Mazda 6, 2006 г.в.
$ 5 999
5 087
170 551 грн

Mazda 6, 2006 г.в.

230 тис.км.
Владелец
Кропивницкий (Кировоград)
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.8 л
Привод Передний
Цвет Серый
Дата публікації 17.09.2020
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • сенсор дождя • электропакет • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • MP3 • акустика • магнитола

Состояние: сервисная книжка • не бит • не крашен • первый владелец

Комментарий продавца

Свежепригнана. В отличном состоянии оригинальный Японец родной пробег 100% обслужина и ухожена ТОРГ У КАПОТА....
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(724 отзыва)
Гость
4.5/5

Сменив несколько автомобилей, в январе 2015 года я приобрел новую Мазду 6 III-го поколения (кузов GJ). Покупал целенаправленно именно этот автомобиль, думал о Вольво S60, но соотношение таких параметров как внешний вид, мощность, надежность, ликвидность и конечно же цена перевесило в пользу Мазды 6. 6 ноября 2014 года заказал у официального дилера в г. Москва Мазду 6 2.5 Актив без пакетов. Прайсовая цена была 1 099 000 р., я сторговался с менеджером за 1 045 000 р. Мне очень повезло, так как через неделю любые скидки были отменены, а потом и вовсе цены поднялись на столько, сколько у некоторых автосалонов хватало наглости и фантазии. Внес предоплату в размере 10 000 рублей, а остальное внес чуть позже, продав 23 ноября 2014 года свой автомобиль Мазда 3 за 565 000 рублей (был куплен новым там же 14 сентября 2012 года за 679 000 рублей, за 2 с лишним года и пробег 60 000 км потерял в цене чуть больше 100 000 рублей, хотя на волне всеобщей скупки автомобилей в декабре 2014 года я мог бы продать его за 600 000, ну да ладно), вложив некоторые накопления и часть годовой премии. Пересмотр цены автомобиля договором купли-продажи предусмотрен не был, однако во избежание различных "разводов" я заблаговременно подстраховался: написал в ООО "Мазда Мотор Рус" заявление с аккуратной просьбой "обеспечить поставку транспортного средства в срок и по цене, установленными договором купли-продажи". В итоге то ли заявление подействовало, то ли персонал салона оказался порядочным, но сроки и цена были соблюдены. В сухом остатке получаем, что я купил машину со скидкой 54 000 р. от старых цен (цен 2014 года). Итак, Мазда 6, рабочий объем 2,5 литра, 192 лошадиные силы, 6-ти ступенчатая автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия, передний привод, 2014 год выпуска, комплектация «Актив» (АБС, Антибуксовочная система, двухзонный климат-контроль, система перезапуска двигателя «i-stop», штатная магнитола с 5-ти дюймовым экраном, 17” дюймовые литые диски, датчики дождя и света, подогревы зеркал и сидений, электростеклоподъемники). Внешне машина выглядит более чем достойно, а главное, что мне нравится. Внутри тоже выглядит вполне современно, показания приборов очень удобно читаются, подсветка не раздражает. Сидения удобные, спина не болит, задним пассажирам тоже удобно (человек ростом 190 см не упирается в почти до конца отодвинутое переднее сидение), климат-контроль работает замечательно, когда надо тепло, когда надо – холодно=), стекла не потеют. Что касается ходовых и динамических характеристик, то здесь все великолепно, по крайне мере за эти деньги. Подвеска в меру жесткая, тормозов вполне хватает, двигатель в паре с трансмиссией работают на ура. Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 7,8 секунды, что вполне соответствует реальности. Современный 6-ти ступенчатый автомат работает не только плавно, но и очень резво, при необходимости сбрасывает разом 3 передачи вниз, что придает машине неплохое ускорение, даже на довольно высоких скоростях (за 100 км/ч). И по городу ездить комфортно и спокойно (каждый день езжу по московским пробкам). Благодаря современным технологиям SkyActiv (увеличенная степень сжатия двигателя) удалось снизить расход топлива. За пробег 10 000 км средний расход бензина составляет 9,9 л/100 км при средней скорости 26 км/ч. Езжу каждый день по Москве (утром на работу Восточное Бирюлево — Кунцево, вечером — обратно), бОльшую часть пути по пробкам, в выходные — более менее свободная Москва, редко — трасса. Стиль езды спокойный, но периодически люблю прокатиться с ветерком и тронуться газ в пол со светофора. Фары – обычный галоген, но светят достойно, все видно, в дождь проблем не возникает. Машина радует каждый день. Итак, три с небольшим месяца и 10 000 км пробега позади. Причем, этот пробег я застал в Липецкой области, по дороге в славный город Губкин Белгородской области, куда был направлен в командировку по работе. Теперь уже можно делать некоторые выводы. Сразу скажу, что машина доставляет только положительные эмоции, динамика и расход бензина радуют. Каких-то проблем технического плана за данный период не наблюдалось. Уровень масла в картере двигателя не изменился, хотя я периодически люблю вжарить от души. Ну что ж, перейдем к самому интересному — непосредственно к затратам на эксплуатацию автомобиля за пробег 0 – 10 000 км: Пункт 1. Бензин. Средний расход бензина за 10 000 км составил 9,9 л/100 км (данные бортового компьютера) (30% — сильные пробки по Москве, 60% — движение по более менее свободной Москве, 10% — трасса). Расходы на бензин за данный пробег составили: 1 800+1 300+1 800+1 900+1 000+1 900+1 200+1 600+1 400+1 000+500+1 600+1 800+1 600+1 600+1 600+1 700+1 900+1 800+1 700+1 900 = 32 600 рублей. Теперь попробую посчитать реальный расход бензина: на бензин было потрачено 32 600 рублей, то есть при средней стоимости одного литра 35 рублей, получается, что было куплено 931,42 литров бензина. Сейчас почти пустой бак (как и при покупке автомобиля), то есть всего за пробег 0 – 10 000 км было потрачено 931,42 литра бензина. Посчитаю средний расход бензина за этот пробег: 100*(931,42 / 10 000) = 9,31 л / 100 км. Итого на бензин: 32 600 рублей. Пункт 2. Обслуживание. До ТО-1 еще осталось 5 000 км, однако я как правильный механик закупил необходимые запчасти для ТО-1, ТО-2, тормозные колодки и стеклоочистители заранее. Для ТО-1: Масло моторное Mazda 0W20 (номер по каталогу 8300-77-271) — 2 834,71 рубля; Фильтр масляный Mazda (номер по каталогу PE01-14-302A) — 387,09 рубля; Кольцо уплотнительное пробки картера двигателя Mazda (номер по каталогу 9956-41-400) — 40,85 рубля; Фильтр воздушный Mann (номер по каталогу C 27 019) — 720,77 рубля; Для ТО-2: Масло моторное Mazda 0W20 (номер по каталогу 8300-77-271) — 2 834,71 рубля; Фильтр масляный Mazda (номер по каталогу PE01-14-302A) — 387,09 рубля; Кольцо уплотнительное пробки картера двигателя Mazda (номер по каталогу 9956-41-400) — 40,85 рубля; Фильтр воздушный Mann (номер по каталогу C 27 019) — 720,77 рубля; Фильтр салонный Mann (номер по каталогу CU 24 009) — 661,71 рубля; Жидкость тормозная TRW (номер по каталогу PFB 401) — 412,86 рубля; И еще: Передние тормозные колодки TRW (номер по каталогу GDB 3580) — 3 500,82 рубля; Смазка тормозных цилиндров и суппортов Permatex (номер по каталогу 09977) — 152,07 рубля); Щётки стеклоочистителя, комплект Bosch (номер по каталогу 3 397 118 304) — 837,03 рубля; Итого на обслуживание: 13 531,33 рубля. Пункт 3. Прочее. В этот раздел входят все остальные затраты на эксплуатацию, которые не вошли в первые два. За пробег 0 – 10 000 км были произведены следующие затраты: Страховка ОСАГО – 4 700 рублей; Постановка машины на учет в ГИБДД – 3 000 рублей; Мойка – 670 рублей; Покупка омывающей жидкости – 1 100 рублей (зима была снежной, но при том снег каждый день выпадал и таял, потому так много); Установка сигнализации с автозапуском Starline A94 – 13 500 рублей; Покупка зимней резины (Kumho I'Zen KW31), дисков (Nitro Y4406, 17 / 7.0J PCD 5x114.3 ET 50 ЦО 67.1; литой, серебристый, с черной внутренней поверхностью), шиномонтаж и балансировка, 20 гаек под головку 17 мм – 40 500 рублей; Защита картера двигателя (оригинал) и ее установка – 4 300 рублей; Тонировка (задние боковые и заднее стекла) – 2 650 рублей; Штрафы ГИБДД – 3 000 рублей (попал под камеру на выделенной полосе на Каширском шоссе); Неплановая балансировка задних колес (на мойке отвалился балансировочный грузик) – 600 рублей; Неплановая покупка правой заглушки буксировочного крюка заднего бампера (номер по каталогу GJR9-50-EK1 -51) (украли гопники) – 513,25 рубля; Итого на прочее: 74 533,25 рублей. Выводы по затратам на эксплуатацию автомобиля за пробег 0 — 10 000 км: Общие затраты на эксплуатацию автомобиля за пробег 0 — 10 000 км составили: 120 665 рублей или 12,07 рубля / 1 км, из них: затраты на бензин – 3,26 рублей / 1 км; затраты на обслуживание – 1,35 рублей / 1 км; затраты на прочее – 7,45 рублей / 1 км; Средние удельные затраты: в день – 1 231 рублей / 1 день; в месяц – 37 455 рублей / 1 месяц. Амортизацию пока не считаю, так как по состоянию на сегодня моя машина стоит дороже, чем покупалась (из-за поднявшихся цен на автомобили). Средний удельный пробег: в день – 102 км / 1 день; в месяц – 3 104 км / 1 месяц.

Гость
4.2/5

Вот наконец-то добрался до этого сайта и наконец-то оставлю отзыв о своей машинке. Итак, начну по порядку. Покупался автомобиль в мае 2012 года новым в Саратове (по ПТС 2011 г.). Двухлитровый агрегат на автомате, комплектация Touring Plus с адаптивным ксеноном, цвет черный (будь он не ладен), цена со скидкой 970 000 рублей. До этого был Ford Focus 2 ресталинг, с таким же движком и автоматом. Почему выбор пал на мазду, честно сам не понял. Не читал отзывов, не смотрел тесты, просто продал старую машину и захотелось новую, причем захотелось как всегда по быстрей. И это быстрей конечно сыграло сделало свое дело - купил в мае мазду 6 2-го поколения, а в июне презентация 3-го поколения и ее продажи. Разница в 150 тысяч рублей и я мог бы владеть уже новенькой маздой, но как говорится:"Поспешишь.......". Досадно, ну ладно. Итак о владении, эксплуатации и ремонте: - Двигатель: старый добрый атмосферник. Считаю что очень надежный. На данный момент пробег около 150 тысяч, проблем никаких, масло не ест, ведет себя адекватно, единственное на холодную присутствуют посторонние звуки, которые при прогреве пропадают. При покупке был сразу поставлен Джеттер, ездить стало веселее намного, да и коробка стала более отзывчивей. Тяговые характеристики не гоночные, но можно и погонять. Сразу скажу, двигатель не жалел, при активном разгоне кручу его до отсечки, основное поле деятельности трасса. Расход - тут я считаю все зависит от водителя. У меня: трасса - 10 - 11 л при скорости от 140 до 180 км/час, город - 11-12 л; было время ездила жена: трасса - 7,4-8,7 л при скорости 90-110 км/час, город - 10-11 л. Разгон до сотни вполне стандартный от 9,7 до 10,1 секунд, замеры делал через OBD II в разных так сказать условиях и всегда один. В общем двигатель надежный, главное своевременная замена масла и расходных материалов. И особенное внимание уделите чистоте радиаторов!!! Любимая рабочая температура этого двигателя 87 градусов и если при работе вентиляторов она не скидывается до этого значения, то срочно чистить надо их! Проверить температуру в градусах можно через OBD II адаптер. Ах да, ну и конечно рекорд скорости - 225 км/час по спидометру (но было конечно тяжеловато). - Коробка автомат: гидротрансформатор, который забирает много энергии у двигателя, но зато надежен как автомат Калашникова! Хотя правда последнее время иногда проскакивают подергивания, но очень редко, но появляться стали. Масло здесь не меняется до 250 000 км и не советую лезть туда без надобной причины, типа для профилактики менять. Если работает, то и пусть работает. - Внешний вид: здесь на любителя, но считаю что хоть и модель уже старовата, но даже на сегодняшний день выглядит очень даже призентабельно, а с адаптивным ксеноном, вообще огонь! Краска конечно как у всех современных машин так себе. При покупке сразу обтянул морду защитной пленкой. Но пока гнал из одного города в другой, все таки успел поймать несколько сколов. Лобовое стекло также слабовато, за время эксплуатации уже третье стоит. Быстро появляются следы от работы дворников, а так же трещинки от камушков. Когда была КАСКО, менял целиком, сейчас нет ее, ремонтирую. - Взгляд изнутри: ну здесь конечно немного грустней.... пластик так себе, у пассарижа панель мягкая, у водителя нет, для чего это сделано не понятно. Приборы красные, ночью конечно все видно, но днем, при прунудительном включении подсветки, ее как будто нет, как то не очень. Расположении элементов управления как магнитолой, так и климатической системой вполне удобное, все понятно и логично. Кстати стандартную аудио систему с CD чейнджером поменял практически сразу на головное устройство на андроиде с 8 дюймовым сенсорным экраном. После этого салон машины стал выглядеть куда интереснее. К тому же, данный девайс имел возможность и программное обеспечение, для подключения его к мозгам автомобиля с выводом на экран абсолютно любой информации со всех имеющихся датчиков. Именно из этой программы был пойман момент, что необходимо срочно чистить радиаторы. Шумоизоляция не очень, сверчков куча, особенно зимой. Но это не значит что ее вообще нет. Еще смущает работа климатической системы, какое то не совсем понятное мне. Ставишь например 22 градуса, сначала дует теплый, потом какой то прохладный, не холодный, но при этом приходится делать по теплей. Читал где то на форуме, что климат система завязана на датчике солнечной активности, он же управляет светом. Может с ним какая то неполадка. Конечно привык к этому, но как то смущают меня лишние телодвижения с температурой внутри салона. И еще здорово потеет лобовое стекло. При включении обдува конечно все быстро пропадает, но все время с обдувом ездить тоже не будешь. Мое мнение, что у японцев при проектировании автомобилей, комфорт стоит далеко не на первом месте. Но данная проблема сейчас легко решается, причем не только на станциях, но и своими руками и гораздо дешевле. Очень порадовал багажник, четыре баллона R17 влезают, а это очень удобно при переобувке зимой) - Подвеска и тормоза: колодки меняю почти каждые 20 000 км, диск менял пока один раз, уже пора снова менять. Но это от стиля вождения конечно зависит. Жидкость тормозную менял полностью уже раза три наверное, это все по регламенту. Теперь о подвеске. Очень надежная, кроме ступичных передних подшипников. К 100 000 обязательно полетят, могут раньше. Причем всегда летит сначала левый, а потом правый. Оба раза менял по гарантии. В остальном нареканий нет, в меру жесткая, ездить мне лично комфортно. В поворотах крены небольшие. На данном пробеге необходимо поменять втулки переднего стабилизатора и косточки заодно, но хочу сказать, что и так они много продержались. А так как мотался я в основном по трассе и не по хорошим дорогам, то с уверенностью скажу, что подвеска действительно очень надежная. Поломки за время эксплуатации: - замена насоса омывателя фар на 70 000 км - по гарантии (без гарантии 15 000 рублей); - замена обоих передних ступичных подшипников к 100 000 км - по гарантии (без гарантии по 5000 рублей за каждый); - выход из строя подшипника электромуфты компрессора кондиционера, тоже к 100 000 км - замена по гарантии полностью компрессора (без гарантии можно было поменять только подшипник, по деньгам не знаю). Подведу итоги: Надежный автомобиль, при правильной эксплуатации. Отличный внешний вид. Цена по сравнению с конкурентами ниже. Комфорт не на высоте, но и цена тоже. Если брать, то желательно с двигателем 2,5 литра (касается и нового поколения). Не дорогое ТО и запчасти, причем множество заменителей. Для тех кто будет брать б/у, скажу сразу, пробег скручивается очень легко и найти что он скручен невозможно. Пишу так, потому что уже делал не раз, для сохранения гарантии и все время прокатывало.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Новый Mazda6 это хороший автомобиль. Благодаря продуманному рулевому управлению, плавной манере торможения и продуктивным двигателям творение Mazda стало одним из самых известных представителей класса. Базовый силовой агрегат вполне подходит для повс...

Читать как мы тестировали Мазда 6