
ZFA19800х04хххх60
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • климат-контроль • кондиционер • мультируль • парктроник • электропакет • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • MP3 • акустика • магнитола

Экстерьер: галогеновые фары • тонирование стекол

Состояние: сервисная книжка

Комментарий продавца

Машина полностью обслужена, все жидкости, колодки менялись в этом году, вложений в техническую часть не требует, но по кузову и салону есть сколы и небольшие "коцки", есть подкрасы. Хорошая комплектация, двигатель 140 л.с. 6ст кпп, 2-зонный климат-контроль, громкая связь (через штатный блютуз), штатный USB плеер, ESP, антибукс, Hill holder, 4 эл. стеклоподъемника, все с режимом Auto. машина на полном и уверенном ходу. Осмотр на любом СТО в Днепре. Площадкам просьба не беспокоить. Обмен интересует только на деньги. торг у машины.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(97 отзывов)
Maverick
5/5

Всем читающим здравствуйте. Немного о машине. FIAT “Bravo” (далее по тексту Бравик), что в него входит и что добавил дополнительно: Год выпуска 2008. В эксплуатации с сентября 2008года. Комплектация: 1. 4S Emotion. Двигатель: 1, 4 Turbo Jet. Мощность 150 л. с. Крутящий Момент: 206 Нм при 2200 об/мин. Средний расход за время эксплуатации при динамичной езде - 7, 5 – 8, 5 лтр/100км, при езде по правилам - 5, 5 – 6, 5 лтр/100км. Максимальная скорость (заявленная производителем) - 212 (км/ч). Максималку проверял сам, всё по честному и такое ощущение, что ограничена, может и больше. Разгон до 100 за 8. 5 с. Трансмиссия – механика 6 ступеней. Подвеска и тормоза передняя подвеска - независимая McPherson, задняя - полузависимая торсионная балка. Тормоза: передние - дисковые вентилируемые, задние – дисковые. Безопасность: 6 подушек, ремни с пред натяжителями, активные подголовники. Электронные системы безопасности: анти пробуксовочная система, система курсовой устойчивости, анти блокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий, помощь при экстренном торможении, помощь при трогании на подъёме. Электроприводы: передних и задних стекол. Зеркала с электро-приводом и обогревом. Передние сиденя с подогревом и регулировками по высоте, водительское с поясничной поддержкой. Климат – двух зонный. Аудио система CD- проигрыватель поддержка MP3, 6 динамиков. Охранные системы: центральный замок с ДУ, имобилайзер. Регулировка рулевой колонки в двух плоскостях + управление ауди системой на руле. Диски все литые включая запаску (полноразмерную), на летней резине PIRELLI (весьма достойная резина). Ещё такой факт, защита арок задних колёс покрыта синтетическим ворсом, что заметно снижает посторонний шум в салоне (не на всех одноклассниках встретишь такое в базовой комплектации). Из дополнительного оборудования установил сразу сигналку с обратной связью и турбо таймером (турбо таймером вещь хорошая и необходимая). Задний парктроник установил позже. Обзор на всех хетчбеках желает лучшего, а этот гаджет реально в помощь. Ну, вроде и все чем обладает этот автомобиль. Надеюсь, я не сильно утомил вас с перечислениями компонентов входящих в комплектацию. Перед покупкой Бравика смотрел Toyota Auris, Corolla, Mitsubishi Lncer, Opel Astra, Kia Cee’d, Ford Focus, ну и конечно же флагман Volkswagen Golf-V (на тот момент). Toyota Auris & Corolla отпали из за внешнего вида и слабых моторов (хотелось что-то динамичнее), Kia Cee’d не плохая комплектация, но слабый мотор 1,6 / 122л.с., (которые ставят по сей день). Mitsubishi Lncer убил девяточным пластиком в отделке салона и ДВП в багажнике (при стоимости на момент рассмотрения 525000 тр.), Ford Focus, а в чём фокус, в сторону. Ну а флагман Volkswagen Golf-V расстроил большим ценником (по сравнению с Bravo, примерно на 180 000тр., дороже). И ещё, то что у Bravo входило в комплектацию, у Volkswagen только за дополнительные деньги. К примеру, по настоящий момент система курсовой устойчивости для Golf является дополнительным оборудованием за отдельную плату. В результате изысканий, выбор свой остановил на FIAT “Bravo”. Это не первый мой Фиат. До этого катался на Albea. Это бюджетная машинка, за свои деньги, оказалась весьма комфортной и надёжной. Решил не изменять производителю. Первый тест драйв на Бравике проходил в качестве пассажира (по причине салона, что-то было не так со страховкой). Нужно отдать должное менеджеру, который смог раскрыть все плюсы этого авто. Тест проходил весьма в динамичном режиме. Вышел из машины под впечатлением!!! К слову сказать, все выше перечисленные претенденты были опробованы лично на подобных (или почти подобных) тестах, но такие впечатления остались только от последнего теста Bravo. Чуть позже он был протестирован мною уже в качестве пилота. Впечатление осталось тоже, а желание обладать этим автомобилем усилилось. У терпеливого читателя может создалось впечатление, что выбор авто был сделан под «впечатлением»? Может быть. Но, также досконально были изучены все технические характеристики и комплектации всех претендентов в этом классе. Через некоторое время, а точнее три месяца, мною заказанный автомобиль пришёл в салон. Всё необходимое было установлено. Вот он момент истины, Я за рулём. По старой привычке, не наваливал машине первые 2000 км, хотя менеджеры в салоне уверяли, что обкатка, как таковая, не требуется. После того как одометр перевалил выше упомянутую цифру, психологический барьер был преодолён и Бравик раскрылся во всей своей красе. Предел скорость 212 км., был достигнут, легко и непринуждённо. Поведение машинки уверенное. Если не смотреть по сторонам на мелькающие предметы пейзажа скорость воспринимается нормально. Частые поездки на побережье Чёрного моря, вообще сплошной кайф. Резкие ускорения и поведение в поворотах весьма достойны. Но нужно быть на чеку, Краснодарские гайцы не дремлют. Подвеска в меру жёсткая (но без фанатизма, как к примеру сказать на спортивных авто) и комфортная. Работа кондиционера особо на динамику машины не влияет, по крайней мере, я её не ощущаю. Работа климат контроля в целом, достойна похвал. Зимой тепло, летом прохладно и комфортно. Многие жалуются на не информативность рулевого управления, плохую обратную связь и легкий руль. Я не профессиональный гонщик и особого дискомфорта по этому поводу не ощущаю. Куда баранку крутишь туда машина и едет. Особо хочется отметить работу электронных систем безопасности, которые проявили себя во время зимней эксплуатации. Три раза специально провоцировал занос машины, но электроника за мгновение выравнивала машину. Приятно и безопасно. Двигатель тяговитый, несмотря на малый объём, турбина подхватывает с 2200 об/мин и делает своё дело великолепно. При динамичной езде лучше держать обороты движка не ниже 3000. Шести ступенчатая механическая трансмиссия хорошо сочетается с мотором. Великоват хот рычага, но переключения четкие, при спокойной езде нет необходимости часто его дёргать, движок вытянет. Неоднократно лови себя на попытке включения седьмой передачи, иногда не хватает. Багажник весьма достойный в этом классе, 400 лтр. Задние сидения складываются 40:60, удобно при перевозке чего то длинного. Звучание ауди-системы (по заявлению производителя HI-FI класса) считаю весьма достойным. Шумоизоляция хорошая.За четыре года эксплуатации и пробега в 74000 км., Бравик особых сюрпризов не выкинул, и продолжает радовать. Запуск в зимнее время уверенный, при рекордном морозе -37*С не с первого но со второго раза завёлся уверенно. Бензин кушает 95, про аппетит сказано выше. В общем ни чего необычного, масла, фильтра, «расходники» как на любой другой машине.

_Brut
3.7/5

Вчера специально катался в салон fiat дабы посмотреть пощупать, а если повезет и покататься на ентом чуде. Первые впечатления передать не сложно, восторг одним словом. Красивая машина с прекрасной внутренней отделкой,мощным двигателем, большим багажником. Салон добротный уютный и красивый.На материалах итальянцы явно старались не экономить. Ладно посмотрели, посидели, пощупали идем на тест драйв. Садимся и сразу уходим с места так, что вдавливает в сидения, 150 лошадей под капотом явно не спят.Чтож динамика порадовала. Шумоизоляция тоже на высоте, колесные арки, в отличие от моего форда, не гудят в принципе. Ход мягкий, подвеска легко проглатывает неровности на дороге. Можно сказать сказка, а не машина, но недостатки тоже есть. За 670 тысяч вы получаете топовую модель с механической коробкой, что при наличии уж очень коротеньких передач делает езду по пробкам занятием не очень приятным. Да и дверки в машине за такие деньги могли бы закрываться помягче.В общем были бы деньги купил и не парился всеравно машин без недостатков не бывает, как и людей в принципе :)

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Дебютировавший в 2007 году Fiat Bravo относится ко второму поколению этой модели. Внешне автомобиль представляет собой компактный 5-дверный хэтчбек, относящийся к «гольф-классу» и прекрасно подходящий для семейного использования. Пре...

Читать как мы тестировали Фиат Браво