Jeep Wrangler, 2011 г.в.

Автомобиль для одинокого ковбоя. Эксплуатирую его уже 4 года, за это время влил в него около 6 тысяч убитых енотов. Первое - подвеска. Не надо думать, что она неубиваемая и скакать по рельсам без тормозов. После приобретения полностью поменял все стабилизаторы и резинки подвески, включая амортизаторы. Самое слабое место в моей машине - стартер. Он находится снизу двигателя и не защищен ничем. Проблема - вода с дороги. Влага попадает внутрь, что вызывает коррозию со всеми последствиями. Новый стартер делает всё то же самое. Как и любой внедорожник требует периодической смазки всех крестовин, наконечников и шаровых. Тогда вы сможете долго их не менять, и прослужат они вам года три, как минимум. Полностью красил автомобиль с разбором салона. Однозначно порекомендовал бы залить антикором пол под ковриками пассажира и водителя. Вода там собирается и коррозирует днище. Пришлось немного доделывать и переделывать заднюю оптику. Подсветка номера из пластика и на рыбалке ее легко оторвать, залезая внутрь за необходимым багажом. Смело покупайте фонари накладные от УАЗа, красьте их в любой цвет и прикручивайте. Прочнее, легче в замене лампочек. Сзади я бы порекомендовал сразу же снимать полукруглые листовые отбойники вместо бампера и придумывать нормальную крепкую трубу. Два раза мне в задницу влетали нерадивые водители. Была бы труба, вышел, посмотрел и поехал дальше. Теперь буду вешать нержавеющую трубу высокого давления с толстыми стенками, дабы и трос на нее можно было накинуть и домкратом задрать (за исключением, если вы барышня и пользуете этого дикого коня для выпендрежа на улицах, где ему не место). Просевшие рессоры легко ремонтируются и добавляются листы от Волги. Просите механиков регулярно осматривать трубки тормозной системы. Наша соль успешно жрет эти трубки. Не забывайте также менять тросики и трещотки на задних тормозах. Спереди при проблемах легко меняются сами цилиндры без суппорта. Не рассчитывайте на приятную езду по городу, если вы привыкли к мягким авто. Эта бешеная табуретка не для офисных клерков и определяющая ваш стиль жизни. Я бы не рекомендовал иметь его как единственный автомобиль. Это машина для удовольствия. Проходимость великолепная, благодаря короткой базе. Но не стоит рассчитывать на 100% - это не самолет и ситуации бывают разные. Вывод - автомобиль только для любителей данной марки, рыбаков и охотников, обладающими 1500-2000 убитых енотов на обслуживание в год. Автомобиль, определяющий стиль жизни, но не доход и социальный статус.

К покупке Jeep Wrangler я шел очень долго. С середины 90-х поменял много машин, около 15. В итоге, понял, что одной не обойдешься. В итоге завел две. Одну для повседневной езды, другую для выездов на природу. А еще через пару лет сильно подсел на офф-роад. В первый раз на Врэнглере 2009 года мне дал прокатиться одноклубник. После этого я запал на машину, и вот в августе 2011 года моя мечта, наконец, сбылась.Да, я купил новый Jeep Wrangler 2011 модельного года в 4-дверном кузове, в предпоследней комплектации Sahara с 3,8-литровым бензиновым мотором на механике. Если сравнивать с прошлым поколением, которое я облазил и обсмотрел вдоль и поперек, то в салоне стало лучше, руль отодвинули от двери, пластик приятнее, но это все мелочи, т.к. кардинально машина не изменилась. И это замечательно. Примерно за месяц я обкатал свой Wrangler, и понеслось. Выезжаю в Подмосковье практически каждую неделю, и эмоций хоть отбавляй. По грязи прет как танк, вывозит из любой топи, но и на трассе очень хорош. На асфальте у него есть плавность хода. Хотя, конечно, ведет себя не как паркетник, но в повороты заходит уверенно, не трясет, почти не кренится. Главное, не забыть съездить на мойку, а то с полей грязный, как трактор.Расход Jeep Wrangler с таким двигом немаленький – порядка 20-22 литров на сотню. Но он того стоит. Если ездить на таком, то пересаживаться за руль другой машины просто нет желания. Да и вообще, это не просто автомобиль, а готовое лекарство от депресняка, усталости и скуки.