Mitsubishi Pajero, 2001 г.в.
Mitsubishi Pajero, 2001 г.в.

Mitsubishi Pajero, 2001 г.в.

$ 10 000
8 480
271 900 грн
280 тис.км.
Владелец
Каменец-Подольский
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Типтроник
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 3.5 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Серый
Количество дверей 5
Дата публікації 02.02.2021
Информация из базы МВД
Марка Mitsubishi
Модель Pajero
Год выпуска 2001 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 3.5 л.
Тип топлива
Бензин або газ
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
17.04.2019
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
JMBLYV75х1Jхххх57
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • замок на кпп • подушки безопасности (airbag) • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • подогрев сидений • электропакет • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • MP3 • акустика • магнитола

Прочее: газовая установка • омыватель фар

Интерьер: дерево • кожаный салон

Экстерьер: люк • тюнинг • тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение • не бит • не крашен

Комментарий продавца

Технічно машина в доброму стані, по бажанню потребує невеликої косметики, стоїть дорогий а головне правильний газ при постійному змішуванні бензину, розхід на 100 км 22 л газу + 2 л бензина по місту, балони на 60л, є 3 ряд сидінь, багато місця, проїде де треба і не треба на всі питання по телефону
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(584 отзыва)
Дмитрий
4.2/5

Хотел большой семейный автомобиль с возможностью без проблем ездить по нашим дорогам. Выбирал между Диско 3, Прадо, Туарегом и Инфинити ФХ. Последний отпал в виду жесткости подвески и маленького багажника. Туарег не стал брать начитавшись отзывов о ненадежности, хотя машина очень нравится. По этой же причине отказался от покупки Диско. В общем выбор был в конечном итоге между Паджеро и Прадо. Прадо существенно мягче, и вроде по заявленным на бумаге характеристикам чуть быстрее в разгоне до 100 чем Паджеро, хотя реально не почувствовал. Кстати до этого я тоже катался на Тойоте (Авенсис) и поэтому Прадо рассматривал как приоритет. Но в конечном итоге победил Паджеро: более современная конструкция подвески (дорогу держит отлично даже на больших скоростях), современный, удобный салон, прекрасный ближний свет (галоген), управление магнитолой и круизом на руле. В довершение ко всему знакомая, имеющая Праду перевернулась на ней на трассе (слава богу никто не пострадал) - машина для езды до 140 км/ч. Жена сказала - все никакой Прадо, и выбор был сделан... По итогам эксплуатации: пока все отлично, прохожу обкатку, машина внушает чуство уверенности и надежности. Из минусов: по сравнению с Тойотой существеено более жесткая подвеска (особенно это чувствуется при езде по дороге с мелкими выбоинами), гремучий пластик салона. Расход бензина - 25 по городу, 15 по трассе. Хотя к расходу был готов изначально - при пробеге 20 - 25 тыс. км в год разница в доплате за топливо несущественна. При покупке советую делать сразу дополнительную шумоизоляцию. Я ее сделал за 40 тыс. в Рольфе (полулюкс называется): проклеили изнутри весь пластик двумя слоями какого то материала. Теперь наверно сделаю "люкс" что бы еще и все швы на панели обшивке тоже проклеили. Поставил навигатор Пионер вместе с камерой заднего вида и встроенной системой громкой связи - полезная вещь.

u96 ...
3.7/5

Всем привет,Решение о покупке было спонтанным - всю жизнь ездил на пузотерках-немках. Купил у друзей. Пробег 115 000, 2006гХарактерные болячки описанные на форумах, как то - люфт стеклоочистителей, сгнившие топливные баки, заливные горловины и трубки подходящие к заднему испарителю кондиционера, закисшие болты сход-развала, неустойчивость работы на ХХ, гудящие ступицы, траблы по работе двигателя GDI - начинаются на пробегах далеко за 200 000. Или раньше, если машина интенсивно участвует в "покатушках". К счастью - покатушечные авто, как правило легко определяются - на совсем не подготовленной машине ездить в экспедиции не интересно. Экспедиционник обычно оснащен силовыми обвесами, лебедкой, грязевой резиной и пр. Как правило продавцы это и не скрывают. Регулярная мойка днища и антикор (особенно топливного бака и заливной горловины) поможет продлить жизнь автомобиля(бака) существенно. По эксплуатации - как оказалось на 3-х дверке ездить по городу оч даже нормально. Летом на заднем приводе, зимой на полном, раздатка SuperSelect II именно под это и заточена. Высоко сижу-далеко гляжу, в пробках не скучно (из легковой видно только впереди стоящую машину, а здесь видно все далеко вперед). Небольшая длина облегчает парковку и маневрирование на ограниченных площадках. Кстати, слышал мнение, что у японцев налог на авто, привязан именно к длине - поэтому мол они коротыши и делают. ИМХО - очень даже может быть. Ни в одной стране мира так массово не распространены 3-х дверки (грандвитара, лэндкрузер прадо, паджеро, пинин и др).Разного рода неровности (во всяких промзонах, дачных участках - на ура) Машинка жестковата - это расплата за относительную "невалкость" в поворотах на больших скоростях. Комфортная для меня скорость на загородных дорогах - 100-120, дальше не уютно. Как мне кажется - для "дальняка" не самая подходящая машина - ветер свистит (аэродинамика кирпича), боковые окна в слякоть залепляются за 15 мин, до состояния - "ничего не видно в боковые зеркала". Шумка посредственная, сверчки в салоне присутствуют, лечится...... Кто то полной шумкой, кто то частиной. Я смирился, подтянул саморезики в подлокотнике - сверчки убежали и настала тишина.Двигатель GDI (прямой впрыск, прям в цилиндр, как у дизеля)- норм, работает на сверхбедных до 40:1 топливовоздушных смесях. ТНВД примитивный по конструкции, ремонтопригоден. Форсунки живут долго. Бензин только 95, 92 нельзя - появляется детонация (по причине именно сверхбедных смесей), ГБО поставить на GDI не получится (форсы охлаждаются проходящим через них топливом, при работе на газе быстро закоксуются.) Расход в смешанном цикле 15л/100км. Загородный - самое малое что мне удалось - 10 л/100км. Со скоростью 80-90, если быстрее расход будет больше. Городской расход - по стоячим пробкам нужно измерять в л/мото час, замерять не получается.По ремонту, обслуживанию - в принципе все как у всех (цены на обслуживание вполне себе приемлемые, зависит конечно от места сильно, запчасти - не помню точно, ГРМ с работой и запчастями - 12000, делается раз в 90 000 км, фильтры в пределах 300 р, колодки тоже чтот рядом, разборов полно - это на случай чего то серьезного). Электрическим болезням авто не подвержен, все надежно. Есть самодиагностика -считывать коды неисправностей можно без сканера. Для того кто живет вдалеке от цивилизации это важно.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Mitsubishi Pajero 2016
Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero - это 7-местный 5-дверный универсал, грузоподъемность которого достигает 3000 кг, что на 500 кг больше, чем в Prado, но такая же, как и у большинства конкурентов.   Все модели имеют двойной диапазон (высокие и низкие ско...

Читать как мы тестировали Мицубиси Паджеро