Renault Clio, 2011 г.в.
Renault Clio, 2011 г.в.

Renault Clio, 2011 г.в.

$ 8 500
8 848
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 8500)) }}
362 100 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 8500)) }} грн
Купить в рассрочку
8 719 грн/мес
29 тис.км.
Владелец
Кривой Рог
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 09.07.2022
ID авто: 51016298
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.4 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Дата публікації 09.07.2022
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag)

Комментарий продавца Renault Clio

Автомобиль в идеальном состоянии, вложений не требует, только гаражное хранение. Полностью исправен и обслужен. Продаю с дополнительным комплектом зимней резины на дисках.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.1/5
(166 отзывов)
ТМТ1072
3/5

В 2004 году моя жена приобрела хороший удобный компактный автомобиль.Автоматическая коробка, АС, АБС, гарантия 2 года - что еще надо для женщины. В начале все устраивало. Но как оказалось этот маленький автомобиль стал большой проблемой.Через 3 месяца эксплуатации заменили генератор по гарантии и приводной ремень за плату. А через полгода раз в 2 - 3 недели вместо того, чтобы ездить по своим делам она стала ездить на сервис для ремонта машины. Оригинальная сигнализация орет сама по себе когда захочет. Приедешь на сервис, как назло молчит. В моторе что-то постоянно свистит, двигатель периодически троит. Поменяли все катушки, помпу, заменили ремень ГРМ и ролики раньше срока - хорошо что по гарантии. Свечи меняем раз в 5 - 10 т.км. за отдельную плату конечно, да и вот подвеска меняется за свой счет, и почему-то очень дорого. 45 000км - замена шаровых и каких-то рычагов, от которых шаровые отвинтить невозможно - 400$, 50 000км замена передних тормозных дисков и вытекших амортизаторов (в гарантии отказали) - 14000руб. с колодками, которые стоят почти 1500руб и быстро изнашивают диски.Коробка дергается, переключается рывками, kickdown заторможенный, обороты сбрасываются не сразу, но диагностические приборы показывают что все в норме, хотя какой-то клапан поменяли, но лучше от этого не стало.К дилерскому сервису претензий никаких, кроме записи за неделю, видимо много желающих ремонтировать Рено, отношение к клиентам хорошее, понимают проблемы, но сделать ничего не могут - во всем, говорят виновато французкое начальство.Можно предположить, что это все происходит из-за эксплуатации в наших условиях, но только я одновременно за ту же цену, чуть дешевле, приобрел автомобиль другого производителя - характеристики те же, только механика и нет АБС. В итоге - кроме плановых ТО за этот же период и примерно такой же пробег я на сервис не обращался.P.S. Если не такая ненадежность то машина неплохая - хорошо держит дорогу, динамичная, удобная в управлении, самостоятельно заводилась в Московские морозы этой зимой (может быть, конечно, из-за новых катушек и постоянно новых свечей).

mardim
4.4/5

Немного рассказать о впечатлениях за 3600 км.То, что Клио РС идеально заточен на рулежку и не плох по динамике и тормозам - не секрет. По теплой поре да на сухом асфальте спокойно невозможно - тоска и уныние, ну и не надо - РС-ка отличное лекарство от хандры. И это мнение разделяет целый клан ценителей и подтверждают достаточно авторитетные источники. Посмотрите любой ролик с тестом РС-ки - никто не может сохранить серьезное выражение лица - машин дарит море фана и драйва:)Причем это чуть ли не единственный авто в стоке, позволяющий участвовать на довольно серьезном уровне в соревнованиях.Дает такую возможность следующее:1. Это продукт Рено Спорт - а они умеют делать победителей.2. Идеально настроенная подвеска - спереди поворотные кулаки, сзади балка.3.Передние тормоза Брембо - как говорят, по эффективности торможения превосходящие BMW M5,  мощные и прогнозируемые.4. Атмо двигатель 2 л 203 лс, крутящийся до 8000, весь драйв и звук  начинаются с 5 тысяч оборотов, по паспорту до 100 за 6,9 сек.Машина обладает редким сочетанием управляемости и комфорта - РС может писать невероятные траектории в поворотах, мирно тошнить по городу или ломануться на пару тысяч км - и всегда приносить море удовольствия от вождения.Лично мне внешне авто очень нравится  - без кича и пафосной агрессивности, но вглядевшись - потенциал чувствуется. Также в экстерьере нет чисто декоративных деталей - никаких лишних выштамповок и неуместного хрома (маркетинг такой маркетинг - сейчас все новое на рынке блестит и манит пленительными изгибами - я не любитель). Цвет изоленты - однозначно мое - яркий авто радует глаз и заметнее на дороге.Летом пора отжигов, но и не спеша приходится временами.  РС не самый плохой представитель Б класса не смотря на то, что и горяч - отличная шумоизоляция (у Фокуса хуже - особенно арки). Только глушак бубнит - но зато как :). Вместительность для размера авто - как надо, конечно за длинным водителем места не богато, но 4 человека проедут несколько часов  не сломав спину. Багажник без запаски и докатки - со сложенными сиденьями места для 4 колес и с избытком. Плавность хода - жестковато и упруго, пробить сложно подвеску, но профиль дороги повторяем на 100 % и шершавость асфальта чувствуется. Но на дальнем перегоне подвеска не выматывает нервозностью и жесткостью - Рено сильно в ездовом комфорте даже на хот хетче. (Поездил на Гетце - ни рулежки, ни комфорта - Клио значительно выигрывает).До 3 тыс оборотов вполне гражданский авто, намек на спорт только в жесткости подвески, тугих педалях и руле (после РС на Фокусе педали под ногами кажется, что проваливаются - настолько они легче), бубнеже глушака и отзыве на руль. Но мне на Клио овощить даже проще - легче трогаться, габариты меньше, отличная обзорность - зеркала радуют и широкие окна в дверях - центральная стойка не закрывает  периферию.У меня сток - клиренс по оф. информации 10 см - немного пугает, но пока нет сугробов и снежных колей  - нет и проблем - короткая база и свесы помогают, но надо следить за высотой бордюров спереди при парковке.Садиться в авто после Фокуса непривычно: во-первых, длинная дверь - надо думать при парковке и не жаться к соседям, иначе придется лезть в узкую щель. Закрывать дверь тоже не айс - ручка внутри близко к петлям, рычаг маленький - надо стараться. Опция доступ без ключа - вот ключ и прописан в кармане, удобно, особенно закрывать - жмакнул кнопку на ручке и пошел. Открывать - датчик иногда не схватывает с первого раза - борюсь так: взявшись за ручку не сразу тяну дверь, а шевелю пальчиками - пока замок не сработает. Своего рода - привет Клива :)Сиденьки у меня стоковые - опущено водительское до низа, поэтому падаю задом кажется, что на асфальт. Но сидеть супер - и в поворотах, и на дальняк - не устает спина (есть подпор), обзор ОК и в салоне все под рукой. Если бы не светлые вставки по бокам (быстро пачкаются) и была бы обивка велюр - было бы супер совсем. А, да - и ступенчатый подогрев попы  - а то либо горячо, либо холодно - моей жопэ такая бескомпромиссность не нравится.Один момент - у РС-ки расширенные пороги, поэтому из низкого седла выходить  - ногу тянуть далеко, и можно испачкаться об порог, особенно неприятно лезть с заднего сиденья.Салон - добротно и без излишеств. Панель мягка, обшивки дверей - мягки, но не очень, подлокотник на дверях обшит унылой тряпкой, но удобно расположен. По ширине - Б класс, с крупным дядем-пассажиром локтями тремся.  Забавляет освещение салона - там 3 лампы - центр и для передних седоков 2 отдельные, по идее - они должны светить точечно - те если пассажир включил свою лампу - водителю не должно светить - но не у Рено :) - Зато света много (кнопки стеклоподъемников подсвечены:) ).Приборка читается без замечаний, радует дисплей магнитолы по центру сверху торпеды - далеко взгляд с дороги отводить не надо. Управление музыкой с подрулевого джойстика - удобно, мне больше кнопок на руле нравится. Круиз контроль и ограничитель скорости работают без замечаний и в правильной ситуации очень полезные штуки. А вот указатель минимума омывайки нет - не гуд, так же как и то, что нет режима поворотников - качнул переключатель - моргнуло 3 раза, надо придерживать. Переключатели прикольные - короткие, очень необычно.Из минусов еще для меня - емкостей мало - подбутыльника 3, но те 2, что спереди, только под банку 0.33, бутылки в консоль упираются и не встают надежно. Остается задний по центру - тянуться не сложно туда и пузырь не вылетает при маневрах. Ниши в дверях небольшие, есть и на заднем ряду по бокам. Спортивная философия авто позволила Рено зажлобить потолочные ручки на заднем ряду и центральный подголовник. Да не очень-то и хотелось - в трехдверке лазить назад кайфа нет, хотя передние седла легко откатываются вперед и потом встают на прежнее место. Да и езжу  я максимум вдвоем.Комфортных свистелок хватает, но не без замечаний. Во-первых, на этой фазе свет гавно, хоть и линзован, но тускл. Реально помогают противотуманки (первый авто, на котором езжу ночью с ними) и суперская штука - подсветка в поворотах. Лампочка внизу двери установлена грамотно - и пол подсвечивает, и при открытой двери кусок планеты, куда нога встанет.Отдельная песня климат - зимой прохладно,  летом жарко, особенно если двиг крутить - много тепла и климат начинает тупить. В режиме авто маловато воздуха вниз идет - прохладно ногам. Что интересно - если вручную весь воздух направить вниз - все равно сифонит из центральных дефлекторов. Я не люблю сквозняк в лицо - поэтому центр закрываю.Музыка в авто ниже среднего уровня - голова глючит при работе с флешками - теряет их, скачет по файлам, не читает флешки некоторые. Звук весьма посредственный даже для меня медведем покалеченного - и голова, и колонки лажают. Если совсем достанет - заморочусь апгрейтом - благо есть головы, которые можно с джойстиком и дисплеем поженить. Но пока ковырять салон не хочется.Как подморозило - в салоне завелись сверчки - их немного, но на фоне хорошей звукоизоляции уши их слышат.На закуску - Драйв :)Зима убивает потенциал авто, особенно на торможении. Брембо спереди работает от силы на 20 процентов. Но разгон (на шиповке по асфальту) - не удручает. Помогает грамотно настроенный антибукс - он не сразу давит движок, а позволяет слегка проворачиваться колесам - по опыту для динамики это самая эффективная настройка. А как звучит :) При интенсивном разгоне антибукс приглушает-отпускает двигатель - и тот поет по раллийному - гортанно на грани прострелов (я по телеку слышал такое на ралли :). Но при этом аппетит не плохой - 13,5 на сотню - да, все что выше 3000 оборотов приносит кайф, но просит бензин. К слову, при обкатке зимней резины в режиме овоща расход был 9 на 100, похоже, это практически достижимый минимум в городе. Двиг точит наш отечественный 98 с роснефти без проблем.ЕСП настроена с возможностью пошалить - мести хвостом на кольце вполне реально, причем корректирует ошибки электроника очень гуманно и без резких рывков - сначала тушит двиг, потом работает тормозами. АБС настроена тоже оптимально, но думается мне - тормозилки Брембо помогают тут не слабо своей прогнозируемостью.Конечно, зимой нет той летней запредельной четкости в поворотах, но шасси настроено идеально - и даже зимой дает чувствовать траекторию на 100%. Все происходит на меньшей скорости - но зато чувствительность обостряется - большое удовольствие чувствовать и корректировать траекторию. Любимое ночное развлечение зимой - на единственном оптимальном кольце с идеальным радиусом и асфальтом рулить газом на 90-100 км/ч - поставил руль, воткнул третью, а дальше придавил газ - радиус больше, отпустил - попа поехала вперед. Почти дрифт :) И так пару тройку кружков :)Вывод у меня такой - Клио РС честный, тонко настроенный спортивный снаряд и 100% доставляет, когда не жалеешь ресурсов и раскрываешь машину полностью. Рено Спорт удалось при этом впихнуть невпихуемое - обеспечить приемлемый потребительский комфорт, Клио РС может быть единственным любимым авто, но в режиме овоща в машине раскрываются недостатки всех бюджетных авто, коими в немалой степени обладает и Рено Клио. При драйве этого просто не замечаешь.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: Renault Clio 2020
Renault Clio

Renault Clio 2020 года - это пятидверный хэтчбек, который сочетает в себе стильный дизайн, современное техническое оснащение, а также поразительную маневренность и управляемость.  Новое в 2020 году  Полный редизайн кузова  Л...

Читать как мы тестировали Рено Клио
Купить б/у Renault Clio,
2011 г. в лизинг
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Стоимость авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Первоначальный взнос
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Срок договора
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} мес.
Ежемесячный платеж от лизинг-партнеров:
Вы можете отправить эту заявку в одну, или несколько компаний для получения лучших лизинговых условий
Ежемесячный платеж включает:
  • — стоимость авто
  • — процентная ставка
  • — регистрация авто
  • — страхование авто
  • — GPS-трекер
error_outline Укажите, пожалуйста, свое имя
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Спасибо за заявку!
Менеджер перезвонит вам в ближайшее время
done
Частые вопросы о лизинге на авто
Лизинг - долгосрочная аренда транспортного средства с последующим правом выкупа. Лизинговая компания (лизингодатель) дает клиенту (лизингополучателю) в пользование автомобиль на основании договора, согласно которому он выплачивает цену автомобиля частями (как при кредите), но юридически авто остается в собственности компании до завершения выплаты.

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.

Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.

Заявка на лизинг рассматривается от нескольких часов до 1 дня.

Чтобы получить авто в лизинг нужно:

  • Паспорт
  • Идентификационный код
  • Водительское удостоверение.
Да, справка о доходах не является обязательным документом для приобретения авто в лизинг.
Минимальный срок лизингового договора - 12 месяцев. Это требование украинского законодательства. Максимальный срок для приобретения авто в лизинг - 84 месяца (7 лет).
Да, можно досрочно внести всю сумму, указанную в договоре, раньше срока, но согласно законодательства Украины вы сможете оформить автомобиль на себя по истечению минимального срока лизингового договора - 12 месяцев.
Выкупной платеж - это сумма, после внесения которой владельцем автомобиля становится лизингополучатель. Его размер и особенности расчета указываются в договоре. Есть два варианта выкупного платежа: это сумма расходов, которые не компенсировал клиент в процессе ежемесячных выплат или же “символическая” сумма, если все расходы компании и стоимость авто покрыли регулярные выплаты.
Ежемесячный платеж состоит из тела (стоимости авто), процента лизинговой компании и дополнительных платежей (GPS-трекер, ОСАГО, КАСКО, штрафы и прочее). Более подробный список составляющих ежемесячного платежа можно узнать в конкретной выбранной лизинговой компании.
Да, лизинговая компания проверят авто. По желанию, клиент может сделать диагностику на любом СТО.
Да, можно. Условия передачи машины в пользование третьим лицам оговариваются с лизинговой компанией.
Лизингодатель имеет право разорвать лизинговый договор, если клиент не вносит регулярно платежи или нарушает условия сотрудничества. Условия досрочного прекращения сотрудничества по инициативе лизингополучателя описываются в договоре каждой компании индивидуально.
Можно, при условии получения письменного соглашения от лизинговой компании.
Нет. В лизинг можно взять транспортное средство только на украинской регистрации.
Ограничения по пробегу авто устанавливает каждый лизингодатель на свое усмотрение. Есть компании, которые не имеют требований к километражу.
Взять автомобиль в лизинг может любой резидент Украины в возрасте 21-65 лет.
Автомобиль в лизинг можно приобрести в лизинговых и прокатных компаниях, а также в автосалонах. Удобно выбирать машину (с пробегом или новую) на AutoMoto.ua. В каталогах собраны все лизинговые предложения в Украине.
Да, в лизинг можно приобрести автомобиль с пробегом.
Каждая лизинговая компания устанавливает свой минимальный размер первоначального взноса. Он составляет составляет 15-30% от стоимости автомобиля.
Оплата осуществляется в гривнах.
До момента полного завершения выплат автомобилем владеет лизинговая компания, она оформляет страховые полисы на свое усмотрение. Все лизинговые транспортные средства имеют ОСАГО. Большинство лизингодателей оформляют полное КАСКО.
Восстановление машины после ДТП осуществляется за счет страховой. В случае угона авто лизингополучатель выплачивает лизинговой компании остаток по основному долгу (стоимость самого транспортного средства).
Особенности ремонта лизингового авто зависят от условий конкретного договора. Возможно несколько сценариев. Поломки устраняет лизингополучатель за свои деньги. Лизингодатель может предъявлять требования к использованию только оригинальных запчастей или проведении работ в определенных мастерских. Ремонтом машины может заняться компания, а все расходы равномерно добавить к оставшимися платежам.
Для приобретения в лизинг доступны новые машины и авто с пробегом не старше 2007 года выпуска.
Существует понятие “кредитные каникулы” сроком от 2 до 6 месяцев. Для временного прекращения внесения платежей необходимо обратиться к лизингодателю, чтобы узнать о такой возможности и написать соответствующее заявление.