Nissan X-Trail, 2008 г.в.

Машина досталась с хорошей скидкой, в феврале 2010 «прошлогодний» Хитрил обошелся в 1186 тыс. рублей в предмаксимальной комплектации – кожа-рожа-люк-ксенон-электроприводы и датчики. В общем, все, кроме навигации.Я был более-менее осведомлен о недостатках модели, поэтому почти сразу же после покупки проделал следующее: заменил акустику с шумоизоляцией всех дверей, зашумил арки и поставил подкрылки. Родную жесткую и шумную резину продал и поставил на лето тихий и мягкий Мишлен Latitude. На зиму – проверенный Норд Фрост 5. После этого в машине стало тихо и прекрасно.Кроме того, я подверг Хитрила некоторым полезным доработкам – сеточки на решетки радиаторов, парктроники по кругу, неплохая музыка. Под хромированной накладкой на 5-й двери мне проложили бронепленку – чтобы ржа не лезла, известная болячка. Через 2.5 года на 5-й двери около номера вылез «паучок», заделал его локально.Машина питерской сборки, и  это наложило свой отпечаток. С самого первого дня у меня плохо считывалась метка (система запуска без ключа). Чаще всего – с третьего-четвертого раза. При приемке машины позвал гарантийщика, и тут по щучьему веленью метка несколько раз подряд считалась (позже выяснилось, что в правом кармане она чаще считывалась)Желание оседлать коняшку было настолько сильным, что я принял машину при покупке (никогда так не делайте) и решил отложить устранение проблемы до 1-го ТО. А на ТО небезызвестный московский дилер на букву «О» показал мне козу.Оказалось, что при сборке наши неровнорукие мастерилы попросту забыли поставить антеннку для считывания ключа. Ключ считывала только антенна, расположенная в задней части салона. Я говорю дилеру: ну ладно, поставьте мне эту антеннку – и дело с концом. А вы, говорят, музыку не у нас ставили? Не у нас. А провода от сабвуфера прямо рядом с этой антеннкой проходят. Это – говорят – у вас установщики музыки антеннку свистнули. Я говорю: а им-то она зачем? В носу ковырять? Ничего не знаем – говорят. Можем поставить за деньги. Ценник – что-то около 9-10 тысяч на круг. Очень меня обидело отношение ко мне как к жулику, который только и мечтает, как нагреть святого дилера. Поклялся я для себя страшной клятвой, что в жизни больше не куплю новую машину у этого дилера и, скорее всего, у всего Ниссана в целом. Уверен, это их негласная политика – считать клиента жуликом и обманщиком.  А вот кто-то из них (дилер или завод Ниссана под Питером) действительно оказался жуликом и обманщиком, и это выяснилось, когда я несколько месяцев назад захотел машину продать. Первая же проверка толщиномером показала, что водительская дверь и капот перекрашены. Перекрашены без шпатлевки, качественно, по технологии. Но каково мне было по вине кого-то из этих господ вновь ощутить себя жуликом и обманщиком, когда потенциальный клиент ткнул меня носом в показания толщиномера!В общем, с антеннкой я разобрался просто – купил ее на первой же разборке тысячи за полторы и еще за тысячу поставил.А вот с продажей машины не заладилось. Потенциальные покупатели явно не имели достаточно денег и мечтали купить машину с пробегом 30 тысяч, упакованную и  залюбленную, примерно за 2/3 ее рыночной цены. В трейд-ине очередного дилера юноша с бегающими глазками начинающего жулика тыкал пальцем в распечатку с ценами на «аналогичные» машины на вторичном рынке – полупустые комплектации с пробегами за 100 тысяч. Вот! – вещал он, - Это и есть рыночная цена. А у вас еще две детали перекрашены! В общем, плюнул я на трейд-ины, плюнул на покупателей – и оставил своего Хитрилку себе. И – поверите ли – такое дикое вдруг испытал облегчение. Ведь он – Хитрил – не виноват, что его собрали рукожопцы, а потом где-то царапнули и перекрасили две детали. Он не виноват, что у людей «хотелки» толще, чем «могелки».В общем, катаюсь на Хитриле и жизни радуюсь. В салоне просторно. Тихий, мягкий, динамичный. Динамика, правда, проявляется непривычно – по-троллейбусному. Ее зачастую не чувствуешь. Нет рваного разгона, отсюда кажется, что он едет небыстро. Колдобины на подъезде к подмосковному участку, парковочные бордюры, снежная каша на дорогах – всё побоку. В багажник если не слона, то слоненка точно можно запихнуть. Габариты вполне «городские», так что и в городе на узких улочках и в потоке на трассе не чувствуешь себя обделенным. По трассе комфортная скорость до 140 (при наличии ветра) и до 160 (в безветренную погоду). Все-таки геометрия у него не самая геометрическая, это чувствуется. Чаще всего езжу по трассе не быстрее 120-130. Руль не острый, реакции на него задемпфированные. Думаю, сделано это специально, чтобы не кувыркнуться сгоряча. Машина не располагает к динамичному стилю езды и по характеру подойдет далеко не каждому. А еще это "стеллс" - ниссан-невидимка. За 2 года и 8 месяцев владения  меня и жену (она тоже охотно ездит на нем) гаишники останавливали 2 раза. Один раз - когда я угодил в грамотно расставленную неподкупными полиционерами ловушку, сам виноват. А второй раз - в новогоднюю ночь в Подмосковье: там они просто шакалили в надежде поймать пьяного, но в моем лице ошиблись. Гарантией все же довелось воспользоваться один раз – заменили передние опорные подшипники, тоже известная «фирменная» болячка X-Trail. Я был почти уверен, что приемщик «не услышит» хруста при повороте руля, но, слава небесам, при сдаче машины приемщику хрякнуло так, что мне не довелось в очередной раз ощутить себя жуликом.Передние колодки кончились на 38 тысячах, задние еще живые. Перегорела лампочка подсветки номера. Больше никаких проблем, тьфу три раза.Расход в смешанном цикле – 12.9, постоянно играет музыка и работает климат. Летом в чисто городском цикле с пробками – где-то 13.5. По трассе до 120 км/ч – 10.5 литров на сотню. Планирую ездить на своем Хитриле еще минимум года 2-3. Тем более, что за такие деньги (1186) новый X-Trail в богатой комплектации уже не купишь. Я очень рад, что не поддался порыву и не отдал машину по дешевке.Всем ровных дорог – впрочем, для владельцев Х-Trail’ов дороги могут быть и с колдобинами. Проедем, не впервой :)       

Прошёл год эксплуатации автомобиля. Пробег составил 12000 км (небольшой, поскольку машина в семье не одна, плюс по работе есть служебная). Первое ТО у официальных дилеров обошлось около 5000 руб. (эквивалент 180 долл. США) – эта сумма с учётом замены воздушного фильтра (сам фильтр + его замена обошлась в 900 руб.). В стоимость ТО почему-то воздушный фильтр не входит. Можно, конечно, было где-то и подешевле купить фильтр и самому заменить, но решил сразу поменять, а то все как-то некогда. Как показала диагностика при ТО – отклонений никаких не установлено. Во всяком случае, так сказали (хочется верить, что официальные дилеры все-таки делают диагностику, а не просто на словах, что говорят все хорошо).Что показал год эксплуатации? Главное - впечатления об автомобиле остались положительные. Зима в этом году выдалась снежная, с метелями и гололедом – здесь и проявились положительные ходовые качества X-traila. По городу вообще проблем нет – в том числе с парковкой в нечищеных дворах и обочинах. За городом выезжал в лес по снегу (фотку даже сбросил сколько снега!) – несмотря на всесезонную резину (родную – которой комплектуется авто при продаже) передвигался без проблем (пользуясь полным приводом и блокировкой). Несмотря на морозы (до -28) машина заводилась без проблем. Проявились и некоторые «зимние» минусы: 1. В мокрый снег (когда происходит обледенение) дворники работают плохо – такое впечатление, что в «зоне покоя» дворников даже при включенном горячем воздухе в салоне и направлении воздуха на лобовое стекло – этот поток не попадает и не греет эту «зону покоя». Проще говоря, образуется наледь под дворниками, и они перестают «начисто» протирать стекло. Тут поневоле вспомнишь про опцию «обогрев зоны дворников», которая имеется в других марках машин.2. В морозы обнаружилось, что печка в X-trail достаточно долго прогревает салон, если сравнивать с другими авто, которые у меня были. Спасает только подогрев сидений. Вот, пожалуй, и все на данный момент.