Land Rover Discovery, 1997 г.в.
Цена договорная
Контакты продавца
Land Rover Discovery, 1997 г.в.

Land Rover Discovery, 1997 г.в.

Цена договорная
1 тис.км.
Автодилер
Одесса
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 15.04.2021
ID авто: 41682223
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 4 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Зеленый
Дата публікації 15.04.2021

Комментарий продавца

Land Rover Discovery II (LT) (1997), двигатель v8 4.0 бензин после ДТП не на ходу. Продажа по запчастям.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(342 отзыва)
Дмитрий
4.2/5

Итак, Land Rover Discovery 3, TD 2.7 HSE, 2008 г. выпуска, покупка в Мэйджоре, первые 12000 км, первая зима на Лэнд Ровере, первое ТО, первые впечатления... Скажу сразу - до сих пор счастлив! И дай, Бог, чтоб и дальше так же! Теперь по порядку. Запал я на эту машинку сразу, как только она появилась у нас на дорогах, где-то 2004-2005 гг., если память мне не врет. На дорогах повсеместно царствует мода на "плавные", "дутые" и "пышные" формы, а тут бабах, что-то действительно новое и необычное, с виду какой-то совершенно "рубленый" дизайн, но при этом удивительно стильный, лаконичный и выверенный в деталях... Чистые прямые линии, строгость и минимализм во всем - никаких излишеств. Интересная цветовая гамма. Эдакий английский консерватизм и инновации в одном флаконе. "Кубизм" в автомобилестроении. Классика... Интересная - подумал я тогда, очень... А когда как-то по случаю зашел в салон Мэйджора "завистливо" поглазеть на все эти красивые игрушки для взрослых мальчиков (скажу, что денег у меня тогда было только на "проездной в метро", да пятнаха в кармане на маршрутку, поэтому на цену Дисковера я даже не смотрел...) умирающий от скуки сэйлз-манагер предложил прокатиться на тест-драйве, ибо день у него еще долгий, и делать ему все равно нечего, т.к. Лэнд Роверы это тебе не шаурма на Савеловском... А че, блин, что мы, не дети Отца нашего Небесного, поехали посмотрим, че там эти англо-саксы накурочили на нашу голову... Проехались разок... А ну-ка давай-ка еще кружочек, и вот оно - в подсознании у меня шевельнулось - "хочу ее"... Ну и собственно, вот он, "Зверь" (с большой буквы) - мой второй в жизни автомобиль и первый Land Rover, пахнущий конвейером и невыветрившимся формальдегидом пластика, большой, серебристый - стоит, породистый, смотрит на меня своими большими "квадратными" от удивления глазами (откуда "дровишки", мальчик? Я вроде авто для избранных...). Ладно тебе, белый северный олень, Я тебя тоже очень Люблю, не хлопай тут своим би-ксеноном, все налоги и сборы уплочены (Бехемотег собственноручно штампик мне в справку ставил), поехали, мы теперь с тобой одной крови... Ладно, в сторону глубоко личные сантименты, пройдемся наконец по делу. 1. Силовой агрегат/динамика: Двигло 2,7 литра турбодизель "Ситроен-Пежо", 197 лошадей (транспортный налог 1800 руб. в год, для сведения). АКПП. Такая связка для этого БТРа массой более трех тонн кажется неубедительной, но в реальности машинка оказалась очень даже резвая и подвижная. Динамики и крутящего момента "за глаза" хватает во всем диапазоне скоростей. Движок очень тяговитый. Где-нибудь на трассе или в "узком месте" люблю пришпорить машинку, она взлетает, но при этом стрелка тахометра еще ни разу не заходила за 3500 оборотов. Коробка автомат (в сравнении с Маздой 3, та еще была "засада" - была она в моей конюшне первой, жила недолго, оставила после себя жуткое разочарование и избавился я от нее с облегчением) у LRD3 очень шустрая, передачи короткие, четкие, без рывков. Когда переключаешься на спорт-режим коробка становится еще более чувствительной к газу. Чуть прижал педальку и машинка сразу подхватилась, но, честно сказать, "топить в пол" смысла нет, масса машины не из разряда спорт-каров, и "артилерийского выстрела" не будет... Неоправданной агрессии конструкторы под капот решили "от греха подальше" не закладывать (вероятно, из маркетинговых соображений, чтоб осталось место для семейства Range Rover, куда ставят двигуны на 3,2 литра). По динамике, имхо, LRD3 сравним с мерсом 240 цэшкой, а может, даже и поживей его чутка будет. Еще раз скажу, что для машины такой массы динамика просто потрясная, многие более легкие легковухи и кроссоверы с рекламным "спортивным характером" (не в обиду маздоводам и хондофилам будет сказано, сравнивал на практике, знаю, что говорю) нервно курят в сторонке... Чего бы там вам не пели маркетологи... Короче, машина оказалась с ярко выраженным мужским характером. Интересное, и немного странное сочетание уверенного спокойствия, силы и скорости. Короче - "настоящий полковник". Расход топлива. Стиль езды у меня по молодости и неопытности беспокойный и, вероятно, немного бестолковый, поэтому расход соляры 8-9 литров по трассе и 12-13 литров по городу в пробках. Если брать машину на "ручке", то смело минус 2 литра от приведенных цифр. Бак в машине на 82 литра. Запас хода по бортовому компьютеру 500-600 км. Заправляюсь в среднем раз в неделю, иногда чаще. Зима. Даже в мороз двигатель заводится с одного оборота, т.к. народ предусмотрительно поставил Вебасту, было бы неплохо если бы еще на заводе ставили таймер, а то надо ехать за этими удобствами к ОД. Немного народу на формумах по LR жалуются, что двигатели в процессе эксплуатации, особенно зимой начинают "греметь". Ну, тут не знаю, я проехал за полгода уже 13,000 и подтвердить данную инфу не могу. Я своему, в соответствии с рекомендациями изготовителя, регулярно подливаю в соляру CASTROL и тот вроде жрёт и "не жужжит", а все-также мягко "урчит", как сытый кот. Вот пожалуй все, что имею сказать по силовой установке. Мое мнение - 10 баллов по десятибальной шкале. 2. Управление/подвеска: Сразу скажу о подвеске. Пневмо. Очень, очень хороша собой, просто сказка. Машина идет очень плавно и мягко, мелкие неровности амортизирует прекрасно. Едешь по трассе как-будто скользишь по волнам, и это на полноценном внедорожнике! После Ленд Ровера все остальные машины начинаешь сравнивать в первую очередь по подвеске. И все, кто к тебе садятся в машину, первое, что отмечают, тоже ее: вау, какой плавный, мягкий... Не знаю как она (подвеска) поведет себя на наших бедовых дорогах в плане продолжительности жизни (время покажет), и сколько будет стоить возможное плановое лечение, но пневмо - это очень круто. Клиренс у машины регулируемый от спортивного низкого, до внедорожного высокого (вручную и автоматически в зависимости от скорости движения). Очень удобно. За время езды на LRD3 забыл о таком понятии как бордюр. Кратко резюмируя - пневмоподвеска делает езду очень и очень комфортной по любым дорогам. Есть несколько полуавтоматических программ/режимов регулировки подвески и работы АКПП в зависимости от типа дорожного покрытия или полного отсутствия оного. Управляется все это дело специальной ручкой. Управление. Управление этой машиной - это просто сказка (вспоминаю, что именно в этом месте возникло мое "хочу"). Оно интересное. Реакция на движение руля очень чувствительная, мгновенная и точная. Несмотря на то, что машина реально высокая и по клиренсу, и по кузову, дорогу Дисковери держит отлично, цепко, без каких-либо рысканий или раскачиваний. Маневрируешь на ней уверенно и без опаски, но все это баловство летом. Зимой картина несколько хуже: законы физики, умноженные на массу авто, шипованую резину и состояние дорожного покрытия дают о себе знать в полной мере. В это время сидя в LRD3 лучше "перебздеть", включить обогрев головного мозга, умножить на полтора-два минимально допустимую дистанцию, не доверять тормозам в гололед и вообще всячески проявлять осторожность в соответствии с ПДД. Иначе опасный вираж может стать смертельным, а чей-нибудь задний бампер запросто станет вашим передним... Хотя может оно и к лучшему, тогда вы по достоинству сможете оценить работу конструкторов над активной и пассивной безопасностью машины. А то все мы тут и я в частности, что-то думаем об этой безопасности, пишем даже и высказываем экспертные мнения, выставляем оценки, но реально об этом не знаем. Я, по самонадеянности, пару раз за эту зиму чуть было не попал в ДТП (на гололеде машину несет), но, к счастью, Бог миловал... Таким образом, управление и подвеска - честные 10 баллов (с известными оговорками на погоду). 3. Тормоза: Вполне эффективные и очень чувствительные. Правда АБСка иногда бывает немного перестраховывается. По отзывам спецов из сервиса ресурс тормозных колодок в среднем составляет 20,000...25,000 км (наверное это не очень высокий показатель). Если стиль езды активно-агрессивный (на это особенно провоцирует RR Sport), то передние будете гарантированно менять каждые 10,000...15,000 (я свои поменял на первом ТО). Датчик износа оповестит вас о данном событии (загорится индикатор на панели). Вот такие дела. Добавить вроде больше нечего - 9 баллов (-1 балл за короткое время жизни). 4. Обзор: Обзор из кабины просто - The Best of the Best! Лучше, наверное, может быть только из кабины седельного тягача. Посадка высокая, когда едешь видишь впереди себя на несколько машин вперед, что позволяет просчитывать дорожное движение на 3-4 впереди идущих машины (а это по ходу безопасность движения). Сидя в Дисковере не нужно тренировать в себе интуитивное "чувство габаритов" автомобиля - все и так отлично видно, как спереди, так и сзади благодаря огромному ассиметричному стеклу. Лопухи и зеркало заднего вида (ЗЗВ) очень информативные, вместе с передними и задними парктрониками, делают парковку легкой и безопасной. ЗЗВ имеет автозатемнение. У боковых зеркал есть интересная функция (автоматический задний ход), когда сдаешь назад, зеркала отклоняются вниз, делая зрительной зону задних колес. Штука наверное удобная, но мне правда не совсем привычная, и я ее отключил из меню бортового компа. Ветровое стекло имеет подогрев по всей площади и подогрев форсунок стеклоомывателя - вещь зимой очень полезная. Порадовала система стеклоомывателей - расход очень экономный, 5 литров незамерзайки легко хватает на неделю, вспоминаю Мазду, так в нее приходилось заливать чуть ли не каждый день... К сожалению, в этой большой бочке мёда не обошлось без маленькой чайной ложки дегтя, и первое - это дворники. Родные щетки зимой больше размазывают грязь чем чистят, есть зоны, где грязные разводы живут постоянно. Результаты их работы просто раздражают, особенно в темное время суток, все бликует, зрение напрягается, в ЗЗВ хоть несмотри вовсе. Причем, эта беда во всех Роверах и старших и младших (решили видать сэкономить, на спичках...). По случаю, прикупил и поставил какие-то японские зимние, вроде стало значительно получше, хотя все равно не идеал. Второе, омыватель фар - это какая-то загадка, эффективность форсунок низкая, момент включения до сих пор мне не понятен, отдельного принудительного включения нет, короче, что он есть, что его нет... Правды ради следует сказать, что идеала в вопросах клининга стекол и фар, ИМХО, не дает решительно ни один автомобильный бренд. Эх, проехали... 5. Салон: Пространство салона - это песня! Салон не просто большой, он просто огромный. Человек я не габаритный, но только в Ровере я по-настоящему понял, как это здорово, когда машина большая и просторная. А салон у Дисковера очень просторный, широкий, потолок высокий, места для задних пассажиров много, канал карданного вала почти вровень с полом. Все двери широкие, поэтому посадка/высадка из машины очень удобная и комфортная, особенно если не мелочиться и поставить алюминиевые подножки. Единственное, чего немного не хватает, так это ручек на вертикальных стойках (пороги то все-таки высоковатые). Багажное отделение - огромное, а если учесть, что задние сидухи складываются в уровень пола в багажнике, то получается цельный вагон, в уголок которого можно поставить слона. В общем, конкурентов у Дисковера по части места в машине и связанного с ним комфорта, совсем немного. Бардачки только маленькие. Отделка салона. Наиболее подходящее определение - Аскетичная. Мое мнение, немного не адекватная цене автомобиля (хотелось бы за эти деньги, чтобы она была побогаче), но в целом все сделано добротно и удобно. Сиденья удобные, чуть жестковатые. Все регулировки передних сидух электро. Для сиденья водителя 3 ячейки памяти на положения сиденья и зеркал, доступ к кнопочкам правда не очень удобный, все на ощупь или с открытой дверью. Сборка в целом качественная - в движении никаких сверчков и погремушек за полгода езды. Пластиковые детали - приемлемого качества, но бывает и лучше... Кожа хорошая. Звукоизоляция в салоне на очень высоком уровне, едешь на 130-150 и можно разговаривать не напрягая голосовые связки. Комплексная оценка по всем показателям дает 9 баллов. 6. Климат-система: Клима - типа двухзонная, с раздельной регулировкой. Но, если честно, какая-то она невнятная, особенно если сравнивать с Jaguar XF, где климат реализован просто идеально. Прогревается зимой салон долго, режима быстрого прогрева нет, что очень странно для машины такого класса. Иногда через угольный фильтр в салон просачиваются "ароматы" каких-то прелых валенок и прогоревшего масла, что тоже немного раздражает. Стабильность поддержания температуры посредственная, в салоне, то холодно, то жарко. Постоянно приходится что-то подрегулировать. Возникает такое ощущение, что циферки на ручках нарисованы сами по себе, а климат работает так, как ей Бог на душу положит. На рециркуляции машина бывает, что запотевает влёт... Рулевое колесо без подогрева. Неа, не айс... В общем климат - это некоторое разочарование, вспоминая цену авто, дать бы им "по русски" в морду за всё это... Даю за климат 7 баллов, учитывая "дворянское происхождение" машины и мою большую любовь к ней... 7. Эргономика: Кто-то из владельцев пишет, что эргономика просто супер... Я пожалуй не соглашусь с данным суждением. По эргономике, LR все-таки это не Мерседес (вот где эргономика на уровне эталона в мировом автомобилестроении). Кнопки все одинаковые, тугие на нажатие, расположены не всегда удобно. На ощупь ("не глядя") я могу пользоваться только ручкой регулировки громкости на торпеде и климатом. На все остальное нужно отводить взгляд, чтоб потянуться и найти, где оно там, в движении такие отвлечения неприятны и слегка чреваты... Органы управления на рулевом колесе - это вообще засада какой еще не видел мир... Клаксон включается от нажатия двух тонюсеньких клавиш по бокам от центральной шайбы. В дорожной ситуации, когда нужно мгновенно ударить по шайбе и подать звуковой сигнал (чтоб не попасть в ДТП) сперва нужно посмотреть на руль, найти взглядом эту кнопку, точным движением нажать на нее... Да за это время вечность пройдет перед твоими глазами. Я поначалу вполне реально пару-тройку раз чуть не попал в ДТП из-за этого, благо реакция и тормоза всегда выручали. Привыкал я к этой "маленькой констуктивной особенности" всех Ленд Роверов минимум пару месяцев, и то безрезультатно. Пришлось вырабатывать особенную манеру укладки левой руки на руль, чтоб "эта кнопка" была постоянно под левым большим пальцем. Но раздражает все это сильно, особенно, когда у тебя перед капотом разные Шумахеры и просто блондинки снуют туда-сюда не глядя в зеркала... Приборная панель - да это просто 40-е годы Второй мировой войны, и это безобразие на всем модельном ряду (в том числе машинах VIP класса)... Такое чувство, что ребята из западного уэльса безнадежно застряли в каменном веке и до сих пор клепают машины для военных нужд. Сравнивая приборную панель с оптитронными циферблатами Lexus IS250, я просто тихо молчу... В общем по части эргономики органов управления, Ленд Ровер - это УАЗик уазиком, только за большие бабки... Единственно, что сделано удобно, так это управление громкой связью. Все кнопки вынесены в отдельную зону, хорошо подсвечены и к ним удобный доступ, но правда и тут не без недостатков. Если звонит телефон не подключенный к системе громкой связи, то отдельной кнопки MUTE нигде нет, постоянно или думаешь что нажать или уменьшаешь громкость аудиосистемы - все это не очень удобно. Общая оценка эргономики: Конечно же дело привычки (я тоже уже привык), но всеже 6 баллов или крепкая троечка. 8. Аудиосистема: Очень хороша, постарались буржуины... Чтобы акустика была хорошей, звуковым волнам, как известно нужно пространство... А в Дискавери это пространство есть, и поэтому звук в машине очень хороший. Звучание чистое и прозрачное, высокие частоты детальные, без "дребезжания". Басы густые, упругие. Благодаря тому что звукоизоляция в салоне очень хорошая, то звуковые сцены получаются очень четкие и проработанные на любой громкости. И все это счастье дают всего лишь 8 динамиков "Harman-Kardon" и CD-чейнджер "Alpine". FM-тюнер на два диапазона и 18 ячеек памяти, прием отличный. Сравнивал я звучание LRD3 с Lexus IS250, где стоит "распальцованная" Mark Levinson, и, ИМХО, сравнение далеко не в пользу левинсона, более того, даже рядом не валялось... Итоговая оценка - 10 баллов, без дураков! 9. Комфорт: Если рассматривать комфорт, как некоторую комплексную оценку из всего сказанного выше, то я оцениваю уровень комфорта в LRD3, как очень высокий. Даже со всеми описанными недостатками. Поездил я для сравнения на разных машинах (Мерсы, Лексусы, Инфинити, Ауди - уже полгода выбираю себе вторую машину), и вы знаете, ни одна из них не переубедила меня в том, что есть, что-то значительно лучшее чем Дисковери... Да, действительно, у кого-то, что-то будет и получше (отделка салона и т.д.), но сказать, так чтобы "небо и земля" - таких сравнений не обеспечивает никто из конкурентов, и можно смело утверждать, что Диско находится на "небе" среди таких же ярких звезд. Есть много хороших машин, но в своем классе автомобилей Дисквавери очень и очень комфортен. До сих пор езжу и получаю удовольствие, а опыт сравнения только укрепил мою любовь к этой машине. Итоговая оценка - честные 10 баллов. 10. Безопасность: Не проверял на практике, и не дай Бог... Но по отзывам спецов безопасность в машине реализована на высшем уровне. Имеются все известные системы активной и пассивной безопасности. Будем верить, что все так оно и есть (все-таки машина стоит на крепкой сварной раме и масса как-никак три тонны, надеюсь это весомые показатели). 11. Надежность: Ходит много легенд о проблемах с надежностью Ленд Роверов... Не знаю, подтвердить или категорически опровергнуть это не могу. По моему опыту недолгой эксплуатации - вполне надежное авто. Небольшие мелочи имеют место быть (об этом ниже), но никаких "ночных кошмаров" на тему того, что Ленд Ровер едет "только или на сервис или только что с сервиса" в моей жизни не было. Тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо... Оценок ставить на всякий случай не буду. 12. Проходимость: По данному вопросу на экспертное мнение не претендую, т.к. нигде кроме программы Land Rover Expirience машину на Off-Road я не проверял. По отзывам народа проходимость Дисковера хорошая и находится на одном уровне с признанными мировыми лидерами, такими как УАЗ, Дэфендэр, Гелендваген, Крузер и Патрол. Возможности Дисковера, которые демонстрируются на Дмитровском автополигоне на Экспириенсе конечно впечатляют, но все-таки понимаешь, что одно дело относительно твердые дорожные покрытия и совсем другое дело грязь и мягкий грунт, где влегкую зарыться может абсолютно любая машина в том числе и Ленд Ровер. 13. Мелочи (приятные): Понравилось что в машине есть Блютус и громкая связь. Штука удобная, работает в принципе хорошо. Пластмассовые некрашеные бампера и колесные арки - не эстетично, но как говаривал Папанов в "Брилиантовой руке" (царствие ему небесное) - зато дешево и практично! О парковке и высоких бордюрах можно даже не париться, или притрется кто-нибудь в потоке - царапин все равно не будет видно, я до сих пор от этой простоты без ума! 14. Недостатки: Чувствительная к морозам электроника, выражается это в том, что в морозы ниже 15 по Цельсию, на моей машине иногда не включаются парктроники или могут включиться и реветь как резаные, при том, что вокруг никого. Или датчик ремня, возьми да и начни возмущаться, что дескать не пристегнут (пару раз за зиму было). Правда все описанное носит случайный характер, происходит действительно иногда и лечится "методом перезагрузки" и "глобальным потеплением" климата. Еще заметил, что лакокрасочное покрытие тонкое. Сколы до грунта - влегкую... Непорядочек. 16. Цена счастья: Итак, $75,000 стоил сам аппарат. 4,6% КАСКО. 9000 ОСАГО. Первое ТО - 8200. На ТО предложили поменять передние тормозные колодки, оценили это дело в 12 тыс с копьём. Я почесал репу, да и послал их с таким коммерческим предложением (зная аппетиты ОД). Съездил в нормальный сервис к неофициалам, там цена вопроса составила 6200 со всеми делами. Все сделали при мне за 15 минут. Ценник на аксессуары и всякую мелочевку, просто убойный. Одни только резиновые ковры в салон - 10,000. Брызговики - 6,000. Резиновое корыто в багажник - 15,000! Дефлекторы на двери 9000. В продаже все считай только оригинальное, китайцы видать не рассматривают данный бренд, как рыночно-массовый и преспективный, поэтому дешевых аналогов всему этому делу пока нет. В общем машина наверное будет дорогая в эксплуатации. Как там говорится - любишь кататься, люби и саночки возить...

Михаил Липатник...
4.7/5

Впечатления свежие, первые километры после покупки трехлетнего Диско. Пересел на Дискавери 3 после Рейндж Ровера 2 (Р38). Впечатления - все то же самое, только немного лучше - лучше тянет дизель, больше места, больше багажник, больше бардачки, подвеска мягче, двери открываются легче, шумоизоляция намного лучше, подогрев задних сидений, спальное место при сложенных сиденьях. Даже расход топлива радует (дизель 2,7) - еду 30км до работы не спеша - расход 7,6 литра. Я инженер, хобби в детстве было моделизм. Раньше в машинах хотелось чего-то доделать, чего-то улучшить,.. а в Дискавери 3 HSE просто все есть. Остается только ездить. Чего и Вам желаю. Дополнение. Прошло два года. Проехал 48 тысяч. Впечатления от машины не испортились. Очень хорошая семейная машина. Лишний повод порадоваться жизни каждое утро, когда садишься в машину.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Land Rover Discovery 2020
Land Rover Discovery

Land Rover Discovery 2020 года - идеальный автомобиль для езды по бездорожью. Салон этого авто выполнен из высококачественных материалов, но информационно-развлекательная система модели неудобно расположена и медленно реагирует на нажатия.  Н...

Читать как мы тестировали Ленд Ровер Дискавери