Jeep Grand Cherokee, 1999 г.в.
Jeep Grand Cherokee, 1999 г.в.

Jeep Grand Cherokee, 1999 г.в.

$ 6 500
5 570
174 135 грн
22 тис.км.
Владелец
Донецк
Не растаможен Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 19.09.2021
ID авто: 45491219
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 4 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Черный
Дата публікації 19.09.2021
Дополнительные характеристики

Комфорт: Кондиционер • Подогрев зеркал • Подогрев сидений

Мультимедиа: Акустика

Интерьер: Кожаный салон

Состояние: Гаражное хранение • Не бит • Не крашен

Комментарий продавца

Продам автомобиль.Стоит на временной регистрации, оплатили 10% растаможки. Состояние хорошее.Для 20ти лет, авто в отличном состоянии. Расход 15 бенза, газа нет. Кожа в хорошем состоянии, салон отличный. Кому дорого, не звоните, не пишите. Торг есть. Возможен обмен на недвижимость или авто. Авто в Донецке. Звоните, пишите.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(360 отзывов)
id1386279
3.8/5

Всем привет.Месяц назад я стал владельцем Jeep Grand Cherokee Limited 5.7. Хочу поделиться впечатлениями, возможно кому то они окажутся полезны.Чирик мой четвертый внедорожник. До этого были Паджеро, Диско 2 и Сотка. Соткой был очень доволен – настолько, что проездил на машине больше 5 лет. Единственное, что нехватало сотке – динамики, все таки разгон в условиях современного города у нее слабоват. Хотелось машину подинамичней. Планировал купить Двухсотку (она вот-вот выйдет), но ознакомившись с ценами и спецификациями, решил, что лучше подождать пару лет пока тойота не приведет цены и спецификации в соответствие с моими ожиданиями. Думал насчет Х5 или ML но хотелось все таки полноценный внедорожник да и дороговато. Диско-3 с 8 горшками стоит неоправданно дорого да и надежность под вопросом - предыдущий мой диско затрахал проблемами. Прада показалась медленновата и рулится не очень, Паджера медленновата, и рулится посредственно на асфальте, Пасфиндер не понравился жесткой подвеской и сомнительными внедорожными способностями. Чирик привлекал 330 лошадьми, системой Quadra Drive и хорошей управляемостью на асфальте.Внешность вещь субъективная, но в целом неприязни у меня не вызывает, и женщинам нравится. Салон собран аккуратно, некоторые жалуются на «твердый» пластик, но меня устраивает. Легко мыть и грязи не видно, чего к сожалению не скажешь про бежевую ткань крыши, козырьков и обшивки стоек лобового стекла. Сиденья по европейски жесткие, со всеми электрорегулировками, подогревом и памятью. Легко влезать и вылезать. Все кнопки доступны, музыка на слух хорошая. Дворники и фары имеют все необходимые режимы, включая автоматический режим дворников. Есть парктроник. Бортовой компьютер показывает давление в колесах, средний расход, компас, температуру и тп – в пробках есть с чем поиграть. В целом эргономика водителя нормальная. Климат контроль работает отлично. Из эргономических огрехов – в боковые зеркала не видно задние колеса, что создает сложности при маневрах в узких местах и на бездорожье. Зеркалу заднего вида мешает подголовник заднего сиденья, причем подголовник снять я не смог. Если кто знает как – подскажите. Вообще обзорность не очень из за широких стоек лобового стекла. Ну и еще заднее сиденье низковато – в дальних поездках высоким пассажирам будет некомфортно.Чирик существенно меньше внутри чем прада, паджера или диско хотя считается их однокласником. Низкая крыша и высокий пол сильно ограничивают размер багажника. Кроме того не хватает ящичков и карманов для мелочей. Например карман для карт есть только в спинке одного сиденья. (Жлобство однако - такой экономии может позавидовать Рено Логан). На торпеде некуда закрепить телефон – пришлось изготавливать специальный держатель – почему производитель об этом не подумал? Рацию тоже некуда пристроить. Маленькие ящики в багажнике не вмещает ни аптечку, ни огнетушитель. Но зато багажник отделан жестким легко моющимся и нецарапающимся пластиком и имеет шторку.На асфальте машина ведет себя хорошо, учитывая, что это все таки внедорожник. Разгон отличный, с любой передачи, мелкие неровности вообще не чувствуются. В поворотах имеется тенденция к «переруливанию» - необычно, большинство современных машин «недоруливают». Крены конечно есть, но не такие как у сотки. По сравнению с другими внедорожниками – управляемость на асфальте достойнешая – лучше чем все полноценные внедорожники, что я пробовал. Коробка переключается плавно и, как написано в инструкции, адаптируется к манерам водителя. Есть спортивный режим, я с ним поиграл пару дней, но потом понял, что и в обычном режиме машина разгоняется отлично, просто в городе пятую передачу отключаю. Движок имеет систему MDS отключающую 4 цилиндра при продолжительном движении с одной и той же скоростью. Я немного опасался когда выбирал машину, думал, что это как турбина, будет включаться с опозданием. Однако на практике, момент включения/выключения цилиндров почувствовать невозможно как я не старался. Средний расход бензина с момента покупки (по компьютеру) 19 литров. Езжу я в основном по городу, разгоняюсь энергично и экономичной ездой не заморачиваюсь. Сотка жрала 22 литра. У друга такой же чирик с движком 4,7. У него тоже расход в районе 19 литров. Бензобак маловат – 80 литров, хватает на 350 км. Если расстояние от заправки до заправки критично – лучше наверное купить дизель.Короче в городе машина заслуживает 5 баллов. Все, что надо от нее требуется выполняет адекватно, плюс классно разгоняется.Теперь жалобы - имеется некоторая невнятность в управлении, что раздражает. Например рычаг поворотника болтается как член, езжу уже больше месяца, а на ощупь так и не пойму, то ли фарами мигнул, то ли поворотник включил. То же с педалью газа – как бы не ощущается прямой связи между положением педали и разгоном, то есть газ надо нажимать посматривая на тахометр или прислушиваясь к двигателю. Руль тоже четкостью не отличается, что усугубляется мягкостью подвески. Хочу, чтобы меня здесь правильно поняли – машина и ускоряется отлично, и тормозит и рулится, но ощущения при этом какие то неправильные. Есть пожелания и по поводу некоторых мелких непродуманностей, к примеру сложный алгоритм включения света, круиз контроля (аж 5 кнопок), климат контроля. Открывать и закрывать крышку бензобака надо двумя руками и ключом одновременно - это требует определенной сноровки. Ну и еще очень сильно затрахали всевозможные звонки и гудки – просто симфонический концерт - по любому поводу и без понятной причины. Зачем например после включения зажигания раздаются 3 звонка? Дверь открыл – гудок, закрыл – звонок. Как отключить это гуделово я пока не знаю.На бездорожье, по сравнению с соткой и диско, джипу не хватает ходов подвески и клиренса. Это частично компенсируется электронными блокировками (Quadra Drive 2) и мощным движком. Quadra Drive в отличие от Quadra Track имеет фрикционные пластины в межколесных дифференциалах и обеспечивает 100% механическую блокировку. Quadra Track имеет только функцию подтормаживания прокручивающихся колес и намного менее эффективна. На скользкие пригорки машина запрыгивает с легкостью, по грязи и глубокому песку ползет уверенно. Из приятных внедорожных мелочей - нижняя часть переднего бампера отстегивается для увеличения угла въезда. Пластмассовые пороги под дверями – очень практично.На крупных колдобинах мягкая подвеска относительно легко пробивается , поэтому там где сотка пролетала погромыхивая мостами, я теперь притормаживаю. К сожалению имеются некоторые конструктивные недостатки с точки зрения джипера. Защита картера скребясь по земле собирает грязь, которая набивается между картером и плитой защиты. Пришлось изготовить из алюминия еще одну пластину, которая соединяет защиту картера и передний бампер. Почему это не предусмотрено на заводе? Снизу машины все упаковано удовлетворительно, немного беспокоит трубка (кондиционер) тянущаяся снизу радиатора – теперь она тоже закрыта и шланг с проводами тянущийся с левой стороны машины под днищем. Колеса недостаточно утоплены в арках и забрызгивают машину грязью. Опускающиеся окна обрамлены снаружи мягким материалом, типа бархата, он забивается грязью, и пачкает стекло при опускании. Отмыть бархат очень сложно. Нет омывателя фар, а сами фары пластмассовые – наверное легко царапающиеся, хотя стеклянные сейчас мало кто делает. Противотуманки утоплены в бампере и забиваются грязью. Вообще машина моется тяжело из за всяких выступов на кузове. Правда Диско 2 был еще хуже в плане мытья.В целом конечно Чирик уступает в плане внедорожной проходимости Патрулю или Лэндкрюйзеру, и наверное Праде в большинстве ситуаций, но будет попроходимистей Паджеры и Пасфайндера. Мощный движок и эффективные блокировки во многом компенсируют ограниченные ходы подвески. За бездорожье поставлю четыре с минусом. Джипы не славятся качеством сборки и надежностью. Это было одним из главных моих опасений при выборе машины. Времени на поездки к дилеру у меня нет. К сожалению на новой машине обнаружилась вибрация на скорости свыше 100 км/час. Причина была в неровности резины. Пока за первый месяц и 3000 км других проблем не было (тьфу тьфу тьфу). Если будут, честно напишу. У друга такой же чирик, но с движком 4.7 2006 гв, и с пробегом в 20 тыс. У него проблема с вибрацией двигателя, и кроме того движок иногда глохнет на холостых. Дилер не может диагностировать проблему. Буду благодарен за подсказку – может у когонибудь была такая заморочка. Кроме того за год он сменил 2 аккумулятора и была заменена магнитола.Когда я пробовал машину на тест драйв, то специально попробовал поездить и на такой же машине 2005 гв с 70 тысячами километров. Машина оказалась во вполне нормальном состоянии, интерьер сохранился, и никаких скрипов и сверчков в салоне я не услышал. Есть основания предполагать, что и мой Чирик через пару лет не превратится в развалюху. Возможно, что этот форум просматривают на крайслере; хотелось бы поблагодарить за такую компетентную машину и пожелать, чтобы в следующей модели (ожидается в 2010м году) больше внимания уделялось мелочам. Мелкие непродуманности в дизайне, отмеченные выше в тексте, неприемлемы для машины в этой ценовой категории, и легко устранимы, что особенно досадно. Ну что я в самом деле уазик купил, чтобы самому мастырить защиту картера?В целом же машиной я пока доволен. Хороший компромис между легковой машиной и серьезным внедорожником. Отличный двигатель, хорошая управляемость, приемлемая проходимость.

Sergej Ukraince...
5/5

Долго собирался и наконец купил себе Grand Cherokee 2.7 CRD. Всё нравится мне в этой машине,от и до.Выглядит прекрасно и современно,не такой зализаный как многие современные внедорожники и в то-же время не грубый.Мотор отличный,тяга прекрасная,автомат работает мягко,переключения скоростей практически не заметны во всём диапазоне.На дороге стоит уверенно,но в том случае если с сайлентблоками всё в порядке,если начинает чуть-чуть вилять,то это первейший сигнал проверить подвеску.В принципе если не жлобиться и сделать всё как следует,то подвеска не скоро о себе напомнит.Лично я когда перебирал рычаги подвески,запресовал полиуритановые сайленты и забыл о них.Для двигателя 2,7,автомат да с постояным полным приводом расход считаю нормальным,у меня 80% город,20% загород,средний расход до 10-11 литров,правда и не летаю как полуумный,слишком большие штрафы за превышение и прочие нарушения(Европа,мать её ети).На асфальте чего-то особенно ожидать от него не стоит,да, это не самолет,его нормальная крейсерская скорость 120, прёт правда отлично,но не надо забывать о том что это машина с полноцеными мостами,а не кроссовер на независимой подвеске,на ямках может и по дороге поскакать.А зима - по снегу - сказка! А бездорожье! А паводок - вода выше порога, едешь как на катере! Внедорожные свойства - вне всякой конкуренции. Чтобы ни говорили. Сколько народу повытащено в снег, а сколько дорог накатано по зиме! На Гранде просто хочется куда - нибудь заехать, так, чтоб лишний раз доказать себе, что это таки-да Внедорожник.Кстати и в случае аварии(не дай бог конечно),но шансов остаться в живых в таких машинах больше,как не крути,два метра жизни перед носом.Проблем с парковкой не существует, взбирается на любые препятствия, нипочем ему любые бордюры и ступени!Салон просторный, уютный, мягкий пластик, хорошая акустика Infinity, управление музыкой на руле, багажник большой трансформируется легко,правда места для мелочевки нет. Бардачёк маленький ничего толком не влезает, карманы на дверях номинальные, в багажнике только бокс для родного сд чейнджера. Бокс между передними сидениями тоже невелик.Есть настройки памяти сидений с брелка: открываешь дверь, а сиденье-зеркала-педальный узел-настроены под тебя. Мелочь, а приятно. В салоне дизеля практически не слышно - шумоизоляция на уровне,даже на оборотах 2800-3000 разговариваешь не повышая голоса.Вообще машину на дороге уважают, не хамят особо,может просто ещё в памяти не стёрлись лихие 90е,а у молодёжи другие понятия,от водилы такой тачки можно запросто огрести по самые не балуй. В принципе машина отличная,но может как кому попадёт,мне много хлопот не доставляет.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить внедорожник Jeep Grand Cherokee 2021 на AutoMoto.ua
Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee 2021 года - внедорожник среднего размера. У него высококлассный интерьер с удобными сиденьями, простая в использовании информационно-развлекательной система и приличное пространством для взрослых в обоих рядах.  Самая боль...

Читать как мы тестировали Джип Гранд Чероки