Jaguar I-Pace, 2019 г.в.

Давно мечтал об электрокаре, наконец появилась такая возможность. Выбирал между Jaguar I-Pace (он продается в России официально) и Tesla Model X (его гоняют неофициальные дилеры). Отдал предпочтение Jaguar именно из-за наличия официального сервиса и центра продаж. Все-таки машины дорогие, а сервисов, которые берутся за обслуживание и ремонт у нас не так много. Сравнивая качество отделки, мне кажется у Jaguar салон сделан богаче. Оборудование и там, и там крутое, вот он XXI век! Неоспоримое преимущество Tesla - почти полноценный автопилот. Но как он будет работать в российских условиях, большой вопрос. Даже на американских дорогах автопилоты Tesla чудят, об этом не раз приходилось читать. Сейчас в России электрокар удобно иметь владельцам частного дома, ну или хотя бы гаража с розеткой. Потому что заряжаться практически негде, в сравнении с той же Европой. Не верите, загрузите приложение с зарядками и сравните. В ЕС на электромобиле уже можно колесить смело, главное рассчитать маршрут. У меня, если ставить машину на зарядку на ночь в гараже, "набегает" примерно на 150 километров хода. То есть хватает на весь следующий день: на работу-с работы и по делам. Если предстоит более дальняя поездка, приходится заряжаться основательнее. К обычной розетке машину подключаю через специальный "кирпич" - переходник. Бортовой комп в I-Pace оптимист. Остаток хода, кторый он выводит на приборку, можно смело уменьшать процентов на 15-20. С полной зарядкой у меня обычно показывает 350-400 километров, но по факту получается максимум 300 в режиме город-трасса. Зимой меньше. Компьютер "обучается", анализирует стиль вождения и под него старается высчитать запас километража. Выходит очень приблизительно. Кстати, зимой машина работает работает хорошо, даже в морозы. Батарея обогревается, но тратит на это энергию, а значит, уменьшается запас хода. Час простоя машины на холоде - это минус 10-15 километров (но понятно, зависит от того, насколько сильный мороз). Более актуален другой косяк - выдвижные ручки дверей. Блин. Кто их придумал? То примерзают и не выдвигаются, но не задвигаются. В целом о машине - нравится!!! Очень классный дизайн, наконец-то электрокары стали не страшными. Вспомните первые "Лифы" и поплачьте о них. Мне кажется, это все заслуга Tesla, которая показала всем, что перспективы у сегмента есть. И главное, что выглядеть электрокары должны и могут круто. Это же будущее. Но прости, Илон, что я не купил Tesla :)))

Вот и пролетели два года эксплуатации. Пробег на данный момент около 29000 км. В целом мое мнение про автомобиль не изменилось. Комфортный, удобный, динамичный. Он полностью укладывается в мой режим эксплуатации - город, средний пробег не более 100 км в день.Серьезный нареканий к автомобилю нет. За два года эксплуатации возникали только мелкие баги как то не загружалась с первого раза мультимедиа, всплывала предупреждающая надпись на панели приборов "Неисправность коробки передач" (которой в принципе на машине нет!).Отдельно хочу поделиться опытом эксплуатации в мороз. Прошедшая зима дала такую возможность). Температура на несколько дней ночью опускалась до –39. Днем было за –30. Тестил по трем сценариям: 1. Ночь на улице без подключения к зарядке. (предварительно полностью заряжена); 2. Ночь на улице с подключением к обычной розетке штатной зарядкой 10А; 3. Ночь в теплой парковке. Перед всеми поездками в течение дня удаленно запускал прогрев салона (батареи), включал подогрев водительского сиденья, лобового стекла, подогрев заднего стекла, подогрев руля, температура климат системы была установлена на +21, рекуперация слабая, настройки режима движения в Комфорте.При ночной температуре до –30 и дневной в диапазоне –20 –25 запас хода сильно не отличался от обычного 250-300 км.При ночной температуре ниже –35 и днем около –30 начинается значительное падение емкости аккумулятора и соответственно пробега по сценариям 1 и 2. По сценарию 1 на две поездки в течение дня общей дистанцией 52 км у меня ушло 74% заряда аккумулятора; По сценарию 2 на те-же две поездки ушло 52% заряда аккумулятора; По сценарию 3 на ту же дистанцию с двумя поездками потребовалось 25% емкости аккумулятора, сопоставимо с летней эксплуатацией в жару. Итог: очень большой расход заряда на прогрев салона и батареи. При хранении на улице в мороз мощности штатной зарядки в 10А мало, необходимо 32А, или теплый паркинг, и будет вам счастье! Машина прогревается очень быстро и в ней тепло!В сильный мороз вылез еще один косяк, несколько раз обнаруживал утром машину со сдутой задней пневмой. На Range Rover у меня такого не было.Пару слов хочу сказать про ТО. Потому-что сказать то и нечего. Поменяли салонный фильтр, провели диагностику, залили свежее ПО, ну и машину помыли. Все! Ценник был около 12000 руб.P.S. К специфическим тормозам привык.)Всем приятного выбора.